作者: admin

台中電動車耿慧麗　　在國內二、三梯隊的客車企業紛紛想借新能源客車“上位”後，第一梯隊的客車企業早已經開始瞭行動。　　7月20日，總投資24.35億元的宇通客車(600066,股吧)節能與新能源基地在鄭州新區奠基。該基地計劃於一年後建成，產能1萬輛，其中節能型客車6000輛/年、新能源客車4000輛/年。　　這是迄今為止國內客車企業在新能源客車研發與制造領域最大的一筆投資。用24億元的高額投入建設1萬輛的產能，在宇通客車的歷史上也是史無前例。1998年宇通建設亞洲最大客車生產基地時，也隻投資瞭4億元。　　為瞭籌措新能源客車基地的投資資金，宇通客車(600066.SH)從資本市場進行募資。今年1月，宇通客車發佈公告，擬以現有總股本5.2億股為基礎，融資不超過25　億元，投資於節能與新能源客車生產基地項目。　　在國內新能源客車產業化進展緩慢的情況下，一向堅持“穩健經營”方針的宇通客車為何如此“激進”？　　2008年以來，安凱、福田、中通、中大等二、三梯隊的客車企業，紛紛推出混合動力客車、純電動客車，試圖借新能源客車的發展機遇“彎道超車”。但兩三年來的市場反應表明，除瞭提升企業知名度以外，對於其實際業績拉動有限。　　有關統計顯示，目前國內至少潭子電動車有35傢客車企業已涉足新能源汽車，其中主要是二、三線的客車企業。但近年的銷量業績表明，客車行業集中度並未下降。客車第一梯隊“一通三龍”（鄭州宇通與同屬於廈門客車旗下的廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅）的市場領先地位進一步鞏固。2009年的銷量業績顯示，“一通三龍”在大中型客車市場的占有率已經高達53%，超過其他40多傢企業的總和，並且與2009年相比提升瞭6個百分點。今年上半年，“一通三龍”的市場占有率繼續提升，占據行業的市場集中度為47.8%，同比上升瞭0.32%。　　由於線路固定、充電問題相對容易解決，在我國新能源產業化的探索中，城市公交被視作突破重點，“十城千輛”節能與新能源汽車示范工程中，城市公交客車也是示范的首選，政府對於新能源客車補貼力度也相當大（純電動最高補貼60萬元）。盡管如此，新能源客車的銷量並未打開局面。　　在新能源汽車大熱的2009年與2010年，新能源客車的銷量分別為2400多輛和4800多輛。而且2010年之所以銷量翻倍，主要是由於上海世博會、廣州亞運會等重大活動的拉動。據統計，2010年的上海世博會，帶動瞭1400輛的新能源客車銷售。　　在後續沒有重大事件拉動城市大批量采購新能源客車的情況下，新能源客台中電動車出租車的銷售走勢並不明朗。　　現任中國公路學會客車分會副秘書長佘振清認為，目前很多地方政府財政緊張，計劃中投入的新能源汽車采購、充電站建設等難免會拖後，因此今年國內新能源客車銷售已經開始出現“降溫”趨勢。　　在這樣的背景下，宇通客車依然巨資投建新能源客車基地，難免引發疑問。宇通客車總裁湯玉祥解釋，24億多元的投入中，除去廠房與車間設備投入，主要用於研發與試驗，“電控系統等關鍵技術我們一定要掌握，新能源客車的各種檢驗測試和傳統客車也不同，得建新的測試平臺，這些都需要投入”。　　宇通對新能源客車的發展規劃瞭兩個主要方向：一是純電動。除瞭註重電控系統的研發，宇通的純電動客車研發還很重視輕量化技術，比如其12米純電動車整備質量隻有12.3噸，比同類型的其他純電動車輕2噸；插電式混合動力客車。宇通插電式混合動力城市客車(PHEB)產業化技術攻關項目是“十二五”規劃中第一批獲得國傢863計劃重點支持的新能源客車項目，預計到2013年將進行規模化推廣。　　雖然投入很大，但在市場開拓上，宇通還是保持謹慎態度。宇通節能與新能源客車的階段性市場目標初期主要是完善產品，並未突出銷量目標。“新能源客車的發展是一個逐漸爬升的過程，作為企業要提前做準備，不台中電動自行車能等到市場成熟時再去行動。”宇通客車副總經理王文兵表示，宇通新能源客車生產基地還包括節能客車，主要是CNG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)、LPG(液化石油氣)和醇燃料客車。這一類客車目前很受用戶歡迎，銷量增長很好，已經累計銷售各類節能客車1萬餘臺。　　在2010年銷量突破4萬輛後，宇通客車老廠區的產能已經是超負荷運轉，而且10年前規劃的老廠區也沒有多餘面積容納新的研發試驗場所與新生產線。新基地投產後，將緩解宇通的產能緊張狀況，建設更多的節能車生產線。　　雖然新能源客車銷量不高，但宇通客車認為，新能源客車與校車是今後客車行業的主要增長點。宇通公司預計未來客車年需求量增長在7%左右，但新能源客車的比例將快速增長。　　目前，“十城千輛”工程試點城市在今年擴大到25個，據悉，“十城千輛”節能與新能源汽車示范運營城市的數量，將以每年10個的速度增加，預計到2015年將達到70個以上。　　宇通客車所在地鄭州市2010年也成為“十城千輛”的試點城市，鄭州市於去年6月制定瞭《鄭州市新能源汽車大規模示范運營實施方案》，並提出瞭具體推廣應用的目標，即6條公交示范線路、3個示范旅遊景點、600輛新能源公務車和行業專用車、4個封閉示范區、60台中電動車補助0輛示范出租車。

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台中電動車張耀東　　盡管上半年中國車市增速放緩，大眾中國還是取得瞭半年銷量110萬輛，同比增長16.4%的歷史最好成績。　　乘此東風，大眾更是做出瞭2015年前在華投資106億歐元的“最大一筆投資計劃”。在今後幾年裡，大眾在華將會同時建4個工廠，分別是上海大眾南京工廠和儀征工廠，以及一汽-大眾成都工廠和佛山工廠。預計屆時大眾在中國的整車生產能力將會達到320萬輛以上，並且完成在華東、華南、西南、東北的全面產業佈局。　　顯然，大眾是想用這樣雄心勃勃的計劃，來捍衛其在華第一車企的地位。但質疑和傳聞也隨之而來，一方面，有人擔心大眾是盲目自信而產能過剩；另一方面，大眾成為各地方政府招攬投資的重要客戶，包括新疆在內的多個地區，都傳出過大眾會在那裡建廠的消息。　　在中國汽車總體產能過剩的大背景下，大眾的雄心也需要符合國傢政策的相關要求。於是，幫助一汽和上汽兩大合作夥伴，推出自主品牌電動車就成為大眾的籌碼。而這也一度曾為大眾能夠順利實現在華投資建廠目標的最大變數。　　對於這些傳聞和疑問，大眾中國總裁倪凱銘給出瞭自己的回答。這位剛剛上任9個月的大眾中國區最高負責人是一位電動車專傢。面對媒體提問，他有著技術人員典型的嚴謹。但是，對未來投下106億歐元的大眾中國，在嚴謹之餘，還需要更多的激情。　　經濟觀察報：在大眾這106億歐元的投資中，是如潭子電動車何分配的？　　倪凱銘：106億歐元的投資計劃裡面，相當大的一部分是新產品的引進和研發，這也是最大的一塊。還有就是人員，配合新工廠建成，人員招聘和培訓是很大的一塊。當然工廠產能建設也需要大量投資。　　經濟觀察報：2003年時，大眾在華投資瞭60億歐元，結果2004年、2005年市場低迷，投資被迫縮減。這個大手筆的投資會不會也因為中國市場發展減緩而調整呢？　　倪凱銘：對於中國市場，我們的判斷是，2011年的增幅不會像去年和前年那樣，市場增速肯定要下滑放慢的。我們認為可能會進入平穩增速時期，增幅在 8%-10%。　　因此，我們目前所做的計劃，是按照8%的年增速來做的。就是說，我們要問自己，明年、後年這個市場能不能保持8%的增速，如果可能，我們現有的投資計劃沒有問題。同時，我們還要更進一步問自己，大眾汽車有沒有可能在市場增速放慢的情況下，比整個市場走得更快一點。　　我個人有一個判斷，中國市場不會低於8%的增速。而且我對大眾汽車集團旗下今後這幾年上市的新品非常有信心，今後這幾年，大眾每年將投放不少於六個新車型。　　經濟觀察報：佛山工廠會生產什麼車型呢？　　倪凱銘：我現在不能說生產的車型，但我可以說的是我們集團最成功的、最新的一個車型會首先在佛山工廠投產。　　關於佛山工廠，這是一個柔性工廠，生產線也是比較靈活的。我們希望一汽台中電動車出租-大眾的佛山工廠，會建成大眾集團全球最綠色環保的工廠。因此，在建工廠的時候，我們提出瞭更多的綠色環保要求。　　經濟觀察報：有傳聞稱，上海大眾還要在新疆建廠？　　倪凱銘：除瞭新疆，我還聽說過好多版本。我今天沒有辦法給出一個是或不是的回答，因為我們很正常地去考察過很多市場，包括不同的地方。外面有各種說法都是正常的，作為企業的管理層，任何符合公司發展戰略的地方，我們都會考慮（建廠）。　　但是具體在哪個省份、哪個城市投資建新廠，目前都還沒有到股東雙方坐下來做決定的時候。　　經濟觀察報：有分析稱，一汽-大眾佛山工廠獲批，與自主電動車品牌開利的誕生及相關政策有密切關系。同時，上海大眾儀征工廠也獲批瞭，是不是意味著大眾跟政府在自主品牌或新能源汽車方面達成瞭某種一致？　　倪凱銘：我們和中方合作夥伴一汽和上汽分別簽署瞭電動車的合作協議，目標是在2013或者2014年，開始在中國生產電動車。　　為瞭實現這樣一個目標，我們將支持中國政府以及我們的雙方合作夥伴研發電動車，包括電動車產品研發和國產化，把我們的經驗和知識傳授給我們的合作夥伴。前段時間，一汽-大眾開利電動車已經上瞭發改委目錄，我感到非常驕傲，這意味著一汽-大眾的研發團隊有能力可以自己研發電動車瞭。接下來，我們要和上海大眾、一汽-大眾一起，幫他們分別研發出至少一款國產的電動車。台中電動自行車目前已經在做討論和研究。　　另外，我們在中國投資一個新的工廠，都需要和政府部門申請和談判，這是很正常的，每一個工廠的談判，內容都可能不一樣。總的來說，我們在中國的投資以及新工廠的佈點，要符合國傢整體發展目標。所以雖然談判需要一些時間，但是整個結果是非常令人滿意的。　　經濟觀察報：西雅特品牌國產是不是已經提到議事日程上來瞭？　　倪凱銘：西雅特品牌在上海車展 上第一次在中國亮相後，將先以進口的方式進入中國。瞭解中國消費者對西雅特產品的接受度也很重要，下半年的廣州車展 將會有更多產品介紹。關於是否要把西雅特進行國產，目前還沒有計劃。　　經濟觀察報：最近，政府對於混合動力車越來越關註瞭，大眾是不是已經有一個規劃，先國產一些混合動力車產品？　　倪凱銘：我註意到中國政府的這一政策變化。隻要是關心電動車發展的人士，都為電池的成本居高不下感到苦惱。以現有的電池成本和電池發展來看，還不能開發出經濟高效、消費者買得起的電動車。　　在電動車不能馬上觸手可及的情況下，我們需要考慮如何在消費者成本增加不大的情況下，享受到電動車帶來的好處，減少他們的成本，一步一步來，可能是比較理性的做法。　　從技術層面來講，混合動力技術是一個高互動性的技術，非常靈活，不會受制於外界因素。現實一點來看，目前能夠多做節能減排就先做一點，不一定非要等著純電動車的台中電動車補助完全成熟量產。

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台中電動車我是中國航油的一名普通員工，也是首都機場保障單位的一份子。文明出行是國民素質的一種體現，也是社會進步的必然要求。我很榮幸參加這次征文，希望我的作品能為潭子電動車首都建設文明出行環境出一份力，我自己也會以身作則，帶動身邊的朋友綠色出行、文明行車。　　文明行車我之諫　　駕車之前講安全，遵章守法保平安。　　開車之前台中電動車出租鳴下笛，防止寵物車下潛。　　車速千萬別太快，禮讓先行君子謙。　　雨天更是不能急，積水飛濺惹人嫌。　　超車之前先鳴笛，道路狀況預判斷。　　賭氣追逐要不得台中電動自行車，強行並線太危險。　　夜間行車要註意，大燈晃眼難分辨。　　酒後絕對不開車，全傢幸福一線牽。　　多為對方來著想，文明行車展 笑顏。　　你我共同來努力，建台中電動車補助設美好大傢園。

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台中電動車張耀東　　盡管上半年中國車市增速放緩，大眾中國還是取得瞭半年銷量110萬輛，同比增長16.4%的歷史最好成績。　　乘此東風，大眾更是做出瞭2015年前在華投資106億歐元的“最大一筆投資計劃”。在今後幾年裡，大眾在華將會同時建4個工廠，分別是上海大眾南京工廠和儀征工廠，以及一汽-大眾成都工廠和佛山工廠。預計屆時大眾在中國的整車生產能力將會達到320萬輛以上，並且完成在華東、華南、西南、東北的全面產業佈局。　　顯然，大眾是想用這樣雄心勃勃的計劃，來捍衛其在華第一車企的地位。但質疑和傳聞也隨之而來，一方面，有人擔心大眾是盲目自信而產能過剩；另一方面，大眾成為各地方政府招攬投資的重要客戶，包括新疆在內的多個地區，都傳出過大眾會在那裡建廠的消息。　　在中國汽車總體產能過剩的大背景下，大眾的雄心也需要符合國傢政策的相關要求。於是，幫助一汽和上汽兩大合作夥伴，推出自主品牌電動車就成為大眾的籌碼。而這也一度曾為大眾能夠順利實現在華投資建廠目標的最大變數。　　對於這些傳聞和疑問，大眾中國總裁倪凱銘給出瞭自己的回答。這位剛剛上任9個月的大眾中國區最高負責人是一位電動車專傢。面對媒體提問，他有著技術人員典型的嚴謹。但是，對未來投下106億歐元的大眾中國，在嚴謹之餘，還需要更多的激情。　　經濟觀察報：在大眾這106億歐元的投資中，是如潭子電動車何分配的？　　倪凱銘：106億歐元的投資計劃裡面，相當大的一部分是新產品的引進和研發，這也是最大的一塊。還有就是人員，配合新工廠建成，人員招聘和培訓是很大的一塊。當然工廠產能建設也需要大量投資。　　經濟觀察報：2003年時，大眾在華投資瞭60億歐元，結果2004年、2005年市場低迷，投資被迫縮減。這個大手筆的投資會不會也因為中國市場發展減緩而調整呢？　　倪凱銘：對於中國市場，我們的判斷是，2011年的增幅不會像去年和前年那樣，市場增速肯定要下滑放慢的。我們認為可能會進入平穩增速時期，增幅在 8%-10%。　　因此，我們目前所做的計劃，是按照8%的年增速來做的。就是說，我們要問自己，明年、後年這個市場能不能保持8%的增速，如果可能，我們現有的投資計劃沒有問題。同時，我們還要更進一步問自己，大眾汽車有沒有可能在市場增速放慢的情況下，比整個市場走得更快一點。　　我個人有一個判斷，中國市場不會低於8%的增速。而且我對大眾汽車集團旗下今後這幾年上市的新品非常有信心，今後這幾年，大眾每年將投放不少於六個新車型。　　經濟觀察報：佛山工廠會生產什麼車型呢？　　倪凱銘：我現在不能說生產的車型，但我可以說的是我們集團最成功的、最新的一個車型會首先在佛山工廠投產。　　關於佛山工廠，這是一個柔性工廠，生產線也是比較靈活的。我們希望一汽台中電動車出租-大眾的佛山工廠，會建成大眾集團全球最綠色環保的工廠。因此，在建工廠的時候，我們提出瞭更多的綠色環保要求。　　經濟觀察報：有傳聞稱，上海大眾還要在新疆建廠？　　倪凱銘：除瞭新疆，我還聽說過好多版本。我今天沒有辦法給出一個是或不是的回答，因為我們很正常地去考察過很多市場，包括不同的地方。外面有各種說法都是正常的，作為企業的管理層，任何符合公司發展戰略的地方，我們都會考慮（建廠）。　　但是具體在哪個省份、哪個城市投資建新廠，目前都還沒有到股東雙方坐下來做決定的時候。　　經濟觀察報：有分析稱，一汽-大眾佛山工廠獲批，與自主電動車品牌開利的誕生及相關政策有密切關系。同時，上海大眾儀征工廠也獲批瞭，是不是意味著大眾跟政府在自主品牌或新能源汽車方面達成瞭某種一致？　　倪凱銘：我們和中方合作夥伴一汽和上汽分別簽署瞭電動車的合作協議，目標是在2013或者2014年，開始在中國生產電動車。　　為瞭實現這樣一個目標，我們將支持中國政府以及我們的雙方合作夥伴研發電動車，包括電動車產品研發和國產化，把我們的經驗和知識傳授給我們的合作夥伴。前段時間，一汽-大眾開利電動車已經上瞭發改委目錄，我感到非常驕傲，這意味著一汽-大眾的研發團隊有能力可以自己研發電動車瞭。接下來，我們要和上海大眾、一汽-大眾一起，幫他們分別研發出至少一款國產的電動車。台中電動自行車目前已經在做討論和研究。　　另外，我們在中國投資一個新的工廠，都需要和政府部門申請和談判，這是很正常的，每一個工廠的談判，內容都可能不一樣。總的來說，我們在中國的投資以及新工廠的佈點，要符合國傢整體發展目標。所以雖然談判需要一些時間，但是整個結果是非常令人滿意的。　　經濟觀察報：西雅特品牌國產是不是已經提到議事日程上來瞭？　　倪凱銘：西雅特品牌在上海車展 上第一次在中國亮相後，將先以進口的方式進入中國。瞭解中國消費者對西雅特產品的接受度也很重要，下半年的廣州車展 將會有更多產品介紹。關於是否要把西雅特進行國產，目前還沒有計劃。　　經濟觀察報：最近，政府對於混合動力車越來越關註瞭，大眾是不是已經有一個規劃，先國產一些混合動力車產品？　　倪凱銘：我註意到中國政府的這一政策變化。隻要是關心電動車發展的人士，都為電池的成本居高不下感到苦惱。以現有的電池成本和電池發展來看，還不能開發出經濟高效、消費者買得起的電動車。　　在電動車不能馬上觸手可及的情況下，我們需要考慮如何在消費者成本增加不大的情況下，享受到電動車帶來的好處，減少他們的成本，一步一步來，可能是比較理性的做法。　　從技術層面來講，混合動力技術是一個高互動性的技術，非常靈活，不會受制於外界因素。現實一點來看，目前能夠多做節能減排就先做一點，不一定非要等著純電動車的台中電動車補助完全成熟量產。

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台中電動車楊小林　　大眾“收權”沒有止步於傳聞，而是實實在在的行動。　　本報記者上周從一汽-大眾內部獲悉，大眾與一汽的股權博弈不僅沒有止步於佛山工廠，而是放大到瞭整個一汽-大眾。知情人士稱，大眾和一汽已經就調整各自股比在原則上達成一致，並在最近一次一汽-大眾董事會獲得通過。　　上述知情人士披露，“調整股比結構後，大眾和一汽在合資公司中的股比將從過去的 40%：60%變成49%：51%，新的持股比例在原則上已經獲得一汽和大眾認可，隻是限於政府尚未審批，目前該消息仍處於秘而不宣的階段。”　　上述說法已經獲得部分一汽-大眾內部人士的證實。不過，記者上周就此說法向一汽-大眾和大眾官方進行求證時，對方均以“不知情”為由拒絕置評。而大眾中國總裁倪凱銘在上周被問及此事時“顧左右而言他”的曖昧態度，更加深瞭外界對一汽-大眾股權調整的確信。“和股比相比，我們與合作夥伴的關系更重要，雖然我們在一汽-大眾的股權比例占40%，但是我們和一汽集團，包括一汽-大眾的關系非常好，這種信任的關系比什麼都重要。”7月15日，在被問及大眾是否真的有意改變其在合資公司股權比例時，倪凱銘如是表示。“顯然，此舉將打破南北大眾現有的平衡格局，大眾在華事業天平將毫無爭議地傾向一汽。”分析人士認為，對於大眾和一汽簽署的這份長達25年的合資協議而言，現在（合資剛滿20周年）的改變隻是雙方在新的形勢和條件下謀求新的力量對比的積極嘗試。　　不過，迄今尚未明確的問題是，大眾會以何種形式“增持”一汽-大眾，是奧迪擴股還是大眾擴股？與此同時，在整車項目上的股權變更是否會引起發動機和變速箱等上遊核心零部件合資工廠的“連鎖反應”，也尚待進一步證實。　　大眾的補償　　“從表面上看，一汽持股比例從60%下調至51%，因出讓9%股權每年損失的利潤可能多達數十億元，但換來的是大眾更多的投資籌碼和對未來的信心。”一汽-大眾內部人士稱，作為中方股東的一汽會算好這筆賬，從長遠來說絕不會吃虧。　　事實證明，在強勢的中方合資夥伴一汽集團面前，大眾推進蓄謀已久的“股權增持”計劃是需要付出代價的。而從生意人的角度來說，這種不可避免的“代價”，隻是大眾在收獲真金白銀的實際利益時，對一汽進行的“補償”。　　上述來自一汽-大眾的內部人士向記者分析道，以“一汽-大眾”而不是“大眾一汽”的名義，將集成大眾最先進技術的發動機工廠落子成都，就是大眾“補償”一汽的開始。　　7月16日，一汽-大眾EA211發動機項目奠基暨轎車三期工程開工儀式在成都經濟技術開發區低調舉行。兩大項目投資額度分別為28億元和72億元，其中發動機年產能規劃為45萬臺。　　作為國內首款排放能夠達到歐V標準的量產發動機，搭載大眾藍驅技術的潭子電動車EA211發動機融合瞭渦輪增壓、缸內直噴、雙氣門相位調節系統等先進技術，同時在輕量化、提升功率、扭矩指標以及降耗減排等方面，均處於國際領先水準。　　對於該發動機項目，大眾隻以一汽-大眾成都分公司名義投資，而不是“如法炮制”大眾一汽（大連）發動機有限公司和上海大眾動力總成有限公司的現有模式（德方持股為60%），讓人頗感意外。　　由於在一汽-大眾整車合資公司以及上汽大眾銷售公司中，中德股東雙方持股比例均為60%：40%，這在很大程度上“便宜瞭”中方股東。為補償大眾，中方股東寧願在發動機和變速箱等上遊零部件合資企業的股權設置上做出讓步和妥協，以期通過采購收益的傾斜，彌補大眾在整車合資項目上的損失。　　因此，在此前導入EA888（1.8TSI和2.0TSI發動機）、EA111（1.4TSI發動機）兩個大眾較先進的發動機系列時，大眾一汽（大連）發動機有限公司和上海大眾動力總成公司都是按照大眾持股60%設置的，而在國產DSG雙離合變速箱上，大眾甚至是以100%獨資名義在大連建廠。　　“如果新的持股結構獲批，毫無疑問，一汽-大眾成都分公司中外雙方的持股比例也將更改為51%：49%，這也是EA211發動機項目為何隻以成都分公司名義投資的原因所在。”內部人士表示，因整車合資項目上的股權結構調整，大眾已經“扳回一局”，因此在EA211發動機項目上，大眾做出讓步也是正常的。　　佐證上述說法的一個重要例證，就是大眾在同時導入給上海大眾的EA211發動機項目上，仍是以“上海大眾動力總成有限公司三期工程項目”名義報批，持股結構仍為中方40%、德方60%。南北大眾的區別性“待遇”，由此可見一斑。　　“可以肯定，在股權結構發生上述改變後，大眾在中國的業務天平將進一步向一汽傾斜，而更多先進技術和產品也將源源不斷地優先輸送給長春。”一汽-大眾內部人士堅稱，一汽出讓的9%股權無論是歸奧迪還是大眾，對於外資方股東都是極大的提振。　　一汽奧迪獨立？　　實際上，在大眾成功增持一汽-大眾背後，除瞭有追求銷售利潤最大化等現實需求的考量之外，奧迪項目也是大眾“逼宮”一汽的一個關鍵性籌碼。“在奧迪項目的博弈上，作為控股奧迪99%股權的母公司，大眾汽車的態度很明確，如果不願看到奧迪被奔馳和寶馬趕超，一汽就要拿出合作的真正誠意來。”上述知情人士透露。　　和奧迪僅在一汽-大眾合資公司中占股10%不同，奔馳和寶馬均與合資夥伴北汽和華晨單獨組建瞭股權結構為50%：50%的整車合資企業。從追求現實利益的角度出發，奔馳和寶馬將全球資源投入中國的驅動力遠比奧迪要強得多。　　根據一汽-大眾發佈的官方數據，一汽-大眾奧迪上半年銷售接近14萬輛，同比增長28%。同期，奔馳台中電動車出租和寶馬在華銷量分別為9.5萬輛和12.16萬輛，其中寶馬與奧迪在銷量上的差距已經從去年的3.7萬輛縮小為不足2萬輛。面對奔馳和寶馬均超過60%增速的窮追猛趕，奧迪似乎後勁乏力。　　有分析人士指出，奧迪眼睜睜地看著競爭對手狂追卻不能加速，其中關鍵性原因，除瞭一汽-大眾相關高層提及的產能“瓶頸”外，另一個同樣關鍵的原因是奧迪沒有或者根本不願將全球都面臨緊缺的產品資源調往中國。“同樣是賣車賺錢，在中國隻能提成銷售利潤的10%，你還願意多賣嗎？”“雖然奧迪國產化率在所有高檔車品牌當中算最高的，但並不意味著奧迪所有零部件都100%國產。如果沒有奧迪全球產品資源的調配和傾斜，一汽-大眾開建再多的產能也是白搭。”有分析人士指出，從長遠來看，如果一汽不希望坐視奧迪被奔馳和寶馬趕超，就必須從根源上解決奧迪的“驅動力”問題。　　一個明顯的例證是，在進口車銷量上，奧迪比例遠低於奔馳和寶馬。而且在全球幾大區域市場同時面臨貨源緊缺的現狀時，奧迪也沒有動力將更多的優勢資源投入到中國市場。由於國產奧迪和進口奧迪均由一汽-大眾奧迪事業部負責銷售，而奧迪在其中隻能提10%的利潤分成，所以將車賣給其他地區賺取的利潤要遠遠高於中國。　　奧迪2010年的全球財報顯示，去年奧迪全球銷量接近110萬輛，凈利潤為25.9億歐元。而中國市場銷量（2010年為22萬輛）占據奧迪全球銷量的五分之一，貢獻給奧迪的利潤（約2.2億歐元）卻不足奧迪全球凈利潤的十分之一。這與奧迪在中國市場獲取豐厚利潤的現狀完全不成正比，而在中國市場“截留”奧迪利潤的，正是其母公司大眾。　　對此，有接近奧迪高層的相關人士告訴記者，近日傳聞的奧迪有意單獨與一汽組建合資整車企業或另建50%：50%股比的銷售公司，乃至將一汽-大眾中奧迪持股比例從10%上調至19%的設想，絕非空穴來風。更有一汽-大眾內部人士推測，大眾增持一汽-大眾最有可能以奧迪擴股的方式實現。　　“如果是重新組建單獨的合資企業，不僅要作為新增合資項目重新審批，而且奧迪現有的經營架構——一汽奧迪銷售事業部也將升級。”分析人士認為，對於“苦惱”的奧迪而言，重新與一汽組建合資企業是解決現實問題的“釜底抽薪”之計，但是由於牽涉面過大，未免傷筋動骨。　　而從一汽-大眾董事、總經理安鐵成近日在奧迪上半年業績發表會上的高調表態可以讀出，上述猜測極有可能已經成為現實。安鐵成表示，到2015年一汽-大眾將形成165萬輛的產銷規模，屆時奧迪產能規劃是完成70萬輛產能建設。這意味著，四年後奧迪在一汽-大眾產能比重已經從現在的1/4快速提升到瞭2/5，一汽-大眾試圖通過加碼奧迪鞏固其“中國最賺錢合資企業”地位的意圖明顯。　　如果沒有奧迪的台中電動自行車“給力”，安鐵成的70萬輛奧迪宣言何以實現？而奧迪給力背後的動因是什麼，相信答案已經不言自明。　　一汽的底線　　對目前正處於整體上市關鍵期的一汽集團而言，將合資公司一汽-大眾中9%的股權轉讓給大眾或奧迪，並不是一個壞的抉擇。“作為一汽集團旗下最賺錢的合資企業，一汽-大眾仍將是一汽實現整體上市後的”利潤奶牛”，而上市公司合並營收報表的門檻則是確保一汽控股51%的底線不能失守。”　　“大眾要增持一汽-大眾股權的問題，實際上早在10年前大眾集團高層就跟一汽提出過，隻是當時由於一汽態度強硬加上一汽-大眾項目本身盈利狀況並不樂觀，大眾隻能作罷。”一汽集團的某位高層人士上周在接受記者采訪時坦承，大眾增持一汽-大眾隻是時間問題，而一汽整體上市節點的臨近，正好給德國人提供瞭“舊事重提”的契機。　　“如果要實現整體上市，一汽就必須將一汽-大眾中方資產裝入上市公司，但由於後者在涉及投資規劃、營業收入和管理經營等針對投資者的信息披露上不可避免地涉及外方股東，因此必須尋求大眾對其整體上市的支持才能成行。”上述一汽集團高層告訴記者，從某種意義上講，一汽整體上市是“有求於大眾的”。　　自主品牌業務的羸弱和盈利能力的低下，是一汽實現整體上市有必要謀求大眾和豐田這樣的合資股東支持的關鍵性因素。例如，2010年一汽自主品牌銷量盡管已經突破100萬輛，但是解放、奔騰和夏利等自主品牌板塊凈利潤加起來也隻有50多個億，這一數字尚不足一汽-大眾一傢合資公司當年凈利潤的1/4。　　因此，國內凡是有整車合資項目的大型國有汽車企業集團，如果要謀求整體上市的話，都會絞盡腦汁將合資公司的中方資產作為吸引投資者青睞的“優質資產”裝入上市公司。而按照相關政策規定，如果有合並財務報表的需要，中方必須在合資公司中占股51%以上。　　2009年底，上海汽車(600104,股吧)（600104）就以耗資8450萬美元的代價，從通用手中受讓瞭上海通用1%的股權。此舉讓通用和上汽在上海通用中的股權結構由50%：50%變成瞭49%：51%。通過將中方資產合並財務報表，僅在2010年，上海通用就為上海汽車的營收和利潤兩項指標分別增加瞭近千億元和50億元。　　“一汽堅守51%的股權底線，是為瞭整體上市留後手。如果能將一汽-大眾中方資產裝入一汽股份（一汽股改發起成立的上市公司平臺），將有助於一汽在資本市場上募集更多資金。”長期關註一汽整體上市的多位投資機構分析人士告訴記者，從一汽-大眾2010年的盈利情況看，通過合並財務報表至少將為一汽股份帶來1000億元以上的營業收入和100億元以上的利潤。　　與此同時，分析人士還預計，大眾對一汽整體上市的鼎力相助，將有助於其回收9%股權台中電動車補助盡快獲得批復。

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台中電動車張煦　　在連續推出智跑、K5、2011款福瑞迪等中端車型之後，東風悅達起亞的沖高戰略開始進行微調——既要一改韓系車低端的形象，繼續精品化轉型，又要實現銷量沖高，以將東風悅達起亞推進至業界前十名。　　A0級轎車K2就是承載著“沖量”任務上市的。作為起亞在中國進行全球首發的第一款車型，K2的銷量目標被定為2011年5萬輛，2012年9萬輛。　　“K2會全面超越包括北京現代瑞納在內的競爭對手。”東風悅達起亞總經理蘇南永說。　　目前，在緊湊型車市場上排名第四的北京現代瑞納月銷量不過9600餘輛，而起亞在知名度方面明顯遜於現代，因此，在外界看來，東風悅達起亞對K2的預期過於樂觀和激進。　　而作為與北京現代瑞納同一平臺的車型，K2幾乎在各個層面均潭子電動車與瑞納如出一轍。兩款車均定位於時尚、青年人群，主打精品傢轎的概念，在動力系統方面，均有1.4L、1.6L兩款直列4缸自然吸氣伽瑪系列發動機，均采用相同的5速手動變速箱、4速自動變速箱兩款產品。　　不過對於急著上量的東風悅達起亞來說，是否會與北京現代同門相爭已不重要。目前，RIO銳歐已顯疲態，而個性化小車SOUL又一直不溫不火。數據顯示，RIO銳歐今年2月份至6月份五個月的銷量為14746輛，僅比瑞納一個月的銷量略高，在緊湊車型中排名第17位，市場份額僅為2.2%。　　這令東風悅達起亞充滿瞭危機感。據悉，繼此番三廂車型上市之後，K2還將於兩個月之後推出兩廂車型，這將有助於K2實現今年5萬輛的銷售目標。　　對於東風悅達起亞來說，尤其在今年台中電動車出租車市持續放緩的情況下，必須找到一款擁有穩定銷量的產品作為支撐點，才能保證其在車市上的影響力，而要想在未來幾年內保持銷量增長，還必須在A0級市場穩住陣腳。　　此外，K2的上市也能進一步完善東風悅達起亞的產品線。目前，東風悅達起亞在B級車領域佈子K5，A級車市場福瑞迪坐鎮，SUV領域有智跑和獅跑聯手，唯獨在最能承載“沖量”任務的A0級市場表現不佳。東風悅達起亞希望K2能改變這一局面。　　事實上，長期以來靠A級以下車型起傢的韓系車，一直將A級、A0級車型作為可以持續造血的戰略腹地。雖然今年北京現代和東風悅達起亞分別推出第八代索納塔和K5向B級車市進軍，但很長一段時期內，B級車的作用是向上沖高、為品牌增值、錦上添花，而A級車和A0級車型才是其台中電動自行車安身立命之本。　　目前，北京現代銷量最高的是A級車悅動和伊蘭特，而東風悅達起亞的A級車福瑞迪也以34.94%的份額成為企業銷量的頂梁柱。“我們計劃在華每年至少推出一款新產品，通過新車的上市在細分市場上搶占更多的市場份額。此外，今年底網絡達到440傢”，在蘇南永看來，東風悅達起亞要想保持快速增長，既要有好的產品，還要保持迅速擴張的網絡。　　目前，東風悅達起亞第一工廠和第二工廠的設計產能為43萬輛，而其今年的產銷目標同樣為43萬輛。對於沖量的東風悅達起亞來說，產能問題已經開始顯現。而關於第三工廠的建設選址，究竟是落戶鹽城還是江寧，目前仍無定論。　　對此，蘇南永表示，通過生產節奏調整，東風悅達起亞的實際生產能力可達到54萬輛左右，基本能滿足台中電動車補助明年的需求。

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如今，車企在營銷層面使用的手段越來越別出心裁。也確實，對於車企來說，營銷是非常重要的一個環節，任何一個取得成功的汽車品牌背後，除瞭自身產品力之外，營銷一定功不可沒。所以，對於本來就競爭激烈的市場而言，營銷手段的創新以及變幻莫測的玩法成瞭迅速博得市場關註的制勝手段。

當然，也有人說營銷手段看車型。有車型擅長以藝術作為紐帶，也有以尊貴包裝自己。而隨著消費主力層越發趨於年輕化，個性張揚、年輕富有激情的營銷主題被越來越多車企拿來演繹。其中，要說做得最突出的，那莫過於近期新飛度的上市發佈會。1月11日，廣汽本田新飛度的“限量”發佈會再次玩轉“颯”爽新時代，引領年輕一族在玩創的世界中自由暢想、肆意張揚。

新飛度發佈會為何成為亮點

要說此次上市發佈會的不同之處，那莫過於新飛度別出心裁的60s線上+快閃發佈會。當晚八點至九點短短一小時內，新飛度上市60s魔性視頻就幾乎刷爆優酷、芒果TV、愛奇藝三大視頻平臺。用戶點擊視頻，就有機會觀看到新飛度的這場“限量”發佈會。除瞭公佈價格及新車型賣點，期間如果登陸廣汽本田官網飛度車研社社區搶註會員，更有機會獲得限量新飛度5年使用權。

可以說，新飛度此次上市發佈會的新穎形式儼然已刷新瞭汽車圈對傳統發佈會的認知。“60s魔性上市視頻”堪稱世上最“快”的新車發佈會，快到閃瞎眼，而一小時的“視頻平臺快閃”在愛奇異、芒果TV、優酷一起刷屏的同時官網同步上線，錯過瞭這一小時就像錯過瞭一個世紀！從內容到形式的組合出擊外，“飛度車研社”的推出也為廣大飛度車友和關註飛度文化的潛客提供瞭最直接的交流平臺。如今，車研社發起的全國車友改裝作品大賞活動也正火熱開展，受到眾多真實車友的積極響應。在線上社區，個性飛度車主不僅可以展示自己用車、玩車心得，更可結交志同道合的GK5愛好者。也正因此，新飛度用一場60s的快閃發佈會就將產品從曝光層面打通至用戶圈層，可見功力非同一般。

魔性視頻背後 新飛度驚喜連連

說到發佈會核心的60s魔性上市視頻，此次快閃發佈會上公佈的新飛度潮跑版售價8.88萬元，官網視頻公佈的潮跑+版售價9.38萬元，而全系7.38-10.28萬元的售價更是吸引不少年輕人的眼球。

外觀方面，新飛度除瞭新增鮮韻綠、冰河銀兩種配色外，新派生潮跑版及潮跑+版更是額外提供瞭天空藍這樣的專屬色。此外，除瞭動感前中網，新車前擾流板采用瞭橙紅裝飾線設計，配合炫酷的前霧燈，更顯運動時尚感。

側面增加運動包圍組件，尾部兩側的仿散熱口也更加扁平，此外，采用黑色後導流件搭配外露式鍍鉻排氣管，15英寸酷黑輪轂，以及車尾專屬“SPORT”標識，都將時尚、運動、簡約的設計風格提升到新高度，整車更加動感！

配置方面，飛度一向以實用性著稱。而新飛度潮跑版、潮跑+版更是將這一特色發揚光大，座椅邊緣活力運動的橙色裝飾縫線，立體式自發光冰藍色儀表盤、電動天窗、真皮包裹的多功能方向盤、真皮換擋桿、換擋撥片等實用豪華配置的追加，則更演繹瞭飛度的運動基因。

而動力方面，新飛度依舊延續瞭之前強大的1.5L地球夢發動機，Honda先進的i-VTEC和缸內直噴技術吸粉無數，甚至還得名“平民超跑”，96kW/6600rpm的最大功率和155N·m/4600rpm的最大扭矩動力輸出在性能和燃油經濟性上超越同級部分1.6L發動機，再配合換擋撥片的使用，為駕駛者帶來瞭酣暢淋漓的提速與駕駛體驗。

由此也不得不承認，新飛度的上市發佈，最吸引眼球的還是產品本身。

新飛度“幕後推手”竟是一群90後

無論是第三代飛度，抑或是現在的新飛度，GK5在年輕人心中早已成為瞭個性及態度的象征。除瞭用車本身，他們更多時候是希望通過GK5的與眾不同來彰顯自己的年輕個性。也正是基於這樣的用戶訴求，新飛度在上市時選擇用年輕關註度最高的視頻平臺，選擇年輕人更懂的魔性視頻一一傳播，當然，這背後更主要的或許還是飛度90後營銷團隊的推動。

事實上，早在廣州車展先行亮相之初，廣汽本田90後營銷團隊就已“浮出水面”。年輕朝氣，充滿活力，他們的出場也詮釋瞭新飛度全新的年輕潮流時尚范。而隨後的廈門試駕會活動，新飛度營銷團隊更是帶出“潮趴”概念。以個性張揚的跑酷開場，穿插動感十足的街舞和現場DJ打碟，再配合專為新飛度獨傢定制的嘻哈歌曲，“颯 NO BORDER”精神盡顯無疑。不僅如此，試駕會“潮趴”現場，90後營銷團隊代表和Rapper 的一場個性battle不僅將新飛度的“潮跑”賣點融入其中，同時也將整個活動推向高潮。

隨後，在正式試駕體驗部分，新飛度營銷團隊更是別出心裁的規劃瞭一場“NO BORDER”路線。網紅咖啡店、遊樂園的滑板少女、鍋爐咖啡館的DIY體驗，一系列的體驗間穿插著高速、小路、城市等多路況試駕場景，這樣的試駕會活動似乎也不常有。

事實上，除瞭新飛度此次一連串突破界限的營銷模式贏得90後年輕群體的寵愛以外，其實一直以來飛度的定位都是以年輕消費者為主力，有著“本田超跑”著稱的飛度不斷吸引著大批潮玩粉絲擁簇，而粉絲們則更樂意稱飛度為GK5。提及GK5的揚名，離不開它所取得的賽道成績，得益於它性能卓越、改制寬容度高、改裝成本低廉的優勢。而這次全新升級而來的新飛度無論是從外觀的設計感，還是動力的表現來說都是同級別的領先水平。憑借著卓越的運動性能，親民的銷售價格及使用成本，新飛度可以幫助更多的年輕人完成自己的”超跑夢想”。而作為年輕人來說，擁有一輛新飛度絕對不是想循規蹈矩的去生活，而是打破常規，尋求突破，超脫束縛。就像新飛度的品牌精神NO BORDER 一樣，活得自由灑脫，無邊界！

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2018 年伊始，“區塊鏈”成為最熱門的關鍵詞，與“區塊鏈”相關的項目、公司都得到瞭市場的高度關註以及追捧。從“互聯網+”向著“區塊鏈+”進發，技術革新推動著時代進入瞭區塊鏈應用元年。從價值投資的角度出發，在這股熱潮之中，最終沉淀下來的、真正落地的“區塊鏈+實際場景應用”的項目才能擁有可持續的生命力，並創造出符合人們預期的價值！

在人們還將目光放在區塊鏈技術的迭代更新發展時，擁有專業、強大技術團隊的阿爾法車鏈項目就已深耕萬億級別的汽車後市場領域，將人工智能、大數據分析、車聯網技術與區塊鏈結合，開發出瞭去中心化的、服務於廣大車主的汽車後市場服務鏈，它將開啟區塊鏈真正落地應用的劃時代的新裡程。

據不完全統計，目前全球共計約 10 億輛存量汽車，汽車後市場規模巨大。根據全球頂尖的戰略管理咨詢公司–羅蘭貝格的市場報告，僅僅中國，2017 年汽車後市場規模約超過10000 億元，市場規模和前景如此喜人、如此龐大的汽車後市場，行業內的景象卻與萬億級體量極其不符。

1.行業的服務質量和服務價格沒有明確的體系標準，全球的汽車後市場服務正處於一個十分混雜、信息不透明的狀態。一方面的原因是車輛的保養、維修、交易信息沒有可靠地記錄方式；另一方面，汽車後市場服務的復雜性和高度專業性導致車主難以準確評估服務質量，致使劣幣驅逐良幣的現象非常普遍。美國政府為此推出瞭檸檬法以保護車主。但全球大多數國傢都缺乏類似的消費者保護法，並且也缺乏合適的技術手段來解決此類問題。

2. 萬億級體量的汽車後市場，卻無法規模化、產業化，集中度相對較低，行業內竟沒有市場占有率相對較高的領軍企業。比如，2017年國內汽車養護市場的規模達到人民幣7000億元，而市場相對知名的公司“途虎養車網”的年收入僅為20億元，在整個市場占有率不到0.3%。

區塊鏈技術的出現和發展為汽車後市場服務行業的問題帶來瞭希望，不少專業人士在過去一年不斷嘗試以期通過區塊鏈技術來高效便捷的解決汽車後市場行業的服務問題，其中阿爾法車鏈的成果較為凸顯。

記者通過對阿爾法車鏈團隊的采訪瞭解到，區塊鏈是一種去中心化的記錄技術，經過幾年的迭代開發，區塊鏈現已發展成具備共享賬本、隱私保護、智能合約、共識四大特征，通過區塊鏈建立的系統不僅可以信息共享、收集、保存，還能保證信息的隱私保護，安全且高效的處理後臺數據，是目前較為先進的信息技術。它的存在和發展是現代數據化的一大進程，將會大大提高工作效率，推動生產力的發展。

團隊創始人、原廣汽菲亞特克萊斯勒CIO鄧總介紹，目前技術團隊全部來自中國科技大學（眾所周知，中科大是區塊鏈人才的搖籃，區塊鏈行業很多精英均出自該大學）。顧問團隊中更有來自全球頂尖的半導體、無線技術、芯片公司–美國高通的首席工程師（國際頂級車聯網專傢）、美國羅徹斯特大學的人工智能專傢，還有來自在AIG（美亞保險）和Deloitte（德勤管理咨詢）的高級精算師和汽車行業20多年的行業精英等。雖然目前大多數的區塊鏈項目，多停留在技術表面，而阿爾法車鏈已經在區塊鏈+汽車後市場領域有瞭深入探索，將在 2018 年成為在現實場景中真正運作的區塊鏈項目。阿爾法車鏈將致力於消除全球汽車後市場中因信息不對稱導致的劣幣驅逐良幣的問題，通過區塊鏈將記錄汽車後市場所有交易並進行大數據分析， 使廣大車主享有透明且持續優化的汽車後市場服務。

通過對阿爾法車鏈的深入瞭解，記者發現，阿爾法車鏈是一種嶄新的商業模式，利用區塊鏈的記錄模式，以阿爾法汽車俱樂部為平臺，引領汽車後市場未來發展方向，將協助全球車主共建良好的後市場生態。阿爾法車鏈的積分可以在其打造的汽車後市場生態體系中使用。同時車主還可以通過阿爾法車鏈自行研發的OBD（車載數據記錄裝置）,在駕駛過程中獲得積分 。良好的駕駛習慣和駕車時間都會對獲得積分的數量都有關系，OBD收集的數據將記錄在區塊鏈上，進行數據分析並用以優化後市場服務。

隨著技術的發展，團隊將會在迭代開發中加入AI元素，系統會以Essential框架為依托開發多個微服務，Essential 框架提供服務發現、事件發佈與訂閱、資產管理等功能，通過對多個微服務鏈碼的整合，最終實現方便、快速的構建業務場景，而汽車俱樂部是這一理念的場景運用。

阿爾法車鏈是區塊鏈市場較為大膽的嘗試，基於顛覆性的區塊鏈技術和創新的積分概念，有可能成為全球汽車後市場行業的一站式入口平臺。阿爾法車鏈項目將借此顛覆全球汽車後市場行業格局，成為汽車後市場的全生態服務鏈。阿爾法車鏈未來前景被業內人士看好，發展成果將造福廣大車主，非常值得期待。

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近日，獵豹全球智庫發佈瞭自己的2017年度互聯網大數據報告，懂車帝作為行業黑馬，上線不足半年，周人均打開次數反超汽車之傢成為行業第一，周活躍滲透率也高居行業第二，遠高於同類產品，這意味著已經有看車選車買車需求的用戶更傾向於使用懂車帝。

懂車帝於2017年8月正式上線，上線僅僅兩個月，就入選QuestMobile綜合黑馬榜前50，成為榜單中唯一的汽車內容平臺。本次，在獵豹大數據的年終盤點中，懂車帝更是躍居汽車資訊榜單第二位，周人均打開次數等核心數據更是居於行業第一，懂車帝能夠如此迅速發展，是產品多方發力的必然結果。

在資訊如此龐雜的信息時代，傳統汽車資訊門戶在內容生產上依然沿用傳統模式，用戶隻能從“汽車新聞”、“車型庫”等分散的內容模塊中自行尋找信息，大大降低瞭信息分發效率及用戶體驗。而懂車帝依托於今日頭條體系下完善的人工智能算法技術以及大數據優勢，深入分析用戶需求，智能匹配汽車資訊與車型，真正幫助用戶節約瞭資訊篩選時間，讓原本費時費力的汽車資訊挑選變得省時省力，極大的提高瞭用戶體驗，真正做到“懂你所想，選你所需”。

此外，懂車帝也十分重視對專業資訊內容的運營與把控，目前懂車帝已囊括所有汽車資訊領域的PGC內容，未來還計劃與這次“車圈大咖”深度合作，推出一系列的原創品牌欄目。同時，懂車帝著重發展UGC內容，懂車帝全網獨傢首創汽車短視頻社區，鼓勵萬千車主發佈自己的汽車小視頻，15S的短視頻形式降低瞭UGC內容創作的門檻，讓更多的真實車主能夠發佈自己的真實汽車評測，為用戶提供有價值的購車參考，一改傳統汽車網站長文章長評論不利於移動端閱讀以及水軍評論過多，影響購車判斷的弊端。

據QuestMobile 2017秋季報告顯示，使用汽車資訊APP的用戶中，30歲以下人群占比已經超過50%。對於這群生長在互聯網時代的年輕人，在獲取資訊的同時，他們也期待更多的娛樂與互動體驗。懂車帝獨傢推出“車友圈”功能，打造車友興趣社區，並豪擲一億元，鼓勵用戶在車友圈發佈自制短視頻，讓“車友圈”真正變成“朋友圈“。懂車帝這種創新的汽車短視頻社交形式吸引瞭大量年輕用戶的關註，目前，懂車帝90後用戶比例接近60%，遠遠高於其他汽車資訊產品。

近期，“百萬英雄”等知識答題直播火熱，懂車帝也順應年輕人需求推出自己的”百萬英雄“玩法更多樣，也更“親民”，當下，90後人群是目前汽車應用增長最快的人群，可以說誰抓住瞭90後用戶，誰就抓住瞭未來汽車市場，懂車帝“個性化推薦技術+汽車興趣社交”的模式直抓用戶痛點，相信懂車帝必能引領本次汽車市場年輕化潮流，把握行業先機。

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今日，全國最大的二手車平臺瓜子二手車發佈12月份全國二手車消費大數據。數據分析結果顯現二手車消費最新“八大躍進”趨勢，包括：三四線城市拉動消費增長明顯，二線城市推動貸款走高；三大經濟圈消費量躍進，長三角經濟圈最為強勁；百萬以上豪車消費，非一線城市實力惹眼；90後消費量占比連增3月，85後95前貸款占比過半；女性消費量占比翻倍，愈加青睞SUV；中國制造稱霸二手車市場，日系、德系放緩；汽車貸款大眾強勢霸榜，寶馬意外跌出前十；“安全白”喜愛度再度攀升，完結“黑白之爭”等。以下是詳細內容：

躍進一：三四線城市拉動消費增長明顯二線城市推動貸款走高

瓜子二手車大數據分析結果顯示，三四線城市二手車消費量增長勢頭明顯，是拉動消費增長的主力。同比去年，一線城市及二線城市均表現下跌，但仍然是二手車消費的主力市場；三線城市消費量占比由16%增長至19.13%，並極為接近一線城市消費量，增幅達19.6%；四線及以下城市增幅更加明顯，高達47.04%。三線及四線及以下城市市場崛起且潛力巨大。

在貸款用戶量的城市榜單中，除北京、上海為一線城市，其餘均為二線城市；成都、重慶、北京依然占領前三位置，優勢穩固。

躍進二：三大經濟圈消費量占比超52% 長三角最為強勁

長三角、珠三角及環渤海經濟圈，三大經濟圈各有規模，定位也有所不同，但這三大經濟圈發展很大程度上代表瞭我國經濟發展的最高水平。在本次發佈的二手車消費大數據中，12月二手車區域消費分佈數據顯示出，三大經濟圈消費量占全國總消費量的52%，占比超半數。其中以上海、蘇州、南京、合肥為代表的長三角經濟圈最為突出，二手車消費量占比達24.56%，以北京、沈陽、青島為代表的環渤海經濟圈次之，占比為18.02%，珠三角經濟圈以10.17%居於第三位。

躍進三：百萬以上豪車消費非一線城市實力惹眼

在百萬以上豪車消費上，二三四線城市消費實力惹眼，消費量占比高達57.87%，且涉及城市由上月的8城增長至14城。大連、南京、長春、合肥、太原、西安、東營、鎮江等二三線城市顯現二手豪車市場活力與潛力；四線城市眉山首次上榜；杭州無愧豪車密度城市，再次上榜。

躍進四：90後消費量占比連增3月 85後95前貸款占比過半

80、90後構成瞭購買二手車市場交易的主力軍，占比近80%，遠遠領先於其他年齡群體，其中，90後年輕群體消費發力，消費占比連續3個月呈穩定上升趨勢。從貸款用戶年齡分佈來看，工作和經濟較為穩定、深受互聯網影響的“85後95前”（此處指出生於1985年-1994年的用戶）表現更加突出，累計占比過半。

躍進五：女性消費量占比翻倍 愈加青睞

女性二手車消費者消費均價12月再創新高，消費量占比由上月4.79%飆升至10.55%，環比上月增長近6個百分點；在消費車型中，女性愈加青睞SUV，增量依然強勢，國產品牌哈佛H6竟是女性SUV首選。從貸款額方面來看，12月女性貸款額依然保持領先，高於男性平均貸款額11567.26元。

躍進六：中國制造稱霸二手車市場 日系、德系放緩

從二手車國別消費占比排行來看，中國制造稱霸二手車市場，已經從傳統意識的日系、德系、國產三分天下，轉變為國產品牌一傢獨大的現狀，國產品牌以30.2%遙遙領先。

躍進七：汽車貸款大眾強勢霸榜 寶馬意外跌出前十

在貸款用戶量的品牌榜單中，大眾和別克依然保持強勁的領先優勢，福特排名上升，從11月的第五名上升至第三名，本田排名前十，而寶馬則意外跌出前十名。

躍進八：“安全白”喜愛度再度攀升 完結“黑白之爭”

從消費結果來看，白色以37.43%的消費量占比完勝黑色，且同比去年增長均超10%；從買傢年齡來看，無論是沉穩的60後還是潮酷的90後，在消費選擇上白色均占絕對優勢。從買傢到賣傢，從90後到60後，從男士到女士，百搭耐臟、保值保險的“安全白”無疑備受青睞。

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