深度詳解 | 謹防“十四五”末煤電局部過剩與短缺並存

深度詳解 | 謹防“十四五”末煤電局部過剩與短缺並存

  • 2023-04-18
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  • 來源:能源雜誌

文 | 朝克圖

2020年雙碳目標提出之後,涉煤產業被嚴重污名化,煤電行業尤為如此,國內不少省份出現了運動式減碳的勢頭。2021年中至2022年初,全國出現了大範圍的缺電,保供壓力陡增。

為了確保能源安全,國務院及時發布了“確保能源安全,推動能源革命,立足能源稟賦,堅持先立后破、通盤謀划、推進能源低碳轉型”的總方針,明確了煤電機組在當前階段的壓艙石和穩定器的作用。各地方政府再次重新認識到現階段煤電的主體地位不可或缺。

2023年3月,根據Global Energy Monitor的相關數據,2022年國內新核準的煤電裝機高達106GW,是2021年的4倍,相當於每周核准2個煤電項目。另據北大能源研究院《加速推動中國典型五省的煤電轉型和優化發展》報告統計,2022年1~11月,國內新核準的煤電項目已經高達6524萬千瓦,超過2021年核准總量的三倍。有媒體報道,2022年9月,國家發改委召開了煤炭保供會議,提出今明兩年火電將新開工1.65億千瓦。以上信息尚需進一步證實。

目前的火電機組審批核准提速,是否會重演2015年後的煤電行業產能過剩的風險?細究起來仍然存在一定隱憂和風險,值得進一步研究和探討。

過熱與否的經驗判斷

以個人愚見,或許可以將五年平均新增煤電裝機可以作為一個參考指標。“十一五”期間,煤電裝機年均新增6400萬千瓦,“十二五”期間,煤電裝機年均新增4632萬千瓦,而“十三五”期間下降至年均新增3867萬千瓦。

從2012年至2022年十年間並結合未來三年(情景一,2022年增煤電4000萬千瓦,2024~2025年均新增5000萬千瓦)預測煤電投資規模,“十四五”期間年度平均新增煤電裝機為3952萬千瓦。如果連續兩年甚至於連續三年煤電裝機規模接近8000萬左右,十四五期間年度平均新增煤電裝機為5152千瓦和5952萬千瓦(詳見圖1情景二和圖2情景三)。

情景一的年度新增煤電裝機看似遠不及“十一五”期間的年度平均新增,但是“十四五”及以後的經濟增長率已經處於中低速增長,不再是“十一五”期間較高速增長的勢頭。另外,一旦出現2015年經濟正常增長但全社會用電量卻未同步增長或幾近零增長,煤電行業就有可能又處於過熱狀態(用電量增速與GDP增速未必保持一致,詳見圖4)。如果按情景三推測,煤電行業顯然過度超前。以上僅僅是個經驗判斷,是否科學合理還得用更精確的電力電量平衡法來驗證。

圖1 2012-2025年年度新增煤電裝機規模(情景二)

圖2 2012-2025年年度新增煤電裝機規模(情景三)

圖3 2012~2022年GDP增速、全社會用電量增速與電力消費彈性係數

如何科學判斷缺電?

目前,電力行業判定是否缺電一般用電力電量平衡法進行測算。煤電機組年利用小時數判斷已經不再具有太大參考意義。

時段性的電力平衡可以彌補年度性電量平衡法的不足和缺陷。間歇性、波動性強的新能源靠天吃飯,因不能提供有效容量,而不能參与電力平衡,所以無法保電保供。

在冬夏雙峰時,上述問題尤為突出。裝機規模高達7.6億的風、光等新能源機組受阻係數為95%或100%,基本上不能參与電力平衡。枯水期水電實際受阻係數約為60%,近4億千瓦的水電裝機,約一半多容量指不上。可再生能源的這個反調峰特性導致頂峰容量不足,造成在負荷高峰期或極端氣候條件下全國大範圍缺電現象頻頻發生。需要進一步說明的是,此時缺電不是缺電量而是缺電力容量。

這就是如果不同步建設常規穩定電源,風光等無法提供有效容量的可再生能源機組建的越多,就越缺電的根本原因。

打破這一怪圈的關鍵是儲能技術的全面突破。但據清華大學江億院士團隊的研究結果表明,就2050年前而言,跨季節長周期儲能仍是個難點,無論是儲氫還是儲電,技術上可行但都不具備經濟性,至少仍需保留6.5億火電裝機(這一規模的科學性與合理性仍需進一步探討)。只有在安全性、經濟性上獲得了實質性突破,新能源+儲能(儲氫)才能成為保供的主力軍,可以有效參与電力平衡,解決因有效容量不足導致的缺電。

如上所述,電力平衡可以科學地推測是否缺電。一般而言,電力系統內有效總裝機容量(火電、水電和核電等不同類型機組總容量乘以其各自有效係數的加權匯總之和)的大於全國最高用電負荷*(1+備用率)即可保障電力供應安全(備用率一般取值範圍為12%~15%),精確計算詳見電力專家陳愚《盛夏未至,緣何缺電》一文,本文僅做估算。

受外部因素影響近兩年氣價飆升,氣電因氣源的穩定性和氣價暴漲存在一定製約因素,核電全國總裝機容量近5500萬千瓦,體量太小,暫可忽略不計,雖然去年核准了十台機組,但因五年的建設周期過長,“十四五”時期暫不考慮其參与電力平衡。等式右側備用率暫不考慮,上述電力平衡公式可以簡化為全國煤電總裝機容量近似等於全國用電負荷峰值即可保障電力平衡。

煤電裝機峰值到底是多少?

2021年度,全國最大用電負荷為11.92億千瓦,煤電裝機約11.1億千瓦,缺口近8000萬千瓦;2022年度,全國最大用電負荷為12.9億千瓦,煤電裝機總容量為11.2億千瓦,缺口約1.7億千瓦。據中電聯相關預測,2023年度全國夏季最高用電負荷將達到13.7億千瓦左右。

據中電聯的相關預測,2023年全國新增發電裝機容量將有望達到2.5億千瓦,總發電裝機容量為28.1億千瓦。其中,非化石能源裝機將達到14.8億千瓦。以此進行推算,扣除2022年底1.1億千瓦氣電、生物質等其他火電機組近1億千瓦和5553萬千瓦核電,全國煤電機組將達到11.6萬千瓦。按此推算,似乎電力缺口在逐年增加,這也是為什麼各省在經歷了嚴格的煤電管控之後,又大開建設閘門。詳見圖2。

“十四五”期間,若按年用電負荷增長5%測算,2023年度全國煤電機組與全國用電負荷尚有近1.5億千瓦的缺口。按目前全國核準的近1億千瓦的煤電機組,似乎不能推出煤電過剩的結論。若“十五五”期間按3%~6%的用電負荷增速(低情景模式取3%,高情景模式取5%),以5%進行測算,則2023年全國全社會用電負荷將達到15億千瓦。這顯然目前遠超全部核准並且建成的煤電機組容量。

由此一來,煤電機組得擴大規模到15億千瓦才能滿足冬夏雙峰時期的電力負荷缺口。如果繼續推導至2030年,煤電機組規模得達到19億千瓦(詳見表2)。這顯然有悖常識。

上述估算模型可能存在一定缺陷,適用於特定時期和特定背景。在2025年之後,按這個公式估算誤差過大,缺陷之處或者在於忽略了抽水蓄能電站、氣電、核電等其他調峰電源的建設規劃(雖然抽蓄機組在電力平衡時應該考慮,但在實際抽蓄只能最長頂峰10小時左右,如果遇到長期乾旱,抽蓄也只能望洋興嘆)或者在於高估了用電負荷的增長。

只有科學預測電力達峰期並且解決了長周期儲能的經濟性,才能解決這一悖論。根據舒印彪院士團隊的相關研究報告《我國電力碳達峰、碳中和路徑研究》,到2040年,中國電力需求增長才會趨於飽和。據此計算,中國電力達峰期仍有17年左右的時間。

表2 “十五五”末全社會用電負荷與煤電裝機預測 

單位:(億千瓦)

備註:2023~2030年全社會用電負荷增長率按5%預測

據國網能源研究院的《中國電源發展分析報告》(2020)和舒印彪院士團隊的相關研究報告,中國煤電裝機的峰值應該在“十四五”時期,其峰值為12.5億~13億千瓦裝機。這一煤電峰值數據基本得到了業內人士的普遍認同。根據目前的煤電裝機核准速度,似乎煤電峰值將在2025年提前到來。

當然,這個峰值不是絕對的紅線。部分研究認為,煤電的峰值為14億,但該研究的邊界條件較寬泛,如電力負荷總備用率取值為20%,高於國能發電力〔2020〕12號電力系統備用率的取值範圍12%~15%(僅海南省為20%),負荷預測也較高(如2025年為16.43億千瓦)。當然,業內應該有不同的聲音,邊界參數取值的合理性仍需進一步研判。

下面繼續採用更為精確的估算方法對全國的電力平衡進行分析(各類電源的有效係數詳見表3)。2023~2025年期間,若全社會用電負荷按5%增長和煤電機組按2023~2025年連續三年投產8000萬計算,則至2025年全國總有效電力裝機容量仍有較大缺口(詳見表4);若按用電負荷按3%增長,全國電力基本平衡(詳見表5),略有不足;若用電負荷不及3%,全國煤電裝機面臨過剩風險。

值得說明的是,電力平衡分析法雖然較為精確,但用於全國卻誤差較大。因為各省的電力負荷與有效裝機的情況各有不同,其不同類型電源出力難以在全國負荷高峰日、周等同一時間內精確估算。因此,用上述方法以各省為單位進行電力平衡分析,更為科學。

表3  各類電源有效係數

表4 全國最高用電負荷與全國總有效裝機容量差值

(用電負荷增速5%) 

單位:億千瓦

備註:

1、全國最高用電負荷取冬夏雙峰兩者之高值

2、系統備用率取15%

3、供熱機組容量按煤電機組總容量的45%進行估算

4、常規水電機組按冬季枯水期實際有效係數40%進行估算

5、2023~2025年間的用電負荷按5%預測

6、2022年前各類電源容量數據來自中電聯各年度統計年報及相關資料,2023年~2025年為預測值

7、第16行為全國最高用電負荷與備用容量之和減去全國總有效電力裝機容量,其值為正,說明缺電。

表5 全國最高用電負荷與全國總有效裝機容量差值

(用電負荷增速3%)

單位:億千瓦

備註:

1、全國最高用電負荷取冬夏雙峰兩者之高值

2、系統備用率取15%

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3、供熱機組容量按煤電機組總容量的45%進行估算

4、常規水電機組按冬季枯水期實際有效係數40%進行估算

5、2023~2025年間的用電負荷按3%預測

6、2022年前各類電源容量數據來自中電聯各年度統計年報及相關資料,2023年~2025年為預測值

7、第16行為全國最高用電負荷與備用容量之和減去全國總有效電力裝機容量,其值為正,說明缺電。

需要補充說明的是,上述電力平衡中煤電機組和水電機組的受阻率參考相關研究報告分別按10%、60%取值,取值偏保守,亦可分別按0%和40%取值。此外,在系統總備用率中已經考慮了煤電機組的檢修、備用和事故等相關工況。

一般來說用電負荷高峰漲,有效裝機容量必須隨之同步增長,否則必定缺電。然而,細究起來,一方面通過需求側管理可以降低部分有效負荷(最大約10%),另一方面還需要研究用電負荷高峰持續期有多長,需要認真研判建設多大規模的頂峰機組更經濟更合理。

據相關研究显示,需求側管理最多可以降低10%的峰值。據了解,“十三五”末,用電負荷呈現尖峰化,部分電網95%以上最大負荷持續時間低於60小時。

用電峰值負荷持續時間較長,從幾周甚至一個月,多建些頂峰煤電機組十分必要。如果峰值負荷持續時間最多一周,那麼多建的煤電頂峰機組除了冬夏雙峰之外,長時間處於備用狀態,資產利用率不足,其經濟性較差。

此時,在經濟實力強的浙江、江蘇、廣東等省和氣源充足的四川省,適量建設一些燃氣機組用於頂峰、調峰,也是一個科學的備選方案。

圖2  “十四五”期間最大負荷缺口預測(高情景)

圖3 “十四五”期間最大負荷缺口預測(低情景)

經濟增長與用電量

近年來,經濟保持平穩增長,除去受疫情嚴重影響的2022年外。此外,近期全社會用電負荷一般略高於全社會用電量增速。本文採用全社會用電增速近似替代全社會用電負荷增速。

無論是電力需求彈性係數法、重點行業用電比例法、還是部門用電量回歸分析法,這些預測用電量的方法都存在一定的缺陷。本文無意用上述各類模型進行定量預測,僅進行定性分析。

目前的負荷保持快速增長預測的基礎是一、二產業用電量增速平穩,三產和居民用電負荷為大幅增加。但如佔比最大的二產用電量減弱導致全社會用電量(用電負荷)增速遠不及預期或劇烈下降,煤電產業恐怕又將陷入產能過剩的窘境。

複雜多變的國際形勢和衰退的世界經濟將對三駕馬車中的出口造成了較大負面影響。此外,受三年疫情的影響,國內消費能力減弱、消費信心受挫、消費意願不足,亟待恢復。房地產投資尚未企穩,基礎建設投資邊際效應遞減風險逐步加大。

目前,中國經濟還沒有完成從投資驅動增長方式、轉變為以內需拉動的增長方式。在一系列複雜多變的內外環節中,多出口依賴程度較大的經濟大省(同時也是用電大省)可能存在用電增長不及預期的風險。

電力局部短缺與過剩風險並存

2022年,川渝地區遭遇1961年來前所未有持續高溫和乾旱。作為全國第一的水電大省和西電東送的主力省份,四川省面臨着確保中國經濟的核心區域華東地區的安全用電。2023年初,水電大省雲南省也是因為乾旱,面臨着和四川省同樣尷尬的處境,也影響着受端省份廣東省的安全用電。

四川等水電大省在極端天氣情況下或者枯水期缺電既有水電裝機一股獨大的問題,也有強直弱交的網架結構和外送比例過高、省內留存不足等問題。

雲南和四川省的火電裝機不足,利用小時偏低,長期處於虧損狀態。四川省為了保障火電機組在枯水期的正常出力,出台了水火補貼,但該補貼長年拖欠,導致省內火電機組長期虧損。雲南省在2022年底推出了針對火電機組的容量電價,但其額度有限尚未幫助火電企業脫困。

四川作為外送華東的主力省份,雲南作為外送廣東的主力省份。如果自身缺電,外送電的积極性將大打折扣。

在西南水電大省,一方面要及時出台保障煤電企業正常生存的容量電價政策;同時,適度擴大火電機組的容量以頂峰調峰。而在江浙安徽和廣東等省,建設燃煤火電機組一定要適度,不能過度超前。

根據《大氣污染防範行動計劃》、《執行大氣污染物特別排放限值重點控制區範圍》等相關條例,京津冀魯、長三角和珠三角等地是大氣污染重點控制區域,環境保護部門一直嚴格限制上述地區煤炭消費量的增長,如果新建煤電機組,必須要上大壓小並且等容量替代。

此外,一般而言,業內公認輸電比輸煤更為經濟,與其在缺煤嚴重的負荷中心區投資建設煤電機組導致遠距離輸煤保供,不如在靠近煤炭主產區投資建設煤電機組利用特高壓線路輸電更為經濟性。

本輪煤電投資擴張的衝動則主要由地方能源集團和煤炭集團主導。地方政府效率大幅提升,煤電審批效率提高,建設進程加快。過急過快的審批導致機組建設周期縮短,將可能導致局部省份煤電機組再次面臨過剩的風險。

近年,為了保障安全用電,河北、山東等省分別核准上馬了多個煤電機組。在大氣污染嚴控區內投資建設大批煤電機組,上述兩個基本原則全部被打破。此外,在河北、山東等傳統電力受端省份建設了較多的燃煤火電機組之時,傳統送端省份內蒙古也在同時大規模建設煤電機組。

受電、送電兩端同時投資大批煤電機組,如超出兩地用電負荷增量的實際需求,其中一方或雙方將難免面臨過剩的局面。另外,全國範圍內投資大量的煤電機組,還將導致碳達峰的年限可能會被推遲,進一步增大了碳中和的難度。

為了保障新能源的送出和消納

煤電機組陷入了不得不

配套同步建設的螺旋式上升

隨着新能源的高速跨越式發展,對電力系統的調節能力提出了更高的要求。為了保障新能源的快速發展形勢,煤電又成為助力和保駕護航新能源的主力軍。

據舒印彪院士團隊相關研究成果表明,新能源電量滲透率超過15%以後,電力系統成本到達快速增長的臨界點,未來新能源度電成本下降難以對沖消納新能源所付出的系統成本上升。2025年、2030年系統成本將分別為2020年的2.3倍、3倍;上述因素將推動供電成本波動上升。

為了保障電力系統的安全穩定運行,電網要求新能源企業強制配備儲能或者購買共享儲能。

但是問題在於,即便是新能源發電配備了儲能,既不能保障足夠的送出和消納,也讓新能源失去了經濟性。

據美國國家可再生能源實驗室(NREL)研究表明,到2050年時,持續放電時間約為10小時的儲能系統將最具商業價值。這也意味着即使到了2050年,超過10小時的儲能系統依然昂貴,並不具備商業推廣價值。

強制配備儲能政策對新能源企業極為不利,在當前邊界條件下,如果配備4小時20%的儲能規模,該項目基本沒有贏利空間。

那麼問題來了,誰該為消納新能源所帶來的高成本埋單。按照“誰受益,誰承擔”的原則,彷彿應該由用戶埋單。這樣一來,當初的雙碳目標必然導致電價大漲。

在當前新能源大基地建設中,另一個解決新能源消納和送出問題的方法是實現煤電與新能源聯營,即在新能源大基地建設中必須實施煤電與新能源的聯營,否則無法保障受端安全可靠用電。

在經濟發達地區儲能(儲氫)尚未肩負起保障電力供應的重任之前,只有繼續投資建設煤電等常規穩定電源才能為平抑風電和光伏發電的波動性。

這無疑加劇了煤電可能存在的局部地區過熱風險。而且相當一部分煤電企業還沒有走出虧損的境地(尤其是新能源大基地建設的西北地區)。在電力市場化改革完善之前,這一輪由保障新能源投資而起的煤電投資熱潮,可能會間接引發未來煤電局部過剩和更嚴峻的虧損問題。

相關政策建議

首先,各省在進行電力平衡研判時,要充分考慮外來電的穩定性並進行差異化分析。對於水電輸入和輸出的輸受兩端省份,可以適當提高區域內的火電機組備用率以備不虞,減輕極端自然天氣情況下的不利影響。

但對於外來電以火電為主的省份,如山東、河北等省,備用率無需過高並且煤電機組總量不宜超過本地區用電負荷增量,否則輸入端和接受端中必有一側投資過剩。在西北各省,在發展新能源大基地的同時,一定要理性分析接受端用電負荷增長情況,近期和未來外來電消納情況,避免高速發展后不得不配備建設煤電機組,造成超前過度投資。

其次,在新建煤電機組的同時,一定要選擇在適合加裝CCS的廠址上進行投資建設。避免為了實現碳中和,機組不得不在正常壽命期內關停,造成不必要的經濟損失。此外,在前期設計時,要考慮三改聯動等相關要求,不要剛投產就改造。

第三,分區域合理控制煤電建設時序。地方各省應根據近年的本地區用電負荷增長情況,精確預測和科學規劃,合理控制煤電投資規模和建設時序,不宜過度超前。

同時,有序推進可以彌補煤電機組發電固定成本的容量電價,及時推進電力現貨市場和輔助服務市場。現階段煤電機組僅靠被嚴格限價的電量電價已經不能正常盈利,問題在四川、雲南等水電大省尤為突出嚴重。該類地區煤電機組連年虧損,部分機組已經面臨資不低債,甚至破產清算的窘境,例如原國電宣威電廠破產清算前資產負債率為225%。 

為此,2022年12月,雲南省發改委發布了《雲南省燃煤發電市場化改革實施方案(試行)》(以下簡稱方案)。方案提出建立燃煤發電調節容量市場。一方面,雲南煤電調節容量市場由未自建新型儲能或未購買共享儲能達到裝機規模10%的風電和光伏支付,未體現“誰受益,誰負擔”的原則,其資金來源的持久性有待驗證;另一方面,目前所制定的容量價格是否合理,能基本覆蓋煤電機組發電固定成本尚需市場的進一步檢驗。但云南已經為敢為天下先,為全國其他省份做了有益的嘗試。其經驗值得進一步總結並推廣。

一方面,電力保供需要增加煤電機組規模;另一方面,投資建設新的煤電機組又將陷入虧損。這個問題不得到徹底解決,投資主體在水電大省建設煤電機組的积極性將大打折扣。 

最後,對電力央企的考核指標,不宜絕對統一。不同的企業先天的基因和承擔的責任不同。如清潔化率指標,對於行業清潔化率最大並且進行了專業化整合的國家電投,本指標顯然比較適用。而對於部分歷史火電裝機容量較高的電力央企,標準不宜過高、過嚴。

電力央企既是能源保供的壓艙石,又是電力保供的主力軍。因歷史原因造成煤電機組偏多,清潔化率偏低等問題,需要分情況討論。不能“既要統一的清潔化率,又要絕對的電力供給。”

綜上,前述各類原因導致了本輪煤電投資的熱潮,存在局部省份煤電產業過剩的隱憂。然而,只有在退潮之後,才能看到究竟是誰在裸泳。作為一名行業的老兵,衷心希望這一天永不到來。

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晉能科技獲授“2022 年度N 型光伏電池技術突破獎”榮譽企業稱號

晉能科技獲授“2022 年度N 型光伏電池技術突破獎”榮譽企業稱號

  • 2023-04-18
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  • 來源:晉能科技

近日,由上海市太陽能學會、光伏領跑者創新論壇舉辦的“2023年度N型光伏技術與產業發展論壇”在江蘇無錫圓滿落幕,晉能清潔能源科技股份公司(以下簡稱“晉能科技”)受邀出席活動,並做《N型全式生態 助力行業迭代發展》主題分享。憑藉在N型技術領域創新成就,晉能科技獲授“2022年度N型光伏電池技術突破獎”榮譽企業稱號。

光伏技術的迭代伴隨的是全產業鏈全方位升級,對於實現“30·60雙碳目標”大有助益,最終使終端客戶享受到更便利、清潔、低成本的能源供應。因此工信部等六部門專門發布關於推動能源电子產業發展的指導意見,其中明確表明支持N型高效電池等先進技術的研發應用。在此背景下,“2023年度N型光伏技術與產業發展論壇”聚焦多元化N型技術,深度透視N型技術對光伏全產業鏈升級的推動和影響,重點探討N型光伏技術創新與量產實踐,探尋其降本增效解決方案及實施戰略,進一步推動光伏行業持續健康發展。

晉能科技受邀出席正是源於對公司持續推動N型技術研發創新的認可,據晉能科技產品經理殷晉傑現場分享介紹,作為國內率先完成N型異質結技術量產的企業,晉能科技积極聯動上下游企業共創N型異質結降本生態,助力國產設備商低價設備開發,並在導電銀漿、ITO靶材、制絨添加劑等環節展開降本工作,聚焦“低成本異質結”這一主題持續深耕,使之效率優勢加速凸顯。目前晉能科技的超高效HJT電池轉換效率已超過25%,穩居行業第一梯隊。

殷晉傑還在《N型全式生態 助力行業迭代發展》現場演講中分享道:“異質結+TOPCon組成N型全式生態,產品方案全面多元化升級,同時疊加JDS系列產品的差異化應用方案,耐高壓、輕量化、全黑外觀、海上光伏/漂浮組件、透明背板組件等客制化定製搭載,柔性化為客戶提供裝機‘最優解’。”

晉能科技同時透露,公司正聯合陝西師範大學、中國科學院上海高等研究院、中國科學院山西煤化所、太原理工大學4家單位開展鈣鈦礦/異質結電池疊層項目研究,貫徹“生產一代,中試一代,研發一代”發展戰略,堅持技術創新引領產業進步。

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在此次獎項評選中,晉能科技重點展示了最新應用於“生產一代”的“硅基硅太陽能電池新型載流子傳輸設計技術開發與應用”技術項目。該項目曾在2022年獲山西省科學技術獎,實施過程中申請並授權發明專利2項,實用新型專利5項。該創新技術聚焦光伏電池技術非硅成本方面的降本研究,可降低電極銀漿耗量,提高電池光電轉換效率,對於推動公司電池技術降本增效大有助益,對於行業N型迭代發展亦有助力推動作用。

 大會主辦方在授獎函中表示:“鑒於晉能科技在N型光伏產業發展中所取得的突出成就,依據‘行業影響、企業影響、企業成就’等多項評價標準,在評委會綜合評判下,授予晉能科技‘2022 年度N 型光伏電池技術突破獎’榮譽企業稱號。”行業認可是對公司過往成績的最好總結,2023年公司將繼續深耕光伏技術創新突破,加速落地產能布局,助力行業迭代發展。

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誰是省電三冠王?挑戰你的黃金右腳!U-CAR x U-POWER x Kia EV6挑戰全臺最高公路能耗賽報名

Kia 新世代電動休旅 EV6 於 2021 年 3 月首度發表,在全球或臺灣市場皆受到高度的消費者關注,除了極為前衛的外觀及內裝設計外,更採用了具備 800V 電壓的 E-GMP 平臺,提供了最高充電功率 240kW、快充至 80%只需 18 分鐘的優異充電性能表現,甚至也提供獨特的 V2L 電器電源分享功能,提供出色的實用性。而 EV6 自 2022 年 4 月正式導入國內新車市場後,亦創下了極為出色的銷售成績,2022 年全車系累積銷量達 626 輛,榮登非豪華進口電動車品牌銷售冠軍。

Kia 新世代電動休旅 EV6 於 2021 年 3 月首度發表,2022 年 4 月導入國內後創下出色銷售成績表現,2022 年度累積銷量達 626 輛,為國內非豪華進口電動車品牌的年度銷售冠軍。

Kia EV6 所採用的 E-GMP 電動全球模組化平臺可支援 800V 高電壓架構,對應國內高電壓與大電流輸出的 DC 快充站,即可實現高功率充電體驗,對比起許多市面上主流的 400V 電壓電動車明顯更具優勢。而 EV6 車系中的 EV6 Air 增程版車型,其採用 容量達到 77.4kWh 的鋰電池組,搭配後置後驅單馬達下,最大馬力為 229 匹、最大扭力為 35.7 公斤米,靜止加速至時速 100 公里僅 7.3 秒。且在國內能源局 WLTC 標準的實測下,更具備高達 560 公里的續航里程表現,擁有全車系中的最佳續航表現。

Kia EV6 國內提供多款車型及動力設定選擇,其中 EV6 Air 增程版採用容量 77.4kWh 鋰電池組,具備 560 公里 WLTC 續航里程,擁有全車系中最佳續航表現,且支援最大充電功率 240kW,10%至 80%電量快充更僅需 18 分鐘就能完成。

除了優異的續航里程表現外,EV6 Air 增程版支援的最大充電功率亦達到 240kW,10%至 80%電量快充最快更僅需 18 分鐘就能完成。比起市面上許多電動車普遍為 400V 電壓車款、快充最大功率在 200kW 以下,甚至 10%至 80%快充動輒需時 30 分鐘至 40 分鐘以上的表現,EV6 大幅減少了充電所需時間,明顯提高車輛使用的便利性。

U-CAR x U-POWER x Kia EV6 挑戰全臺最高公路能耗賽

為了讓 Kia EV6 車主可以盡情發揮愛車出色的續航力及快充表現,U-CAR 汽車網站以及 U-POWER 旭電馳科研、特別首度舉辦 Kia EV6 挑戰全臺最高公路能耗賽,將邀請 8 位 EV6 Air 增程版的車主,並邀請一位神隊友共組隊挑戰,進行 100%電量出發、挑戰全臺最高公路的能耗大挑戰活動。

挑戰路線將以 U-POWER 林口站為起點,第一天行程自 U-POWER 林口站出發後便至 U-POWER 埔里站,沿途將行經風景優美的武嶺、中橫公路、太魯閣遊客中心,並來到第一天下榻住宿的花蓮美侖大飯店。第二天則由 U-POWER 花蓮中山站出發,並在下午 2 點前回到 U-POWER 林口站,屆時將結算能耗並公布正式成績。

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U-CAR 汽車網站以及 U-POWER 旭電馳科研、首度舉辦 Kia EV6 挑戰全臺最高公路能耗賽,將邀請 8 位 EV6 Air 增程版車主及一位神隊友組隊挑戰,進行 100%電量出發、挑戰全臺最高公路的能耗大挑戰活動。

Kia EV6 挑戰全臺最高公路能耗賽於活動結束後,將透過車輛能耗計算,選出最佳總能耗表現的能耗王、山路電池回充表現最佳的回充王,以及充電時間最短的效率王,而透過能耗計算選出的能耗王、回充王以及效率王,皆可分別獲得 U-POWER 充電點數 20,000 點(價值 20,000 元)。

Kia EV6 挑戰全臺最高公路能耗賽,將透過車輛能耗計算選出最佳總能耗表現的能耗王、山路電池回充表現最佳的回充王以及充電時間最短的效率王,並提供 U-POWER 充電點數作為獲勝獎品。另外每車皆可獲得品牌精緻精品組、1,000 元午餐津貼、免費五星級住宿一晚以及餐飲。

除了上述的三冠王贈品獎項外,每車將可獲得活動第一天免費五星級住宿一晚以及餐飲(價值 8,000 元)、第二日 1,000 元自由活動午餐津貼,活動結束後更可獲贈品牌精緻精品組,讓每位參與 Kia EV6 挑戰全臺最高公路能耗賽的車主及神隊友,亦能享受到舒適快意的旅程。

廣  告

活動時間及集合地點

  1. 活動時間:2023 年 5 月 9 日(二)早上 6:00 ~ 5 月 10 日(三)16:00
  2. 集合時間:5 月 9 日(二) 上午 6:00
  3. 集合地點:U-POWER 林口站(新北市林口區文化一路二段 8 號)

挑戰項目:100%出發挑戰全臺最高公路能耗

  1. 挑戰 1 :能耗王-最佳總能耗表現,總計 1
  2. 挑戰 2 :回充王-山路電池回充(武嶺-花蓮),總計 1
  3. 挑戰 3 :效率王-充電時間最短,總計 1

挑戰獎勵

  1. 「能耗王」獎項:U-POWER 充電點數 20,000 點(價值 20,000 元)
  2. 「回充王」獎項:U-POWER 充電點數 20,000 點(價值 20,000 元)
  3. 「效率王」獎項:U-POWER 充電點數 20,000 點(價值 20,000 元)

活動獎勵

  1. 每車提供活動第一天免費五星級住宿一晚以及餐飲(價值 8,000 元)
  2. 每車提供 1,000 元第二天自由活動午餐津貼
  3. 活動結束後,贈送品牌精緻精品組

活動路線

  1. 第一天:U-POWER 林口站→U-POWER 埔里站→武嶺→中橫公路→太魯閣遊客中心→花蓮美侖大飯店-
  2. 第二天:U-POWER 花蓮中山站→自由行程→U-POWER 林口站(請於 14:00 前抵達,結算能耗並公布成績)

報名表單

載入中…

https://news.u-car.com.tw/news/article/74461

[U-EV]鴻海集團3年內將於高雄市投資250億元,進駐亞灣設立南區總部及國際研訓中心,打造智慧城市典範

鴻海集團於 4 月 9 日在高軟鴻海大樓與高雄市政府簽署投資意向書,宣布將進駐亞灣 7 號倉庫及棧 5、棧 6 設立南區總部及國際研訓中心,預計 3 年內將在高雄投資 250 億元,投入電池、電動巴士、軟體研發、智慧城市等產業發展,合計招募約 2,000 位研發及生產人力,目前位於和發產業園區的電池中心已於 2 月 14 日動土。

未來鴻海將以高雄為示範場域,從智慧交通出發結合電巴、車路聯網及大數據分析應用,加上智慧港口與觀光等應用服務,建立智慧城市產業生態系。

鴻海集團於 4 月 9 日在高軟鴻海大樓與高雄市政府簽署投資意向書,宣布將進駐亞灣 7 號倉庫及棧 5、棧 6 設立南區總部及國際研訓中心,預計 3 年內將在高雄投資 250 億元。

鴻海近年積極布局電動車、儲能系統等新事業,鴻海科技集團董事長劉揚偉表示,高雄是新南向重要門戶,有全臺最大商港及廣大生產腹地,而鴻海具資通訊系統整合能力,打造符合聯合國定義的智慧城市平臺「CiyGPT」,作為銜接數據資料供給端以及應用端的橋樑,協助政府治理。

鴻海科技集團董事長劉揚偉表示,高雄是新南向重要門戶,有全臺最大商港及廣大生產腹地。鴻海具資通訊系統整合能力,打造符合聯合國定義的智慧城市平臺「CiyGPT」。

CityGPT 是以 Model T、電動車作為移動物聯網的載具,去蒐集所有城市數據,再同步到智慧城市開放大平臺和方案商共享,以 App Store 的概念,去串聯智慧交通、智慧觀光以及一系列的食衣住行等多項服務。未來鴻海將以系統整合商角色,來推進智慧城市的解決方案,平臺將彙整多方數據庫,制定標化機制,以確保不同數據資料可兼容與移植性,並以可視化介面提高可用性,使得民眾從數據共享獲得利益,提升城市運作效率。

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鴻海未來會在高雄持續投入軟體、電動車、電池和電芯產業,將高雄打造成集團軟體研發基地,初期需要近 200 位軟體研發人才,逐步應用到電動車、智慧城市等相關領域。高雄也會是鴻海電動巴士平臺研發中心,鴻海在橋頭科學園區的電巴廠今年開始建廠,預計 2025 年量產,初期規劃年產量 500 輛;預計 2028 年將視情況擴產到 1,000 輛,主要供應臺灣市場。

高雄也會是鴻海電動巴士平臺研發中心,鴻海在橋頭科學園區的電巴廠今年開始建廠,預計 2025 年量產,初期規劃年產量 500 輛。

圍繞在電動車的車用電池、電芯產業,鴻海也規劃在高雄建立電池產業鏈,和發產業園區主攻磷酸鐵鋰車用電池,預計 2024 年第三季量產 1.2 GWh;橋頭科學園區預計 2024 年動工、2025 年底可達 3.0 GWh 的量產規模。

廣  告

行政院副院長鄭文燦表示,總統蔡英文指示高雄亞灣是「大南方計畫」的重要一環,他指出,2 年的時間亞灣已有豐碩成果,是圈內投資額最大、最完整的 5G AIoT 實證場域。高雄市長陳其邁指出,市府攜手中央推動亞灣 5G AIoT 創新園區,截至去年底已吸引國內外企業近 154 億元投資、創造超過 327 億元產值。

陳其邁表示,目前也啟動「亞灣 2.0」,打造企業集團旗艦中心聚落,形塑兼具休閒觀光與金融經濟的開放水岸廊帶,並透過都市計畫調整、獎勵企業進駐等誘因,吸引更多企業進駐設立營運總部、研發或訓練中心,打造高雄成為新南向輸出基地。

行政院副院長鄭文燦表示,2 年的時間亞灣已有豐碩成果,是圈內投資額最大、最完整的 5G AIoT 實證場域。高雄市長陳其邁指出,截至去年底已吸引國內外企業近 154 億元投資、創造超過 327 億元產值。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74493

多少米老鼠彩蛋你找到了?Hyundai合作迪士尼Disney推出Ioniq 5 Disney 100週年概念車

華特迪士尼公司 (Disney) 將於 2023 年迎來成立 100 週年,特別合作 Hyundai,在近日舉辦的紐約車展,亮相一款名為「Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept」的概念車,在外觀、內裝多處導入 Disney 專屬「Mickey Mouse」米老鼠元素,甚至在燈組、玻璃車頂融入煙火施放、星辰顯示效果,未來有望將概念走入現實車款,讓消費者親身體驗 Disney 與 Ioniq 5 激盪出的魔法魅力。

適逢迪士尼公司 (Disney) 迎來成立 100 週年,特別合作 Hyundai,推出名為「Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept」的概念車。

頭/尾燈特殊顯示技術施放煙火,搭載專屬 20 吋米老鼠鋁圈

Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 在外觀架構部分,與一般版本 Ioniq 5 差異不大,採用「Gravity Gold」消光淺金色塗裝 (國內稱靜謐金),貫穿式頭/尾燈造型透過特殊技術,導入大面積顯示螢幕,可顯示 Disney 煙火施放特效,20 吋雙色切削鋁圈設計,則換上具圓型元素的「Mickey Mouse」米老鼠專屬款式。

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Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 在貫穿式頭/尾燈造型透過特殊技術,導入大面積顯示螢幕,可顯示 Disney 煙火施放特效。 Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 搭載具「Mickey Mouse」米老鼠元素的專屬 20 吋雙色切削鋁圈。 Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 於前葉子板上配有專屬「Disney 100 Platinum Edition」銘牌。 Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 在外觀架構部分,與一般版本 Ioniq 5 差異不大,採用「Gravity Gold」消光淺金色塗裝。

內裝滿滿「Disney」彩蛋,璀璨星辰玻璃車頂吸睛

擅長製造驚喜、營造夢幻氛圍的 Disney,自然不會錯過好好點綴 Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 內裝的機會,有別於黑、白兩款標準內裝色,概念車以棕/灰雙色鋪陳,在車輛啟動時,12.3 吋車載螢幕會播放 Disney 100 週年動畫、專屬音效,車內飾板、頭枕更藏入許多「Mickey Mouse」彩蛋,而全景式玻璃車頂,則融入夢幻的變色星塵燈光效果。

Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 內裝採棕/灰雙色鋪陳,在車輛啟動時,12.3 吋車載螢幕會播放 Disney 100 週年動畫、專屬音效。 Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 在內裝飾板上藏有「Mickey Mouse」彩蛋點綴。 Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 在頭枕上具有「Disney 100」刻印、搭載星辰發光效果全景式玻璃車頂。 Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 頭枕上的「Disney 100」刻印效果。 Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 的全景式玻璃車頂,融入夢幻的變色星塵燈光效果。

別具意義跨界合作,有望量產施展 Disney 魔法

據 Hyundai 表示,這是 Disney 首次開放授權旗下經典角色與汽車品牌合作、打造專屬概念車款,Ioniq 5 作為品牌佈局全球電動車市場的重要產品,因此別具紀念意義。目前尚未公佈量產版本車型登場的時程,而概念車上部分元素,未來可能不會完全應用至量產市售版本上,但是一般消費者還是有機會品味、探索 Disney 在 Ioniq 5 施展的魔法和彩蛋。

Hyundai 表示,Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept 是 Disney 首次開放授權旗下經典角色與汽車品牌合作誕生的產品。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74494

傳Audi Taiwan將終止與豐仕汽車經銷合作關係,後續處理研議中

Audi Taiwan 麾下於 2020 年加入經銷團隊的豐仕汽車股份有限公司,乃是匯豐汽車集團與東立物流共同出資的 Audi 經銷公司,日前於網路上傳出,豐仕公司內部發出對內聲明稿,內容指出豐仕汽車接獲台灣奧迪去函通知,將終止與豐仕汽車的經銷合作關係;而豐仕汽車則表示將尋求法律途徑,與 VGT 商談後續處理。

於 2020 年初加入 Audi Taiwan 經銷團隊的豐仕汽車,於北投建下了第一個營運據點,而近日則傳出 Audi Taiwan 發函豐仕汽車,將終止與豐仕汽車的經銷合作關係。

對此,Audi Taiwan 則表示該消息非台灣奧迪官方消息,未經查證。Audi Taiwan 後續會另行正式說明。

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豐仕汽車的對內聲明稿,確認了 Audi Taiwan 將與豐仕停止經銷合作關係,而根據側面了解,Audi Taiwan 目前雖沒有正面回應,但也沒有否認該項資訊,意味著經銷合作關係應當是即將畫下句點;對於消費者比較關鍵的部分,還是在於後續售後服務要如何處理,這應當也是豐仕汽車與 Audi Taiwan 需要持續研議協商的部分。

更多詳細資訊,U-CAR 也將持續追蹤並帶來相關報導。

廣  告

https://news.u-car.com.tw/news/article/74497

總代理歐吉汽車確認4月18日國內發表,Opel公佈中型休旅Grandland上市日期

Opel 臺灣總代理歐吉汽車於 2022 年重返國內市場,帶來 Mokka、Mokka-e 打頭陣,同時也預告後續將陸續導入中型休旅 Grandland、Astra 等車系 ; 繼先前 Grandland GS Line 車型現身能源局油耗測試數據、環保署噪音測試資料後,近日總代理歐吉汽車宣佈,將於 2023 年 4 月 18 號正式迎來 Grandland 在臺上市。

繼 Grandland 出現在油耗測試、噪音測試資料後,總代理歐吉汽車宣佈,將於 2023 年 4 月 18 號正式迎來 Grandland 在臺上市。

首波送測 1.2 升渦輪動力,最大馬力 130 匹/能源效率 3 級

由先前送測的油耗、噪音測試資料中,可以看到歐吉汽車送測的 Grandland,將搭載 1.2 升直列 3 缸 Pure Tech 汽油渦輪增壓引擎 (代號 EB2ADTS),確切排氣量為 1,199c.c.,搭配 8 速手自排變速箱 (代號 ATNG8),實際上與國內導入之 Mokka 1.2T 相同,可供輸出最大馬力 130 匹、最大扭力 23.5 公斤米,在能源局油耗數據中,分別取得市區 13.86km/L、高速 18.3km/L、平均 16.4km/L、能源效率 3 級的成績。

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歐吉汽車送測的 Grandland 搭載 1.2 升直列 3 缸汽油渦輪增壓引擎,在能源局油耗數據中,取得能源效率 3 級的成績。 1.2 升直列 3 缸的汽油渦輪增壓動力單元,實際上與國內導入之 Mokka 1.2T 相同,可供輸出最大馬力 130 匹。 廣  告

註記 GS Line 車型,歐規專屬黑化套件強調性能氛圍

透過送測資料,除了揭露導入國內 Grandland 動力單元,同時可以看到在車型名稱部分,額外註記為海外頂規的 GS Line 車型 ; 由目前臺灣 Opel 官網資訊顯示,歐洲地區販售 Grandland GS Line 車型,與一般等級最主要的差異,便是在外觀導入黑化高光澤套件,涵蓋水箱罩造型、環車防刮材質處、鋁圈等,增添運動化、性能氛圍。

Grandland GS Line 車型,與一般等級最主要的差異,便是在外觀導入黑化高光澤套件,涵蓋環車防刮材質處、鋁圈等。

官網預告搶先預覽,待 4/18 規配揭曉

從官網釋出圖片顯示,導入國內之 Grandland 將有望搭載 Intellilux LED、 e-toggle 電子線傳控制排檔桿、Pure Panel 雙曲面螢幕智慧中控儀表等,同時也可看到原廠特別強調「主被動安全系統」等產品特點,按照原廠導入產品節奏,理當將延續 Mokka、Mokka-e 車系規劃,搭載 Opel Drive Assistance Systems 駕駛輔助系統,至於實際販售車型之詳細規配資訊,則有待 4 月 18 日正式揭曉。

導入國內之 Grandland 將有望搭載 e-toggle 電子線傳控制排檔桿、Pure Panel 雙曲面螢幕智慧中控儀表等。 目前國內 Opel 官網上,可以搶先預覽 Grandland 之車型、配備細節。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74499

中台區域治理平台副首長會議 聚焦環保、觀光、教育

新竹縣加入中台灣區域治理平台迄今已邁入第5年,今年首次由新竹縣主辦,14日於新竹縣政府舉辦第1次副首長會議,由新竹縣副縣長陳見賢主持,8縣市副首長及代表齊聚一堂,共同商議今年中台灣運作事務,當天會議討論轄內固定汙染物質,共商有效因應策略,同時也針對觀光、教育、資訊人才議題討論。

今年中台灣區域治理平台共提出22項新增合作提案,除活動的合作交流與共同行銷宣傳外,新竹縣為掌握轄內固定汙染物質,提請各縣市分享氣候變遷風險評估成果的提案,全面地了解中台灣地區受氣候變遷影響的風險,並發展出更有效的因應策略,以保障區域民眾和環境的安全。此外,也針對動物保護防疫人員及資訊(安)人員升職管道提出共同請求中央協助的合作提案,希望留住優秀的人才為地方服務。

隨著疫情逐漸趨緩,許多國家已逐步放寬國境管制。為此,台中市政府也提出關於開闢中台灣航線相關提案,新竹縣樂觀其成,希望可藉此提案增加中台灣地區境外旅客。未來8縣市將共同合作,規畫在地旅遊行程,提供更完整的旅遊體驗以供國外旅客參考。相信透過這些提案的合作,以及跨縣市夥伴共同解決中台灣面臨的各種問題,並進一步提升中台灣的整體發展。

由台中市臨時提案,8縣市共同向教育部爭取持續補助地方政府因實施代理教師全年聘期後,所需經費差額至少50%以上,期盼減輕地方負擔,避免排擠其他教育預算,同時保障學生完整受教權及代理教師權益。

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陳見賢說,今年是新竹縣加入平台後首次主政,也是新竹市加入的第1年,歡迎新竹市政府加入,將使平台從原本7縣市擴大為8強聯手,過去治理平台上,完成許多共識,攜手為縣市鄉親生活圈努力,相信品質一定有所提升,大家達成共識,攜手推動。

本次副首長會議由新竹市副市長蔡麗清、苗栗縣副縣長鄧桂菊、彰化縣副縣長林田富、南投縣副縣長王瑞德、雲林縣副縣長謝淑亞、台中市政府研考會主委劉彥澧及嘉義市政府參議林建宏等人出席。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230414004858-260407

沛納海Radiomir夜光閃耀

PAM01432年曆體驗版年曆腕表,表盤為酒紅色太陽放射紋,購買腕表的藏家將受邀前往羅馬一遊,感受義式文化,限量24只,271萬6000元。(Panerai提供) 沛納海愛海洋,以環保eSteel回收鋼材打造Radiomir Otto Giorni系列PAM01347深棕面與PAM01348藍面腕表,29萬9000元。(Panerai提供) 沛納海愛海洋,以環保eSteel回收鋼材打造Radiomir Otto Giorni系列PAM01347深棕面與PAM01348藍面腕表,29萬9000元。(Panerai提供) 沛納海與海洋有著深厚的情緣,在WW表展的展區以帆船為主題,充滿海洋氛圍。(路透) 沛納海PAM01363紅金款年曆腕表,採用品牌首款年曆自製機芯P.9010/AC,120萬7000元。(Panerai提供) 沛納海為女性表迷打造縮小版40mm的PAM1026 Radiomir Quaranta腕表,Goldtech紅金表殼,55萬9000元。(Panerai提供)

以軍表起家的沛納海(Panerai),是義大利皇家海軍的供應商,1916年為義大利海軍研發Radiomir夜光物質,直到70年代一直被當作軍事機密一樣被嚴密保護,表界無人知曉。為了向昔日的榮耀致敬,沛納海在WW表展推出多款Radiomir系列潛水表,將環保再生eSteel材質廣泛應用在Radiomir腕表上,並推出首款專為Radiomir打造的年曆複雜功能機芯、縮小表徑的紳士表,更添時尚品味。

Radiomir是沛納海的首款腕表,是專為義大利皇家海軍突擊隊員製作,早年以鐳成分製造的Radiomir發光物質僅被允許運用在軍事器材上,Radiomir軍用表即是其一,直到1992年沛納海進軍商業腕表市場,才將珍貴的Radiomir物質運用在商業腕表上,當年推出Luminor、Luminor Marina腕表和Mare Nostrum計時碼表,成功打響沛納海的聲量,一舉成為專業潛水表的領導品牌,並在表壇引領潛水表的流行風潮,直到今日。

採環保eSteel守護海洋

今年全新登場的Radiomir Otto Giorni腕表,外觀融入復古美學,靈感源自1935年問世、直徑47mm的第一款Radiomir腕表,承襲經典的三明治表盤設計,可以讓時標及小時數字更加易讀,夜光效果更佳,表殼採用環保eSteel回收鋼材,並以手工打磨修飾,充滿復古懷舊氛圍,細節流露歲月的痕跡,藉此傳遞品牌對海洋的摯愛。

Radiomir Otto Giorni腕表共有兩款,分別是PAM01347深棕色粒紋款和PAM01348藍色粒紋款,表盤的漸層色調有著層次與深度的質感,源自Radiomir骨董表因鋁金屬出現陽極氧化,表盤顏色會產出漸層的變化,搭載P.5000手動上鍊機芯具有八天動力儲存,Otto Giorni即義大利文「8日」之意。

首款年曆自製機芯

今年沛納海在WW表展推出PAM01363紅金款和PAM01432鉑金款Radiomir Annual Calendar腕表,是最受矚目的焦點,採用沛納海首款年曆自製機芯P.9010/AC,表盤設計簡約,星期和日期視窗位於3點鐘位置,月份圍繞表圈,同樣以3點鐘的箭頭來顯示,每年只需在2月底調校一次,沿襲沛納海清晰易讀、便捷實用的設計精神。

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其中PAM01432年曆體驗版腕表,表盤為酒紅色太陽放射紋,限量24只,凡是購買腕表的藏家將受邀前往羅馬一遊,享受充滿沛納海義式氛圍的文化之旅,拜訪當地工藝大師、走訪歷史古蹟,領略感受義式文化的沉浸式體驗。

表徑縮小中性風潮

喜歡沛納海的女性表迷愈來愈多,加上紳士表流行風潮逐漸成型,沛納海推出一款Radiomir Quaranta腕表,刻意將表徑縮小至40mm,義大利文Quaranta,意思就是40,Goldtech紅金表殼搭配白色太陽射線紋表盤,風格簡約時尚,但又不減個性。

Radiomir Quaranta搭載新一代P.900自動上鍊機芯,更加輕薄,且是沛納海第一款擁有日期、三天動力儲存及30米防水功能的40mm腕表,除了深棕色鱷魚皮表帶,還可替換多款色彩鮮豔的表帶。

綠面加州盤更時尚

沛納海首次推出45mm加州表盤的Radiomir California PAM01349,時標有羅馬數字與阿拉伯數字,表殼是以Brunito eSteel環保回收鋼材打造,並經過手工打磨工藝處理,呈現樸實的手工美感,彷彿有斑駁的歲月痕跡,復古綠表盤塗覆Super-LumiNovaR夜光塗層,在黑暗中散發綠色螢光,搭載 P.5000手動上鍊機芯,具8日動力儲存。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230415000510-260113

環保署示警 今晚起境外汙染物來襲亮「橘色提醒」

今天白天鋒面通過,竹苗以北位於迎風面且白天降雨機率大,中南部地區位於下風處,擴散條件差,污染物易累積,晚起東北季風增強,可能挾帶境外污染物影響台灣及離島地區,中部、雲嘉南、高屏空品區及金門為「橘色提醒」等級。

環保署表示,依監測資料及氣象局今天9時氣象資料顯示,今天鋒面通過及東北季風增強,竹苗以北位於迎風面且白天降雨機率大,擴散條件普通,中部以南位於下風處,擴散條件差,污染物易累積,晚間東北風可能挾帶境外污染物影響臺灣及離島地區。

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環保署表示,未來一週,15日白天受鋒面影響,竹苗以北擴散條件好轉,中南部位下風處,污染物仍易累積;15日晚起東北風可能挾帶境外污染物影響臺灣及離島地區空氣品質;16日至18日環境風場轉為偏東風至東南風,西半部擴散條件差,污染物稍易累積;午後受光化作用影響,臭氧濃度易上升;19日環境風場為西南風,雲嘉南以北位於下風處,擴散條件普通;20日受鋒面影響,中南部位於下風處,污染物稍易累積。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230415001445-260405