高紀凡等大佬告誡光伏“新玩家”:不要被資本綁架

高紀凡等大佬告誡光伏“新玩家”:不要被資本綁架

  • 2022-12-02
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  • 來源:能源雜誌

2022年12月1日,由中國光伏行業協會主辦的2022中國光伏行業年度大會暨(滁州)光伏高質量發展高峰論壇在安徽滁州成功召開。中國光伏行業協會名譽理事長王勃華在會議中透露,2022年1-10月,我國新增光伏裝機58.24GW,已經超越了2021年的全年裝機,同比增長高達98.7%。

2022年的光伏市場無疑是異常火爆的。前三季度,光伏製造業4個主要環節的產量都有大幅度的增長,多晶硅產量同比增長52.8%,硅片產量同比增長43%,電池片產量同比增長42.2%,組件產量同比增長46.9%。

市場的旺盛需求也讓供應鏈各個環節出現了漲價趨勢,其中以多晶硅料的價格漲價幅度最高、影響最大。今年多晶硅料價格最高突破了300元/千克。市場終端需求的暴漲、上游供給增產幅度慢,造成了供需嚴重失衡,是上游價格暴漲的核心因素。

近兩年來光伏市場的持續火爆+“雙碳”趨勢的加持,大量“新玩家”開始湧入光伏行業中來。

“新玩家”來襲

今年5月下旬,寶馨科技宣布正式進軍光伏行業,公司擬在安徽蚌埠懷安縣投資建設2GW 光伏電池及 2GW 光伏組件、新能源高端裝備相關產品。6個月後的11月,寶馨科技宣布擬投資18.6億元建設光伏異質結電池、組件。

2021年,憑藉在光伏裝備領域多晶硅還原爐的基礎,雙良節能決定從上游往下延伸進軍光伏硅片及組件業務。當年3月,雙良節能雙良節能發布公告稱,其與包頭市人民政府、包頭稀土高新區管理委員會擬簽署協議書,擬在包頭市稀土高新區分兩期建設共40GW單晶硅項目。

在更早之前的2020年,僅成立一年的高景科技入局光伏,與珠海市國資委簽署了光伏新能源項目投資落地合作協議,總投資約170億元。首期項目預計2021年即可建成投產,二期、三期項目預計將分別於2022年、2023年陸續投產,合計產能50GW。

……

在2022中國光伏行業年度大會現場,天合光能董事長高紀凡點評道:“現在光伏行業里分為三種企業。一類是之前就在行業中的老玩家,一類是原本在光伏產業鏈或者輔材行業的新玩家,最後一類是此前和光伏完全沒有關係、比新玩家更新的新興玩家。”

新玩家大量入局的背景是近兩年來光伏行業的火爆及光伏企業的高利潤。而新玩家也並沒“盲從而動”。它們一方面大多具有一定的資本積累或者有着金融機構、投資機構的支持,另一方面也踩准了光伏即將進入技術換代的關鍵時期。

“老玩家”的告誡

2022年,我國光伏電池實驗室效率不斷刷新紀錄。2022年1-11月,中國光伏企業11次刷新電池效率,其中8次為N型電池。N型電池的時代可能很快到來。

隨着上一代光伏技術的理論轉電效率達到極限,今年下半年以來,新入局光伏行業的上市公司加碼布局新技術電池、組件的產能,主要代表為TOPCon、異質結、鈣鈦礦。對於光伏“新玩家”來說,沒有資產包袱是其搶奪市場份額、甚至顛覆市場格局的先發優勢。

不過在中國光伏行業年度大會上,光伏“老玩家”們顯然對於“新玩家”的來襲並不感冒。

“我們不能太小看製造業,不是誰拿着資本、抱着錢進來都可以成功的。”晶科能源股份有限公司副總裁錢晶說,“從實驗室技術到規模化生產、最終再到客戶購買的產品,是一個漫長的過程。”

以異質結技術為例,1990年,日本三洋公司最早開發成功。但是三十多年過去了,異質結技術依然沒有實現商業化。

事實上,無論是異質結、TOPCon還是鈣鈦礦,不是只有“新玩家”在依託資本優勢發力。

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“新玩家必須思考一個問題,老玩家手握大量現金,會不去研發新技術么?老玩家為什麼不快速大規模擴產填補市場空白,反而要把市場空間留給新玩家?”高紀凡說,“實際上所有的新技術,老玩家們都有所積累和大量的投入。老玩家們從十幾年的經驗中學到了:擴產是要有節奏的。”

周期依舊,小心風險

事實上,“老玩家”們並非全盤否定資本的作用。“技術發展沒有錢是不行的。”阿特斯陽光電力集團股份有限公司高級副總裁張光春說。

但資本逐利,看中的是光伏行業在“雙碳”背景下暴增的利潤和未來無限潛力。企業大規模入局可能會打亂行業正常發展或者自我調整的節奏。

從2021年多晶硅料價格開始上漲之後,上游企業紛紛開始了擴產節奏,新入局企業也開始布局新建產能。

據硅業分會專家委員會副主任呂錦標介紹,今年1月多晶硅料產量僅5萬噸,到9月單月產量就達到9萬噸。截止11月,2022年全國多晶硅料產量已經達到了71.4萬噸,全年預計超過81萬噸。“加上進口量,90萬噸硅料可滿足350GW組件用料。”呂錦標說。隨着明年產能翻番,保守預計全年產量超過146萬噸,加上進口硅料,可滿足600GW組件用料。

而2021年,全年多晶硅料產量不過50.5萬噸。

上游供給如吹氣球般暴漲,但下游市場規模的擴張可能並沒有這麼快的速度。隨着多晶硅料供給的充裕,產業鏈供不應求的局面將會逐步扭轉。而在這一時期出現的大量產能很可能就要擔心市場需求不足的問題,成為泡沫中的一員。

“光伏行業還是有周期性的。”陽光電源董事長曹仁賢說,“小周期也許3年,大周期也不過5、6年。”

邁出第一步

儘管並不算十分看好“新玩家”們,但“老玩家”並不排斥競爭。“長期供大於求的市場無法刺激進步和創新。只有在供大於求的情況下才會激勵企業創新。”

許多人幻想着押注新技術,成功之後實現“贏者通吃”。這是一種理想化,甚至是不現實的想象。首先,技術突破是無法預知或者排定時間表的。效率提高和成本降低不會按部就班的到來。

此外,“老玩家”們從實操的角度判斷,單獨的技術很難區分高低。真正落實到光伏發電里的度電成本和系統成本,才會是未來競爭的關鍵。

“性價比”,這個關鍵詞顯然比新技術對於“老玩家”們更具吸引力。因為無論是哪一種技術對於業主來說並不重要,即便是在N型電池大面替代P型電池后,在某些特定的條件下P型電池更具性價比,那P型電池依然會是業主們的首選。

而對於“新玩家”們來說,擴產、新技術研發只是開始了進軍光伏產業的第一步。對於TO B產品來說,銷售渠道的打通難度要遠高於TO C產品。

“即便你(新玩家)生產出了合格、高質量、高效率的產品,業主可能也很難一下就相信你產品的可靠性與穩定性。”張光春說,“這也是老玩家的優勢所在。”

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雁寶能源閉環戰“疫”守牢冬季保供防線

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  • 2022-12-02
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進入冬季以來,雁寶能源克服突發疫情影響,堅持疫情防控、穩產保供“兩手抓、兩不誤”,生產系統滿負荷運轉。11月份,煤炭生產305.6萬噸,日均生產煤炭16.58萬噸,能源保供持續穩定。

圖為35立方米電鏟進行煤炭裝車作業

“疫情+最強冷空氣”,煤炭生產保供任務重、時間緊。雁寶能源第一時間啟動防疫保供應急預案,做好疫情防護措施,堅定既定任務目標不動搖,結合以往疫情防控和冬季生產保供經驗,加大生產組織協調和設備、人員冬季作業現場安全管理力度,實時精準掌握各項生產情況,科學合理匹配採掘、運輸、機車等設備,按照“三班三倒”工作模式,統籌兼顧日常點檢維護、計劃性檢修和生產運行,做好道路防滑養護,確保冬季運輸安全。

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各生產單位和後勤輔助單位全力配合,2000餘名黨員幹部職工聞令而動,迅速集結,乘坐“點對點”通勤奔赴到崗,各歸其位,各司其職,及時將防疫物資和生活必需用品送到職工手中,有效解決駐礦人員住宿問題的同時,讓一線幹部職工吃下“定心丸”,全力以赴投入煤炭生產。各單位主要負責人深入一線,強化特殊時期重點時段、重要場所、重點環節的安全管理和重點人員不安全行為管控,以紮實的舉措、有力的行動,築牢防疫保供的“銅牆鐵壁”。

此外,該公司积極響應當地政府部門疫情防控要求,統一組織職工進行全員核酸檢測和健康監測,健全防疫工作流程,招募組織40餘名職工擔當疫情防控志願者,配合地方政府開展疫情防控和社區居民生活物資配送工作,展現央企擔當,同心同向抗擊疫情。

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苗栗徐耀昌贈牌匾勉勵 恭賀鍾東錦當選縣長

苗栗縣長徐耀昌頒贈匾額。(圖/苗栗縣政府提供)

記者闕玄/苗栗報導

111年地方公職人員選舉圓滿落幕,苗栗縣長由現任議長鍾東錦高票當選。2日苗栗縣長徐耀昌頒贈「名孚眾望」牌匾予鍾東錦,期勉他上任後推動縣務工作遂心應手,帶領苗栗繁榮富強,創造更美好的苗栗。

徐耀昌2日前往苗栗縣議會恭賀鍾東錦當選第19屆苗栗縣長,徐耀昌表示,鍾東錦歷任議員、副議長、議長,以過去多年為民服務經驗加上18鄉鎮走透透深入基層的精神與態度,對於執政定能駕輕就熟,將苗栗推向繁榮富強境界。徐耀昌對他高度期待,希望鍾東錦上任後政通人和,未來在施政上與議會相互配合,帶動苗栗發展。

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徐耀昌也說,希望鍾東錦能連任第20屆縣長,因為首長只做1屆、4年期間很多施政都只能進行一半,希望他好好加油,能以完整兩屆的任期帶動地方建設。

鍾東錦感謝徐耀昌特別頒贈19屆縣長當選的恭賀匾額。鍾東錦表示,家中已有第19屆議長匾額,加上第19屆縣長匾額,對他來說就是最大的肯定與支持鼓勵,必定鞠躬盡瘁,用盡力氣為縣政打拼,並且傳承徐耀昌的勤奮精神。

鍾東錦表示,「政治就是努力」,除了全額捐出選票補助款以外,競選期間開的支票一定逐一兌現,尤其社福支票一定要做好,對鄉親交代就是從政基本原則,而重大建設則將跟隨徐耀昌的腳步,也相信不管由誰執政,中央答應苗栗的建設定會實現,會重視苗栗建設給予輔導與協助,未來將會與苗栗縣兩位立委、徐耀昌一起努力,讓苗栗更進步繁榮,讓縣民更加幸福快樂。

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台北捷運出⼝⾳樂節 12/10重磅登場

  台北捷運出⼝⾳樂節登場。 (圖/台北捷運提供)

記者張辰卿/ 台北報導

吸引全台民眾朝聖的冬季盛會「閃耀!捷運光聚落」自11月21日在心中山線形公園開燈至今,已成為全台網美拍照的打卡熱區。而每年12月最受大家期待的重磅活動「2022出口音樂節」,今年將於12月10日本週六盛大開唱,從晚上6點至9點於爵士廣場的夜晚,共5組樂團輪番上陣,勢必讓民眾感受樂團的超強熱力!

重磅卡司揭曉!黑旋風、老王樂隊、TRASH、新寶島康樂隊、小球(莊鵑瑛)樂團陣容超豪華

12月10日的陣容為今年發行新專輯、巡迴演唱會剛結束的「開心男團」黑旋風,以及入圍「金曲獎最佳樂團獎」TRASH,現場將帶來多首熱門金曲;還有眾所期待的「潮流新聲」老王樂隊,陳昇領銜的新寶島康樂隊,以及四度登場的「溫暖女聲」小球( 莊鵑瑛 ),超豪華陣容卡司,在表演豐富度或精采度都令粉絲期待詢問度爆棚。而今年台北捷運也首次推出年終會員活動,為寵愛北捷會員特別加開出口音樂節會員專場,邀請時下超夯男團AcQUA源少年、金星、Ozone首登出口音樂節下午場,為12月10日活動拉開音樂節序幕,消息一出引發粉絲熱烈討論。

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「2022出口音樂節」活動登場。 (圖/台北捷運提供)

同時,為鼓勵低碳環保並宣導民眾多利用大眾運輸工具參與「2022出口音樂節」活動,只要民眾下載台北捷運GO APP完成綁卡活動,並於活動當天使用綁定的悠遊卡搭乘捷運至活動現場,將可憑台北捷運GO APP的「我的票卡」通勤畫面證明(票卡載入時間約2小時,兌換資格需等待資訊載入即可生效)至服務台,現場兌換Acer Apparel (Acer Gadget旗下的宏碁衣著產品事業) 獨家贈送環保材質 KLMTI 15.6吋防潑水多功能後背包或KLMTI雷射炫彩腰包限量100個(隨機贈送),送完為止。(兌換時間於12月10日下午15:00-19:00出口音樂節服務台)

台北捷運誠摯邀請各位民眾參加最溫馨、充滿歡樂的「2022出口音樂節」!更多「2022出口音樂節」相關訊息,請上台北捷運官方粉絲團、活動官網或出口音樂節粉絲團查詢。

「2022出口音樂節」活動官網 
「2022出口音樂節」官方粉絲團 

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無信用卡等電子支付者有福了! 銀行帳戶也能繳費 加入台北通一鍵支付好便利

臺北市政府與台北富邦銀行攜手合作「台北通銀行帳戶支付」繳費服務,民眾只要將已開立好的銀行帳戶,在台北通APP上綁定,就能繳納規費。(圖/截自網路)

記者黃俊育 / 臺北報導

為便利民眾多元支付,沒有信用卡等電子支付的民眾有福了!臺北市政府與台北富邦銀行攜手合作「台北通銀行帳戶支付」繳費服務,共整合14家銀行,民眾只要將已開立好的銀行帳戶,在台北通APP上綁定,就能繳納北市路邊停車費、水費、學雜費、聯合醫院醫療費、地方稅等費用,不必出門即可一鍵繳納帳單,生活繳費好便利!

從自有用戶、自有通路走向跨機構合作的開放金融,能夠讓金融服務覆蓋更多市民,提升線上繳納市府稅費的使用率,因此,北市府目標讓沒有信用卡、電子支付帳戶的民眾也能以銀行帳戶繳費,完善智慧支付平台的金融工具。根據麥肯錫調查,國人長期持有平均帳戶數多達4.4個,而據金融研訓院統計,民眾使用金融帳戶的比率達92.9%。「台北通銀行帳戶支付」服務即是基於國人持有銀行帳戶的高普及率,由北富銀結合台灣票據交換所電子化授權網銀雙因機制,提供用戶共14家銀行帳戶選擇,消費者無需再另外開立金融帳戶或註冊電子錢包,只要通過開戶行的身分認證程序綁定本人帳戶,完成授權即可繳交路邊停車費、水費、地方稅等臺北市政府費用項目,提升民眾繳費體驗及支付安全性。

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繳納政府機關規費、稅款是一般民眾的剛性需求,推估全台每年有超過20億筆的繳費帳單數。資策會產業情報研究所(MIC)「行動支付消費者調查分析」指出,隨著行動應用服務的進化,線上繳費成為消費者最期待的應用場域之一,2021年行動繳費成長率達7%,僅次於網購及外送,且在疫情催化下,預估行動繳費的需求將穩定成長,支援繳費的數位場景也將愈來愈豐富。

北富銀作為臺北市政府代理市庫,協助北市府進行帳務清算、導入支付工具,以提供市民順暢的繳費服務;在帳務清算方面,北富銀建立全國最大的行動支付帳務整合平台,協助北市府整合行動支付業者代收對帳及代付撥款等事宜, 2017年北富銀首先在pay.taipei智慧支付平台導入自有網行銀用戶繳費,2021年3月增加信用卡支付,民眾可持31家金融機構發行的信用卡線上繳費,2022年3月再提供Apple Pay付款,行動支付上線以來,代收帳單累計已逾5千萬張,代收金額超過新台幣87億元,為臺北市市庫節省逾新台幣1億元代收手續費的支出,大幅減少支付業者與政府機關人力與成本,今再增加帳戶繳費,將更完善智慧支付體驗。

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齊心建立抗菌毒傳播環境  林夏助力新北市打造長效防疫環境

林夏公司於三峽昇華園建構長效性防疫場域,由新北市殯葬處處長黃秀川(圖左四)、林夏公司林遠成董事長(圖左三)、新北市林金結議員(圖左五)聯手啟用。(圖/林夏公司提供)

生活中心/綜合報導

林夏公司於11/30日上午10:00假新北市三峽昇華園辦理三安防疫環境啟用儀式,透過捐贈長效性防疫產品予新北市政府,為台灣建構防菌毒安心環境,略盡棉薄之力。

黃處長表示,因三峽昇華園園區,每日都會有許多家屬至現場送家人最後一哩路,現場禮儀服務人員,每日接觸人的流量也很高,形成了極高的感染風險,因此該處首選三峽昇華園具體實踐,為殯葬服務場域,打造出抗菌毒的安心環境。這是對第一線服務人員及家屬的最好幫助與禮物。

新北市府與林夏公司攜手為新北市唯一的火葬服務場域,建構更安全安心的主動防疫服務力。照片:新北市林金結議員。(圖/林夏公司提供)

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林議員表示依衛福部規定,確診往生者遺體應入殮封棺後逕送火化場儘速辦理火化作業,遺體入雙層屍袋後為防疫考量無法再開啟,為配合相關規定,家屬內心往往有見不到最後一面、來不及好好道別的遺憾。議員為此亦為民喉舌,建議市府使用特殊視窗型遺體袋,以兼顧防疫與家屬需求。

殯葬人員即使在疫情期間,仍需持續為民眾提供必要之服務,其辛勞與染疫風險壓力都能了解。林夏公司希望能支持辛勞的殯葬服務人員及家屬,期許協助場域直接建立長期高效的抗菌毒環境,進行有效阻斷病毒傳染鏈,降低人員及家屬的感染風險,為殯葬服務場域,建立起抗菌毒的安全 (原料無毒害),安康(環境主動分解菌毒),安心(降低染疫風險)的三安環境,相信這是對第一線服務人員及家屬的最好幫助與禮物。願大家都能平安健康。

 林夏期許拋磚引玉建立防疫示範場域,能帶動更多企業一起共襄盛舉。  照片:新北市殯葬處處長黃秀川(圖/林夏公司提供)

林夏公司提出,此次佈建的長效防疫系統,佈建完成後,可為場域提供長達1~2年的長效分解病毒保護力,讓來到場域的家屬與服務人員,都可以在安全、安康、安心的三安環境中,完成妥適又安全的禮儀程序,達到全方位防疫效能,降低儀式過程中及火化粉塵飛揚的染疫風險,來有效幫助場域提升防疫效力,林夏以新安全防疫思維與大家一起齊心打造具主動分解病菌力的三安公共場域。

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來源鏈接:https://www.thehubnews.net/archives/169490

Toyota公布第2波調漲車型涵蓋Corolla、RAV4,國產、進口車2023年元旦齊漲

和泰汽車繼 9 月 20 日起調漲 Toyota Town Ace、RAV4 Hybrid、Sienna、GR Yaris 和 GR86 等車的新車售價後,今(2)日再預告第 2 波車款調漲將於 2023 年 1 月開始,涵蓋包含 Corolla Altis、Corolla Cross 與 RAV4 等 Toyota 熱門國產、進口車。

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第 2 波車款調漲將於 2023 年 1 月開始,涵蓋包含 Corolla Altis、Corolla Cross 與 RAV4 等 Toyota 熱門國產、進口車。 廣  告 Sienta 車系取消既有的 7 人座豪華等級,其它等級車型有著 1.5 萬元~2 萬元的漲價幅度。 Yaris 除了全車系售價皆調漲 1 萬元外,原有入門雅致車型亦取消,跨界豪華車型將雙色外觀列為標配。 C-HR 取消原有入門經典等級車型,全車系售價調漲 3.1 萬元。

U-CAR 也將持續追蹤更多有關於 Toyota 車款新年調漲或調整配備訊息。若有進一步的消息,將會帶來第一手報導。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73228

採抽籤方式販售,Toyota日規GR Corolla RZ、Morizo Edition 2023年初限量上市

Toyota 於 6 月初發表日規 GR Corolla RZ,並同步推出以社長豐田章男賽車魂為名的 Morizo Edition 輕量化版本,原本兩款車型預計在 2022 年秋冬上市,但由於受到新冠疫情及晶片短缺影響,並未如期販售。近日 Toyota 正式公布,雙車款將在 2023 年初販售,並皆採抽籤形式,GR Corolla RZ 首批數量僅 500 輛,未來原廠也不排除再增加配額,而 Morizo Edition 雙座賽道版更只有 70 輛。

Toyota 於 6 月初發表日規 GR Corolla RZ,並同步推出以社長豐田章男賽車魂為名的 Morizo Edition 輕量化版本,近日 Toyota 正式公布,雙車款將在 2023 年初販售,並皆採抽籤形式來銷售。

兩款車型配額稀少,須至網路及通路投籤登記

受到疫情及晶片短缺的因素,不但與最初的販售規劃有所延宕,配額數則更是稀少,而兩款車即日起可開始進行登記,GR Corolla RZ 需至 Toyota 官網系統來做投籤,截止日期為 12 月 19 日;Morizo Edition 雙座賽道版則於 GR Garage 通路來抽籤,截止日期為 12 月 18 日,GR Corolla RZ 售價為 525 萬日圓 ( 約新臺幣 119 萬元 ) ,Morizo Edition 雙座賽道版售價則是 715 萬日圓 ( 約新臺幣 162 萬元 ) 。

受到疫情及晶片短缺的因素,兩款車不但與最初的販售日期有所延宕,配額數則更是稀少,GR Corolla RZ 首批配額僅 500 輛,而 Morizo Edition 雙座賽道版更只有 70 輛。

採用 GR Yaris 相同動力,Morizo Edition 車型經特別調校

日規 Toyota GR Corolla 搭載與 GR Yaris 相同的 1.6 升 3 缸渦輪增壓引擎,原廠表示,活塞經過強化,並提高排氣效率,為大馬力來到 304 匹 ( PS ) ,6 速手排變速箱則改變檔位齒比和採用較短的差速齒輪,提升加速性能與換檔體驗之外,也讓輸出特性更適合激烈操駕。

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日規 Toyota GR Corolla 搭載與 GR Yaris 相同的 1.6 升 3 缸渦輪增壓引擎,原廠表示,活塞經過強化,並提高排氣效率,為大馬力來到 304 匹 ( PS ) 。

而 Morizo Edition 車型是由社長豐田章男參與調校的賽道版本,透過將後座移除,換上強化車身結構的防滾架,減輕約 30 公斤的車身重量;前座筒型賽車椅的包覆性也獲得提升,使激烈操駕時駕駛身軀更為穩固,18 吋特製 BBS 鍛造輪圈換上加寬 10mm 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 性能跑胎,提升抓地力及過彎表現。

Morizo Edition 車型是由社長豐田章男參與調校的賽道版本,透過將後座移除,換上強化車身結構的防滾架,減輕約 30 公斤的車身重量。 廣  告

外觀部分,Morizo Edition 車型擁有專屬的 Matte Steel 消光灰車色,前擋風玻璃上可以看到 Morizo 簽名字樣,象徵社長豐田章男對此車的認可,以及驗明限量車型的特殊身份。內裝維持基本配置,改以 Ultrasuede 麂皮搭配車縫線,呈現黑紅雙色的車室氛圍。國內市場部份,依據 Toyota 總代理和泰汽車表示,GR Corolla 車型目前並未有新車相關導入計畫。

外觀部分,前擋風玻璃上可以看到 Morizo 簽名字樣,內裝維持基本配置,改以 Ultrasuede 麂皮搭配車縫線,呈現黑紅雙色的車室氛圍。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73229

採1000V架構支援1000kW充電功率、V4超充2023年也適用Cybertruck,Tesla Semi Truck正式交付

Tesla 在 2017 年首度亮相的純電商用卡車產品 Semi Truck,繼先前 2022 年第四季初宣布投產後,歷經 5 年等待 Tesla 在今日(12/2)正式展開交付,並且公布 Semi Truck 可在荷重 37 噸的情況下擁有 500 英里(約 804 公里)的續航能力。

今日活動另一大看點乃是 V4 超充真面目首度對外現身,採用 1,000V 電壓架構的 Semi Truck、最高可在 V4 超充站支援到最高 1,000kW(1MW)的充電功率,是現行 V3 超充站 250kW 的 4 倍,讓 Semi 可在 30 分鐘快充至 70%。而 Elon Musk 現場宣告 2023 年開始鋪設的 V4 超充站,也將支援電動貨卡 Cybertruck!

Tesla 活動另一大看點乃是 V4 超充面目首度對外現身,採用 1,000V 電壓架構的 Semi Truck、最高可在 V4 超充站支援到最高 1,000kW(1MW)的充電功率,Elon Musk 現場宣告 2023 年開始鋪設的 V4 超充站,也將支援電動貨卡 Cybertruck!

Tesla 首款電動重卡產品 Semi Truck 最早是在 2017 年 11 月 17 日亮相登場,亮相至今已有將近 5 年之久,先前遲遲未交付一直讓外界對其能否成功量產抱持質疑。不過在下訂 Semi Truck 的最大客戶 Pepsi 百事可樂等強力「押寶」之下,Tesla 原廠團隊仍持續進行 Semi Truck 的開發,讓其能夠達到最早就宣告的 500 英里(約 804 公里)續航能力等性能指標。

Tesla 首款電動重卡產品 Semi Truck 最早是在 2017 年 11 月 17 日亮相登場,原廠工程團隊持續在這 5 年間精進其整體產品表現。 下訂 Semi Truck 的最大客戶為 Pepsi 百事可樂。

在 2022 年 5 月時,Tesla 原廠就進一步公布 Semi Truck 的部分產品規格並開放下訂,Semi Truck 共計推出有兩種電池容量版本,標準版續航里程為 300 英里 (約 482 公里)、長里程版本則是 500 英里 (約 804 公里)。雖然 Tesla 原廠並未公布其電池容量數據,但根據外媒推估 Semi Truck 的電池容量,很可能分別是 600kWh、1,000kWh。而 Tesla 原廠公布的 Semi Truck 能耗資訊是低於每公里 1.25kWh(1.25kWh/km)、相當於 0.8km/kWh。

圖為 Tesla Semi Truck 最早於 2017 年公布時的動力,當時揭示為規畫 4 馬達架構。

而在 2022 年 12 月 2 日的 Semi Truck 交付活動上,除了下訂 Semi Truck 的主要大客戶 Pepsi 百事可樂現身、成為首批交車的車主外,Tesla 原廠也揭示許多有關 Semi Truck 更細部的產品資訊,甚至是可搭配其使用的 Tesla 最新一代 V4 超充站!

量產版 Tesla Semi Truck,其車身風阻係數仍舊控制在當初宣稱的 0.36。

改採用 3 馬達架構,最大續航里程超過 800 公里

Semi Truck 在動力配置上採用後軸 3 馬達、而非最早於 2017 年公布時的 4 馬達架構,但車身風阻係數仍舊控制在當初宣稱的 0.36。

量產版的 Semi Truck 其 3 馬達架構,主要分為 1 具用於一般與高速巡航行車的 Highway 馬達,以及後方 2 具用於起步/急加速/超車等情境介入的 Acceleration 馬達,馬達的出力都會自行切換、無須另外操作檔位或模式,原廠強調可在滿載 37 噸(82,000 lbs)貨物的情況下、於 20 秒內完成時速 0~96 公里的加速,以這樣噸位的貨卡而言表現相當出色。

量產版的 Semi Truck 採用 3 馬達架構,主要分為 1 具用於一般與高速巡航行車的 Highway 馬達,以及後方 2 具用於起步/急加速/超車等情境介入的 Acceleration 馬達。

而且執行長 Elon Musk 也強調純電商用卡車的好處是,不需用像傳統柴油卡車需要透過頻繁換檔來獲得所需的扭力,操作就如一般駕馭 Model 3、Model Y 等車自然;甚至在下坡時也不像傳統柴油卡車需大量依賴氣壓煞車、搭配引擎煞車來減速,而是主要透過馬達的高回充效率來達到優異的減速效果,但從現場資訊來看 Semi Truck 依舊仍配有「Air Brake 氣壓煞車」來輔助。

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Tesla 強調 Semi Truck 主要透過馬達的高回充效率來達到優異的減速效果,但從現場資訊來看 Semi Truck 依舊仍配有「Air Brake 氣壓煞車」來輔助。

Semi Truck 交付活動現場也展示,Tesla 原廠人員在將車輛荷重 37 噸滿載的情況下,從加州 Fremont 一路南下,途經加州海拔高度達到 1,260 公尺的 Grapvine,最後抵達加州南部的 San Diego,總計 500 英里 (約 804 公里)的路程中,Semi Truck 長里程版本的電量從 97%~4%,可說無須充電就能在滿載情況下開超過 800 公里!

Semi Truck 交付活動現場也展示,Tesla 原廠人員在將車輛荷重 37 噸滿載的情況下,從加州 Fremont 一路南下至加州南部的 San Diego,總計 500 英里 (約 804 公里),路途中包含爬升至海拔 1,260 公尺。電量從 97%~4%,單趟無須充電。

Tesla 原廠也展示 Semi Truck 車內的相關機能,包含置中的駕駛座位、以及位於右後方的乘客座,前方的 2 具大尺寸螢幕,車內也有貼心便利的手機無線充電機能、以及置衣掛勾。方向盤則採用三輻式造型,而非 Model S、Model X 等車的 Yoke 方向盤。

Semi Truck 車內包含置中的駕駛座位、以及位於右後方的乘客座,還有前方的 2 具大尺寸螢幕。 Semi Truck 方向盤則採用三輻式造型,而非 Model S Model X 等車的 Yoke 方向盤。 車內也有貼心便利的手機無線充電機能、以及置衣掛勾,副駕駛座椅採用可收摺摺疊設計。

Semi Truck 採用 1,000V 電壓架構,V4 超充站最高支援 1MW 充電功率!

今日活動 Semi Truck 最大的亮點在於充電等電氣性能,Tesla 首度揭示 Semi Truck 採用高達 1,000V 的高電壓架構,比起 Lucid Air 的 900V 電壓架構還高,Tesla 表示 Semi Truck 搭配自家最新世代的 V4 超充站,可以達到最高 1,000kW 的充電功率、等於 1MW,功率等於現行 Tesla V3 超充站 250kW 的 4 倍、V2 超充站 120kW 的 8 倍以上!也讓 Semi Truck 能在 30 分鐘將快充至 70%。

V4 超充站的外觀與部分資訊也首度對外亮相,其採大面積白色外觀搭配黑色外框、與 V3/V2 的白色搭配紅色元素中間簍空造型不同。

而且 V4 超充站的外觀與部分資訊也首度對外亮相,其採大面積白色外觀搭配黑色外框、與 V3/V2 的白色搭配紅色元素中間簍空造型不同。而且 V4 超充站在槍線也採用名為浸沒式冷卻 (Immersion Cooling) 的液冷式槍線技術,槍線中的導體布局也與 V3 大不相同,強調仍具有輕巧槍線的優勢、但散熱更佳。

而且由 Semi Truck 最高可達 1000kW 的充電功率來看,Tesla 自行開發的 V4 超充站,其槍線耐受電流應當有高達 1,000A,才能夠達到 1000kW 的充電功率,可說比現行主流的 500A 液冷式槍線、或 Tesla V3 的 670A 液冷式槍線更高出不少!

V4 超充站在槍線也採用名為浸沒式冷卻 (Immersion Cooling) 的液冷式槍線技術,槍線中的導體布局也與 V3 大不相同。高達 1MW 的充電功率,等於現行 Tesla V3 超充站 250kW 的 4 倍、V2 超充站 120kW 的 8 倍以上!

V4 超充站將於 2023 年內啟用,Cybertruck 也將適用 V4

執行長 Elon Musk 也在現場宣告 V4 超充站將於 2023 年開始鋪設,而且一般消費產品電動貨卡 Cybertruck 也確認將支援 V4 超充站。但 Cybertruck 是否像 Semi Truck 採用 1,000V 電壓架構、達到 1MW 的快充功率,Tesla 目前則暫未透露太多細節,僅表示後續將有除 Semi Truck 之外的 Tesla 車款、來採用 1,000V 高電壓架構。

V4 超充站將於 2023 年開始鋪設。 執行長 Elon Musk 也指出,電動貨卡 Cybertruck 也確認未來將支援 V4 超充站。

目前 Semi Truck 的售價分別為標準版續航里程版 13 萬美金(約台幣 396 萬)、長里程版本則是 18 萬美金(約台幣 549 萬),但 Semi Truck 最高可享有拜登政府潔淨能源法案的補助每輛 4 萬美金(約台幣 121 萬)。首批 Semi Truck 已開始交付給大客戶 Pepsi 百事可樂,Tesla 預估截至 2022 年底前將可出貨 100 輛 Semi Truck,最終的規畫是每年年產 10 萬輛 Semi Truck。

而有關 Semi Truck、V4 超充站的相關動向,U-CAR 將持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73230

新增前驅車型,第 3 代日規 Subaru Crosstrek 正式公布售價與車系編成

大改款第 3 代 XV 車系全球統一改名為 Crosstrek,日規 Crosstrek 於 12 月 1 日公布其價格與車系編成,令人值得注意的是, Crosstrek 車系陣容新增 FWD 前輪驅動車型,並且全車系採用 2.0 升 e-Boxer 油電單一動力,日規 Crosstrek 車系以售價(含 10% 消費稅)日圓 266.2 萬(折合新臺幣 59.7 萬元)起跳在日本市場正式推出。

第 3 代 Crosstrek 外觀維持其粗曠風格,不過日規新增 FWD 前輪驅動車型。

車型 等級 售價
(日圓)
Touring FWD 266.2 萬
AWD 288.2 萬
Limited FWD 306.9 萬
AWD 328.9 萬

Limited 車型配置 11.6 吋直列式觸控螢幕,入門 Touring 車型的中控螢幕較小,座椅材質則依序有入門的銀色經向針織座椅、高階的銀色縫線織布座椅。

大改款 Crosstrek 售價臺幣 59.7 萬起跳,首度加入 EyeSight 單眼廣角攝影機

第 3 代 Crosstrek 以 SGP(Subaru Global Platform)平臺為基礎,車身尺碼加大來到 4,480 × 1,800 × 1,580 mm、軸距則為 2,670mm,全車系總計提供 9 種車色選擇,其搭載品牌首見的 LED 轉向輔助燈,並首度加入強化偵測摩托車/行人的 EyeSight 單眼廣角攝影機。

日規車型提供 Touring 和 Limited 兩個等級,Limited 車型則足踏專屬 18 吋輪圈、全 LED 大燈、格柵,重點在內部配置 11.6 吋直列式觸控螢幕,入門 Touring 車型的中控螢幕較小。Crosstrek 車系其離地高度達 200 mm ,具備一定越野能力,其外觀也維持過往運動化越野風格,另提供 Toughness、STI Parts 等套件供選配。

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據外媒指出,日規第 3 代 Crosstrek 搭載 2.0 升 e-Boxer 油電混合動力系統,其提供最大馬力輸出 145 匹、最大扭力 19.2 公斤米 ,加上可提供馬力 14 匹與扭力 6.6 公斤米的電動馬達。目前仍無法確認前驅車型是否會提供於其他市場,不過提供 FWD 車型的確是讓消費者擁有另一項實惠選擇。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73231