Mercedes-Benz發表純電露營車 Concept EQT Marco Polo,純電EQT亦同步亮相

隨著露營風氣的盛行,Mercedes-Benz 近日發表 Concept EQT Marco Polo,其為基於長軸版 EQT 延伸的純電露營車款,可見其採與 V-Class Marco Polo 相同的可掀式車頂設計,原廠公布預計在 2023 下半年正式推出。另外,標準版純電 EQT 亦同步發表,可見其外觀與車室鋪陳,標準版 EQT 將於近期開放歐洲市場預售,而配備 90 kW 電動馬達的標準版 EQT 售價為 49,000 歐元起。

標準版純電 EQT 亦同步發表,近期將開放歐洲市場預售,售價為 49,000 歐元起。 標準版純電 EQT 亦同步發表,長軸版與 Concept EQT Marco Polo 則預計 2023 年正式推出。

EQT 與 T-Class 外觀類似,提供標準軸、長軸 2 車型,續航力預估為 282 公里

EQT 與 T-Class 在外觀上採用相同的家族語言,外觀十分類似,EQT 共有標準軸、長軸車型,長軸車型預計 2023 年推出,目前率先發表標準版純電 EQT,其車身尺寸來到 4,498 X1,859 X1,819mm, 動力部分則搭載一組電動馬達,提供最大馬力 121 匹、最大扭力 25 公斤米,並且搭配上 45kWh 電池組,其最大續航力預估為 282 公里,使用 DC 直流快充可在 38 分鐘將 SOC 電量從 10% 充至 80%。

Concept EQT Marco Polo 同樣採用可掀式車頂設計,其露營配備齊全,原廠表示,這些設備皆可輕易讓 2 個人在 5 分鐘內拆除。

Concept EQT Marco Polo 以長軸 EQT 為基礎,其露營配件齊全

基於長軸 EQT 發展的 Concept EQT Marco Polo,同樣採用可掀式車頂設計,提供了足夠空間讓人可站立,車頂帳棚睡床面積達 1.97m x 0.97 m,並且導入折疊式床墊 (2 x 1.15m)、16 公升冰箱、流理臺,充滿系統式抽屜提供足夠儲物空間,拉出來可見烹飪用電磁爐以及折疊式桌子。車內共有 7 個 USB 插孔以及後窗遮光系統,按下按鈕即可遮光,取代了傳統的窗簾。原廠表示,這些設備皆可輕易讓 2 個人在 5 分鐘內拆除。

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除了提供車頂帳棚睡床,並且導入折疊式床墊 ,還有可收納式爐灶。

另外,Concept EQT Marco Polo 車頂配置太陽能板,減少續航里程消耗,在座椅下方另配置一組輔助電池可輕易拿出,並提供額外的電力輔助用於照明、充電。

廣  告 標準軸 EQT 也有提供基本露營套件可選配,同樣也能享受長途旅行。

除此之外,標準軸的 EQT 同樣提供基本露營套件可選配,包含面積達 2m x 1.15 m 的睡眠空間,搭上厚度 10 公分的折疊式床墊。可選廚房配備則包含系統式抽屜,還有帶有 12 升水箱的水槽設備、以及 15 升冰箱,加上可拆卸式爐灶。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73241

全新圓柱電池續航可增加30%、但成本降低50%?BMW研發基於Neue Klasse平臺之第6代電池

BMW 先前宣布 2025 年將推出全新名為「Neue Klasse」的電動車平臺,除揭示首發作可能為 3 Series 級距的中型轎車與 SUV 外,更透露將改採 800V 電壓架構,續航最高上看 1,000 公里、0~95%最快僅 12 分鐘等數據。

如今外媒更掌握到「Neue Klasse」採用品牌第 6 代電池技術,除為圓柱型鋰電池設定外,續航將較現行車款增加 30%、但電池成本減少 50%,最高續航里程上看 1,000 公里。品牌第 6 代電池部分將會由 Envision AESC 遠景動力公司在美國南卡羅來納州的工廠生產,屆時將電池產量將足以供應約 30 萬輛的年產能。

外媒掌握到 BMW「Neue Klasse 平臺」採用品牌第 6 代電池技術,除為圓柱型鋰電池設定外,續航將較現行車款增加 30%、但電池成本減少 50%。

BMW 欲在 2025 年推出全新「Neue Klasse 電動車平臺」的訊息相信許多讀者已相當熟悉,但其實也代表在這之前包含 BMW iX3、iX、i4、i3 L(中國市場專屬)、i7、iX1,甚至是 2023 年將同步與代號 G60 第 8 代 5 Series 同步推出的 i5,這一系列現行的 BMW 電動車,都仍舊是採用 400V 電壓架構的品牌第 5 代 eDrive 科技。而 2025 年推出的全新「Neue Klasse 電動車平臺」將會改採 800V 的高電壓架構,具有更佳的快充性能與效率。

雖然 iX 是採用純電平臺設計,而不像 i4、i7、iX1 等車市以「油電共用」的思維打造,但這一系列現行的 BMW 電動車,包含 2023 年將同步與代號 G60 第 8 代 5 Series 同步推出的 i5,仍舊是採用 400V 電壓架構的品牌第 5 代 eDrive 科技。

圓柱電池採用 CTP 技術,續航可增加 30%、但成本降低 50%

BMW 目前於位於慕尼黑「BMW Group Battery Cell Centre of Excellence」中心,基於「Neue Klasse 電動車平臺」研發的第 6 代電池,主要採用圓柱型電池組、來取代 iX 等現行車款使用的 Prismatic 棱柱型電池,而且在架構上會改採現行逐漸成為主流的 Cell-to-Pack(CTP)技術。不像現行 BMW 電動車仍是採用將 Prismatic 棱柱型電池電芯(Cell)組成模組(Battery Module)後、再形成為電池包(Battery Pack)的模式,CTP 技術不僅可降低電池成本,更可縮小體積與提高電池組的能量密度、並具有電池組輕量化優勢。

註:電動車的高壓電池,按結構與功能設計,由內而外依序為:Cell、Module、Pack。

iX 等現行車款使用 Prismatic 棱柱型電池。

據外媒報導指出,改採 CTP 架構技術後,BMW 新世代電動車將同步強化車身的剛性、並帶來更好的行路質感與舒適度。最重要的是電池組成本部份,可較現行採用第 5 代 eDrive 技術的車款降低達 50%,屆時有利於 BMW 在電動車市場售價門檻降低、甚至定出更具競爭力的價格,每輛車的利潤也將可望提高。

而且不像 Tesla 是與 Panasonic 合作研發單一形式的 4680 圓柱電池,BMW 集團透露將會因應不同車型需求、而採用不同大小的圓柱電池,像是在 SUV 車款會搭載 46120 圓柱電池,在轎車產品中則會使用 4695 圓柱電池。

「Neue Klasse 電動車平臺」除採用圓柱型電池組,在電池組內部架構上,也會改採現行逐漸成為主流的 Cell-to-Pack(CTP)技術。具有低成本、減少體積、提高能量密度等優勢。

在電池組內的組合部分,據外媒掌握的資訊顯示,BMW 全新的圓柱型電池電芯內採用鎳和矽,但減少更多的鈷,預計電池中陰極鈷的含量會減少達 50%,陽極中石墨的含量則減少了 20%。而 BMW 集團還會使用回收來的鈷、鎳和鋰等,來生產新一代電池,提高廢棄電池材質的再利用率。

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改採 800V 高電壓架構, 0%至 95%快充最快可能僅需 12 分鐘

除此之外,BMW 原廠先前就有透露關於「Neue Klasse 電動車平臺」的規格,其採用的圓柱形電池,將具備更高的使用彈性、對應不同車型,電池容量自 75kWh 至 150kWh,有望達到約 1,000 公里 (621 英里) 的續航里程,可供 268 匹至 1,341 匹馬力車型使用,相較於現行 BMW 電動車款,電池能量密度將提升 20%、續航里程提高 30%,10%~80%快充充電速度提高 30%。

BMW 下一代純電 3 Series 有望以全新「Neue Klasse 電動車平臺」之姿登場。圖為現行款 BMW 3 系列。

而原廠也透露,在「Neue Klasse 電動車平臺」的 800V 高電壓架構下,結合支援高功率充電設施,將可以達到充電每分鐘換取 48 公里 (30 英里) 續航里程的效能,外媒揭露,相當於接近電量從 0%充至 95%,僅需花費 12 分鐘,對 BMW 電動車發展、消費者使用上而言,是大幅度的關鍵進步。

BMW 現行世代電動車如 i4 等在 400V 電壓架構下,最高支援的充電功率為 205kW,10~80%快充約在 30 分鐘左右。但改採 Neue Classe 平臺後,新世代車款電量從 0%充至 95%的快充,最快可能僅需花費 12 分鐘。

而且像是基於「Neue Klasse 電動車平臺」的 BMW M 高性能電動車款,預計最高支援 4 顆獨立電動馬達,來匹配 BMW M 等更高的動力性能輸出,且具備穩定輸出峰值、高能量密度、低噪音等特點。

以「Neue Klasse 電動車平臺」打造的 BMW 車款,將具備穩定輸出峰值、高能量密度、低噪音等特點,甚至 BMW M 高性能電動車款更會具有 4 馬達配置。圖為先前 BMW M 公布之四馬達測試車。

美國南卡工廠 2025 年左右將推多款純電 SUV,圓柱電池產能可供每年 30 萬輛?

雖然 BMW 目前尚未公佈「Neue Klasse 電動車平臺」電池的正式供應商,但根據外媒報導指出,由於 BMW 將會在 2025 年左右於其美國南卡羅來納州工廠生產多款新世代電動 SUV,中國中國車用電池大廠 Envision AESC 就已規畫就近在南卡羅來納州設廠,以協助 BMW 生產所需的電池產能,預估屆時電池年產能將可供應高達每年 30 萬輛的目標。

由於 BMW 將會在 2025 年左右於其美國南卡羅來納州工廠生產多款新世代電動 SUV,中國中國車用電池大廠 Envision AESC 就已規畫就近在南卡羅來納州設廠,電池產量可供應高達 30 萬輛的年產能。 廣  告

另外先前中國 CATL 寧德時代曾表示,已經與 BMW 簽署合作協議,未來將為其提供圓柱形電池 ; 而 EVE Energy 億緯鋰能部分,則在匈牙利 Debrecen 建造生產圓柱形電池的工廠,間接應證 BMW 有可能採用其生產圓柱形電池的傳聞。有關 BMW Neue Klasse 平臺的相關動向,U-CAR 將會持續追蹤,並提讀者帶來最新的相關報導。

BMW 將會在 2025 年左右於其美國南卡羅來納州工廠,生產多款新世代電動 SUV。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73242

出售自家藏車以解決資金問題,McLaren持續加速Artura產能

仍陷在資金問題與全球交車荒 (晶片問題) 的英國超跑品牌 McLaren,近日傳出為縮短準車主等待交車的時間、加快 Artura 的交車時程,被迫售出數輛原本為原廠館藏的經典車型,買方則為目前擁有近 60% McLaren 股權、來自巴林的 Mumtalakat Holding Company 控股公司。

McLaren 傳出為縮短準車主等待交車的時間、加快 Artura 的交車時程,被迫售出數輛原本為原廠館藏的經典車型。

不過,報導並沒有公布 McLaren 出售了哪些經典收藏,只知道 McLaren 在 2021 年的財報中,曾透露廠方收藏有包括 Lewis Hamilton 所駕駛的 F1 賽車等、共 54 輛的方程式賽車和超級跑車;而這次出售自家館內的收藏,則是為 McLaren 挹注了 1 億英鎊 (約 1.23 億美元) 的現金,剛好可用來解決目前原廠購買原物料的資金問題。

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綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

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由於受到新冠肺炎疫情的影響,導致包括晶片等的原物料供應發生狀況,且系統整合上花了較多的時間,所以 Artura 從正式發表到開始交車、總共花了一年半的時間。 廣  告

然而,McLaren 仍在尋找資金中,因為這個英國老字號賽車與超跑製造商在前 9 個月還是虧損了 2.03 億英鎊 (約 2.49 億美元),且正在與股東就集團內的資本重組進行談判和規劃。

McLaren 亞太區總監 Charlotte Dickson 日前來臺時,也有與 U-CAR 聊過目前 McLaren 的狀況。

但長遠來看,McLaren 不但得盡速將 Artura 交付到消費者的手上,還應該要開發更吸引人的新產品,並加快與其他品牌的策略結盟,才能夠真正走出目前的狀況。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73243

有望2024年登場,外媒揭示Toyota新一代GRMN 86發表時間

Toyota 於 2021 年發表、首度冠上 GR 性能型號之名的第 2 代 86 車系,並陸續在歐洲、美國及日本等新車市場推出,國內市場則是選擇在 2022 年 8 月發表,採 6MT 手排與 6AT 自排雙車型選擇,首批配額僅 60 輛,但新車上市 4 天後接單突破 7 百張,而新車價格也在 9 月進行調整,較原有新車售價有著 11.2 萬元的漲幅。

Toyota GR 86 車系於 2022 年 8 月在國內發表,首批配額僅 60 輛,但新車上市 4 天後接單已突破 7 百張,接續 9 月份則調漲了國內新車售價。

且受到缺料及停工等多重影響,GR86 由於新車產能無法跟上新車受訂數量,據外媒報導日本市場已於 2022 年 9 月停止新車受訂,而在進行年式更新的小改款車型於 2023 年發表前,GR86 預計在日本市場都不會再開放新車訂單。

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Toyota 在 2016 年曾於日本市場推出第一代 GRMN 86,採限量 100 輛的方式生產,大量加入賽道科技,其中包含空力套件、輕量化引擎蓋、行李廂蓋及變速箱齒比的更動。

除了 GR86 因產能有限停止受訂的消息外,近期日本媒體亦揭示了新一代 GRMN 86 的相關資訊。第一代 GRMN 86 在 2016 年於日本市場推出,採限量 100 輛的方式生產,在既有的車型基礎下,大量加入了來自紐柏林北賽道的賽道科技,其中包含了空力套件、輕量化及變速箱齒比的更動,藉此賦予 GRMN 86 更趨近賽道化的操控特質。

據日媒報導顯示,新一代 GRMN 86 將有望在 2024 年後登場,且將採用全新的空力套件配置,搭配固定式尾翼及中置雙出排氣尾管,底盤部分將獲得明顯提升。(圖示為現行 GR 86) 廣  告

根據日媒報導顯示,新一代 GRMN 86 將有望在 2024 年後登場,且相較於現行的 GR 86 車系,其將擁有更加強化空力力學訴求的外觀套件,以及大型固定式尾翼設計,車尾部分亦會改採中置雙出排氣尾管設定,同時針對懸吊及胎圈設定進行強化,預計在車身也將進行輕量化的材質變更,動力部分則有可能是以現行 2.4 升水平對臥引擎進行提升,日媒表示換裝渦輪動力的機率並不高。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73245

中國石化取得氦氣提純技術重大突破

中國石化取得氦氣提純技術重大突破

  • 2022-12-01
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  • 281 次閱讀
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  • 來源:中國石化

11月30日,記者從中國石化新聞辦獲悉,近日,中國石化自主開發的首套氦氣提純裝置在重慶石油LNG工廠一次開車成功,順利產出合格高純氦氣。該項目可年產99.999%高純氦氣20噸以上。

圖一、中國石化首套氦氣提純裝置

氦氣具有密度低、沸點低、導熱性好、化學性質穩定等特點,廣泛應用於航空航天、电子工業、生物醫療等高新技術領域。但是,我國氦氣資源相當貧乏,提氦技術相對落後,超過95%的氦氣資源依靠進口。

目前,具有實際應用價值的氦氣資源僅來源於含氦天然氣,需要將氦氣進行有效提純利用。由於天然氣尾氣成分複雜,其中甲烷、氮氣與氦氣分子的動力學直徑十分接近,因此氦氣提取十分困難。

本氦氣提純項目採用中國石化北京化工研究院自主研發的高效深度脫氫和膜法氦氣分離等關鍵技術,實現了從工藝開發到工業應用技術的創新和突破。目前,北化院已對相關技術申請中國發明專利14件,涉外專利2項。該項目的氦氣來源於重慶石油LNG工廠,通過對高含氦、高含氫的工廠尾氣進行提純處理,使之變廢為寶,產出99.999%的氦氣產品。

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圖二、中國石化自主開發的氦氣分離膜

多年來,中國石化通過組織“十條龍”科技攻關,聚焦關鍵核心技術突破。下一步,中國石化將針對我國氦氣資源低丰度的特點開發迭代工藝,繼續降低成套工藝的能耗,提升穩定性,持續提升我國氦氣生產能力,致力於滿足我國經濟發展的需求。

 

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國神公司壓實責任穩產保供

國神公司壓實責任穩產保供

  • 2022-12-01
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  • 286 次閱讀
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  • 來源:

截至11月22日,國神公司商品煤產量年累計完成4950萬噸,超計劃15萬噸,提前39天完成全年商品煤生產任務,一體化出區資源量、掘進剝離量等指標同比均創歷史新高。
今年以來,國神公司高效統籌做好疫情防控和能源保供工作,壓實各級能源保供主體責任,煤炭生產持續穩產高產,圓滿完成重要時段和重點區域能源保供任務。公司上下嚴守安全底線紅線,堅持防風險、保安全,深入開展百日安全生產專項行動,制定23條特別措施,實施高風險作業提級管控,紮實開展安全大檢查和高風險作業管理,有力保障了煤礦安全生產。
依託一體化協同,公司堅持煤礦搬家倒面與電廠機組檢修一體安排,統籌煤電一體化單位煤炭資源產、用、銷、存,實現電廠和煤礦生產運營前後聯動有機一體,以煤保電、以電帶煤,資源可用盡用,內部燃料供應比例達到歷史最高水平的71%,煤電一體化協同優勢進一步凸顯。此外,該公司积極推動疆煤出區,首次實現“疆煤入川”,大南湖二礦直供白馬電廠煤炭5萬噸。全力落實東北保供要求,組織朝陽露天礦抓住黃金作業期全力組織采剝作業,搶抓煤炭產能核增政策機遇,實現大南湖二礦、黃玉川煤礦產能核增各300萬噸/年,增加煤炭先進產能600萬噸/年,有力提升保供能力。

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召開黨的建設工作領導小組2022年第二次會議

召開黨的建設工作領導小組2022年第二次會議

  • 2022-12-01
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  • 296 次閱讀
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  • 來源:

11月29日,召開黨的建設工作領導小組2022年第二次會議,研究審議集團黨建工作責任制實施辦法、黨建工作責任制考核評價辦法和黨組織書記抓黨建工作述職評議考核辦法等三項黨建工作制度修訂稿。集團黨組書記、董事長劉國躍主持會議並講話,黨組副書記王敏出席會議並結合分管工作提出工作要求。

劉國躍強調,集團公司黨的建設要以學習貫徹黨的二十大精神為統領,認真貫徹落實新時代黨的建設總要求和新時代黨的組織路線,以擔當黨建示範為目標,緊緊圍繞企業改革發展大局,着力構建黨的領導和黨的建設融為一體的大黨建工作格局,不斷提升黨委領導力、支部戰鬥力、幹部執行力,切實以高質量黨建引領保障企業高質量發展。一要全面系統學習黨的二十大精神,抓好黨建制度修編完善。积極發揮集團公司帶頭示範作用,建立一級抓一級、層層抓落實的責任體系,形成職責明確、任務明確、齊抓共管的黨建工作機制。堅持把黨建工作責任制考核、黨組織書記抓基層黨建述評考與經營責任制考核協同起來,加大考核結果與領導班子考核掛鈎力度,把黨建工作由軟指標變成硬約束,壓緊壓實黨建責任。二要堅持問題導向,以黨建考核推動黨建存在問題整改。牢固樹立問題意識,從嚴從實抓好黨建工作責任制考核和黨組織書記抓黨建述評考,以考促改、以考促建、以考促治。強化系統性思考,力戒形式主義,改進優化考核方式,開展起作用、見實效的黨建考核工作。認真做好國資委黨建考核工作,推進自查自改工作,確保考核“A”級。三要科學謀划明年黨建工作。全面學習、全面把握、全面落實黨的二十大精神,堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想凝心鑄魂。持續鞏固提升大黨建工作格局,堅持和完善黨建工作領導小組工作機制,認真籌備年度黨建工作會、年度民主生活會等工作。加強幹部人才隊伍建設,選樹先進典型,加大宣傳力度,激勵幹部擔當作為,增強基層黨組織政治功能和組織功能建設。堅持嚴的主基調不動搖,深化不敢腐、不能腐、不想腐一體推進,縱深推進全面從嚴治黨。

王敏總結了三項黨建制度修訂情況,並就制度貫徹執行提出工作要求。他指出,集團公司全面貫徹黨的二十大精神,進一步落實全面從嚴治黨工作要求,結合集團工作實際優化調整相關制度內容,構建了完整的黨建考核工作體系,相關制度設計科學、實效突出,有效促進了黨建工作和生產經營深度融合。各單位要加強相關制度的學習、宣貫和執行工作,以考核評價促擔責履責,引導各級黨組織統籌抓好黨的建設和企業改革發展各項工作,把黨的建設優勢更好轉化為企業發展優勢。

集團黨的建設工作領導小組成員參加會議。

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舉辦“彩虹向未來”中國-南非企業“雲開放日”活動

舉辦“彩虹向未來”中國-南非企業“雲開放日”活動

  • 2022-12-01
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  • 309 次閱讀
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  • 來源:

在中國和南非建交25周年之際,12月1日,龍源電力與南中經貿協會、人民網南非公司聯合主辦的“彩虹向未來”中國-南非企業“雲開放日”主題活動同時在中國(北京、甘肅)和南非(約翰內斯堡、北開普省)以實時視頻連線的方式舉行。通過跨越國界的文化交流,講述共建“一帶一路”清潔能源合作故事,促進“一帶一路”民心相通,展現中國企業的良好國際形象。

南非國民議會事務主席Cedric Thomas Frolick(塞德里克·弗羅里克)、董事長劉國躍、南非駐中國大使H.E.Siyabonga Cwele(謝勝文)、南中經貿協會會長汪文安等嘉賓分別緻辭,中國駐南非大使陳曉東發表視頻致辭。南非礦產資源和能源部採購及經濟發展部門代表Lazarus Mahlangu(拉扎盧斯·馬赫蘭古),南非駐華公使(全權)Mogamat Basadien(巴仕迪)、商務公使Yusuf Timol(約瑟夫)、經濟參贊Gary Smith(史嘉傑),國務院國資委宣傳工作局副局長、一級巡視員侯潔,外交部非洲司副司長張斌,中國外文局文化傳播中心主任張金庭,國務院國資委國際合作局二處處長徐馳等嘉賓應邀出席活動。

活動以“彩虹向未來”為主題,分為“華夏遇見彩虹”“你好,新能源”“共話低碳未來”三個篇章。邀請中南兩國政府機構、智庫、高校和企業的青年代表,以及南非著名大V等多圈層人士,“雲”走進南非和中國,線上参觀中國在非洲第一個集投資、建設、運營為一體的風電項目——南非德阿風電場,以及氣候地貌與南非德阿風電場相似且為中國第一批投入商業運營的風電場——甘肅玉門風電場,感受新能源發展成效,體驗中南兩國特色文化。活動同步展現了龍源電力秉持共商共建共享原則,聚焦清潔能源主業,在帶動社區公益、民生建設,以及增進文化交融等方面做出的积極努力,為建設幸福南非所作出的貢獻。

在“共話低碳未來”環節,與會人員圍繞新能源發展、企業故事等話題進行了熱烈友好的交流。中南智庫代表表示,南非風能、太陽能等可再生能源資源非常豐富,具有極大的開發價值及潛力,雙方可以進一步深化綠色、可持續發展等領域合作。南非大V分享了参觀德阿風電場以及與風電場員工開展社區公益活動的經歷。中國和南非的青年代表分享了工作感受和對未來新能源發展的期許。

據了解,龍源南非德阿風電項目於2017年建成投運,是中國在非洲第一個集投資、建設、運營為一體的風電項目,每年可為當地供應穩定的清潔電力約7.6億千瓦時,相當於節約標準煤21.58萬噸,減排二氧化碳61.99萬噸,滿足當地30萬戶居民的用電需求,有效優化當地能源結構、推進清潔低碳發展。德阿風電項目按照國際自願減排標準在國際自願碳減排平台 VERRA 成功註冊,是南非首個也是唯一一個成功註冊的大型可再生能源自願碳減排項目。截至2022年10月,總交易減排額308.36萬噸。

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在南非建設、運營風電項目的同時,龍源電力积極履行社會責任造福當地社區,成立專門的社區基金,致力於促進項目所在地社區的教育、醫療衛生和技能培訓等領域的發展,為提升當地居民的教育、健康水平,培養當地居民就業技能、增加就業機會,促進地方經濟的良性發展等方面做出貢獻。截至2022年10月,龍源電力已累計投入6534萬蘭特(約合人民幣2696萬元)開展社會公益活動。

本次“雲開放日”活動是龍源電力自2020年起,連續第三年在項目所在國舉辦公眾開放日活動。

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“法規、市場和技術”:虛擬電廠國外成功的三板斧

“法規、市場和技術”:虛擬電廠國外成功的三板斧

  • 2022-12-02
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  • 291 次閱讀
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  • 來源:能源雜誌

虛擬電廠是近期多份國家政策文件提及的重點業態,在新型能源體系構建和保障電力系統安全穩定運行中具有重要價值,國網能源研究院立足國家戰略部署,瞄準研究前沿,成立“虛擬電廠攻關研究團隊”,梳理國內外相關情況,就發展前景、核心技術、商業模式等關鍵問題思考總結,力求取得研究成果,推動各方形成共識,服務虛擬電廠融入我國能源安全和綠色低碳發展大局,實現健康快速發展。

——國網能源研究院原副院長 蔣莉萍

劉小聰 譚清坤 吳瀟雨

鄭海峰 賈躍龍 吳鵬 時慶

國網能源研究院 虛擬電廠攻關研究團隊

虛擬電廠利用先進信息通信和監測控制技術,將海量分佈式新能源、儲能系統、可控負荷、電動汽車等進行聚合和優化調度,從而參与電力市場運行,可以有效緩解系統供需矛盾、提升系統靈活性、促進新能源消納。發展虛擬電廠對保障電力系統安全運行和推動構建清潔低碳、安全高效的能源體系具有重要意義。

國外虛擬電廠發展起步早並已實現商業化,我國虛擬電廠發展目前仍處試點探索階段,吸收借鑒國外先進經驗對促進我國虛擬電廠發展具有重要價值。

國外先進經驗

國外的虛擬電廠實踐各具特色,但都與當地資源特性和電網發展面臨的問題高度相關,如:歐洲虛擬電廠發展是在清潔能源轉型背景下,以分佈式電源、儲能資源的整合為主,主要針對實現分佈式電源可靠併網和電力市場運營;美國虛擬電廠在需求響應基礎上發展而來,聚焦負荷資源的聚合調配,側重於用戶側柔性負荷的主動響應以提升電網運行穩定性。總體來看,國外虛擬電廠在政策法規、市場機制、技術手段等方面普遍相對成熟完善。

政策法規明確虛擬電廠“合法身份”,並營造良好發展環境。

國外典型國家普遍出台了針對需求響應聚合商、虛擬電廠等概念的法規,明確了聚合商的定義和參与市場的規則,為虛擬電廠聚合能源資源提供法律保障,同時還設置了其他直接或間接促進虛擬電廠發展的條款。

歐盟:2012年首次在法律上將“聚合商”定義為負荷管理服務提供商(2012/27/EU,第2條第45款),后在歐盟法規(EU/2019/943)和指令(EU/2019/944)中給出了聚合商的定義,闡明了其參与市場的機會。

德國:能源法案中明確了聚合商的定義,德國聯邦網絡局行業指導方針(BNetzA AZ.BK6-17-046)定義了聚合商的市場定位和規則。特別是《可再生能源法》明確規定,所有100千瓦以上可再生能源發電項目必須參与電力市場交易銷售,促使分佈式可再生能源項目傾向於選擇交由虛擬電廠運營。

美國:《能源政策法案》將需求響應上升到國家發展層面,FERC 719、745、755等法令對需求響應參与市場交易和電力平衡做出相關規定,FERC 2222號令允許分佈式能源(DER)聚合商在區域性批發電力市場中參与競爭。

成熟市場機製作“沃土”,培育多元主體和多樣化商業模式。

依賴於成熟的電力市場機制,典型國家的虛擬電廠可參与電能量、輔助服務、容量等多個市場,其主體地位明確、交易規則健全,並由此構建了完備的商業模式和市場生態鏈。目前歐洲虛擬電廠主要通過參与電力交易來獲取收益,美國則主要通過提供輔助服務來獲取收益。

德國:虛擬電廠運營商有獨立運營商、大型電力公司、設備製造商三種,構建了靈活的可再生能源市場機制,允許虛擬電廠參与長期和現貨電力交易市場以及平衡市場,併為聚合商提供了充分的自由。值得一提的是,德國在現貨市場中設計了平衡組機制,在這種“小平衡保電網大平衡”的框架下,虛擬電廠成為市場參与者/平衡組降低偏差、避免不平衡費的重要手段,提升了對能源聚合服務的需求。

美國:虛擬電廠的建設和運營主體包括配售電電力公司和獨立第三方虛擬電廠公司,參与方包括電力公司、第三方聚合商、居民和工商業用戶等。參与市場的形式各州不同,如:PJM市場允許虛擬電廠參与容量市場並優先出清,加州將日前市場從15分鐘報價縮短到5分鐘,以鼓勵虛擬電廠等靈活性資源參与。虛擬電廠商業模式主要基於社區(用戶),通過社區、工商業區等形式實現用戶側光伏、儲能設施、電動汽車等能源彙集,為電網提供服務。

英國:由獨立虛擬電廠運營商推動開發虛擬電廠項目,建立了分別基於電網公司、社區(用戶)、發電企業的商業模式。其中,基於電網公司的平台模式由政府監管、電網運營商參与共建,主要是為負荷側靈活性資源提供交易平台,以降低電網運營和升級改造成本;基於社區(用戶)的商業模式側重挖掘用戶間電能互補潛力,增加平衡服務方面潛在盈利;基於發電企業的模式主要是解決聚合資源的整體優化協調控制的問題。

先進技術作“引擎”,支撐資源高效聚合配置和效益最大化。

國外虛擬電廠服務商普遍應用先進数字化平台並擁有優化調控算法等核心技術,實現對各類聚合資源的智能監測、管理和調度。最具代表性的分別是德國的Next-Kraftwerke,特斯拉的Autobidder。

德國:Next-Kraftwerke通過其NEMOCS平台,聚合熱電聯產機組、水電站、新能源電站、負荷等4200台設備,規模超過280萬千瓦。該平台使用基於大數據的智能算法,使可再生能源發電機組和工業用戶更加靈活、快速的響應價格信號。

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我國虛擬電廠發展現狀與國外的比較分析

我國虛擬電廠處於研究和示範為主的起步探索階段,已有江蘇、冀北、上海、浙江、天津、深圳等地結合區域特點開展了虛擬電廠的試點應用,其中江蘇虛擬電廠可提供快速可中斷的負荷控制服務;上海虛擬電廠建設以聚合商場、樓宇等需求響應為主,积極推進負荷集成商為主體運營的商業運營模式;冀北虛擬電廠提出了“雲管邊端”技術架構,並將虛擬電廠納入電力輔助服務範圍;深圳成立了國內首個城市級虛擬電廠管理中心,以負荷型、儲能型資源聚合為主。

綜合分析,我國虛擬電廠兼具歐美的特點,從發展背景和能源結構看,我國虛擬電廠與歐洲較為接近,基於能源轉型深入推進、清潔低碳發展步伐加快的大背景,但歐洲的新能源比例要高於我國;從市場機制看,我國與美國較為接近,運營模式以需求響應為主,但我國目前還處於政府引導、電網實施的階段。

在政策法規層面,虛擬電廠支持政策相繼出台,頂層法規框架、政策細則有待加強。

國家層面,頂層設計規劃加速落地,《2030年前碳達峰行動方案》、《“十四五”現代能源體系規劃》、《國家發展改革委、國家能源局關於完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》等綜合性政策從不同方面提出要引導虛擬電廠等多種資源參与系統調節。

地方層面,廣東、山東、陝西等省份出台了虛擬電廠專項文件,或在需求響應政策文件中對虛擬電廠提出了要求。

但相較國外在立法層面給予支持的政策力度,我國虛擬電廠尚缺少國家立法層面的頂層設計,國家層面的政策細則也有待出台,從而進一步明確虛擬電廠和相關參与主體的明確定位、職責劃分,並對虛擬電廠的定義、分類等基礎概念進行規範,保障虛擬電廠規範發展。

在市場機制層面,逐步推動虛擬電廠參与市場交易,交易機制有待完善,商業模式有待創新。

我國當前正處於加速推進電力市場化建設進程中,虛擬電廠主要參与輔助服務市場。近期發布的《電力現貨市場基本規則(徵求意見稿)》明確提出推動虛擬電廠等新興市場主體參与交易,華北、山東、上海等省份也建立了虛擬電廠參与調峰、調頻機制,江蘇等地則已將聚合儲能的綜合能源服務商納入調頻資源。

但總體來看,虛擬電廠參与電力市場交易機制尚處於起步階段,交易規則、交易品種設計不健全,如:華北僅僅允許虛擬電廠根據日前發電預計劃在出清價格最高時段提供調峰服務;上海將虛擬電廠單獨劃分,不與火電提供的深度調峰共同報價出清。多數虛擬電廠僅以邀約、投標等方式參与政策性需求響應,盈利來源依賴於政府部門的專項費用補貼,市場規模相對較小、盈利方式單一,同時還存在一定的准入門檻限制,導致運營商、用戶參与度低。

未來需進一步健全市場化機制,倡導建立公平規範的運營環境,在建設初期同步探索針對能源聚合服務的激勵機制,培育多類型負荷聚合商,並拓展能源聚合服務的範圍和場景,豐富交易品種,促進商業模式創新,營造良性發展生態圈。

在技術支撐層面,智能化水平不斷提升,技術標準體系有待健全,核心技術有待突破。

各省虛擬電廠實踐在智慧管控平台方面也有积極的探索,如:江蘇依託大規模源網荷友好互動系統、需求響應業務支撐平台、大規模空調有序削峰系統構建虛擬電廠管理平台;上海創新應用信息物理系統,通過實時監控、自動執行指令、自動優化升級策略提升樓宇響應的“智慧”的程度;冀北虛擬電廠提出了“雲管邊端”技術架構,研發了基於公網雲的智能管控平台,但由於各省的平台依託不同的發展基礎和目標,聚合平台功能各異,缺乏統一標準與接口,導致數據交互壁壘高,信息傳輸實時性、可靠性不夠。

同時在優化調控技術等高價值密度的集成性技術方面與先進國家相比還有差距。未來還需進一步健全虛擬電廠標準體系,建立統一規範的信息通信系統,加強關鍵基礎支撐技術攻關,支撐虛擬電廠複雜多樣的業務場景需求。

結語

國外先進國家的經驗表明,法規、市場和技術在不同層面對虛擬電廠的發展提供了良好的支撐。我國虛擬電廠在發展背景、運營模式等方面與歐美各有相似之處,對比歐美先進國家的經驗,立足我國國情,未來我國虛擬電廠尚需在頂層法規框架和政策細則、市場交易機制和商業模式、技術標準體系和核心技術等方面加以改進,以推進虛擬電廠高質量規模化發展,助力新型電力系統建設和雙碳目標的實現。

(本文系作者個人觀點,不代表機構觀點)

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特變電工新能源以数字化之力賦能“零碳園區”

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  • 2022-12-02
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  • 來源:能源雜誌

隨着 “雙碳”戰略的提出,我國相繼出台了一系列政策文件,积極推動園區綠色低碳轉型,從生態示範工業園區、循環化改造示範園區,到低碳示範園區、綠色園區、零碳園區等,開啟了企業供應鏈低碳與数字化轉型之路。新的形勢和背景賦予了“零碳園區”新的歷史使命,也成為提高園區競爭力的必然趨勢。

数字化、智能化成為零碳園區的基本特徵

零碳產業園區旨在規劃、建設、管理等方面系統性融入“碳中和”理念,綜合利用節能、減排、固碳、碳交易等多種手段,通過產業綠色化轉型、資源循環化利用等、在園區內部基本實現碳排放與吸收自我平衡,打造生產、生態、生活、深度融合的新型產業園區。

数字化全面賦能的智慧園區,是零碳園區的建立的基本保障。数字化手段貫穿了零碳園區建設和運營的全過程,因此数字化、智能化也成為零碳園區的基本特徵。

基於現有的園區数字化基礎,貫徹碳中和理念、整合零碳應用已成為零碳智慧園區建設的主流方向。特變電工新能源公司電力設計院承接的某4.8MW零碳園區示範項目,為零碳智慧園區的發展提供了寶貴經驗。

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特變電工新能源自主開發 “零碳園區規劃仿真平台”軟件,以大型園區屋頂可利用面積為光伏系統載體,進行全年8760小時用能資源需求分析,根據光伏年逐小時出力情況、以及園區負荷側用能情況,基於智能算法進行多目標尋優和系統各單元容量優化配置,最終確定項目建設4.8兆瓦分佈式光伏,配套建設1.5MW/3MWh儲能系統,搭配光伏車棚、新能源充電樁以及智慧能源管理等應用場景方案。

通過特變電工新能源自主開發的TB-eCloud智能運維平台、實現多能數據的信息化與智能化管理;通過建立園區碳賬戶,對園區碳資產進行詳細摸排,使用降碳管理工具、用能預算化管理等手段,達到降碳目的。

未來,特變電工新能源將堅定不移地推進能源和数字技術深度融合,肩負 “奉獻綠色能源,創造美好生活”的使命,堅持為企業構建綠色、低碳、智慧管理體系,有效提升能源綜合利用效率、運營業務管理效率,推進信息資源共享與業務協同,帶來持續性的降低能耗和碳稅作用,以数字價值共築“零碳地球夢”。

 

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