U-CAR 先前才報導過英國 Ioniq 5 進行 2023 年式升級，如今近期韓國 Hyundai 也更進公布當地 2023 年式 Ioniq 5 售價與規格，同樣將長里程版的電池總容量從 72.6kWh、升級為 77.4kWh，長里程 RWD 版在韓國的續航測試值提升 29 公里、來到 458 公里，長里程版馬力也分別提升為 225 匹、320 匹，新年式也加入導航至快充站時電池溫度自動調節功能，不過並未加入歐規的中央電子後視鏡。而臺灣市場目前累積約 900 張訂單，有關 2023 年式的價格與配備調整後續仍在與原廠爭取中。
近期韓國 Hyundai 也更進公布當地 2023 年式 Ioniq 5 售價與規格，同樣將長里程版的電池總容量從 72.6kWh、升級為 77.4kWh。
先前韓國市場規格的 Ioniq 5 長里程版本，皆搭載總容量 72.6kWh 的鋰電池組，原先 Ioniq 5 長里程 RWD 後驅版的動力輸出為 215 匹/35.7 公斤米、長里程 AWD 四驅版的輸出為 302 匹/61.7 公斤米，不過先前市場上都有消費者回饋說與同集團 Kia EV6 搭載 77.4kWh 較大電池在續航等表現有所差距。
先前韓國市場規格的 Ioniq 5 長里程版本，皆搭載總容量 72.6kWh 的鋰電池組。
長里程版電池容量提升為 77.4kWh，最佳續航來到 458 公里
而 Hyundai 原廠似乎也從善如流，像歐洲、韓國等市場的 2023 年式 Ioniq 5，都陸續跟進北美換搭總容量較大的 77.4kWh 鋰電池組，連帶在續航與動力表現都有所提升。以此次的韓國 2023 年式 Ioniq 5 長里程版來看，RWD 後驅車型的最大馬力由 215 匹微幅增加 10 匹、來到 225 匹，最大扭力維持 35.7 公斤米不變；AWD 後驅車型最大馬力由 302 匹增加 18 匹、來到 320 匹，最大扭力同樣維持 61.7 公斤米不變。
官網資訊來看，新年式韓規 Ioniq 5 長里程 RWD 版的最大續航里程可增加 29 公里，從過去的 429 公里、增加為 458 公里。
續航表現部分，根據韓國政府的測試值來看，新年式韓規 Ioniq 5 長里程 RWD 版的最大續航里程可增加 29 公里，從過去的 429 公里、增加為 458 公里；新年式韓規 Ioniq 5 長里程 RWD 版的最大續航里程測試值也來到 417 公里。
不過入門的標準里程版不論 RWD 或 AWD 版都未有更動電池組，同樣總容量為 58kWh，RWD 版維持在 168 匹/35.7 公斤米，AWD 版本維持在 232 匹/61.7 公斤米。續航方面標準版 RWD 為 336 公里，標準版 AWD 為 319 公里。
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韓國加入「電池溫度自動調節」，但未搭載車內數位後視鏡
除了長里程版電池加大外，23 年式韓規也追隨歐規 Ioniq 5，導入了「電池溫度自動調節」功能，可在車外溫度較低時對電池進行預熱以確保動力輸出性能，另外主要也與車載導航地圖圖資結合，當駕駛在原廠導航中設定前往高功率 DC 直流快充站補電時，車輛就會自行在前往 DC 快充站的路途中，自動預熱或調節電池溫度，來讓電池在對適當的工作溫度下於 DC 快充站進行補電。
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23 年式韓規也追隨歐規 Ioniq 5，導入了「電池溫度自動調節」功能，當駕駛在原廠導航中設定前往高功率 DC 直流快充站補電時，車輛就會自行在前往 DC 快充站的路途中，自動預熱或調節電池溫度。
不過雖然 23 年式韓規 Ioniq 5 依舊有提供車外虛擬數位後視鏡作為選配，卻沒有像歐規 23 年式追加 DCM (Digital Centre Mirror) 車內中央電子後視鏡的配置，該功能主要能透過安置於車尾尾翼的鏡頭、呈現即時的車尾影像，更能減少 Ioniq 5 缺少後雨刷在天候不佳時視線被遮擋的情況。目前有海外間諜照顯示 Ioniq 5 N 測試車配有後雨刷，不排除原廠後續有追加的可能性。
而另外 23 年式韓規 Ioniq 5 仍有提供可搭載 Built-In Camera 行車紀錄器功能，讓 Ioniq 5 能像 Tesla 車款一般直接透過原廠鏡頭進行多視角的行車影像紀錄。
雖然 23 年式韓規 Ioniq 5 依舊有提供車外虛擬數位後視鏡作為選配，卻沒有像歐規 23 年式追加 DCM (Digital Centre Mirror) 車內中央電子後視鏡的配置。 23 年式韓規 Ioniq 5 仍有提供可搭載 Built-In Camera 行車紀錄器功能，讓 Ioniq 5 能像 Tesla 車款一般直接透過原廠鏡頭進行多視角的行車影像紀錄。
售價方面，標準里程 RWD 版售價為 5,005 萬韓圓(折合新臺幣 115 萬)起，長里程版分為 Exclusive、E-Lite HTRAC、Prestige 共 3 種等級，售價各為 5,410 萬韓元(折合新臺幣 124 萬)、5,495 萬韓圓(折合新臺幣 126 萬)、5,885 萬韓圓(折合新臺幣 135 萬)，全車系相比過去有著約 10 萬韓圓至 430 萬韓圓不等的漲幅，漲幅折合臺幣約 2,300 元至 9.9 萬元不等。
韓規新年式 Ioniq 5 全車系相比過去有著約 10 萬韓圓至 430 萬韓圓不等的漲幅，漲幅折合臺幣約 2,300 元至 9.9 萬元不等。
國內年度交付配額比原先 120 輛更多，但 23 年式變動尚在與原廠規畫
Ioniq 5 目前在臺灣累積的訂單達到約 900 張，截至 7 月底已交付 156 輛、實際上已超過公告的首批 120 輛配額，總代理南陽實業表示主因為後續有爭取到比原先 120 輛更多些許的年度配額，不過即便如此仍有許多訂單待消化。
至於日前車用晶片大廠英飛凌 Infineon Technologies 的 IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)半導體瑕疵事件、導致供貨給 Hyundai 原廠晶片產量減少一事，據了解目前 Hyundai 原廠已在積極協調其餘晶片供應廠供貨，以降低此事件的衝擊，盡量減緩消費者對候車期拉長的疑慮。
車用晶片大廠英飛凌 Infineon Technologies 在 4 至 6 月初所生產的 IGBT 絕緣柵雙極電晶體有瑕疵，因此這段期間的生產的晶片產量作廢，但車批晶片原本預定 8 月中出貨給 Hyundai 原廠，Ioniq 5 亦有採用裝配 IGBT 晶片的電源模組。
而此次有關韓國 2023 年式 Ioniq 5 升級電池容量等變動，總代理南陽實業表示有關臺灣市場的 2023 年式車型價格、配備規格內容調整等，仍尚在與原廠積極爭取規劃中。U-CAR 後續也會持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。
國內 Ioniq 5 原先公布今年首批配額僅 120 輛，但截至 7 月底交車已達 156 輛，南陽實業表示主要今年有爭取到比當初公布 120 輛更多的配額。臺灣市場的 2023 年式車型價格、配備規格內容調整等，仍尚在與原廠積極爭取規劃中。
https://news.u-car.com.tw/news/article/71750
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