Tesla 確認以債券募資15 億美元,用來全力提升Model 3 產能

2017 年8 月7 日電動車製造商特斯拉(Tesla)發表聲明稱將透過發行債券的方式籌集15 億美元,用於提升Model 3 電動車的產量。據Tesla 的財報顯示,2017 年第二季該公司的支出高達11.6 億美元。

Model 3 是Tesla 推出的一款廉價電動車,定價僅3.5 萬美元,由於這極具競爭力的價格,Model 3 發表後就收到大量訂單,提升Model 3 的產能是Tesla 面臨的最大挑戰。為了能如期交付Model 3 訂單,Tesla 投入巨資新建電動車製造工廠和電池製造工廠,2017 年第二季的支出達創紀錄的11.6 億美元。

在2017 年7 月28 日Model 3 新車交付會上,Tesla CEO 馬斯克(Elon Musk)表示,過去半年Tesla 在提升Model 3 的產能方面面臨巨大的挑戰,截至2017 年7 月底,Model 3 的總訂單量已超過50 萬台,據Tesla 先前的生產計畫,到2018 年Model 3 的產能預期提升到50 萬台,2020 年達到100 萬台,但2016 年Tesla 全年的電動車產量僅為8.4 萬台。

身為全球最受關注的電動車製造商,Tesla 大約持有30 億美元現金,即將帶來的大規模提升產能計畫是對資金實力的巨大挑戰。在2017 年第二季的財報會議上,馬斯克曾表示短時間內將進行募資,但不打算透過使用股權投資的方式,而是發行公司債券。

Tesla 將把15 億美元用於提升Model 3 產能,到2017 年12 月Model 3 的產能將提升到每月2 萬台,目前預訂這台車的消費者,最早也需等到2018 年底才能拿到新車。

(合作媒體:。圖片出處:Tesla Club Belgium via Flickr CC2.0)

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上海新能源汽車展8月23舉行 多款PHEV將亮相

由充電設施線上網、廣東省充電設施協會、廣東省新能源汽車產業協會和振威展覽股份聯合主辦,中國土木工程學會城市公共交通學會協辦的“2017上海國際新能源汽車產業博覽會”將於8月23-25日在上海新國際博覽中心隆重舉行,500多家企業將展出各類新能源汽車、電池、電機、電控和充電設施相關產品。其中,上汽、吉利等大牌車企將攜多款PHEV代表性車型亮相。

PHEV(混合動力汽車)因其高續航里程、有較強的節油減排能力,並且可獲得國家財政補貼而受廣大人民群眾的喜歡。據公開資料顯示,2016年,我國共銷售PHEV80352輛,2017年上半年銷售33000輛。雖然PHEV的產銷量並沒有純電動汽車可觀,但是這並不代表PHEV沒有發展潛力。

 

日前,為了推動我國新能源汽車發展的長效機制,促進新能源汽車的研發和推廣,加強汽車產品節能減排的管理,工信部發佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分並行管理辦法》(以下簡稱雙積分辦法)。雙積分辦法中對PHEV的積分形式有了明確的規定,也就是說,車企想要獲得積分,不僅僅是純電動汽車這一條路,PHEV同樣能達到積分的目的。另一方面,發展PHEV車型,還可以給消費者提供更多的車型選擇以迎合中國汽車市場消費者需求。

 

此外,插電式混合動力產品對於我國現有汽車車型結構優化,同時對汽車節能將發揮重大意義,利於我國汽車工業的節能減排。同時,混合動力車型對於實現油耗目標值具有較強可行性,尤其是節油效率達40~60%的PHEV車型。因此,在當前政策法規環境下,PHEV車型既能擴大新能源汽車產品結構比例,又能提升單車的節油率,某種意義上,發展PHEV車型是必然。

 

本屆展會上,上汽集團旗下榮威品牌將攜eRX5、ei6和e950等三款PHEV車型亮相。eRX5為一款SUV車型,綜合工況純電續駛里程60KM,油電合計續航里程達650KM,此款車型榮獲DESIGN AWARD2017設計大獎;ei6為一款轎車型,補貼後售價為16.58萬元,綜合工況純電續航里程53KM,油電合計續航里程達705KM;e950綜合工況油耗1.7L/100KM,綜合工況純電續駛里程60KM,油電合計續航里程超過600KM。

 

 

此外,吉利將攜帝豪PHEV亮相本次展會。此次展示是帝豪PHEV進入上海新能源汽車目錄後首度亮上海。帝豪PHEV在中控部分增加了旋鈕式檔位,使車輛可在純電動、混合動力等模式中進行切換,增強了操作的便利性及駕駛體驗。該款車型綜合工況純電續駛里程為61KM,油電合計續駛里程達705公里。

 

 

儘管國內堅持發展新能源車須以純電驅動為主要戰略取向,PHEV車型的發展不受《關於完善汽車投資項目管理的意見》重視,但是車企仍需要抓住這兩年的黃金發展時間,堅持開源,多生產插電式混合動力車型。既要滿足企業所面對的雙積分政策,同時解決市場對新能源汽車續駛里程的高期望,補貼減少對新能源汽車產業產生的負面效應等痛點。因此,本次展會的舉辦對於新能源汽車混合動力產品具有積極的展示作用。促進各界人士對PHEV產品的認識及瞭解。

 

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特斯拉強敵現身!通用Bolt銷售奪冠、續航力勝Model S

特斯拉(Tesla)電動車出現勁敵,通用汽車(GM)的電動車「Bolt」,美國銷售創佳績,七月份超越特斯拉奪下冠軍寶座。

Inside EVs統計數據顯示,七月份美國電動車和油電混合車買氣,通用Bolt首度奪冠,共銷售1,917輛。排名第二是特斯拉電動休旅車Model X,銷售1,650輛。第三是豐田汽車(Toyota)的油電混合車Prius Prime,銷售1,645輛。第四是通用油電混合車Volt,銷售1,518輛。第五為特斯拉電動車Model S。

韓媒etnews 8日報導,特斯拉和豐田都採用日本製造的電池,通用汽車則使用南韓電池。通用的Bolt、Volt表現出色,使得南韓在美國的電池市佔率月增9%、至42%,不過仍不及日本電池在美國的58%市佔率。

Bolt價格實惠,被視為特斯拉平價車款Model 3的對手。特斯拉旗下有三款電動車,Model S和Model X為豪華車款,Model 3則走平價路線。Futurism 7日報導,Bolt價格只要Model S的一半,續航力卻擊敗Model S。

美國環境保護署估計,Model S 75D充電一次應該可跑416公里,Bolt應可跑383公里。不過美國權威雜誌《消費者報導》(Consumer Reports)實測發現,Bolt續航力高達402公里,Model S卻只有378公里。

Model 3喊出3.5萬美元價碼,不過該車款加價項目多,最終價格恐怕會高出不少。MarketWatch、Fortune、芝加哥論壇報報先前報導,價格仍是考驗Model 3買氣的一大重點。Model 3起跳價為3.5萬美元,選配項目極多。以電池而言,標準配備的電池充電一次可跑220英里(354公里)。若想換成310英里(499公里)的電池,需要加價9,000美元。想搭載輔助駕駛系統「Autopilot」需多付5,000美元。想要改換車體外觀顏色,也須加付1,000美元。

晨星汽車分析師David Whiston說,問題在於Model 3用戶到底願意付多少錢?3.5萬美元只是基本款,平均價大概落在4.2萬美元,若想買足選配約需6萬美元,這不是大眾市場汽車。

通用汽車搶得頭香,旗下「便宜又大碗(售價合理、續航力長)」電動車Chevrolet Bolt 2016年底開始交貨。Bolt續航力達238英里(383公里)、勝過特斯拉Model 3(售價35,000美元)的逾215英里。特斯拉預期Model 3將自2017年下半年起開始交貨、2018年公司整體年度交貨量將可從目前的10萬台跳升至50萬台。

Thomson Reuters報導,Bolt為通用汽車、南韓電池製造商LG Chem合作開發產品、建議零售價37,495美元起(註:最多可取得7,500美元的聯邦折抵稅額、扣除後入手價相當於29,995美元)。高層透露,通用汽車最終將推出自駕版Bolt。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Bolt)

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我姓沈經營公司就是省!Thunder Power 不畏外界流言宣誓在2019 年如期推出電動車

由於是上櫃公司,再加上市場上流傳的流言不斷,面對媒體的鏡頭,Thunder Power 控股有限公司創始人既淳紳股份有限公司董事長沈瑋,用句遣詞相當小心,免得不小被證期會找到喝咖啡。但沈董仍然很有信心的回應媒體的問題,像是被質疑研發經費偏低,沈董霸氣的回應:「我姓沈,經營公司當然就是省了!」

隨著全球人增加,對於行的要求越來越高,各個都會區住民選擇開車通勤。各地政府對傳統汽油車的排氣相當頭痛,車子排氣造成城市內的污染加據。提倡電動車成為不少國家減少都會區空污的手段。

▲Thunder Power Sedan 跑車的性能諸元。

既然臺灣沒辦法在電動車領域當領頭羊,沈董表示身為亞洲的中國人,會把臺灣當首發的市場,再砲才是香港、澳門、中國,最後才是歐洲。

▲ 沈董將禪的哲學帶入Thunder Power 的車體設計裡。

2018 年第一季會推出488 台限量版Thunder Power 跑車,而2019 年則會有第一批Thunder Power 上市。Thunder Power 的SUV 產品也在規畫,將在今年法蘭克福車展現身。

▲Thunder Power 將在2018 年第一季推出限量版488 台車子。

上週Thunder Power 與桃園市政府簽約,將在觀音設廠生產Thunder Power 所需要的電池包,預計開始量產。另外Thunder Power 還會繼續在桃園觀音尋覓適合地點,設置Thunder Power 的汽車裝配廠。

▲ 目前Thunder Power 在全球三個地方,中國贛州、台灣觀音、西班牙加泰隆尼亞設工廠。

 

沈董認為政府要鼓勵電動車的推動,而不是現在效果不彰的補助措施。而他已經跟桃園市長鄭文燦,以及想要參選臺北市長的羅智強講過上述問題,希望他們能發揮影響力,讓政策更為有利電動車推廣。

▲Thunder Power 在全球的銷售佈局,中國贛州負責中國市場,
而巴賽隆納則是歐洲市場,台灣觀音廠則是負責供應台灣市場。

沈董對台灣的公務員相當感冒,像是被櫃買中心、證期會找麻煩。先前因為市場傳信指沒有產品在做假,財報狗則指研發經費比重很怪,導致證期會甚至還要求看Thunder Power 技術。沈董很霸氣說他研發經費就是低啊,他姓沈研發經費當然省了。他很少因為走入錯誤的研發方向導致損失金錢,即便有錯誤方向也會趕緊止血。

▲Thunder Power 車子裡的內裝,佈滿面版。

外界有人把Thunder Power 視為臺灣版的特斯拉(Tesla)。但沈董表示兩者公司文化很不同。特斯拉的CEO Elon Musk 很有個人魅力,公司基本上繞著他走。而Thunder Power 則強調團隊精神

即便在沈董強調自己並未賣掉自己持有的任何股份。談到自己少將父親與蔣經國親善,曾因當兩岸密使被李登輝抓起來,落寞的表情只說他父親的事情催生正式的交涉組織海基會。看來要到2019 年Thunder Power 如期推出電動車,才能消彌看衰者負面的看法了。

(合作媒體:。圖片出處:科技新報)

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2018第九屆廣州國際新能源汽車工業展覽會

時間:2018年4月13-15日

地點:廣州琶洲國際採購中心

組織單位:廣州中汽展覽有限公司

 

21世紀是一個面臨能源和環境巨大挑戰的世紀,新能源汽車具有良好的環保性能和燃料經濟性好、運行成本低等優勢,既可以保護環境,又可以緩解能源的短缺並能調整能源的結構,保障能源的安全。傳統燃油汽車將向高效低排放的電動汽車及混合動力車方向發展。大力發展新能源汽車是能源與環境的必然要求,加快培育和發展新能源汽車產業,是我國應對能源和環境挑戰、推動傳統汽車產業轉型升級的緊迫任務,也是我國搶佔未來競爭制高點、加快經濟發展方式轉變的戰略舉措。未來十年僅中央財政就投入上千億元用來支持以純電動車、混合動力汽車為代表的節能與新能源汽車的研發與推廣。

 

2014年5月24日上午,國家主席習近平在上海汽車集團考察時強調,發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,要加大研發力度,認真研究市場,用好用活政策,開發適應各種需求的產品,使之成為一個強勁的增長點。2014年以來多地出臺補貼政策,國務院發文:2014年9月1日起免征新能源汽車車輛購置稅。2016年9月23日和9月29日,國務院總理李克強連續在北京主持兩場國務院常務會議時強調:發展新能源汽車是國家戰略!會議出臺了對電動汽車行業利好的重大舉措:1.各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消;2.要求新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%,大型公共建築物、公共停車場不低於10%。明確了對中國電動汽車行業發展的全面支持,電動汽車行業迎來國家戰略層面的全面重視和力挺,各種利好消息層出不窮。

 

2018年是實施“十三五”規劃的重要一年,《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》把新能源汽車推廣列入國家的重要計畫之中,要求提高電動汽車產業化水準。這表明在“十三五”期間,新能源汽車發展在整個國民經濟和社會發展中將處在十分重要的地位,明確了新能源汽車在國民經濟和社會發展中的戰略定位。“十三五”期間,中國將成為世界最大的新能源汽車市場,成為世界新能源汽車的核心主戰場。中央新能源汽車“十三五”規劃明確指出,加快充電基礎設施建設,培育良好的新能源汽車服務和應用環境,財政部、科技部、工業和資訊化部、發展改革委、國家能源局等五部委緊跟研究起草了《關於“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》,各車企也紛紛按照該藍圖部署企業的“十三五”規劃。有機構統計,未來五年,僅八大車企集團合計將推出的新能源車型便多達91款,合計目標銷量超300萬輛。到2020年,我國新能源車保有量將超500萬台。可以預見,未來我國新能源汽車產業必將會爆發式發展。

 

為順應高速發展的新能源汽車,在各級主管部門的領導下,廣州中汽展覽有限公司聯合行業權威機構定于2018年4月13-15日在廣州琶洲國際採購中心舉辦“2018第九屆廣州國際新能源汽車工業展覽會”(NEA CHINA 2018)。我們將深化活動內涵,秉乘推動行業發展,以“突出品牌、開拓創新、注重實效、強化服務”的辦展宗旨,憑藉獨特的創意,科學的組織管理和卓越的服務,以全新的理念為廣大中外參展商提供一個“高水準、高品味、高品質”的拓展業務、技術交流、展示實力、獲取資訊、結交客戶、推廣新產品、尋找合作夥伴的國際商貿平臺。為全球新能源汽車行業提供更多的合作機會,有力推動中國新能源汽車相關產品全面進入全球採購體系,與世界各國新能源汽車產業協調合作、互利共贏、共同發展進步。

 

展品範圍

純電動車:轎車、大巴、公車、各旅行車、各種純電動特種車(環衛車、電力車、郵政車、小型客貨車、高爾夫車、房車、叉車、搬運車、旅遊觀光車、摩托車、三輪車等);

混合動力車:轎車、大巴、公車、各型旅行車等;

其他能源車:超級電容、燃料電池、氫能、生物燃料、太陽能及氫能源、天然氣、空氣動力汽車等各種新能源、清潔燃料及低排放、環保節能型車等;

零部件及動力驅動系統:低排放節能型發動機、混合動力發動機及清潔燃料發動機;動力電池與管理系統、燃料電池、混合動力系統;整車匯流排與控制系統;驅動電機、電動控制系統;充電裝置;儲能裝置等;能源管理系統;電力電容器、超級電容器、飛輪、逆變器、電熱泵、電動助力轉向、電動空調、輪胎、線連接、電磁技術、相關材料、功率模組等;相關材料、工藝、技術;相關檢測、監控、試驗、監控、安全防護裝備;維修、製造設備和工具等;

充電設施:充電站智慧型網路專案規劃及成果展示,加油站擴建充(換)電站、加油充電綜合服務站展示,太陽能、風能互補新能源汽車充電站技術產品,充電站充電機、充電樁、配電設備、變壓器、更換設備、電能、監控系統、有源濾波裝置、配電櫃、電覽、直接充電設備、管理輔助設備、充換電池及電池管理系統、停車場充電設施、智慧監控、充電站供電解決方案、充電站等。

其他:新能源汽車的整車及系統控制設計,智慧汽車及車聯網產品等。

 

目標觀眾

主辦單位將重點邀請的目標觀眾包括:

1、商務部、發改委、科技部、工信部、國家環保局等各局、司、中心、所領導;

2、全國各省市主管部門領導、大型企事業、機關單位領導;

3、全國各高校、科研單位、設計院、研究院、協(學)會領導;

4、公交、出租、環衛、郵政等單位負責人;車站、機場、碼頭、房地產、大型物業公司、高爾夫球場、旅遊景點、公園、體育場館、大專院校、醫院、療養院、度假村等單位負責人;

5、國內外著名生產、代理、經銷商、貿易公司等業內人士參觀、參展、技術交流。

 

組委會聯系方式:

陳敏婷 135 5603 1997   易嘉敏 135 3976 9616

電 話:+86-20-2919 8988  2919 8977

傳 真:+86-20-2919 8989

E-mail:

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特斯拉內湖總部暨服務園區開幕,體驗維修加上產學合作全都在這裡

特斯拉內湖總部暨服務園區開幕,除了繼續請政府官員站台支持特斯拉背後代表的潔淨能源,以及更新每多一台特斯拉車子上路改善了多少污染狀況,第四座超級充電站啟用之外,特斯拉展示特斯拉想給車主的潔淨印象,園區內車主的汽車和維修全在這裡,並且還會與在地廠商合作,以及產學合作的進行場合。

位於臺北市民權大橋旁的特斯拉內湖園區,為一多功能的園區。特斯拉台灣總部辦公室座落其中,而,其中還有包括大講堂和多功能會議,能夠運用從美國過來的培訓資源,與在地廠商緊密合作交流,還有本地大專院校的產學合作,一同推動永續能源和電動車的發展。

 

▲ 特斯拉內湖服務園區啟用儀式,將特斯拉的維修能量帶到台灣來。

臺灣第四座超級充電站也在特斯拉內湖園區啟用,10 座充電站為全台最大的超級充電站。未來特斯拉也會陸續在高雄、臺灣東部尋覓適當的設置地點,服務車主環島駕車的需求。目前在台灣本島彰化、雲林仍未有目的地充電站,特斯拉也會加緊腳步找到適合地點設置。

▲ 特斯拉內湖服務園區內的超級充電站。

特斯拉全球副總裁、亞太區總裁任宇翔提到特斯拉減輕環境付擔的數據,100% 的車主是換購或是加購,取代原先家裡的排氣車輛,而超過90% 的車主選擇安裝充電站,Model S 取代一般排氣車,Model X則是取代排氣房車。特斯拉累積賣出20 萬台車子,累積80 億公里的總里程,為地球節省5 億公升的汽油消耗量。

▲ 特斯拉累積達成的數據。

▲ 特斯拉的電動車技術能有效降低碳排放。

特斯拉為了打造高科技、清潔能源的印象,內湖服務園區不同於傳統修車廠,依照美國那邊的標準作業流程和要求,要做到維修、保養場地相當乾淨整潔的狀況。車主可以在這邊舒適等待車子完成保養和維修。另外內湖園區也有體驗中心和交車中心,提供想買特斯拉電動車的潛在車主體驗的地方,以及車主下訂後交車,在這裡學會特斯拉車內軟體操作。

▲ 特斯拉車子的內裝。

▲ 體驗中心展示的特斯拉電動車底盤。

▲ 特斯拉維修中心的設備。

另外特斯拉也會儘快將更多車型,如Model 3 帶進台灣。未來也將會見到特斯拉品牌的SUV、卡車、巴士。目前儘管台灣只有特斯拉電動車,任總裁強調特斯拉的其他事業,如儲能和太陽能單位,將在適當時機來到台灣。

▲ 特斯拉內湖園區也具備訓練空間,供廠商和學校在此展開訓練課程。

 

(合作媒體:。圖片出處:科技新報)

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中國30餘省市加大政策補貼力道,充電樁建設步爆發期

21經濟網報導,為推進新能源汽車行業健康發展,中國許多城市近期紛紛調整補貼政策,下調整車補貼,上調充電樁補貼。中國國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛表示,現在電動車這條腿已走在前頭,要拉動基礎設施建設這另一條腿。從建設落後到「適度超前」,業內人士預計,未來三年中國充電樁產業將迎來大發展,市場規模預估達千億級(人民幣,下同)。

根據中國深圳財委和深圳發改委日前發佈《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》通知,汽車補貼大幅下調。而在此同時,充電樁的補貼則較去年高一倍。其中,新建直流充電設備的補貼標準從原有的300元/千瓦提升到600元/千瓦,交流充電設備補貼從150元/千瓦提升到300元/千瓦。

另據中國國家能源局和中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟聯合編制的《中國電動汽車充電基礎設施發展年度報告(2016-2017)》顯示,包括北京、唐山、貴陽、廈門、石家莊等30多個省市均出臺了充電設施建設補貼政策,加大了補貼力道,補貼最高達設施投資的30%。

據充電樁數量最多的北京在8月8日公佈資料,截至今年6月底,累計建成約9.23萬個充電樁,形成六環內平均服務半徑5公里的公用充電網路,且充電樁網路下半年繼續擴建。根據目標,北京將在2020年前建電動汽車充電樁約43.5萬個;其中,今年北京計畫新建3,000個公用充電樁,並研擬對新建建築配套停車場的充電樁數量進行固定配比。

北京將在未來數年迎來充電樁數量大爆發。而事實上,除了北京之外,多地對於充電樁建設的積極性都頗高,例如到2020年,上海市新能源車輛充電樁規模至少達到21.1萬個;廣東將建成分散式充電樁約35萬個。

根據中國《能源發展十三五規劃》,到2020年將建設「四縱四橫」城際電動汽車快速充電網路,新增超過800座城際快速充電站;新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁則超過480萬個,滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。

不過,政策補貼力道增大的同時,也不斷有建成充電樁使用率低、充電位被燃油汽車佔用等現象發生,由此產生了充電樁「白補貼」的質疑;特別是有了新能源汽車騙補的前車之鑒,對充電樁補貼發放標準從嚴考核的呼聲越來越大。對此,王秉剛建議,應加強對補貼資金發放、使用等的管理和監督並明確制度,應不能建成就能拿補貼,而是有效運行後才能拿補貼。

(本文內容由授權使用。圖片出處:public domain CC0)

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大卡車、大巴士「電動化」對於企業以及城市空氣品質皆是大利多

  你曾有被巷口安靜無聲的電動汽車或從背後輕輕掠過的電動機車嚇到的經驗嗎?不久的將來,可能大卡車就在你身後也渾然不知。   隨著油電混和車以及純電動車的持續發展,這股新潮流也湧向了卡車與其他大型車輛的發展,因為它們排放的廢氣造成的污染遠遠高於小汽車。國際能源署(International Energy Agency,IEA)指出,人類若想減緩地球暖化,將現行的車輛電動化將是重要的一環。   全球道路上估計有約 3 億輛營業用車,如此龐大的數量對空氣品質的影響不可輕忽。弗若斯特沙利文公司(Frost & Sullivan,國際著名的市場研究、出版和培訓公司)的交通運輸專家 Ananth Srinivasan 分析師說:「在歐洲,大卡車與商用車的數量雖然僅佔汽車總數的 5%,但排放的溫室氣體卻高達 20%。」若能將其電動化必定能使空氣更清新(註 1)。   巴黎、雅典、馬德里和墨西哥城的市長已於 2016 年在墨西哥簽署了一份「空氣品質宣言」,承諾將於 2025 年禁止柴油車在城市行駛,以減少柴油車廢氣排放對空氣的污染;上個月英國政府更宣布,將於 2040 年禁止販賣柴油車。   柴油車造成的空氣污染比汽油車嚴重,其排放的微粒子污染物較多,有害健康。過去十年來,柴油車排放的二氧化氮持續上升,有毒的微粒進入人體後可能侵害所有器官、危害健康,並且會增加心臟病、中風和氣喘風險。   電動卡車與電動巴士正在世界各地的道路掀起一股革新的風潮(註 2)。在歐洲,德國郵政公司已著手建立電動車隊,並計劃販售電動車給其他企業組織。而美國洛杉磯則計劃於 2030 年達成巴士零排放(zero emission)的目標;在倫敦已有某些路段的公車路線僅允許電動公車行駛;而印度這個基礎建設相對落後的國家,為了改善空氣品質以及減少對石油的依賴,也宣示 2030 年後只允許銷售電動車輛。就連澳洲這般地廣人稀、空氣污染不嚴重的國度,電動車也是如火如荼發展中。   電動車發展的瓶頸之一是充電站的設置,但對某些行駛固定路線的營業車輛而言則較易克服。由於行駛路徑具可預測性,企業願意投資其所屬電動車停靠站設置充電站,夜間離峰的電費若有優惠也可進一步降低企業支出;但專家也警告,如此一來供電需求上升將無可避免,世界各國的輸電網路必須有所因應。   對長程運輸的大型車輛而言,電池蓄電量仍是一項艱鉅的挑戰,目前的技術僅有油電混合車足以擔當長途運輸。此外,有試驗計畫正嘗試於長途公路架設供電電纜,為行駛於道路的電動卡車提供即時電力。   各國政府與大型企業對於將工務車電動化皆展現高度興趣。各種載具電動化的計畫各有其優缺點,而大型組織顯然佔有優勢。因為企業購買電動車在資金方面比一般個人更有彈性,通常較有能力吸收高額的費用;而早年採用油電混和車的企業經營者,近年來已逐漸回收當時的投資了。不難想像,純電動卡車、巴士所省下的油耗支出必定更為可觀。屆時「大烏賊」將從道路上絕跡。   註 1:目前全球最大的電動車市場是中國。未改善嚴重的空氣污染,中國政府對電動車有極優惠的補貼政策,因而使中國電動車市場蓬勃發展。   註 2:賓士公司已率先推出全球首款全電動大卡車──都市電動卡車(Urban eTruck,見首圖),載重可高達 26 公噸。但續航距離僅有 200 公里,適合短程、區域性載貨使用。   (合作媒體:。圖片出處:public domain CC0)  

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豐田搭檔7-Eleven,開發氫燃料物流新車

日本汽車大廠豐田近年漸主打氫燃料電池車市場,自2014 年底推出首款燃料電池汽車Mirai 後,2016 年再推氫燃料大巴士Toyota FC Bus,並預計在2020 年的東京奧運會期間出售100 輛,用於接送選手往返賽地。現在,豐田再找上當地連鎖便利商店龍頭7-11 合作,嘗試為冷藏物流車輛搭載氫燃料電池,為節能減碳目標貢獻一己之力。

7-11 和豐田汽車在8 月9 日簽署了二氧化碳減排基本協議,7-11 將引進豐田以氫氣開發的冷藏物流新車輛和發電系統,其中製冷/冷凍機組及車輛本身都可由氫燃料電池供電。此外,他們還將引入可充電的汽車電池,發生自然災害之際可成為應急電源,比如停電時可做為避難場所的電力來源。

氫燃料電池在消耗過程中只會產生水,不會產生任何溫室氣體,但與使用可充電鋰離子電池做為動力來源不同,氫燃料電池車是靠著氫分子和氧分子的化學反應產生電流,再將電力送到鋰電池組和馬達驅動車輛前進。

2020 年東京奧運會期間出售的氫燃料巴士每台約100 萬美元,一台巴士備有600 公升的氫氣、一對電動馬達,提供200 公里續航力,總功率為306 匹馬力和494 磅英尺(670 牛頓米),僅需10 分鐘就能將氫氣加滿。

同時,豐田也在美國加州進行氫燃料電池供電的半掛卡車研究。不過,美國目前仍缺乏加氫站等基礎設施建設,除加州外,燃料電池車想要在全美進行銷售幾乎不可能,而整個加州也僅有不到20 個加氫站,許多站點還會因為維修問題關閉數週。

此外,氫氣並不是可從自然界中直接抓取的氣體,目前主要透過電解水或甲烷製氫兩種方式取得,唯電解水生成氫氣的能源轉化率約25% 左右,而甲烷製氫的代價是產生一氧化碳,並沒有比較划算。

不過, 豐田北美燃料電池開發項目經理Giorgio Zoia 胸有成竹地說,豐田的氫燃料電池將可以為重型運輸帶來革新風貌。目前已有廠商嘗試用太陽能發電來電解水,Zoia 表示,加州的太陽能農場在白天產生過多的電,加州電網有超載危機,如果這些多餘的太陽能發電被拿來做為電解水供電,並將產生的氫氣送到洛杉磯供電,則氫基工業基礎設施將開始成形。

(合作媒體:。圖片出處:Toyota)

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政府帶頭衝,印度拚當全球電動車一哥

印度媒體Indiatimes報導,印度能源部長戈雅爾(Piyush Goyal)8月16日矢言全力推廣電動車,將像之前廣推節能LED的成功經驗一般,務求讓印度成為全球電動車的領導者。

印度政府以身作則,日前已經公開招標一萬輛電動車,將用以取代公家單位的汽柴油引擎車。除此之外,印度也計畫廣佈充電站,藉以提升電動車的方便性與市場需求。

印度為改善空氣污染,此前已對電動車展現旺盛企圖心。印度能源局六月初曾發下豪語,印度2030年將只賣電動車,希望還給印度人民一個乾淨的天空。

另外,按照印度日前發佈的「全國電動車計畫」(National Electric Mobility Mission Plan),2020年印度年度電動車/油電混合車銷售量將推升至600到700萬輛。

(本文內容由授權使用。圖片出處:pixabay CC0)

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