月份: 2018 年 11 月

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相信不少朋友早已規劃好國慶節外出旅遊路線，趕在中秋國慶長假好好遊玩。看著同事朋友每天刷朋友圈自駕出遊的照片，心裡羨慕的同時，我也在琢磨：為什麼不在國慶期間為自己和傢人選擇一輛適合外出旅遊的愛車，然後在國慶後完成第一次旅行呢？

如果你不知道該選擇什麼車不妨來關註下別克昂科拉，作為一款性價比高的緊湊型SUV，昂科拉非常適合在都市使用。昂科拉的外觀時尚、內飾細致、動力充沛，可以為車主提供非常出色的駕駛體驗。昂科拉不僅擁有強大的動力和越野性，還能夠憑借緊湊型的車身更好地適應都市交通情況。另外，昂科拉的操作穩定性和安全系數也是同級別車型中的翹楚。

如果你還沒有確定在哪買車，不妨去汽車電商平臺神州買買車上看一看。別克昂科拉作為神州買買車的爆款車型，深受廣大車主朋友的喜愛。

這麼好的新車是不是很貴呢？答案當然是否定的，因為神州買買車平臺有多種昂科拉的金融購車方案，2萬多元超低首付就可以把昂科拉開回傢！

車主可以在神州買買車平臺上選擇“低首付”方案：首付15%、月供2600元左右，分36期還款、尾款為6.08萬左右。這套方案非常適合現在手頭比較緊張的朋友，隻需要兩萬多元就可以把昂科拉開回傢，這樣的誘惑你經受得住嗎？

當然如果你不想支付尾款也不想承受太高的月供，那麼可以選擇“低月供”金融方案，首付50%、月供1900元左右、分48期歸還。這套方案對於手頭上資金充裕同時不喜歡月供壓力的朋友非常適合。

如果你還沒有想好買什麼車，不如來瞭解下昂科拉這款動力十足的都市SUV，讓你節後自駕遊刷爆朋友圈！

source:http://www.carxoo.com/info/news-285587.html

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近日，人人車宣佈獲得滴滴出行2億美元戰略投資。而在此前，網上就風傳滴滴將以2億美元控股人人車，後者估值為2.5億美元。和以往的收購案套路一樣，一會是員工證實滴滴將戰略控股，一會又是PR辟謠，搞得真假難辨。

最終在9月25日靴子落地，一切如傳言相吻合，人人車以2億美元的價格委身於出行巨頭滴滴。在競爭激烈的二手車市場，人人車成功“賣身”，置於滴滴出行所佈局的大出行戰略之中，就真的能業績無憂前程大好瞭嗎？

被巨頭收購未必幸事，狂歡後出局者更多

創業公司被巨頭收購到底是好事還是壞事，很難下結論。巨頭收購後有資源有資金，至少生存無憂，但卻可能因此而付出發展主導權的代價。的確，有一些公司在被收購後，匹配資源補強短板得到瞭大發展。比如Facebook收購的Instagram和WhatsApp，都大獲成功。但這是隻少數例外的成功，更多的收購不但沒有能讓創業項目更創輝煌，反而在享受短暫的狂歡後被邊緣化，在國內此類現象更加明顯。

兩年前，百度為佈局移動互聯網19億美元高價收購91無線，轟動一時。但收購之後，91無線非但沒有能利用百度的流量資源發展起來，反而在創始團隊的主導權喪失後犯上瞭大公司依賴癥，業務日益下滑。短短一兩年，曾經輝煌一時的91無線便消失在大眾的視野。

騰訊的電商平臺拍拍網，上線後短短一年間註冊用戶就達到瞭近5000萬，創下瞭電商平臺進入全球網站500強的最快記錄。在易主京東後，非但未能帶來協同效益，反而拖累瞭京東交易總額的增速。於是，在並入京東的次年雙11大戰前夕，劉強東幹脆解散團隊，直接關停拍拍網，成為收購後業務邊緣化的典型。

又如百度戰略性收購去哪兒，並一手操縱瞭與攜程的合並。收購之後，去哪兒股份折價稀釋、核心人員迅速裁員、管理層極度不滿。在兩方董事會名單，去哪兒的9人董事會中攜程高管人員占據4席，去哪兒系高管則無一人進入攜程董事會。國內類似的案例不勝枚舉。

二手車非戰略重點，難獲滴滴全力支持

回頭看這次的人人車並購事項，其業務目的性不及91無線，戰略意義恐不及拍拍，整合發展不及去哪兒。眾所周知，滴滴一心佈局大出行，二手車對它來說隻是一個非戰略的增項業務。人人車未來很可能成為滴滴的一個業務部門，所能起到的作用隻是幫助滴滴用戶處理二手車，如此小的需求將使其漸漸淪為一個工具。

二手車行業本是一個專業性很強的行業，用戶更加信任專業平臺。滴滴作為出門巨頭，未必能給人人車帶來專業上的加分。試想一下，讓用戶買賣二手車在一個專業的二手車平臺和一個出行平臺之間進行選擇時，用戶會選擇哪一個呢？結果不言而喻。

同時，二手車市場目前屬於大爆發的前夜，時刻處於充分競爭的環境之中。對於二手車企業而言，戰略佈局、決策速度、營銷投入、市場反應都至關重要。非專業企業涉水二手車的市場風險較高，加碼去做更不適合，因為從長期策略上來說這不是核心業務，過多投入在高風險業務上並不合算。

因此，滴滴給人人車多少資源支持還是個未知數。雖然滴滴已經是國內最大的出行平臺，但其未來的發展志向似乎並不僅限於此。放眼全球出行市場，滴滴四處燒錢企圖挑戰Uber市場地位。巨頭的企業資源是有限的，更何況滴滴自身目前尚未實現基礎業務的盈虧平衡。盡管前期拿出瞭2億美元，但在整體策略向出行傾斜的情況下後續能繼續投入多少資金，卻不明確。

市場地位下滑，人人車或將被邊緣化

全球領先調研機構MillwardBrown（華通明略）的最新二手車市場認知表現結構顯示，在2017年Q2、Q3季度，優信成功反超人人車。除此之外，在品牌影響力、業績規模等數據上人人車均呈下降趨勢，降至行業第三的位置。

行業第三的處境很是尷尬，在沒有資本的支持下很難追趕前者，在行業第一第二的充分競爭過程中更是難以尋求機會。單純的C2C平臺僅想依靠傭金賺錢目前尚不成立，人人車本來做的就是“流量生意”，買傢賣傢間存在著較強的聯動性，隻要其中一方淪陷，就會影響另一方，而平臺必然會陷入惡性循環。

近半年來，人人車與行業前兩名的差距逐步拉開，身後的追擊者卻越來越多。像易鑫集團重拳打造的淘車網，在佈局大交易生態方面頗為建樹；今年6月剛完成C+輪融資的車置寶，則通過C2R跨區域交易模式搶占瞭先機。

人人車的現狀可以說是前有虎狼後有追兵，行業越是繁榮燒錢圈地之戰越是慘烈。如今的人人車流量、投放、人力、運營看似一時風光瞭得，實則暗藏危機。老大老二打架，他們越打越強，最終老三消失的案例比比皆是。被滴滴收購的人人車，如果將來不能獲得滴滴的全力支持，不排除成為下一個消失的老三的可能。

source:http://www.carxoo.com/info/news-285586.html

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住在運良營地，駕駛鋼管車駛入復雜地形，對運良連連點贊……如果不交談，大多數人不知道，這位外形帥酷的男子是蒙古國的知名車手巴圖寶利德。參加過多項國際賽事並多次嶄獲大獎的他，此次加入運良車隊，將出征T3賽等賽事。他告訴記者，運良“越野就是生活的理念”與他深深契合，他對運良經過詳細的瞭解和考察後，願意做運良在蒙古國的“代言人”。

今年38歲的巴圖寶利德是蒙古國最具實力的建築材料商之一，熱愛越野運動，十幾歲開始玩賽車。近年來，他自己曾親手改裝瞭13輛越野車，參加過達喀爾汽車拉力賽並獲得過優秀獎，在蒙古國國傢級汽車越野比賽中，曾連續三年獲得單項冠軍。

巴圖寶利德駕駛鋼管車

巴圖寶利德和運良改裝的負責人朱雲良相識於2012年，當時是朱雲良去蒙古國，想去牧區，巴圖寶利德把自己的猛禽借給他開，從那以後，倆人就成為瞭朋友。當年，巴圖寶利德應邀去運良參觀，當時運良的車間還不是很大，但朱雲良很堅定地告訴他，他們會慢慢壯大，在中國汽車越野改裝行業中占有一席之地。今年8月，巴圖寶利德再次來到運良工廠，發現5年過去，運良改裝已經實現甚至超越瞭當年朱雲良跟他說過的目標。在巴圖寶利德看來，運良人都勤勞、實幹、認真、負責，他願意結交這樣的朋友。因此，他萌生瞭和運良合作，在蒙古國開一個運良分店的願望，並與運良負責人初步達成一致。

這次阿拉善英雄會，巴圖寶利德為合作而來，期待自己在比賽中有精彩表現，這樣他就可以回到自己國內，做運良的“代言人”。

巴圖寶利德告訴記者，他熱愛越野多年，越野早已融入他的生命，成為他生活中密不可分的一部分，甚至成為身體的一部分。正因如此，當聽到運良“越野就是生活”的理念時，他認為運良真正懂越野，不但是做越野，更是追求一種更有質地的人生。他願意與運良合作，共同將“越野就是生活”演繹地更加精彩。（張利靜）

source:http://www.carxoo.com/info/news-285585.html

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日前，華泰汽車歐意德動力集團1.5T汽油增壓發動機已在鄂爾多斯正式下線，成功投入市場。這也是華泰汽車系列自主發動機產品矩陣中的一款重量級核心產品。歐意德1.5T汽油機的正式下線，標志著華泰汽車已形成瞭對汽、柴油發動機以及自動變速器等核心動力總成的全覆蓋，該發動機在滿足升功率達到75kW/L以上的同時，最大扭矩可達225N·m，實現瞭世界領先的發動機研發新突破，有媒體稱之為驕傲的”中國芯”。

【華泰汽車歐意德1.5T汽油增壓發動機】

突破核心技術，屢獲多項專利

自2000年成立以來，華泰汽車堅持”低碳產業鏈，全球精品車”的經營理念，走出瞭一條依靠技術創新創建自主汽車品牌的道路。其中，核心零部件一直是華泰汽車的戰略核心業務之一，並不斷實現自主開發的實踐方針，打造核心競爭力。

華泰汽車打造瞭亞洲最大、最先進的清潔汽、柴油動力總成基地，真正實現瞭核心動力總成技術的自主研發及產業化，動力總成產品還出口歐美等多個國傢，助力中國汽車工業從產業依附型向產業主導型的轉變，更與發達國傢同步擁有當今最先進清潔汽、柴油乘用車發動機生產技術和專利。

除瞭在廣度上的前瞻性佈局，華泰對於汽車核心業務的縱深佈局也同樣高度重視，在傳統車12個核心模塊：後處理、發動機、後橋、變速箱、前橋、座椅、空調、傳動軸、轉向器、線束、車身、車架等方面，以及新能源3個核心模塊：新能源電池、電機、電控系統等方面，將繼續投入集團的精銳資源，繼續保持行業內的專業與專註。

華泰汽車是國內唯一擁有自主知識產權的汽、柴油發動機及先進的”三叉戟”技術的汽車企業，生產制造的歐意德柴油發動機、汽油發動機均在國內發動機領域保持領先。華泰汽車大力投入汽、柴油發動機的研發，重視知識產權保護，目前已擁有上百項柴油發動機、汽油發動機、自動變速器的專利，且屢獲國內國際大獎。

華泰汽車同時也是國內最早擁有自動變速器自主知識產權且批量生產的汽車企業，且是國內唯一擁有6AT自動變速器自主知識產權的汽車企業。華泰變速箱產品具有智能化手自一體、節能環保、選擇模式多樣和廣泛適用於多種車型及多種路況等優點，實現瞭國內變速器技術的重大突破，填補瞭國內市場空白，在技術先進性、結構、重量、性價比等多方面都明顯優於同類產品。

完善整車矩陣，深化品牌發展

華泰汽車自成立以來，以”低碳生活，智能出行，成為中國制造強國夢的實踐者”為企業願景，形成瞭集研發、制造、銷售、服務於一體的制造服務型公司。在國傢大力倡導綠色發展、節能發展的政策指引下，華泰汽車也積極優化產業結構，淘汰落後技術，將生產制造從粗放式向集約式轉型，全面更新升級產品生產線，引入國際領先的設備和管理體系，在提高產品品質的同時，做到瞭低碳生產、綠色發展，完善瞭整車產品矩陣，打造瞭聖達菲等極具品牌影響力的核心產品，進一步深化瞭華泰汽車的品牌價值，促進瞭自主品牌的發展。

在整車研發、制造領域，華泰汽車充分踐行瞭科技引領、綠色發展的思路。在旗下產品上廣泛采用瞭車身輕量化設計，大量采用鋁合金、復合材料，加大對”新材料、新工藝、新技術”運用的同時，與國內外科研院所開展廣泛的技術交流與合作，不斷提升研發制造水平，旗下轎車、SUV、MPV、皮卡、輕卡等整車產品的品質，在自主品牌陣營位居前列。

從經典聖達菲、聖達菲5，和即將上市的聖達菲7，到路盛E80、路盛S5等精品車型，華泰汽車構建瞭完善的整車產品矩陣，真正從技術研發和生產制造兩方面，積極創新汽車產業低碳綠色發展模式。

【即將於10月底上市的聖達菲7】

深耕新能源領域，環保綠色出行

華泰汽車自2009年起便開始大力投入到新能源汽車技術的研發當中，並將新能源作為集團的戰略性業務。通過自主研發努力，成功掌握瞭自主”三電”技術，在電控、電機、電池集成方面擁有瞭核心技術和自主知識產權，並攻克瞭極端環境下快速充電與超長續航等核心技術，產品處於業界領先水平。

目前，華泰新能源已經掌握瞭整車控制系統、動力電池管理系統、電機控制器和整車輕量化方面的核心技術，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。憑借著率先起步的優勢和踏實穩健的技術積累與發展，華泰新能源已經在新能源汽車領域佇立潮頭，成為新能源汽車領域的領軍企業。

華泰新能源率先在國內推出首款純電動SUV車型XEV260，城市小蜜蜂EV160R和純電動轎車iEV230，市場反響強烈，產品供不應求。與此同時，華泰汽車混合動力車型研發也已初見成效，搭載混合動力系統的聖達菲5PHEV將於今年年末上市，這樣，華泰汽車將成為國內唯一一傢擁有純電動SUV、純電動轎車、物流車和混合動力車型的自主車企。

【華泰新能源EV160R】

一路走來，華泰汽車始終秉承低碳出行、綠色環保的社會使命感和責任感，通過在技術研發、品質提升等領域的不斷深化和積累，致力於推動汽車產業的綠色低碳結構性改革，實現自主品牌的跨越式發展。

積跬步，行千裡。華泰汽車負責人表示，未來，華泰汽車將繼續砥礪前行，縱深突破，以核心技術為根本，以綠色發展為指引，引領行業變革升級，推動中國自主新能源汽車的創新發展，為中國2025戰略的實施和推動中國向制造強國轉變，貢獻自己的力量。

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近日，福田汽車集團、福田戴姆勒汽車、福田康明斯共同邀請核心經銷商、用戶代表、行業媒體代表等約60人奔赴美國，展開為期一周的“美國發現之旅”。

2016年4月，福田汽車聯手德國戴姆勒、美國康明斯打造的互聯網超級卡車正式發佈，真正打造綠色環保、高效節能、安全智能的未來互聯汽車生態系統，最終實現互聯網超級卡車油耗降低30%(或純電動)，碳排放減少30%(或零排放)，貨運效率提升70%的目標。

而美國在2010年就推出瞭“超級卡車”計劃，旨在降低二氧化碳排放，同時提升運輸效率及道路交通安全性。美國超級卡車為該國的運輸業帶來瞭巨大效益，高效物流成為典范。

為瞭探究目前美國超級卡車發展的現狀，在本次超級卡車美國發現之旅中，福田汽車一行將完成“參觀2017北美商用車展、探訪美國康明斯X系列超級動力工廠、中美超級卡車試駕”三大任務，發現世界超級卡車的新技術、新動向以及新理念，為驅動中國超級卡車邁入世界之林註入來自世界的新動力。

作為本次福田汽車美國發現之旅的第一站，美國當地時間9月25日，在2017北美商用車展中，約60位考察團成員與世界級商用車技術零距離接觸，見證全球超級卡車在“環保、智能、高效”等方面的最新技術發佈，同時還將對話世界級超級卡車動力——美國康明斯X系列發動機，瞭解其在世界范圍內與超級卡車的應用成果。

本次展會，康明斯超級高效的最新X12和X15發動機與伊頓康明斯最新合資自動變速箱Endurant合體亮相。Eudurant變速箱比競品輕約50公斤，比現在的FullerAdvantage系列輕約100公斤。

康明斯此次也展示瞭最新的替代能源動力方案，包括康明斯西港生產的超低排放天然氣發動機技術。同時，康明斯將全球首輛純電動重型卡車概念車AEOS帶到瞭展會現場。這輛車上個月剛剛在康明斯總部進行瞭首次亮相。

同時，本次發現之旅也將深入瞭解發現美國康明斯X系列發動機工廠。位於美國紐約州的康明斯X系列發動機工廠（康明斯詹姆斯頓發動機工廠），是康明斯全球最重要的生產工廠之一，更是全球排名前5的重型發動機制造基地；中國超級卡車-歐曼EST超級卡車所匹配的康明斯X12超級動力就發源於此。

康明斯X12發動機輸出功率范圍在350馬力到500馬力之間，發動機1000轉時就可輸出2305N.m的最大扭矩，這種低轉高矩在澎湃動力輸出的同時，也擁有著更低的油耗表現。

福田汽車美國發現之旅，將全方位的深入瞭解康明斯X12發動機的研發與制造歷程，探究其作為全球超級卡車動力“標配”的核心競爭力。

而匹配美國康明斯X12超級智能動力的歐曼EST-A超級卡車將與美國超級卡車一起，在康明斯詹姆斯頓發動機工廠接受來自中國用戶、媒體的試駕體驗，通過體驗中美超級卡車的卓越性能，進一步深化中美超級卡車在效率、節油、智能、安全、舒適等方面的技術交流與合作。

據悉，隨著歐曼EST超級卡車上市，中國超級卡車實現瞭超級卡車計劃第一階段在貨運效率、油耗及排放等方面的預定目標；福田汽車美國發現之旅，將探索美國超級卡車第二階段的實施與進展，為中國超級卡車進入第二階段做好研究。

source:http://www.carxoo.com/info/news-285556.html

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9月26日，2017中國深圳第二屆新能源汽車（物流車）挑戰賽在深圳長安標致雪鐵龍研發中心盛大開幕。本次賽事歷時一天，對參賽車輛進行加速性能、制動性能、爬坡能力、涉水能力、續航能力、節電能力等專業評測。大賽秉承“公平、公正、專業”的原則，旨在為社會各界全方位展示新能源物流車，積極推動優化城市配送體系，加速物流行業轉型升級。

恒天新楚風微面HQG5022XXYEV4純電動廂式物流車在環線評測賽、性能評測賽以及試乘試駕等三大比賽環節中成績優異，其中在百公裡耗電量、續航裡程測試中名列前茅，而且獲得瞭“最佳用戶評價獎”與“最佳涉水能力獎”的殊榮，成為本屆比賽的一大亮點。同時，恒天新楚風輕型HQG5042XXYEV9廂式運輸車也在車輛展示區亮相，受到業界和社會各界的高度關註和好評。

恒天新楚風微面HQG5022XXYEV4純電動廂式物流車在進行爬坡能力測試

真正的勇者敢於直面挑戰

據記者瞭解，本屆大賽共30多款新能源物流車參賽，充分展示瞭當前我國新能源物流車企業和產品的真實水平，同時幫助廣大用戶近距離瞭解、體驗並選擇合適的高品質新能源物流車，對於推動我國新能源汽車尤其是新能源物流車的推廣應用具有重要意義。

恒天新楚風的參賽司機對比賽充滿信心

恒天新楚風參賽的純電動廂式物流車長4070mm，高1905mm，寬1680mm，整個內廂載貨空間達到6.8立方米，可裝載0.8t-1.0t貨物，最高車速達80km/h。車輛搭載瞭磷酸鐵鋰電池，電池額定電壓323.2V，額定容量為130Ah，續航裡程超320公裡。該車支持快慢充兩種充電方式，慢充需10小時，快充需2小時。此外，車輛動力強勁，作業能力強，整車電機後置後驅，有更高的啟動和加速性能，匹配自動變速系統，兼顧瞭高轉速和大扭矩，有很好的爬坡性能，爬坡能力≥28度，涉水深度達到30厘米。

車輛滿載880KG沙袋參與比賽

在比賽中，恒天新楚風純電動物流車根據賽事方統一要求，滿載880KG沙袋，在制動、規定距離加速、涉水等測試項目中表現十分出色，獲得瞭現場裁判的一致認可。尤其值得一提的是，在環線測試賽中，車輛沿環形跑道跑50圈，約2.1km/圈，用時約2小時，耗電僅16%。不僅在同類參賽車當中顯現出瞭節能優勢，也充分體現出恒天新楚風車輛較高的續駛裡程。

正在參與環線評測賽的恒天新楚風微面HQG5022XXYEV4純電動廂式物流車

深謀遠慮者方能厚積薄發

深圳市交通運輸委員會副主任溫文華在本屆大賽開幕式上表示，深圳市著力打造綠色貨運示范城市，目前，深圳市貨運車輛近20萬輛，新能源物流車近2萬輛，占比達10%，保有量和使用量在全球單一城市中排名第一，並且力爭在2020年新能源車輛占比達到30%。

事實上，不僅是深圳，2017年以來，全國各地限制柴油車政策相繼出臺，對新能源車全面放開路權，迎來瞭物流配送領域電動化發展的大機遇。基於對新能源物流車市場的看好，恒天新楚風決定以純電動物流車作為主打產品，以“智能”物流為技術核心，打造屬於“恒天”品牌的優勢產品，大舉進軍新能源物流車市場這片“藍海”。

恒天新楚風輕型HQG5042XXYEV9廂式運輸車亮相參展區

據瞭解，恒天新楚風自2016年開始積極把握國傢新能源汽車行業發展趨勢，重點推進新能源汽車項目，采用先進的商用車生產制造企業管理模式，建成國內第一傢自動化程度最高的新能源柔性生產線。目前，恒天新楚風在純電動城市物流車領域已取得跨越式發展，首期合作已經達成產值38億大單，涉及輕卡、箱式車十餘個車型，直接奠定在新能源物流汽車行業領軍企業地位。

恒天新楚風純電動物流車在此次物流車挑戰賽中脫穎而出，也彰顯出瞭新興汽車生產企業的實力。毫無疑問，新能源物流車正在以前所未有的迅速與規模在發展壯大，一些有實力、有擔當新興力量的加入，將助推新能源物流行業優勝略汰，實現健康可持續發展。

source:http://www.carxoo.com/info/news-285555.html

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隨著車聯網、智能駕駛等技術成為熱詞，智能汽車逐漸成為電子消費展的主角，在日前剛剛結束的2017中國國際消費電子博覽會，也得到瞭印證。作為新造車運動中的一員，奇點汽車參加瞭本次展會，炫酷的造型+智能的屬性讓其首款產品“奇點iS6”成為主館的“人氣王”。但細探下來，最為引人關註的焦點在於它是款真正讓“用戶參與設計”的智能汽車。

（奇點iS6亮相2017中國國際消費電子博覽會）

造車，突破傳統思維的時刻到瞭

近年來，“智能化新能源汽車”成為整體行業尋求“質變”發展的趨勢，不僅傳統車企在加大研發力度，同時也踴躍出不少新生力量，“奇點汽車”就是其中一傢跨界到造車運動中來的互聯網公司。

在天體物理學裡，“奇點”是大爆炸宇宙論所追溯的宇宙演化的起點。後來，美國未來學傢雷蒙德·庫茲韋爾又指出：“奇點”是指人類與其他物種（物體）的相互融合。確切來說，是指電腦智能與人腦智能兼容的那個神妙時刻。奇點汽車取天體物理學概念裡（ji dian）的發音，認為“奇點”本身正展現瞭智能電動車的顛覆性新價值。同時，又與智能電動車融合機械與智能的屬性相吻合，最後，“奇點”也預示著智能駕駛和物聯網的無限可能。

“奇點汽車”有如其名，互聯網公司的特點使其走上瞭一條不同於傳統企業的道路。其中，讓用戶深度參與品牌和產品的發展歷程中，就是一大突出特點。

首先，這不是一個完全由企業自己做主命名的品牌，“奇點”這個名稱是在近1萬名用戶提案中篩選，再由用戶投票確定。以用戶決定品牌名稱，奇點汽車開辟瞭整個行業的先河。其次，首款產品奇點iS6的車型，也是由網友投票決定，充分展現瞭“你的車，你做主”的特點。

對於“奇點汽車”來說，既然“智能電動汽車”是汽車百年歷史以來真正尋求蛻變的機遇，那麼傳統的造車思維也需要蛻變。奇點汽車CEO沈海寅就曾表示，奇點汽車希望以自己的互聯網基因重新“定義”汽車。

智能化，可以讓體驗更細膩、更全面

“智能汽車”到底是怎樣的汽車？在奇點汽車看來，“讓車與人實現交流”是設計的重中之重，智能汽車要從視覺、聽覺、觸覺等方面全方位引發全新的出行體驗。

為此，奇點汽車在汽車架構方面做瞭必要的設計調整，以實現“智能化”、“網聯化”、“電動化”的充分融合。其首款產品奇點iS6基於Top-Down技術構建的新一代電子電氣架構，通過打通動力系統、智能系統和用戶系統，實現瞭整車硬件“平臺化”的裂變，除可以實現路線規劃、自動泊車等我們熟知的智能性能之外，更重要的是奇點iS6展現瞭智能化駕駛體驗的精細、全面程度。

簡單來說，奇點汽車更像是具有完整形態的“人”，而非一臺機器。車身上設置的8顆攝像頭（1顆雙目）、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達，讓車身各部位變成瞭眼睛、皮膚等器官，可以直觀地感受環境。而大范圍采用基於BRR技術的車載以太網高效總線協議、域控制器網絡拓撲、多網關的開放式互聯系統冗餘安全架構則構成瞭大腦，對接受到的信息進行分析、理解和記憶，然後支配像四肢般的車輪、座椅、油門、剎車等展開行動，實現對乘駕者的呵護。

例如，在下雪、下雨等天氣中出行，奇點汽車不僅可以告知用戶天氣情況，更可以主動的收集雨量、雪量，積水、積雪等信息並進行分析。然後，進行優化駕駛行為，保持車距、速度等，更好的規避危險。

此外，奇點汽車也體現瞭智能化可以創造更為細膩的舒適感。可以感知、理解駕駛者習慣的奇點汽車，能自動調節油門踏板的軟硬度、方向盤轉向力距等等。例如，一位偏好很晚介入制動的駕駛員，奇點iS6會根據他的習慣，加速踏板和制動系統的響應速度，更敏捷地響應駕駛需求。

收獲的滿足，要比想到的更豐富

對於智能汽車的設計理念，奇點汽車希望有別於傳統車企的設計思維，讓用戶在購買瞭一輛汽車後，可以獲得更好的長尾需求和多樣性需求的滿足，而非一輛具有少數固定功能，不能實現升級、增設的汽車。

基於這樣的初衷，奇點汽車將“用戶應用場景化”確定為設計理念的核心，力求將互聯時代的多種生活場景和個性化需求融入設計中。

奇點iS6所強調的“車、服務、大數據”一體化智能出行新主張，是突出的體現。奇點iS6的智能化駕駛，不僅包含瞭我們已知道的自動規劃路線，還包括瞭我們並不太熟悉的自主優化，既汽車可以根據路況，進行自我調整，實現更好的駕駛體驗。比如，奇點iS6可以根據氣候環境，自動規劃充放電算法和VCU工作策略，達到增加續航目的，這一智能技術體現瞭提升電動車續航能力的創新亮點。

此外，奇點汽車也力求將智能汽車、基礎設施、智能傢庭、智能穿戴、智能終端融為一體，通過聯網力求貫穿用戶的吃、住、生活和工作。為此，奇點為每位用戶設立瞭獨立賬號與個人中心，作為其在線的私人行車助理，為車主提供私人訂制。

為瞭滿足需求的不斷增長與升級，奇點通過“軟件、硬件分離”的方式，讓智能汽車具有瞭自我學習、成長的能力，通過軟件的不斷升級、迭代，使滿足個性化需求具備瞭無限增長的可能性。而在硬件方面，奇點則構建瞭多種擴展塢，以方便用戶根據需求增設設備，例如，車載冰箱或是娛樂設備等等。

在奇點汽車看來，智能汽車所能承載的需求超出想象。而奇點則希望通過良好的設計，讓用戶更加瞭解自己的需求。

source:http://www.carxoo.com/info/news-285532.html

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驚艷舞步，再現傳世經典

曼妙身姿，演繹愛恨纏綿豪邁與冷艷的交織，激情與優雅的碰撞

西班牙塞維利亞舞蹈團，再現弗拉門戈經典舞劇《卡門》傳奇！

演出時間：2017年09月29日 19:30

演出場館：廈門滄江劇院

演出票價：VIP580/380/280/180元

演出單位：西班牙塞維利亞弗拉門戈舞蹈團Performance team: sevilla flamenco, Spain

藝術總監：安東尼奧·安德拉德 （Art director：Antonio Andrade）

舞蹈編劇：馬諾羅·馬林（Dance writers：Manolo Marin）

劇目簡介/Drama introduction

弗拉門戈舞劇《卡門》

在歌劇”卡門”的原著中，是由2個法國人還原瞭這個西班牙人和他的女人的傳統故事。梅裡美編寫的這個悲劇和比才煽情的歌劇音樂貫穿瞭這首經典的歌劇的主旋律。卡門，這個從不屈服，為瞭愛情不惜死亡，甚至被誤會成騙子的女人，她在舞臺中的生命被劇情的需要而變的實在太短暫，同樣她的愛情也是太短暫和被縮小。安東尼奧·安德拉德與他的西班牙塞維利亞弗拉門戈舞蹈團把”卡門”這個西班牙人心中的女神的故事，在比才的音樂基礎上，繼承瞭弗拉門戈的精髓，把這首作品帶回瞭西班牙弗拉門戈的發源地塞維利亞。他們抓住瞭”卡門”這首作品的主體，註入瞭西班牙弗拉門戈發源地塞維利亞的弗拉門戈風格，演變成瞭一種嶄新的弗拉門戈現代元素的風格。阿拉伯舞蹈，爵士，薩爾薩舞蹈讓這首經典弗拉門戈作品更加的豐富多彩，當然整劇的主角弗拉門戈舞蹈發揮的淋漓盡致。西班牙當代著名作曲傢多明戈·帕特裡奇奧和胡安·雷奎納與作品的制作人兼西班牙著名吉他大師安東尼奧·安德拉德一起多年前把這部全新的經典作品”卡門”成功的推向瞭全世界各地的重要藝術舞臺。

西班牙塞維利亞安東尼奧·安德拉德弗拉門戈舞蹈團

西班牙著名舞蹈大師安東尼奧·安德拉德 （Antonio Andrade）生於西班牙弗拉門戈舞蹈的發源地塞維利亞的一個最古老的匯聚西班牙弗拉門戈傳統音樂和舞蹈的村莊。他的傢庭是一個典型的弗拉門戈式傢庭，從小在弗拉門戈音樂和舞蹈的環境下成長。他的叔叔是西班牙當今最著名的弗拉門戈歌曲大師何塞·梅內薩。在叔叔的影響下安東尼奧·安德拉德 （Antonio Andrade）從小耳濡目染在弗拉門戈舞蹈的環境下培養和灌輸瞭弗拉門戈舞蹈的技巧和傳統。 安東尼奧·安德拉德 （Antonio Andrade）從小就可以拿著西班牙弗拉門戈吉他開始即興演奏，後來接受瞭西班牙國寶級吉他大師羅梅羅，佩雷斯和阿爾瑪多的指點，今天安東尼奧·安德拉德 （Antonio Andrade）也成長為一名卓越的西班牙弗拉門戈吉他音樂大師。在他長期的藝術生涯中，與他合作過的盡數西班牙弗拉門戈舞蹈大師級的人物如哈維爾·巴龍，伊斯利·嘉文，安東尼奧·艾爾·皮帕，哈維爾·克魯斯，薩拉·巴拉斯，卡門·雷德斯馬，孔卡·瓦爾加斯，馬諾羅·馬林等人。他曾經參加德國著名電影演員和導演安德烈·赫勒的關於弗拉門戈題材的電影的拍攝工作並擔任主角。

作為安東尼奧·安德拉德 （Antonio Andrade）親自制作的眾多弗拉門戈劇目的藝術總監和制作人，他制作的弗拉門戈舞蹈劇目”卡門”載譽全球，在世界各國已經西班牙境內的巡演中得到瞭無數的掌聲和榮譽。他帶領自己的團隊及個人的眾多作品在世界各地舉辦大型巡演演出，其中”塞維利亞萬歲”，”弗拉門戈精髓”，”我的弗拉門戈卡門”等劇目走進瞭眾多歐美最頂 級的劇場，如德國柏林國傢歌劇院，法蘭克福歌劇院，慕尼黑王子公園劇院，華沙愛樂大廳，維也納音樂廳，意大利米蘭斯卡拉歌劇院，美國紐約Joyce歌劇院,亞特蘭大福克斯歌劇院，聖塔菲歌劇院，日本東京歌劇院，大阪歌劇院等等。

安東尼奧·安德拉德 （Antonio Andrade）制作的弗拉門戈舞蹈劇目”卡門”巡演世界獲得各地觀眾和媒體一致的好評。德國薩佈呂肯報稱贊弗拉門戈”卡門”劇目是每個觀眾的心隨著劇情在跳動的好戲，由安東尼奧·安德拉德 （Antonio Andrade）制作的弗拉門戈舞蹈劇”卡門”集中瞭愛情-激情-驕傲-死亡這4種元素，凌駕於所有弗拉門戈舞蹈劇目之上，是經典中的經典。柏林消息報稱贊安東尼奧·安德拉德 （Antonio Andrade）的劇目為肌肉和聲響的對白，是舞蹈傢和音樂傢對弗拉門戈舞蹈最好的詮釋，是最高水平的弗拉門戈舞蹈。德國曼海姆早報的記者寫道，在黑色道具和服裝中襯托出來的卡門，整個劇目完美至極，是心靈和最高藝術水準的交織。

舞蹈編劇：馬諾羅·馬林

馬諾羅·馬林是一位在西班牙享有崇高地位的西班牙弗拉門戈舞蹈編劇，曾經也是一位優秀的舞蹈傢，作為舞蹈作品的編舞和編劇他為弗拉門戈舞臺貢獻瞭眾多優秀的作品。在他常年在法國巴黎的藝術生涯中把這個在世界各地傢喻戶曉的原歌劇作品”卡門”原汁原味的搬上瞭弗拉門戈舞蹈的舞臺，最早的創作點來自他為一位巴西的歌劇女演員在法國巴黎的一個電視節目中制作的”卡門”配舞。後來優秀的舞蹈演員卡洛斯·索拉邀請他為意大利斯波雷特國際藝術節制作瞭一臺弗拉門戈舞蹈劇”卡門”。自1995年開始馬林先生和西班牙弗拉門戈舞蹈團開始瞭眾多弗拉門戈作品的合作。在廣大觀眾認知瞭歌劇”卡門”後，”卡門”這個作品的誕生，傾註瞭馬林先生畢生的心血和精力，也是特殊的挑戰。馬林先生說過，如果現在這個”卡門”不是比原著好很多，我根本不需要挑戰這個作品。我在這個作品裡加入瞭很多西班牙原汁原味的精華進去，我會改動很多，在原劇裡面很多不符合西班牙風格的舞蹈元素去掉。西班牙不是用匕首解決所有問題的，不是所有黑色元素都是悲慘的，弗拉門戈舞蹈部代表悲劇的結局，還有幽默和喜劇元素在其中。

媒體報道及評論：

柏林火花報：一個具有真正意義的節日

五顏六色的服裝，震響的鼓聲和火一般的獨舞舞蹈震撼瞭整個舞臺，如此變化的愛情故事貫穿在不同的舞蹈中。演出的高潮在卡門的死亡獨舞中沖向頂點。在西班牙人快樂的慶祝中，唐何塞無法忍受卡門的不忠，他刺死瞭卡門，就像弗拉門戈舞蹈是為瞭愛情和激情而誕生一樣。這把弗拉門戈舞蹈的火焰燃燒瞭觀眾的心扉，所有觀眾起立最長時間的掌聲送個瞭整個弗拉門戈舞蹈。

南德意志日報：這是真正的激情似火的愛情

這個卡門是喬治比才筆下從來沒有出現過的，沒有更好的卡門瞭，這是之最。在華麗優美的服裝下，由俊美的西班牙巴斯蒂人的扮相，使整劇非常的俊美。巴斯蒂人黑色的頭發甩動著，裙下的舞蹈展現瞭西班牙女人的美。

斯圖加特消息報： 跳動的身軀

這部”卡門”是一個勇敢和成功的制作，弗拉門戈舞蹈非常自然的貫穿劇中，使觀眾脫離對傳統弗拉門戈舞蹈的認知，對嶄新的現代弗拉門戈舞蹈有瞭新的瞭解，原來弗拉門戈可以如此美麗和誘人。

慕尼黑日報： 從鬥牛士的戰爭演變成改變歷史的戰爭

弗拉門戈舞蹈不代表悲劇的結局，還有幽默和寬容，西班牙塞維利亞弗拉門戈舞蹈團帶來瞭精確的編舞，現代的舞蹈，舞者的弗拉門戈舞蹈藝術已經非常的完美。擔任卡門角色的演員的表演非常的強和自信，在她的身上流淌著動感和節奏的血液。感覺地板也在隨著他們的舞蹈在跳動著。

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