本報記者 駱珊珊 發自廣州 “新一代的凱美瑞在設計上將更富時代感，操控性也更加出色。”近日，豐田汽車總裁豐田章男在與北美經銷商開會時透露，下半年全新一代凱美瑞有望登陸北美市場進行銷售。因為在該地區，凱美瑞的市場份額正受到韓系車的蠶食，現代的索納塔已使凱美瑞失去瞭在北美的部分市場份額。今年5月，美國最暢銷的車型之一凱美瑞銷量首次被索納塔超過。而在中國市場，新一代車型或將在2012年由豐田在華合資夥伴廣汽豐田實現國產。 現代加快腳步 在北美地區，豐田企圖以新一代凱美瑞去迎戰現代的索納塔。“索納塔成為瞭市場上一個非常讓人佩服的對手，”豐田北美區總裁稻葉良睍在上月接受采訪時表示。“從銷量上來看，索納塔勢頭強勁。” 在北美市場，去年凱美瑞的銷量為327804輛，與最暢銷的時候（2007年）相比下降31%。而同為中高級車常青車型的雅閣也下滑28%至282530輛。這兩款車型都不約而同地走到瞭生命周期的尾聲。相比之下，去年1月才上市的2011款索納塔銷量則有35%的升幅，達到196623輛。該車型獲得瞭J.D.Power的高度評價並斬獲瞭美國高速公路安全保險協會（IIHS）“最安全之選”的頭銜。 在北美市場過去10年裡，豐田的凱美瑞和本田的雅閣可謂立下瞭中級車的標桿，但值得註意的是：“現代的腳步加快瞭，豐田必須引起註意。”美國加利福尼亞州一位從事汽車行業研究分析的人士提醒道。 現在在北美銷售的凱美瑞最後一次更新是在2006年3月，該車型在美國的高速路上行駛，每加侖汽油行駛32英裡，而索納塔和雅閣的該數值分別為35mpg和34mpg。由於在設計和燃油效率方面的改進，索納塔今年前6月在北美市場銷量上升29%至115014輛。而凱美瑞則下跌4.4%至147469輛，下滑的部分原因是日本地震造成的減產。 凱美瑞對決索納塔 由於現代在日本的供應商受地震影響較小，其銷量才有機會在上半年其中一個月裡幸運地超過瞭凱美瑞。另一方面，日元的走強和韓元的疲軟也讓兩傢企業的盈利大不相同。2011款凱美瑞在北美的價格最低20192美元，而索納塔起步價隻有19395美元。今年6月豐田公司宣佈該公司2011年財年的凈利潤將下滑31%至2800億日元（約合35.2億美元）。 要捍衛從前的領先地位單靠推出新車似乎並不容易，除瞭現代外，豐田在北美的老對手福特、大眾都不是省油的燈。 在北美市場，今年前6個月福特Fusion的銷量增加瞭18%，比雅閣賣得還多。而雄心勃勃要在2018年超越豐田成為世界第一大汽車制造商的大眾亦計劃從9月開始推出在田納西工廠生產的最新帕薩特。“新一代凱美瑞能否幫助豐田奪回市場份額，可以說沒有必勝的把握。”穆迪投資者服務公司的分析師稱。但事實是，由於在北美地區皮卡需求的下降，豐田現在變得更加依賴凱美瑞以及雷克薩斯，此次凱美瑞換代是該品牌的背水一戰。 豐田認為，新一代凱美瑞將協助其市場份額從上半年的12.8%增加至15%。但IHS的分析師則認為由於競爭激烈，豐田未來三年的市場份額將原地踏步。“豐田將難以恢復到金融危機前16%-17%的水平瞭。” 對於即將在明年在北美市場推出混動版雅閣的本田汽車，IHS評估其市場份額到2014年為止都將維持在11%的水平，比去年10.6%有輕微上升。而現代集團，包括起亞在內，總體份額將起碼上升至8.5%，該數字去年為7.7%。 “我們意識到韓國車由於‘物美價廉’，競爭力不容小覷。”本田汽車發言人Keitaro Yamamoto說道。“過去是雅閣和凱美瑞雙雄，現在無疑變成瞭雅閣、凱美瑞、索納塔之爭。” 廣豐苦等新車 而在豐田最大的海外市場中國，凱美瑞的形勢也不容樂觀。搜狐汽車產銷數據庫的統計顯示，今年上半年凱美瑞銷售6.23萬輛，同比降幅超過20%。與此同時整個中高級車市場前5個月也出現4%的下滑。 作為合資企業的首款產品，成立於2004年的廣汽豐田對凱美瑞依賴嚴重。去年廣汽豐田共銷售汽車超過27萬臺，同比約增長35%，其中，凱美瑞銷量超過16萬，占據總銷量將近6成。旗下另外兩款車型漢蘭達和雅力士分別賣出超過8萬和2.7萬輛。 作為一款對本田雅閣造成有力威脅的中高級車，凱美瑞自2006年國產以來，截至今年6月，已在中國累計賣出接近80萬輛。 “購買凱美瑞的消費者不希望太張揚，可以信賴的感覺反而是他們更加看重的。”業內人士指出。去年波及全球的豐田“召回門”無疑給消費者留下瞭陰影，這次換代將是自召回事件以來豐田旗下首款全新換代的車型，對於該品牌來說意義重大。在召回事件以後，豐田成立瞭由社長豐田章男親自任委員長的全球品質特別委員會。“如果人們的疑慮還沒有消除，那正好可以利用新一代凱美瑞上市的機會去說服那些搖擺的消費者，讓召回門的影響到此為止。”北美負責人表示。 而在中國，企業面對的除瞭召回的後遺癥外，還有日系保守作風帶來的限制。眼看中國市場的容量近兩年瘋狂地增長，僅擁有三款車的廣汽豐田也感覺捉襟見肘。加上今年有新帕薩特、第八代索納塔、K5、標致508等競爭對手的沖擊，已走到生命周期末尾的凱美瑞急需換血。然而對於該車型何時國產的詢問，廣汽豐田公關室室長陳道宏對時代周報記者表示“目前沒有可以發佈的消息”。 與銷售大眾車型的一汽豐田不同，廣汽豐田一直走個性化路線，每一款車都能在其細分市場有上佳的表現。為擴大產品線，企業在去年導入瞭新車逸致，初步預計年銷量為1.8萬輛，平均每個月3000輛，預期並不算高。 這款新車被廣汽豐田貼上瞭獨創的“FUV”標簽，號稱集“轎車、MPV、SUV”的綜合價值於一身，誓要與競爭對手劃清界限。執行副總經理馮興亞希望，FUV能像SUV一樣，靠一款車型帶動整個細分市場的繁榮，但目前看來，消費者似乎仍隻是把其看做一輛普通的傢轎，而不是有別於此的FUV。
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