本報記者 李紹儀 發自北京 7月22日下午五時，長城汽車（HK.2333）在香港聯交所發佈《盈利增長預告》：截至6月30日，今年上半年綜合利潤同比增長80%以上，主要原因是集團汽車銷售量增加。 為突破自主品牌向高處走的困境，今年年初，長城確立瞭以高科技裝備和高性能設計為支撐，打造高品質產品的“三高戰略”，並廣泛與全球頂級零部件公司展開全面合作。 今年以來，長城先後與英國裡卡多，德國馬勒、博澤，以及瑞典奧托立夫等世界頂級零部件制造商簽署瞭戰略合作協議。 技術換品質 7月6日，長城汽車與全球最大的“汽車乘員保護系統”生產商瑞典奧托立夫公司簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將在已有安全氣囊、安全帶等產品合作的基礎上，加強主被動安全與集成控制系統方面的技術交流。 對於有業內人士提出“自主品牌都和跨國供應商合作，究竟是好是壞”的質疑，長城汽車新聞發言人商玉貴表示，“合作一定是‘以我為主’，供貨的產品有自己的獨立知識產權，在合作過程中掌握並借鑒領先技術，為我所用。魏建軍認為做汽車關鍵抓源頭，從零部件做起，‘裡子’比‘面子’重要。跟國際巨頭們合作是想得到最好的技術，當然相互要有利益關系，能雙贏，要不人傢也不會白給。” “長城的近期目標是到2015年，產品品質要達到國際二三流品牌的質量，比如美國車的質量。所以，長城汽車非常希望與像法雷奧這樣的國際知名公司合作，支持我們目標的實現。”魏建軍認為，提升技術不僅是對產品品質的保證，而且對於提升利潤，增加效益也有重要意義。對於長城汽車未來的發展，目標不僅是銷量，而是持續的發展和持續的盈利。 “看上去長城汽車的發展速度好像比其他自主品牌慢一些，實際上我們認為長城發展質量非常好。我們在市場火爆時也不忽視質量，在市場放緩時反而賣得更好。多年來長城堅持追求質量的理念，現在得到瞭顯著的回報。”魏建軍表示，在國內自主品牌中，趨於保守態度的長城汽車，在今年這種市場環境下，更顯出瞭穩健的意義。而在今年上半年不少汽車品牌銷量出現下滑的情況下，長城汽車仍能保持近40%的增長，是得益於多年來追求質量的理念。 據悉，為實現“三高戰略”的目標，長城汽車將在“十二五”期間加大自主研發的投入，在未來5年計劃再投入50億元，在整合全球資源的思路下，加大與國際頂級技術公司合作，力求穩住技術“自主”這張王牌。 領跑自主車企 中國汽車工業協會的汽車產銷數據顯示：今年上半年國內汽車銷售總量為932.52萬輛，同比微增3.35%，乘用車711.03萬輛，同比增5.73%。其中上半年長城汽車累計銷售23.84萬輛，同比增長高達39.9%，大大超過同行業增長水平，成為增量最高、增速最快的自主品牌。 據統計，在皮卡領域，上半年風駿皮卡銷量達59910臺，同比增長23.4%，占據瞭全國1/3的皮卡市場份額。而上半年哈弗SUV亦實現銷售7.7萬輛，同比增長8.6%，成為該細分市場上的暢銷品牌之一。轎車方面，騰翼系列上半年實現銷售10.11萬輛，同比增長100%。其中騰翼C30是主要貢獻者，在上市僅一年的時間銷量突破13萬輛，今年上半年的銷售份額更是占到騰翼轎車的七成。 益群證券一份研報分析則指出，2011年上半年，長城汽車在國內SUV 市場占有率達到10.9%，位列第二，而其旗下哈弗H 系列SUV 銷量達到6.6 萬輛，為單一品牌的銷量冠軍，市場占有率為9.3%。此外，公司自去年中推出騰翼C30 自主品牌轎車後，市場反映良好，如今月銷量已穩定維持在1 萬輛之上，成為今年公司內的銷量冠軍。預計全年公司轎車銷量有望達到18 萬輛。 商玉貴表示，上半年取得的好業績是長城汽車“厚積薄發”的結果。尤其是騰翼轎車的熱銷，體現瞭長城對“品質過剩”的堅持得到瞭市場的檢驗和肯定。 2011年，長城汽車計劃銷量達到50萬輛。其中，風駿皮卡將在10萬輛以上，而哈弗SUV、騰翼轎車系列將雙雙超過20萬輛，在保持SUV和皮卡國內銷量第一的同時，力爭進入中國A級傢轎三甲。 然而，在行業整體增速大幅回落的情況下，長城要順利實現年度目標並非輕而易舉。 “下半年汽車市場競爭加劇，當然，自主品牌也許會更加艱難。”商玉貴表示，在低潮時，自主品牌應該總結過去高速發展的經驗和教訓，思考轉變增長方式，跳出片面追求銷量數字增長的低成本發展模式。“要想提升利潤，唯有提升產品品質。好車才能賣得好價錢。” 盡管專傢預測下半年國內車市將更加嚴峻，但增速將較上半年有所回升。 “下半年德系車將繼續發力，而韓系車亦推出不少性價比較高的新品，這都將刺激市場向上。”商玉貴告訴記者，為迎接下半年市場挑戰，長城汽車將集中推出數款主力車型，其中哈弗H6最快將在8月份上市，隨後，2012款騰翼C30及騰翼C50分別將在9月和10月份上市。
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