台中電動車張煦 在連續推出智跑、K5、2011款福瑞迪等中端車型之後，東風悅達起亞的沖高戰略開始進行微調——既要一改韓系車低端的形象，繼續精品化轉型，又要實現銷量沖高，以將東風悅達起亞推進至業界前十名。 A0級轎車K2就是承載著“沖量”任務上市的。作為起亞在中國進行全球首發的第一款車型，K2的銷量目標被定為2011年5萬輛，2012年9萬輛。 “K2會全面超越包括北京現代瑞納在內的競爭對手。”東風悅達起亞總經理蘇南永說。 目前，在緊湊型車市場上排名第四的北京現代瑞納月銷量不過9600餘輛，而起亞在知名度方面明顯遜於現代，因此，在外界看來，東風悅達起亞對K2的預期過於樂觀和激進。 而作為與北京現代瑞納同一平臺的車型，K2幾乎在各個層面均潭子電動車與瑞納如出一轍。兩款車均定位於時尚、青年人群，主打精品傢轎的概念，在動力系統方面，均有1.4L、1.6L兩款直列4缸自然吸氣伽瑪系列發動機，均采用相同的5速手動變速箱、4速自動變速箱兩款產品。 不過對於急著上量的東風悅達起亞來說，是否會與北京現代同門相爭已不重要。目前，RIO銳歐已顯疲態，而個性化小車SOUL又一直不溫不火。數據顯示，RIO銳歐今年2月份至6月份五個月的銷量為14746輛，僅比瑞納一個月的銷量略高，在緊湊車型中排名第17位，市場份額僅為2.2%。 這令東風悅達起亞充滿瞭危機感。據悉，繼此番三廂車型上市之後，K2還將於兩個月之後推出兩廂車型，這將有助於K2實現今年5萬輛的銷售目標。 對於東風悅達起亞來說，尤其在今年台中電動車出租車市持續放緩的情況下，必須找到一款擁有穩定銷量的產品作為支撐點，才能保證其在車市上的影響力，而要想在未來幾年內保持銷量增長，還必須在A0級市場穩住陣腳。 此外，K2的上市也能進一步完善東風悅達起亞的產品線。目前，東風悅達起亞在B級車領域佈子K5，A級車市場福瑞迪坐鎮，SUV領域有智跑和獅跑聯手，唯獨在最能承載“沖量”任務的A0級市場表現不佳。東風悅達起亞希望K2能改變這一局面。 事實上，長期以來靠A級以下車型起傢的韓系車，一直將A級、A0級車型作為可以持續造血的戰略腹地。雖然今年北京現代和東風悅達起亞分別推出第八代索納塔和K5向B級車市進軍，但很長一段時期內，B級車的作用是向上沖高、為品牌增值、錦上添花，而A級車和A0級車型才是其台中電動自行車安身立命之本。 目前，北京現代銷量最高的是A級車悅動和伊蘭特，而東風悅達起亞的A級車福瑞迪也以34.94%的份額成為企業銷量的頂梁柱。“我們計劃在華每年至少推出一款新產品，通過新車的上市在細分市場上搶占更多的市場份額。此外，今年底網絡達到440傢”，在蘇南永看來，東風悅達起亞要想保持快速增長，既要有好的產品，還要保持迅速擴張的網絡。 目前，東風悅達起亞第一工廠和第二工廠的設計產能為43萬輛，而其今年的產銷目標同樣為43萬輛。對於沖量的東風悅達起亞來說，產能問題已經開始顯現。而關於第三工廠的建設選址，究竟是落戶鹽城還是江寧，目前仍無定論。 對此，蘇南永表示，通過生產節奏調整，東風悅達起亞的實際生產能力可達到54萬輛左右，基本能滿足台中電動車補助明年的需求。
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