徐平 朱福壽 童東城 ⊙記者 吳瓊 東風汽車(600006,股吧)集團顯然不甘居人後。曾因擁有過多合資企業以及自主品牌轎車發展緩慢，東風汽車集團一度備受質疑。如今，東風汽車集團已經將自主品牌作為“十二五”發展的重中之重，其核心事業板塊——東風有限也高調殺入合資自主陣營。東風有限能走多遠？東風汽車如何規劃旗下板塊。為此，記者采訪瞭東風汽車集團董事長兼東風有限董事長徐平、東風汽車集團總經理朱福壽、東風有限副總裁童東城。 記者：東風有限一步步超越目標，從當初的“2的3次方”中期事業計劃，到“1的3次方”中期事業計劃，再至如今230萬輛的新中期計劃。有人評價你們野心勃勃，你們如何看待合資八年來的功過？ 徐平：合資八年來，東風有限成長很快，年均增長50%。其中在“1的3次方”中期事業計劃中，我們強調瞭“強勢增長，優化運營、公司學習”。一方面提高全價值鏈的競爭力，市場保證力，研發積累。另一方面，體現在東風汽車集團、日產汽車兩個公司相互學習，提升合資公司的競爭力。當然，兩個公司的優點也就此集和在一起。 記者：今年汽車市場增速放慢，但東風有限仍然拋出瞭230萬輛的目標。實現這一目標的難度有多大？ 徐平：我們通常會制訂一個具有挑戰性的目標。但與外界看到的不同，東風有限的新中期事業計劃，不僅僅體現在量的增長上，更體現在內部能力的提升上。後者是更關鍵的。 當前，市場呈現出兩個特征，即從快速增長向平穩增長甚至微增長轉變、從新興市場向成熟市場轉變。在這種情況下，我們必須學會駕馭市場的本領。所以“十二五”期間，東風汽車集團及旗下公司的目標是做強做優，不是以規模擴張、粗放增長為榮。 記者：在自主品牌轎車業務上，東風汽車集團的步伐以前並不快。但目前似乎有加速跡象。為什麼會在合資公司東風有限推出自主品牌“啟辰”，甚至未來規劃生產“啟辰”純電動汽車？ 朱福壽：在合資公司，做自主品牌比不做自主品牌要好得多。這更多是戰略性的考慮，而不是策略安排。至於自主品牌，東風汽車集團不會簡單地拿來一個現成的平臺，以求降低成本，我們更多考慮的是如何轉型升級。畢竟合資企業在後合資時代，有企業轉型的需要。隻有通過轉型升級，才能激勵開發乘用車的力量。而合資企業推出自主品牌有助於加快升級步伐。 記者：你們一直強調合資雙方優勢互補。合資八年瞭，東風汽車集團和日產汽車的優勢發生變化沒有？ 朱福壽：2003年合資時，我們主要從事商用車業務，生產乘用車並不是強項，但日產汽車恰好相反。當時我們的優勢在於對中國市場的理解，這一點要比日產汽車的專傢透徹。在這幾年營銷領域中，東風人占據主導。 從現在看，雙方的互補將擴大到國際業務上。日產汽車有海外的網絡和經銷資源，這也具有互補的可能性。未來協同效應和互補效應有望進一步提高。 童東城：通過這幾年的發展，我們的管理能力、學習能力提高瞭，外方開始向我們學習管理方法。每年產能利用率超過120%；我們的商用車水平也接近國際水平，未來會將海外同行們拋在後面。
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