歷經近8個月的反復修改，《廣州市關於改善中心城區交通狀況的工作措施》(下簡稱“治堵方案”)8月1日公佈。廣州市交委副主任黃少新在1日舉行的專題新聞發佈會上表示，此次出臺的治堵方案共包括瞭30條措施，將力求實現中心城區幹道車輛保持時速不低於25公裡的目標。 1日公佈的治堵方案，措施雖多達30條，但除瞭擴大貨車交通管制之外，幾乎沒有其他針對汽車數量進行控制的內容。治堵方案不但沒有一個字提及限制上牌，而且對於“限行”的表述也僅局限於“研究中心城區特殊路段或特殊時期臨時性交通限行的相關措施”，方案的相關解釋則明確表示，廣州不會學習北京對機動車實施尾號限行。此外，治堵方案還提出，將研究運用經濟手段調節交通流量，也就是征收擁堵費。 治堵方案顯示，截至今年5月，廣州市機動車擁有量達222.3萬輛，其中小客車擁有量為143.8萬輛。近5年來，廣州私人小客車年均增長率已經高達22%，超過瞭北京和上海。廣州市政府有關部門早在去年9月就組織專傢咨詢會，對中心城區如何“治堵”進行瞭論證。今年1月，治堵方案的討論稿和征集意見稿先後出爐，經過專傢研討論證、公開征求社會公眾意見等多項程序和反復修改，治堵方案在上月的廣州市政府常務會議上審議通過，並在1日正式公佈。治堵方案提出，廣州將用3年的時間，通過30項措施，重點發展公共交通，緩解中心城區交通節點擁堵；用5年的時間促進中心城區公共交通和個體交通可持續協調發展，中心城區幹道車速將保持不低於每小時25公裡，到2015年公共交通占機動化出行比例要達到65%。 更引人關註的是，治堵方案對公務車的控制力度非但沒有增強，反而有所弱化。在今年1月公佈的征求意見稿中，曾提出“到2015年，本市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再新增公務用車”。但在1日公佈的方案裡，這段話已不見蹤影，取而代之的是“公務用車配置嚴格按照國傢相關規定執行”這一籠統的說法。w南方日報
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