8月11日，國家發展改革辦公廳向有關部門下發了《新能源汽車碳配額管理辦法》徵求意見稿，要求相關部委、企業、行業協會等在8月25日之前回饋書面意見。 徵求意見稿稱：制定該政策基於兩方面原因，一方面，隨著新能源汽車產銷量不斷增長，大規模財稅補貼難以為繼；一方面，燃油汽車產能結構性過剩問題已開始凸顯。主要針對的企業為生產和進口燃油汽車達到一定規模的企業，對於燃油汽車企業產銷未達到一定規模、但新能源汽車達到一定數量，且自願納入管理的企業也可按此管理辦法執行。 該管理辦法中所指的新能源車主要包括符合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等有關國家標準或行業標準的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。擬於2017年開始試行，2018年正式實施。 該管理辦法借鑒了美國加州ZEV政策，並結合中國已有的《碳排放權交易管理條例（送審稿）》，增加了新能源汽車碳配額管理相關條例，將兩者合併實施對汽車碳排放進行管理。 公告原文如下：
文章來源：第一電動網
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雙方聯合發表的聲明稱，根據協定，國營的泰國國家石油公司將負責建造由20個充電站組成的網狀系統，汽車製造商承諾研發電動車輛，並提升電車在泰國市場上的知名度和可信度。據悉，這六家企業分別是寶馬集團、賓士汽車、三菱汽車、日產汽車、保時捷汽車和沃爾沃集團在泰國的分部。 據悉，泰國國家石油公司自2012年起開始研發電動車輛技術，目前已經運行4個電動車輛充電站。到目前為止，影響電動車輛生產和銷售的一大因素是充電站數量的不足。為刺激這一產業的發展，泰國政府已向製造電動車輛部件的生產商發放稅收鼓勵，包括發動機和電池生產商。 文章來源：環球網
大眾公司首席執行官Hebert Diess在接受採訪時表示，這款新的電動汽車在長度上與高爾夫比較接近，但是軸距與帕薩特同級別。據悉，這款原型車將在巴黎車展首次亮相，並且將從2018到2019年期間開始量產。 Diess還表示，這款新的電動汽車續航里程將達到400到600公里，並且採用了比美國環保署更寬鬆的歐洲NEDC里程評級。而如果到了美國市場，這款新的續航立場大約在480公里左右。而這個特斯拉擁有這個續航里程基本的車型，價格上要比大眾新車高出不少。 文章來源：互聯網
作為低碳化、資訊化和智慧化的最佳平臺，新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。2016年1—6月，全中國新能源汽車累計產銷量均超過17萬輛，較2015年同期大幅提高。然而，在新能源汽車示範推廣應用過程中，暴露出充電基礎設施建設不足、車輛安全隱患增加等問題。 陰和俊介紹，從2015年下半年起，科技部聯合財政部、工信部等組織實施「十三五」國家重點研發計畫新能源汽車試點專項，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統六個方向進行研發部署，以完善中國新能源汽車研發體系。 文章來源：科技日報
電源電路拓撲為反激式。配備有反激式轉換器控制IC、電壓檢測IC、功率MOSFET、絕緣變壓器及輸入輸出電容器等。絕緣耐壓為1800VAC。備有輸出電壓不同的4款產品，分別是輸出電壓為＋3.3V的“MYISA3R308PSPQ”、輸出電壓為＋5.0V的“MYISA005R6PSPQ”、輸出電壓為＋12V的“MYISA012R3PSPQ”以及輸出電壓為＋15V的“MYISA015R2PSPQ”。 最大輸出電流方面，＋3.3V產品為0.8A，＋5.0V產品為0.6A，＋12V產品為0.25A，＋15V產品為0.2A。輸出電壓的誤差為±5％。開關頻率為300kHz。轉換效率方面，＋3.3V產品為70％，其他三款產品為74％。工作溫度範圍在-40～＋105℃。樣品價格為1000日元。 文章來源：日經技術線上mp
