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吉利遠景指導價：5。39-6。79萬推薦車型：2017款1。5L自動幸福版10月份銷量：15721輛10月份投訴量：4單吉利汽車無論是轎車還是SUV，都對汽車銷量市場貢獻了不少的成績，SUV有博越，遠景SUV和帝豪GS，轎車則有博瑞，帝豪GL和今天介紹的這款遠景，在上個月賣出了1。

根據中國汽車工業協會提供的數據表示，在10月份全國轎車的銷售量達到了117.05萬輛，車主朋友們對轎車的有效投訴達到2538宗，在投訴案例中，大多數朋友投訴的內容為發動機功率不足，車內異味以及變速箱異響的問題。而今天想為大家介紹的這幾款，確實是經過了後市場的考驗，投訴量非常少的質量可靠性轎車，不妨參考參考。

雪佛蘭科沃茲

指導價：7.99-10.99萬

推薦車型：2016款 1.5L自動欣悅版

10月份銷量：13836輛

10月份投訴量：0

在科沃茲還沒正式亮相之前，就有不少的粉絲在後台問這款車如何，而該車推出至今已經有幾個月，論質量論實力，在10萬元代步家轎中，一直保持着不錯的成績，這次通過數據來看，在9月份10月份後市場依然還沒收到科沃茲車主的投訴，這其實就是一個很好的證明了。

科沃茲外觀採用雪佛蘭家族式的雙層前格柵，燈組內部有點綴鍍鉻飾條和全新的雙L形LED光帶式日間行車燈，全系標配，內飾採用傳統飛翼式座艙設計，同時座椅提供更加出色的側向支撐和包裹性。動力上全系採用1.5L自然吸氣發動機，搭配5速手動和6速手自一體變速器，推薦的這個自動欣悅版，標配胎壓監測，ESp車身穩定，上坡輔助，天窗以及發動機啟停裝置，應該有的配置沒有差。

全力加速時轉速爬升得比較慢，大約在2500轉左右，爆發力只能說一般般，不過在加速的時候降擋相當果斷，方向盤力度沉穩，平時在道路上做併線動作也蠻幹脆利索，但是整體的駕駛感受上還是比本田鋒范差點，百公里平均油耗7L。

東風悅達起亞K2

指導價: 7.29-10.39萬

推薦車型: 2017款 三廂 1.4L AT GLS

10月份銷量：16882

10月份投訴量：3

在網絡上曾傳聞着這樣一篇文章“十大最不安全車輛”，在這個由美國評定出來的車型當中，就屬起亞K2首當其沖，雖然在這個等級上舊款起亞K2由於自身問題慘入榜單，但是相信最近剛上市的全新2017款K2能夠帶給大家不一樣的感覺。

全新的起亞K2前臉變化很大，整個車頭設計都讓人煥然一新，虎嘯式格柵面積更小，側面也比舊款顯得更加修長，沒有那麼笨重，車尾則加入了貫穿式尾燈，識別程度非常之高。內飾風格也是全新設計，中控彩色屏幕支持蘋果Carplay和百度Carlife功能，還有倒車雷達和影像，這可能是最實用的功能了，其他像ESp車身穩定和胎壓監測上坡輔助等，都變成後期加裝了，選起亞K2，確實會面臨這個尷尬的問題。

動力上提供1.4L和1.6L兩種排量的自然吸氣發動機，傳統的4AT變速器遭捨棄，升級為6速手自一體和6速手動擋變速器，試駕感受上油門踏板初段有些遲緩，需要捨得給油地深踩才會感覺到動力的提升，懸架偏向於舒適，但過減速帶感覺還是比較明顯。

吉利遠景

指導價：5.39-6.79萬

推薦車型：2017款1.5L自動幸福版

10月份銷量：15721輛

10月份投訴量：4單

吉利汽車無論是轎車還是SUV，都對汽車銷量市場貢獻了不少的成績，SUV有博越，遠景SUV和帝豪GS，轎車則有博瑞，帝豪GL和今天介紹的這款遠景，在上個月賣出了1.5多萬輛的成績，只接到4單車主用戶的投訴，這個成績還是蠻可以的。

在外觀上，2017款對前臉進氣格柵造型做了小調整，統一了家族式風格的“回”字形造型，更加時尚，內飾設計變化不大，這次該款主要是配置升級了一點，配置雖然沒有ESp車身穩定（本田飛度大部分車型也沒有），但其他配置如后倒車雷達及影像，前後攝像頭，定速巡航等功能，在這款6.69萬的1.5L自動擋版本上看到，就已經非常奇迹了，感覺賺到了。

該車不僅配備1.5L自然吸氣，如果對動力需求更大可以入手1.3T渦輪增壓版本，不過該版本沒有匹配自動變速器，比較可惜，整體車內儲物空間還是蠻多的，這輛車，價格便宜是最大的賣點，且賣出去后，用戶投訴量也非常少，可以考慮。

大眾捷達

指導價：7.99-12.08萬

推薦車型：2015款 質惠版1.6L自動舒適型

10月份銷量：29637輛

10月份投訴量：6單

捷達車型相信大家都相當熟悉了，它在我國存在的年份已經相當之久，雖然很少在網上看到它的宣傳廣告，但它一直在我國的銷量都非常好，10月份總共賣出的車輛就直逼3萬大軍，收到的投訴量也只有6單，如果真要將這4台車型來列個投訴銷量比的話，無疑大眾捷達得到的分數是最高的。

2015款的外觀還是比較圓潤中庸，內飾風格還是那麼簡樸老成，大眾標準內飾設計風格，沒有多大可以描述的地方，針對捷達來說，有着多種發動機排量可以選擇，有着1.4L和1.6L的自然吸氣版本，同時也有1.4T渦輪增壓的大動力版本，根據不同排量的發動機，匹配5速手動，6速自動和7速雙離合變速器，配置上基本不標配ESp，大部分為選裝情況。

可能大家買捷達，就是衝著德系技術，且捷達車耐用好開的特性吧，配置其實並不是絕大多數人考慮的地方，品牌效應早已超過了其他，在試駕過程中深加速時發動機噪音大，底盤比較穩，質感不錯，如今2017款新捷達已經亮相，期待上市后的市場反應。

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無疆界。盡馳騁本次試駕的地點選址是廣州王子山，奧迪本次並沒有專門為試駕活動搭建一塊可以輕鬆通過考驗的場地，而是以不常規的純天然全路況山林作為試驗全新奧迪Q7的考試場。在鋪裝路面上，將空氣懸架調節至最低狀態，此時離地間隙為186mm，車身姿態更低，高速狀態下行駛異常穩定，2。

廣州王子山奧迪Q7任性越野

奧迪Q7的形象一直以來都給人一種優雅穩重，大氣成熟的印象。似乎它的車主就應該西裝革履一本正經的出入五星級酒店和出席高檔商務場所。然而很多人並不知道，當它脫離了城市的喧囂和繁華之後，在崎嶇難行的非鋪裝路面，奧迪Q7也會露出崢嶸任性的一面。

初現肌肉——粗獷中的精緻

全新奧迪Q7上市已經有一段時間，相比較上一代奧迪Q7，全新的奧迪Q7在外觀層面進行了“全面瘦身”，車身尺寸有所減小，儘管在很多人眼裡似乎全新的奧迪Q7少了一分霸氣，但是個人認為，更加平直簡練的線條，使得全新奧迪Q7更多了一分精緻感。如果說老款的奧迪Q7更像一個兇猛的肌肉男，那麼全新奧迪Q7則更像一個肌肉線條更加勻稱卻不失力量感的健美先生。

凸顯內涵——小尺寸中的大肚量

全新奧迪Q7的內飾採用了全新的設計語言，整體造型設計更加簡潔明快，作為一款奧迪品牌旗艦型的SUV，細節之處的精細程度毋庸置疑。

鋁製和木紋飾板的搭配，彰顯了豪華感的同時更體現出現代工藝氣息，搭配上第二代的MMI智能信息系統以及點火之後緩緩升起的8.3英寸液晶显示屏，檔次感豪華感與科技感並存的車廂確實讓人覺得相當高級。

不少人會覺得，全新Q7的車身尺寸全面縮水，會不會提升Q7車內的乘坐壓抑感，帶着疑問小編也是坐進全新Q7的後排體驗一番，實際感受過後覺得並不會，全新Q7的長寬高數據為：5069*1968*1716mm，軸距長為3001mm，空間足夠寬敞，加之座椅十分舒適度也算不錯，駕駛位坐姿設計合理，視野盲區不大，全新Q7的駕乘感受在同級當中可謂是處於領先水準。

裝備齊全才能游刃有餘

全新奧迪Q7的標準離地間隙達到201mm，在一般的道路通過性上已經有着非常紮實的基礎，並且搭載quattro全時四驅系統以及可變式空氣懸挂(非頂配車型需選裝)，在不同的道路模式下有着不同的行駛姿態，以及百公里加速僅需7.22秒的2.0T渦輪增壓發動機，強悍的性能和齊全的裝備，讓奧迪Q7在面對極限路況時才有着充足的信心和底氣。

無疆界；盡馳騁

本次試駕的地點選址是廣州王子山，奧迪本次並沒有專門為試駕活動搭建一塊可以輕鬆通過考驗的場地，而是以不常規的純天然全路況山林作為試驗全新奧迪Q7的考試場。

在鋪裝路面上，將空氣懸架調節至最低狀態，此時離地間隙為186mm，車身姿態更低，高速狀態下行駛異常穩定，2.0T的發動機並不會顯得拖沓無力，隨着油門的深入，到達1600轉之時所迸發出的370牛米的峰值扭矩，儘管它是一台大尺寸豪華SUV，但也能讓駕駛者充分體驗一把速度與激情。

既然作為一款搭載着全時四驅和可變式空氣懸架的大尺寸SUV，在王子山這種純天然的山路中行進既是作為一個較為嚴酷的考驗項目，也是全新Q7展現強悍性能的用武之地。面對着崎嶇的道路環境，將氣動懸架的高度提升至最高狀態（261mm），高聳的底盤極大降低了因為道路石塊而托底的風險。

得益於調校得恰到好處的轉向手感，在速度不快的越野道路上，大尺寸的Q7顯得異常靈活，穩定的車身姿態使得在路況較為驚險的非鋪裝路面上有着十足的信心支撐。

王子山上的路況十分複雜，由於嶺南一帶潮濕的氣候，儘管白天陽光十分燦爛，但是路面依然有不少地方非常濕滑，甚至還有一些淌流着的小溪和溝壑需要跨越，但是全新奧迪Q7面對這些對於普通城市SUV來說已經算是極限的道路，依然顯得游刃有餘，勝似閑庭信步。

這是由於奧迪Q7的前後橋都配備了了開放式差速器和輪間限滑系統，並且quattro四驅在動力配比上日常是前後橋40:60的比例分攤動力輸出，而在極限狀況下可以使得前橋最大動力供給達到70%，而後橋可支配動力最高可以達到85%，極大保證了全新Q7面對惡劣路況的適應性。

檔次不減；盛名不負

以往對於奧迪Q7的形象一直是一台大品牌、高品質、高檔次的豪華型城市SUV，似乎它的一切就應該那麼有條不紊，似乎它就一定是一款在公路上馳騁的大塊頭豪華車。

然而畢竟作為一款旗艦型全時四驅SUV，奧迪Q7的先天基因依然流淌着一款SUV該有的性格與野性，不受“城市SUV”標準的束縛、不受“全民SUV”時代的限制，憑藉著強悍的性能表現，奧迪Q7，一款豪華品牌旗艦SUV，除了可以帶來頂級奢華的高檔感以外，照樣可以讓車主縱情翻山越嶺感受喧囂以外的非凡。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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在0-100公里加速上，海馬S5-9。81秒、長安CS35-11。02秒、寶駿560-12。01秒。從加速上來看，在8萬級別中，能進入10秒的真是屈指可數。相比長安CS35和寶駿560來說，在整個加速過程中，海馬S5在起步的瞬間動力來得更加直接，而且在中後段也不會出現乏力情況。

在市場表現上，售價8萬至10萬的8萬級SUV近兩年相當火爆。針對上述情況，找了能見度比較高的三款八萬級熱銷車型，在動力方面做個實測對比，（為什麼對比動力？因為注重內涵，外觀下次測）這次對比的三款車型分別是：長安CS35、海馬S5、寶駿560、均是1.5T動力總成

從上表的綜合數據來看，三者的動力系統都算主流，不謙虛地說也算是這個級別里相對靠前的，不過海馬S5的參數表現都要略優於其它兩款車型。三款對比車型均採用1.5T渦輪增壓發動機，海馬S5的最大馬力為163ps、最大扭矩223N·m；寶駿560的最大馬力150ps，最大扭矩230N·m；長安CS35的最大馬力156ps，最大扭矩215N·m。從賬面數據來看，海馬S5的優勢非常明顯。

此外，海馬S5的1.5T渦輪增壓發動機採用了新一代小慣量渦輪，恭弘=叶 恭弘輪採用最新一代合金材料，重量更輕，慣量降低35%，有效減小渦輪遲滯，提高系統響應性，滿足低轉速大扭矩驅動，發動機1600轉時就能輸出90%最大扭矩。

從發動機的動力表現，三者在實際駕駛中，均有着不錯的親和力，起步反饋輕快，低速行駛時動力與變速箱的配合也相當不錯。但海馬S5在動力上的體驗會來得更加地直接，當發動機轉速僅為1000rpm時，就能體驗到渦輪介入，在1800rpm狀態下，即能體驗到223N·m的最大扭矩輸出狀態，且能一直保持到4000rpm，動力輸出水平在同級車型中相當出色，且最大扭矩轉速區間很寬。相比之下，寶駿560的1.5T發動機，在2000rpm時才能達到最大扭矩輸出，最大扭矩轉速區間為2000-3800rpm，明顯劣於海馬S5。

在0-100公里加速上，海馬S5-9.81秒、長安CS35-11.02秒、寶駿560-12.01秒。從加速上來看，在8萬級別中，能進入10秒的真是屈指可數。相比長安CS35和寶駿560來說，在整個加速過程中，海馬S5在起步的瞬間動力來得更加直接，而且在中後段也不會出現乏力情況。

在剎車對比測試中，海馬S5進入了40米內，如此優秀的剎車成績，可以讓它在大部分同級別、同價位的競爭對手面前炫耀一番。須知道這個級別大部分車型的100-0km/h剎車距離都是40米開外，有的甚至是43米之多。除了剎車成績優秀以外，其剎車踏板反饋回來的腳感也很棒，不僅虛位小，而且回饋力度比較均勻線性。

從動力輸出到制動力的表現，可以看出在三款車型當中，海馬S5數據和實力明顯優於寶駿560和長安CS35。

寶駿560-低速扭矩力量足夠，1擋到4擋的提速感覺明顯有力，但是進入5擋，時速超過100公里/小時的時候，提速就會顯得很乏力。

長安CS35-發機機是三菱的4G15T改造而來，加速只能說夠用，不能深踩，高轉速時發動機的聲音讓人奔潰。

海馬S5-上車地板油S檔，兩千轉加速明顯，還有推背感，雖然不算強，但能有這個的體驗反饋給你，後段的力量儲備也是相對充足，在賽道直路最快跑165時速，底盤不會給你坐船的感覺，懸挂也是支撐到位，在高轉速時，發動機也是會有聲音但是，在一個可接受範圍。

回看市場，如今小型SUV由不入流，到成為主流，最多也不過5年，但是市場卻發生了翻天覆地的變化的變化，如今的小型SUV市場競爭已然也到了白熱化的地步。縱觀國內小型SUV細分市場，本田、現代/起亞、別克、鈴木、福特、雪佛蘭、Jeep等國際大廠都推出了合資小型SUV，在品質上力壓自主車型，同時價錢也在不斷下探，新老車型的格局正在逐漸形成，而這種格局勢必會引起小型SUV市場的一些變革，花無百日紅，新生代小型SUV正在陸續到來，如果產品力可以經得起考驗的情況下，小型SUV市場或將很快迎來一次大換血，讓我們拭目以待吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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在車上對坐面談彷彿是挺不錯的事情，邁特威最大的亮點是內部空間和座椅的靈活擴展性，二排座椅支持旋轉移動，但反着坐的人就不舒服了，中間圓形桌板使得第三排乘客出入比較困難，座椅設計過高不符合國人身材，長時間乘坐舒適性難保障，不實用。

前言

現在除了SUV車型最火爆外，商務精英人士最喜愛的莫過於MpV車型了，商用出差接客戶有面子，空間夠大夠舒適，一舉兩得，眾所周知，在歐洲市場，福特途睿歐和大眾邁特威已經是對老冤家了，而進口后的邁特威價格幾乎是國產後途睿歐的兩倍，誰更有性價比呢？

最近隨着自己業績越來越好，小李思索着想買一台車，畢竟自己是業務員，沒個車接客戶談商務合作什麼的不方便，從小就特別喜歡MpV的小李，就特別想買一台MpV，於是把目標鎖定在兩台車上：福特途睿歐、大眾邁特威。

方方正正的車身造型不禁讓人聯想到以前的全順、依維柯那種輕客，就有點與時代脫軌的節奏，而且給人一種低檔的感覺，還有令人有些審美疲勞的家族式前臉沒什麼改進，不過挺耐看的。

再看途睿歐則給人一種很豪邁的視覺感受，車身線條很硬朗但沒有硬邦邦的感覺，車側突出的輪眉凸顯其壯碩的的身材，柔中帶剛更顯威武，前臉有着萌萌噠的造型，很和藹可親，是一輛宜商宜旅的車子。

老爸家裡那台老捷達確實實用，兢兢業業服務了好多年，這點在大眾邁特威內飾上一樣，採用套娃的設計，大量的鋼琴烤漆面板和方方正正的設計元素和外觀比較搭配，營造了比較高檔的感覺，但是沒什麼新意，開着居然和轎車是一樣的Feel。

途睿歐的內飾造型層次感更豐富，看起來並不會出現所謂的視覺疲勞感，操作區域幾乎圍繞駕駛者四周，實用人性化為上，上深下淺的配色很有商務風格，給人溫馨舒適的乘坐體驗，低矮的左右側窗線設計使得兩側視野很好，很容易上手。

我們來看一下配置上的差異，邁特威會佔有優勢，但相差不大的配置但一想到相差20多萬的價格，突然感覺有點藍瘦，像天窗和導航系統這麼基本的配置，邁特威要去到54.98萬的車型才有配備。

而途睿歐20.39萬車型就有了，前後排自動空調是全系標配，為了乘員上下更方便，還配備了側踏板，還有貼心的後排220v電源支持手提筆記本等設備的使用，能及時收發郵件和處理文件。

旋轉、跳躍我閉着眼。。。在車上對坐面談彷彿是挺不錯的事情，邁特威最大的亮點是內部空間和座椅的靈活擴展性，二排座椅支持旋轉移動，但反着坐的人就不舒服了，中間圓形桌板使得第三排乘客出入比較困難，座椅設計過高不符合國人身材，長時間乘坐舒適性難保障，不實用。

4976*2032*1990mm的車身尺寸使得途睿歐比邁特威大了一圈，採用2+2+3的座椅布局，中間留有通道，橫縱向空間更大，以往一般MpV比較雞肋的第三排空間，途睿歐表現卻很出色，完全是三個獨立座椅，不會再出現肩膀碰肩膀的尷尬情況，儲物空間隨手可及，驚人的後備箱空間即使在常規狀態下也達到1360L，實用性上更出色。

話說高端車型為什麼開起來那麼舒服，像奔馳奧迪等高端車型上配備都配備了空氣懸挂，可以調節懸挂的軟硬，能適應不同路況，而途睿歐採用了同級罕見的RAS后空氣懸挂，隨時隨地享受最舒適的駕乘體驗；人機工程學上做得很轎車化，座椅可以調得比較低接近SUV的坐姿，比較垂直的方向盤角度，掄方向比搓麻將還要順滑。

麵包車開起來是什麼感覺的，是不是重心太高，有點發飄，邁特威採用了後半拖曳臂獨立式懸挂，雖然有DCC模式可調，但感覺跨度不太明顯，軟硬有點兩極分化，始終把握不好合適的度，不過舒適性方面還是有一貫大眾車的風格。

賬面數據上EA888發動機+7擋雙離合的組合表現更為出色，用在高爾夫Gti是挺猛的，但拖動邁特威這2.5噸重的車子起步似乎有點吃力，必要時刻還得靠S擋來解決動力不足的問題，還有考慮到用車成本上，油耗和保養費用也是不佔優勢的。

而途睿歐搭載的是福特2.0T EcoBoost發動機，與路虎、捷豹等高端車型使用的是同宗同源的，燃油經濟性更佳，動力也相差無幾，還一個令人讚歎的就是它整體的NVH水平，不管是發動機還是底盤，都達到了乘用車的優良水平，綜合性能更強，搭配5擋手動變速箱，可靠性更佳。

再糾正下小李子的想法，進口車所交的各種關稅、消費稅、增值稅後導致邁特威的價格都去到40多萬了，而途睿歐國產後的價格就完全不用這些花費，性價比更高更接地氣，所以勸你還是移情別戀吧。

兩朋友笑日：你小子現在知道的挺多啊。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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