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在賽道上，完虐、秒殺超跑的車竟是TA！
這樣可以給人反差很大的感覺。”他把大部分精力都花在內核性能的進化上，這也就是我們說的“扮豬吃老虎”——當一台蘭博基尼遇到一台外觀原廠，相貌普通到不能再普通的3系時，卻踩死油門也怎麼都超不過……88年出生的史萌對改裝車的心動時刻源自一次大學時期的偶遇——“在街上遇到了一台寶來R，HKS泄壓閥“qiu”的一聲從我身邊經過， 當時我對車一點認識都沒有（連駕照都沒有）。
有句話說，男人從未長大，只是玩具越來越貴。
真TM精準。
小時候玩汽車模型，長大了就要買真車；坐在自己的“小破車”里，還總想着下一輛要買啥，奔馳？寶馬？要不還是法拉利？切實際一點兒的，也要變着法的在自己車上動“刀子”，把小時候玩模型的經驗運用到現實中，不改到狂拽酷炫dior炸天不罷休。
這两天在珠海舉辦了一場特別的“玩具展”——
有改裝車
飛機（只是路過…）
還有賽車！！！
這就是近年來異軍突起的FAST4WARD快進者，國內首個正規、專業的直線競速賽事。在這裏，來自“民間”的車主們帶着自己的座駕在賽道上馳騁巡禮、追逐速度；在這裏，豪華跑車不再是絕對的主角，任何人、任何車都可能成為冠軍——表現超越想象，就是這個活動最大的魅力所在。
FAST4WARD至今最讓人津津樂道的一個故事是一輛寶馬335i“扮豬吃老虎”，在賽道上秒殺蘭博基尼蓋拉多！
當這兩輛車被排在一起進行比賽的時候，一般人可能認為寶馬車主的內心是奔潰的。。。話不多說，我們先通過他的鏡頭來感受下這場比賽：
（視頻連接：http://v.qq.com/page/l/4/7/l0354drtv47.html）
跑出這個驚人成績的，是一個看上去一點都不驚人的北京小伙——史萌。車如其人，史萌的車也和他一樣保持着低調的外觀，和其他改裝車不同的是，史萌的車從外觀上使用的還是原廠設計，沒有進行一些個（chao）性（kua）化（zhang）的改裝。
“這台車外觀我是一點沒動，因為我覺得廠家設計出來的外觀已經足夠好看了。我也比較喜歡偏低調的外觀。這樣可以給人反差很大的感覺。”
他把大部分精力都花在內核性能的進化上，這也就是我們說的“扮豬吃老虎”——當一台蘭博基尼遇到一台外觀原廠，相貌普通到不能再普通的3系時，卻踩死油門也怎麼都超不過……
88年出生的史萌對改裝車的心動時刻源自一次大學時期的偶遇——
“在街上遇到了一台寶來R，HKS泄壓閥“qiu”的一聲從我身邊經過， 當時我對車一點認識都沒有（連駕照都沒有）。但看着它圓潤的外觀，比例恰到好處的尾翼，低調又有內涵，我喜歡它！”
原來是銷售行業出身的他，09年有了自己的第一輛車，一台二手的寶來1.8T，慢慢深入改裝車圈后，他發現改裝的誤區很多，要想達到理想的表現，史萌經歷了無數個夜晚，把國外的3系論壇及相關資料翻遍了。他愛和改裝車友分享經驗。重要的是對車的理解，也就是車的改裝和調教，另一方面就是要靠練了，為了讓自己的車達到巔峰的狀態需要一個很漫長的過程。
“把人所有的激情在那幾秒鐘都宣洩出來是很過癮的。儘管在背後你需要付出很大的代價——對車型無數次的改裝、調校、嘗試，你要接受失敗帶來的挫折，還要面對內心不斷膨脹的、想要變得更強的慾望。但也正是這些壓力成就了自我突破，不論是在賽道，還是在人生上。”
——史萌
在FAST4WARD 5月7號北京站的比賽后驅組中， C63 507 、E92 M3、M3 F80 均被這台335i逆襲，最好的成績為史萌的11.917。
其實國內改裝圈中有很多像史萌這樣的人。他們專註於每一個細節，將自己的汽車“玩”到極致，然後與自己的戰車一路突破極限，在賽道上放飛激情與夢想。
我們常說“內在的力量”，這就是最好的詮釋。或許改裝與賽車對於大多數車主而言是相對遙遠而陌生的，但不影響我們也從簡單的小細節開始，給愛車最好的呵護，就像史萌的車，雖然看上去其貌不揚，卻具有強大的內核動力，往往都能出其不意，讓表現超越想象。
在這次珠海站FAST4WARD的活動中，史萌分享了自己的心得與訣竅，為車主朋友們指了條簡單省力“明路”，那就是為引擎挑個好基友。哦不，是好機油。
都知道引擎是一輛車的心臟，機油就是供給這個核心的血液，要幫助它很好地進行抗磨、潤滑、清潔與降溫，這樣愛車才能時刻保持最佳狀態，從容應對各種環境與路況帶來的挑戰。
“我的車是09年的了，但也始終會給它最好的。圈子里對美孚的口碑一直很好，無論在賽道還是在日常駕駛都能隨叫隨到，讓引擎保持高水準，跑了這麼多年都跟新的一樣。”
這就是美孚一直以來追求的“表現超越想象”，以領先的潤滑油科技一路突破，不斷用更好的自己打破人生的記錄。
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為什麼越來越多的人選小排量的B級車 夠用嗎
為什麼B級車也要裝載小排量發動機。B級車，也就是我們常說的中高級轎車，在很多人眼裡是一種行政、商務用途的車型，但其實隨着現在汽車逐漸成為人們生活中的陪伴工具，一輛空間更大，實用性更強，顏值頗高的B級車慢慢的成為了普羅大眾的家用車選擇。
汽車發動機的排量越來越小，是目前汽車動力總成選擇的一個主流，這也讓很多人不解，為什麼現在很多B級車甚至SUV都開始裝載1.5T或者1.4T的發動機？這樣不會使得動力不夠，油耗增加么？其實，B級車裝載小排量渦輪增壓發動機，是當下汽車行業發展的主流趨勢。
為什麼是小排量？
大多數人都有一個初步的認知，是為了環保。的確，姑且不說環境保護這個更深層次的東西，作為汽車來說，單位排放量的降低對於能源的損耗總量來說肯定有節約作用。作為汽車工業高度發達的歐洲，早在1970年就已經對於車輛尾氣排放控制標準做出了嚴格的規定，而且，歐洲的各國幾乎都採用汽車購置稅輕，但是燃油稅卻很重的政策，這也促使了小排量汽車的盛行。
所以除了節能減排，環境保護的大前提，降低汽車使用成本也是一個重要的原因，例如我國的汽車消費稅，1.0L-1.5L的排量徵收3%的消費稅，而1.5L-2.0L的消費稅則是5%，而車船使用稅的徵收標準同樣是按照排放量所屬檔次徵收，所以排量越高，也意味着用車成本的提高，售價也越貴。加之在2016年實行的1.6L排量以下車型（含）購置稅減半的優惠利民政策，更推動了小排量車型在我國的發展。
為什麼B級車也要裝載小排量發動機？
B級車，也就是我們常說的中高級轎車，在很多人眼裡是一種行政、商務用途的車型，但其實隨着現在汽車逐漸成為人們生活中的陪伴工具，一輛空間更大，實用性更強，顏值頗高的B級車慢慢的成為了普羅大眾的家用車選擇。
我們熟知的本田雅閣、福特蒙迪歐、上汽大眾帕薩特，都是代表了各自品牌的B級車，相信也是很多朋友在購買家用車的時候考慮的對象車型；而作為一款合格的家用B級車，除了空間表現寬敞充裕，車身外觀漂亮精緻以外，更需要一款動力充足，燃油經濟性出色的小排量發動機作為用車成本控制的保障，所以現在B級車裝備一台優秀的小排量發動機，也是一個流行的趨勢所在。
例如上汽大眾帕薩特，可以說是好幾代人對於一台“豪華轎車”最初的印象車型，為了滿足更多用戶不同的需求，上汽大眾帕薩特推出了280TSI、330TSI、380TSI以及3.0L V6四種不同排量的車型供廣大消費者選擇；而售價親民、動力不俗、配置豐富、檔次感極高的帕薩特280TSI則成為了廣大家庭用車消費者的第一選擇。
小排量的帕薩特夠用嗎？
作為一台B級車裝載一台小排量渦輪增壓發動機，很多朋友第一直覺就是害怕排量太小，車子帶不動。
帕薩特280TSI採用了第三代EA211渦輪增壓發動機的動力總成，最大馬力150匹，峰值扭矩達到250牛米，從賬面參數來說已經不輸市面上主流的2.0L自吸發動機，要知道與其同級的本田雅閣2.0L發動機最大馬力也只是155匹，峰值扭矩僅有190牛米。
除了賬面參數的優勢，帕薩特280TSI所使用的EA211發動機使用缸內直噴技術，集成式排氣歧管，水冷式渦輪增壓器，以及可變氣門正時機構，能夠保證帕薩特280TSI有着充沛動力輸出效率的同時，更將油耗控製得更低，也將發動機的可靠性提高到一個更加優秀的水平。
除了可靠的發動機以外，帕薩特280TSI配備了駐車啟停及能量回收系統，啟停功能開啟狀態下，在剎車減速的過程中，產生的能量可以轉化成電能，為車輛用電儲備做出更多的補充，真正彰顯了科技對於環境保護當中做出的傑出貢獻。
作為一款B級車，帕薩特280TSI DSG尊榮版標配前後排頭部氣囊、主副駕駛位座椅電動調節、自動頭燈、遠近光氙氣大燈、後排獨立分區溫控空調等同級別同價位車型中罕見的豐富配置，真正做到將安全、科技、檔次感融為一體，多元化的配置也使得上汽大眾帕薩特280TSI在小排量B級車中樹立了形象標杆。
全文總結：現在的小排量渦輪增壓車型再也不是像十餘年前那種渦輪遲滯嚴重、響應遲鈍、油耗還特別高的形象示人，相反，隨着汽車工業的不斷進步與技術發展，搭載小排量渦輪增壓發動機的B級車正在以高效的工作效率、出色的燃油經濟性、以及卓越可靠的机械性能形象逐漸出現在我們生活當中。
也因為大環境政策的影響，小排量渦輪增壓車型未來將會是各大車廠相繼推出的車型，而作為將渦輪增壓技術植入較早，也讓民眾更信賴的大眾品牌，帕薩特280TSI則是一款大氣、可靠、經濟的品質之選。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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5萬元的新SUV外觀極度個性 上市后要火的節奏？
99-12。19萬（非混動車型）元定位也是小型SUV，但是它採用的是1。5L、1。5T兩款發動機，搭配6擋雙離合的動力組合，所以價格應該比瑞風S2 mini要貴一些。江淮汽車-瑞風S2指導價：5。88-7。68萬瑞風S2比瑞風S2 mini的定位更高，而且採用的是HFC4GB2。
日前，據江淮汽車官方透露，江淮旗下的小型SUV，江淮瑞風S1將會正式更名為瑞風S2 mini，而且在12月12日正式開啟預售！
（瑞風S2 mini此前以瑞風S1為車名亮相）
它定位為入門小型SUV，所以在動力方面，瑞風S2 mini將會搭載一款1.3L自然吸氣發動機，最大功率為99馬力，峰值扭矩126牛米！與之搭配的是一款5速手動變速箱！
瑞風S2 mini的設計以年輕動感為主，前臉造型與瑞風S3如出一轍，而燈組內部帶有透鏡、LED日間行車燈。
（瑞風S2 mini此前以瑞風S1為車名亮相）
車尾的造型短促，採用了外掛式備胎，這讓它看起來頗有野性，同時也騰出了一些後備廂空間。
它的車身長寬高為3775/1685/1775mm、軸距為2390mm。車身較高，而且軸距比瑞風S2短100mm。
內飾採用了黑色的配色，這也讓它看起來更加年輕！採用了懸浮式中控屏的設計，下方的按鍵排列比較整齊。
儀錶盤的造型也比較簡潔，而整體的細節做工還是比較不錯。綜合來說，瑞風S2 mini的做工和設計還是不錯的，而其售價也值得我們多加期待。
競爭對手
比亞迪-元
指導價：5.99-12.19萬（非混動車型）
元定位也是小型SUV，但是它採用的是1.5L、1.5T兩款發動機，搭配6擋雙離合的動力組合，所以價格應該比瑞風S2 mini要貴一些。
江淮汽車-瑞風S2
指導價：5.88-7.68萬
瑞風S2比瑞風S2 mini的定位更高，而且採用的是HFC4GB2.3D 1.5L發動機，而且也提供CVT變速器。所以瑞風S2 mini的價格估計會比瑞風S2要低不少。
編者語：
從瑞風S2 mini的產品定位來看，它很有可能最終會給出一個極低的售價，而我大膽預測其定價區間可能鎖定4.8-7萬元之間！對於這款新的小型SUV，大家共同期待吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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小師妹學JavaIO之:文件File和路徑Path
簡介
文件和路徑有什麼關係？文件和路徑又隱藏了什麼秘密？在文件系統的管理下，創建路徑的方式又有哪些？今天F師兄帶小師妹再給大家來一場精彩的表演。
文件和路徑
小師妹：F師兄我有一個問題，java中的文件File是一個類可以理解，因為文件裡面包含了很多其他的信息，但是路徑Path為什麼也要單獨一個類出來？只用一個String表示不是更簡單？
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更多內容請訪問www.flydean.com
萬物皆有因，沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。一切真的是妙不可言啊。
我們來看下File和path的定義：
public class File
implements Serializable, Comparable<File>
public interface Path
extends Comparable<Path>, Iterable<Path>, Watchable
首先，File是一個類，它表示的是所有的文件系統都擁有的屬性和功能，不管你是windows還是linux，他們中的File對象都應該是一樣的。
File中包含了Path，小師妹你且看，Path是一個interface,為什麼是一個interface呢？因為Path根據不同的情況可以分為JrtPath，UnixPath和ZipPath。三個Path所對應的FileSystem我們在上一篇文章中已經討論過了。所以Path的實現是不同的，但是包含Path的File是相同的。
小師妹：F師兄，這個怎麼這麼拗口，給我來一個直白通俗的解釋吧。
既然這樣，且聽我解釋：愛國版的，或許我們屬於不同的民族，但是我們都是中國人。通俗版的，大家都是文化人兒，為啥就你這麼拽。文化版的，同九年，汝何秀？
再看兩者的實現接口，File實現了Serializable表示可以被序列化，實現了Comparable，表示可以被排序。
Path繼承Comparable，表示可以被排序。繼承Iterable表示可以被遍歷，可以被遍歷是因為Path可以表示目錄。繼承Watchable，表示可以被註冊到WatchService中，進行監控。
文件中的不同路徑
小師妹：F師兄，File中有好幾個關於Path的get方法，能講一下他們的不同之處嗎？
直接上代碼：
public void getFilePath() throws IOException {
File file= new File("../../www.flydean.com.txt");
log.info("name is : {}",file.getName());
log.info("path is : {}",file.getPath());
log.info("absolutePath is : {}",file.getAbsolutePath());
log.info("canonicalPath is : {}",file.getCanonicalPath());
}
File中有三個跟Path有關的方法，分別是getPath，getAbsolutePath和getCanonicalPath。
getPath返回的結果就是new File的時候傳入的路徑，輸入什麼返回什麼。
getAbsolutePath返回的是絕對路徑，就是在getPath前面加上了當前的路徑。
getCanonicalPath返回的是精簡后的AbsolutePath，就是去掉了.或者..之類的指代符號。
看下輸出結果：
INFO com.flydean.FilePathUsage - name is : www.flydean.com.txt
INFO com.flydean.FilePathUsage - path is : ../../www.flydean.com.txt
INFO com.flydean.FilePathUsage - absolutePath is : /Users/flydean/learn-java-io-nio/file-path/../../www.flydean.com.txt
INFO com.flydean.FilePathUsage - canonicalPath is : /Users/flydean/www.flydean.com.txt
構建不同的Path
小師妹：F師兄，我記得路徑有相對路徑，絕對路徑等，是不是也有相應的創建Path的方法呢？
當然有的，先看下絕對路徑的創建：
public void getAbsolutePath(){
Path absolutePath = Paths.get("/data/flydean/learn-java-io-nio/file-path", "src/resource","www.flydean.com.txt");
log.info("absolutePath {}",absolutePath );
}
我們可以使用Paths.get方法傳入絕對路徑的地址來構建絕對路徑。
同樣使用Paths.get方法，傳入非絕對路徑可以構建相對路徑。
public void getRelativePath(){
Path RelativePath = Paths.get("src", "resource","www.flydean.com.txt");
log.info("absolutePath {}",RelativePath.toAbsolutePath() );
}
我們還可以從URI中構建Path：
public void getPathfromURI(){
URI uri = URI.create("file:///data/flydean/learn-java-io-nio/file-path/src/resource/www.flydean.com.txt");
log.info("schema {}",uri.getScheme());
log.info("default provider absolutePath {}",FileSystems.getDefault().provider().getPath(uri).toAbsolutePath().toString());
}
也可以從FileSystem構建Path：
public void getPathWithFileSystem(){
Path path1 = FileSystems.getDefault().getPath(System.getProperty("user.home"), "flydean", "flydean.txt");
log.info(path1.toAbsolutePath().toString());
Path path2 = FileSystems.getDefault().getPath("/Users", "flydean", "flydean.txt");
log.info(path2.toAbsolutePath().toString());
}
總結
好多好多Path的創建方法，總有一款適合你。快來挑選吧。
本文的例子https://github.com/ddean2009/learn-java-io-nio
本文作者：flydean程序那些事
本文鏈接：http://www.flydean.com/java-io-file-path/
本文來源：flydean的博客
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南非「宰獅取骨」販賣給中國當藥材 專家擔憂致命病毒傳染
摘錄自2020年06月15日聯合報報導
英國保守黨前副主席邁克爾（Lord Ashcroft）近期推出新書「不公平的遊戲（Unfair Game）」，揭露了南非333個屠宰場，將大量獅子宰殺取骨，之後販賣給商人，以利中國和東南亞將其製作成傳統藥材，對此獸醫表示若獅子因病毒死亡，人類可能會因接觸其骨頭而感染。
根據「每日郵報」「太陽報」報導，中國和東南亞每年推動幾百萬英鎊（約千萬台幣）的獅子骨交易，他們將獅子骨視為傳統藥材，而獅子骨和虎骨也會被用來製作成葡萄酒和小飾品。
不過，邁克爾指出圈養的獅子在極為惡劣的環境中生長，牠們可能會將致命疾病傳播給人類，包括結核病或肉毒桿菌中毒，甚至引發一場大流行，南非普利托利亞的野生動物獸醫彼得（Peter Caldwell）表示肉毒桿菌中毒是一種會攻擊神經系統的疾病，可以通過被感染的骨頭和皮膚傳播給人類，另外布魯氏菌病也會透過獅子骨頭傳播，造成關節炎、心臟發炎、結核病、發燒等細菌感染。
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長矛射殺國家公園大猩猩領袖 四男恐被關到死
摘錄自2020年6月14日自由時報報導
遊客到訪烏干達都會排上尋找山地大猩猩的行程，近日卻傳出一隻「明星」大猩猩遭到長矛刺殺死亡，涉嫌殺害大猩猩的4名男子供稱，因為大猩猩企圖發動攻擊，因此自衛時才會不小心誤殺大猩猩，目前4人因違反野生動物保護法而被起訴，警方尚在釐清犯案過程，若4人罪名成立將可能面臨540萬美元（約新台幣1.6億元）的罰款或終身監禁。
綜合外媒報導，25歲的銀背大猩猩拉飛奇（Rafiki）在布恩迪難以穿越國家公園（Bwindi Impenetrable National Park）擔任恩庫林哥（Nkuringo）大猩猩團的領袖，深受遊客喜愛，6月1日拉飛奇離奇失蹤，隔日救難隊發現其遺體。
烏干達野生動物管理局表示拉飛奇的死亡是「很大的打擊」，因大猩猩是烏干達的主要旅遊景點之一，且目前大猩猩已瀕臨絕種被列為保育類動物，拉飛奇生前喜歡與人類互動，如今死亡恐怕導致大猩猩團不再信任人類甚至團體分裂，進而影響到當地旅遊發展與經濟。
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研究：全球大型瀕危哺乳動物消失 最終原因是人口激增
環境資訊中心外電；姜唯 翻譯；林大利 審校；稿源：ENS
西藏野氂牛（Wild Yak，學名：Bos mutus）、巴塔哥尼亞馬駝鹿（Patagonian Huemul，學名：Hippocamelus bisulcus）、不丹的羚牛（Takin，學名：Budorcas taxicolor）、越南的中南大羚（Saola，學名：Pseudoryx nghetinhensis）等世界各地特殊大型哺乳動物正在悄悄消失。過去的幾十年間，連非洲的三種斑馬和牛羚也大幅度減少。
研究人員指出，造成這些哺乳動物消失的原因不僅僅是疾病和棲息地破碎化、森林砍伐或野生動植物貿易。最終原因是人口激增。
而且，除非人類行為大幅度改變，否則科學家認為，這些哺乳動物未來的族群狀況將永遠回不去了。
西藏野氂牛、巴塔哥尼亞馬駝鹿等世界各地特殊大型哺乳動物正悄悄消失。照片來源：birdcapemay（CC BY-NC-ND 2.0）
科學家分析全球大型哺乳動物角色改變的原因 答案正是人口激增
科學家將這些發現發表在《生態與演化前線（Frontiers in Ecology and Evolution）》期刊上，題目是「破碎的食物網和混亂的未來：面對地球人口不斷成長的現代有蹄類（Disassembled food webs and messy projections: modern ungulate communities in the face of unabating human population growth）」。
研究主要作者、科羅拉多州立大學教授伯傑（Joel Berger）說，是付諸行動的時候了，吹捧過去的保育成就對改善人類的未來沒什麼幫助。
在這項研究中，科學家們分析了導致全球生態系統中哺乳動物角色改變的直接和間接原因，同時也指出生態交互作用的本質如何產生根本性的變化，甚至在未來幾十年內更大規模地發生。
他們研究了巴塔哥尼亞馬駝鹿、不丹的羚牛，北美沙漠的野馬、狼和郊狼的變化，以及大型食肉動物就地滅絕後大生態系統改變的必然性。
科學家認為，隨著人口在陸地上的分布越來越廣，這些改變是現在進行式。
「即使是在喜馬拉雅山脈的偏遠地區，人類入侵帶來流浪狗和野狗，嚴重破壞了高經濟價值和文化象徵意義的野生和圈養物種。」不丹基金會的Wangchuk說。
隨著人口激增，大型哺乳動物數量卻是在遞減。圖為巴塔哥尼亞馬駝鹿。照片來源：Vera & Jean-Christophe（CC BY-SA 2.0）
2020年世界人口已接近80億 地球上的哺乳動物有97％是牲畜和人類
人類定居喜馬拉雅山部分地區還是近年暖化融冰後的事。科學家們還指出全球人口的劇烈變化。1830年，海軍中將羅伯特．斐茲洛伊（Robert Fitzroy）乘著小獵犬號穿越南美洲麥哲倫海峽（Magellan Straits）時，地球人口不到12億。到1970年世界地球日，已超過35億。
僅50年後的今天，世界人口已接近80億，牲畜和人類占了地球哺乳動物生物量高達97％。
研究團隊指出，全世界的食物網已被人類大幅改變無法回頭了，重建過去的條件或恢復曾經由原生種創造的生態功能幾乎是不可能的。例如今日除南極洲外，在每個大陸以及美國70％的州中都有野化的家豬。這些動物影響了魚類、爬行動物、鳥類以及其他小型哺乳動物，甚至植物和土壤。
此外，氣候變遷使海洋暖化，導致海洋藻類增生，漁獲量減少。相對魚類的需求減少，陸地上盜獵野生生物的情況隨之增加。
科學家們還記錄下時尚需求如何增加從蒙古、印度和中國輸出至西方的喀什米爾羊毛，導致更多中亞沙漠牧民飼養山羊。這些山羊與原生物種競爭食物，同時也因當地狗越來越多而身處險境。
這些狗不僅是掠食者，還攜帶疾病，傳染雪豹（Snow Leopard，學名：Panthera uncia）、西藏野驢（Kiang，學名：Equus kiang）和普氏原羚（Przewalski’s gazelle，學名：Procapra przewalskii）等瀕臨滅絕的物種。
棲息在亞洲中部山區的雪豹。照片來源：Antonio Marín Segovia（CC BY-NC-ND 2.0）
但作者們認為，儘管形勢嚴峻，並非沒有機會挽回。像是在極地，適應寒冷氣候的物種仍是人類重要的文化資產，我們仍然有時間保存僅存的生態。
全世界還有許多保護區，如非洲的塞倫蓋蒂和克魯格國家公園、北美黃石公園和朗格－聖伊利亞斯國家公園暨保護區、玻利維亞麥迪迪國家公園、智利和阿根廷的巴塔哥尼亞冰原、中國長塘自然保護區以及世界最大國家公園東北格陵蘭國家公園。
儘管大型哺乳動物食物網將與過去有所不同、有著不同以往的運作方式，但對於未來的走向還有許多選擇。
作者表示：「現在還不算太晚，我們沒有時間為失去哀悼。必須將生態悲痛化為行動，尊重仍然存在的特殊生物多樣性，並透過保護地球的大片原野地來實現。」
Wildife Suffers Humpty Dumpty Effect as Humans Multiply FORT COLLINS, Colorado, June 9, 2020 (ENS)
Some of the world’s largest, most spectacular and unheralded mammals are silently slipping away – species like Tibetan wild yaks and Patagonia’s huemul, Bhutan’s takin and Vietnam’s saola. Even Africa’s three species of zebras and wildebeest have suffered massive reductions over the last several decades.
The reasons for these losses are more than disease and habitat fragmentation, deforestation or wildlife trade, according to researchers. Ultimately, the cause is rampant human population growth.
And unless human behavior changes in unprecedented ways, these scientists warn that future communities of these mammals will never resemble those of the recent past or even today.
The findings are based on a new study, “Disassembled food webs and messy projections: modern ungulate communities in the face of unabating human population growth,” published June 9 in the journal “Frontiers in Ecology and Evolution.”
Joel Berger, lead author of the study and a professor at Colorado State University, said that the time for action is now, and that touting past conservation achievements does little to better humanity’s future.
In this study, the scientists analyzed direct and indirect disruptions that lead to the changing roles of mammals in global ecosystems and noted how the nature of ecological interactions has changed and will do so, on an even larger scale, in the coming decades.
They looked at what has happened with the huemul in Patagonia, takin in Bhutan, wild horses in deserts, wolves and coyotes in North America, and the inevitability of change in big ecosystems as large carnivores are extirpated.
They said this is happening as the human population increases its footprint on land.
“Even in the remote reaches of the Himalayas, stray and feral dogs, a direct result of human intrusions, wreak havoc on wild and domestic species of high economic value and cultural importance,” said Wangchuk of the Bhutan Foundation.
Humans only recently colonized parts of the Himalayas, areas where ice has receded due to warming temperatures. Yet, the authors also point to human population change at a global scale. In 1830 when Vice-Admiral Robert Fitzroy captained his ship, the Beagle, through the Magellan Straits of South America, fewer than 1.2 billion people inhabited Earth. By Earth Day in 1970, there were more than 3.5 billion.
Today, only 50 years later the world’s population approaches eight billion. Livestock and humans now constitute a staggering 97 percent of the planet’s mammal biomass.
The research team explained that worldwide food webs have become irretrievably altered by humans, with little hope to reconstitute even recent past conditions or to put back the ecological functions once created by native species.
Feral pigs, for instance, exist today on every continent except Antarctica, and in 70 percent of the states in the United States. These animals disrupt fish, reptiles, birds and other small mammals, plants and soils.
In addition, climate change warms the oceans, which in turn foments marine algal blooms, reducing fishery catches. With less demand for fish, a consequent uptick in wildlife poaching on land occurs.
The scientists also documented how an appetite for fashion like cashmere increases imports to the west from Mongolia, India and China, resulting in economic incentives for desert pastoralists to produce more domestic goats in central Asia. These goats compete for food with native species and are in danger due to increasing numbers of dogs in these areas.
The dogs are not only predators but also carry diseases, which jeopardizes endangered species like snow leopards, kiang and Przewalksi’s gazelle.
Berger and the study authors suggest that despite the grim findings, all is not yet lost.
Prospects for ecological integrity and the conservation of unheralded species improve greatly toward the world’s edges where the planet’s cold-adapted species remain important to the human spirit and we still have time to save what we have.
The world has remarkable protected areas including Serengeti and Kruger National Park in Africa, Yellowstone and Wrangell-St. Elias National Park & Preserve in North America, Madidi National Park in Bolivia, the Patagonia Ice Fields of Chile and Argentina, the Chang Tang Nature Reserve in China, and Northeast Greenland National Park, the world’s largest national park.
And although food webs with large mammals will be different from those of the past and operate differently today, there are options to shape the future.
“It is not too late and we simply do not have the luxury of time to mourn what we have lost,” said Lambert. “We need to use our ecological grief to implement action and honor the exceptional biodiversity that remains. This can be done by protecting large tracts of the planet’s wild places.”
※ 全文及圖片詳見：ENS
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作者
如果有一件事是重要的，如果能為孩子實現一個願望，那就是人類與大自然和諧共存。
於特有生物研究保育中心服務，小鳥和棲地是主要的研究對象。是龜毛的讀者，認為龜毛是探索世界的美德。
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什麼樣的車才稱得上是真正的7座車？
老實說，現在我還是覺得自己選擇是正確的。GL8對於我來說，用於家用的時候，可以說是“好幫手”，用於商務的時候也是很給足我面子。每逢過年過節，都有親戚朋友來借我的GL8，出門去個自駕。(順便讓我的老款GL8空間亮相一下，見下圖)在這裏可以給想買GL8的朋友一些建議，對於新款的GL8，我這老車主有話要說：一、外在方面：宜商宜家以前還覺得買GL8太商務，但是現在看新款GL8，其設計宜商宜家都挺適合的，宜商的話，和豪華車沒什麼區別，甚至功能層面更實用，分分鐘給足你面子。
引言
本人是GL8車主，兩年前買的，當大家在一直追逐於SUV的時候，我選擇了MpV，一款能給我足夠的空間享受的愛車。GL8一次也沒給我打過臉，這次大學同學聚會更是如此。當我開車把大家送到酒店時，大家開始聊起開什麼車的話題，同學里有開BMW 5，也有開奧迪A4L，不過發現有很大部分人和我一樣選擇了7座車，漢蘭達、奧德賽、艾力紳、大眾夏朗等等，大家結婚生子甚至有些已經生了二胎后，都處於上有老下有小的階段，7座車正好符合了我們這群人的用車需求。
奧德賽 夏朗 艾力紳 漢蘭達
這是我的愛車——2014款的豪華商務旗艦版GL8（順便露一下臉）
從談話中，總結了我們這群7座車主同學們對於7座的共同訴求：（請叫我雷鋒，拿去不謝）
1. 乘坐空間大——滿足日常用車需要，典型的“421家庭”出行方便，甚至連家裡的寵物狗帶進來都沒問題。
2. 乘坐感要夠舒適——第二排空間足夠舒適，比起轎車或者兩廂車乘坐的人要舒服。
3. 儲物空間要大——很多車上沒辦法放進來的物品都能塞得下，甚至是自行車。
滿意的點總是那麼的相似，而吐槽的點確實各不相同，彷彿“車車都有一本難念的經“。（為了這文章，同學們紛紛發來的圖片，只供觀看，不許外傳。）
奧德賽車主說：我的奧德賽座椅空間還不錯，家裡用用完全篤定，開出去也夠掙面子。就是儲物空間讓我有點受不了，一輛如此大的MpV居然設計得這麼不人性化，就比如第二排吧，商務座椅挺舒服，但卻連一個杯架都沒有。還有就是后懸太硬，有幾次去外地經過路況差的地方顛簸挺大的，坐後排的人抱怨不是很舒服。隔音也一般，車子開稍快些會有點吵。
艾力紳車主說：我的艾力紳在儲物格的設計方面還好，二、三排空間還算過得去。但油箱太小，大塊頭耗油快，經常去加油站排隊加油有點苦逼。沒有電動尾門，不過後來我自己改裝了。另外，平時接小孩上下學挺方便的，二三排過道還有點小，尤其是三排進出不是很方便。我家小孩已經不是第一次跟我抱怨這個點，現在每次出趟遠門，都要考慮誰坐第三排的位置。
漢蘭達車主說：你們都沒我的苦逼，我的第三排，8成時間都是放倒，用來當儲物格。當初買車的時候就沒注意到，2-3-2結構的座椅，每次家人要坐到第三排的時候，都要把第2排座椅放倒才能爬進去，每次爸媽要坐進去的時候都費好大勁，老母的腿腳不好還是略折騰。麻煩也就算了，我有時候還要考慮安全問題。三排後面就是后擋風玻璃，我每次一踩剎車就會不自覺地看后視鏡，怕一不小心追尾，家人坐第三排直接成肉靶子。你們說，我這跟買個5座的有什麼區別。
奧德賽車主說：說到放東西我還有話要說，我家小寶貝3周歲，為了乘車安全我買了個兒童安全座椅，平時就鎖在二排，帶寶貝去公園的時候就直接坐上去。不過上周，客戶從北京飛過來，領導派我去機場接，我那安全座椅事先忘記拿下來了，結果到了發現來了一票人，我把安全座椅拆下來招呼客戶坐進去，卻發現後備箱根本塞不下，那叫一個尷尬啊，最後只能強行放三排，大家擠一擠了。
大眾夏朗車主（女）說：這有啥尷尬的，有次我和我老公出去，還帶着我們家那小泰迪，一開始給我抱着，後來大概是看到隔壁車的小泰迪激動了，一個乘我不注意，直接竄到第三排去，還開始亂跳抓椅子，那時候在高架上，我中間有排擋過不去，也沒辦法開車門，真是心疼死了。
艾力紳車主說：你們的問題都小事，最重要的是我們家經常一家出遊，坐滿人後，後排放的行李很多，經常後備箱是不夠位置放的，都要放車內，我是欲哭無淚啊！
這同學會聚的，都快成為一個七座車吐槽大會了，身為GL8車主的我，當他們問為我的時候，我只能笑而不語，他們說的這些問題，我都很少遇到。我只能說同學們說的這些問題，在我買車的時候都考慮過，在萬眾排除后，我選擇GL8。老實說，現在我還是覺得自己選擇是正確的。
GL8對於我來說，用於家用的時候，可以說是“好幫手”，用於商務的時候也是很給足我面子。每逢過年過節，都有親戚朋友來借我的GL8，出門去個自駕。(順便讓我的老款GL8空間亮相一下，見下圖)
在這裏可以給想買GL8的朋友一些建議，對於新款的GL8，我這老車主有話要說：
一、外在方面：宜商宜家
以前還覺得買GL8太商務，但是現在看新款GL8，其設計宜商宜家都挺適合的，宜商的話，和豪華車沒什麼區別，甚至功能層面更實用，分分鐘給足你面子。宜家主要是升級了很多，空間大，座椅舒適型高，乘坐舒服。
（全新GL8）
二、內在領域：大而舒適
重要的事情要再總結一遍：
1. 要顛覆一下大家對7座的刻板印象，不是僅僅有7個座位就可以稱作7座車了，還要每個坐在座位上的人坐得都舒服。全新GL8不單單在車內空間設計上下足功夫，據說座椅也升級了，具有腰托、腿托、椅背角度等電動調節功能，無論是小孩還是老人都能通過調節其功能，選擇最適合自己的坐姿。另外，座椅還配備了加熱、通風、按摩、扶手調節及側翼六向可調航空頭枕，據了解，很多老一輩對這配備贊不絕口，都說再也不用擔心長途顛簸路段，有了全新GL8，長途坐車再也不是事。
2. 坐滿7人的前提下，還要能放下東西，要不出門自駕時，人去到，東西沒帶齊，也挺苦逼的。全新GL8應該是7座車裡，為數不多能同時滿足這兩個需求的車型。具不少試駕員表示，平常春節個老家、出門來個自駕，後備箱放個自行車、兒童座椅、28寸的旅行箱等等都沒問題。
3. 另外，通過性強，座位之間能方便車內乘坐人員走動。這個點從我的同學吐槽裏面，是很多同級別車型所沒有的。具實測全新GL8第二排座椅下部中間的寬度有約450px，這個寬度一般成年人側身是可以自由穿行的。可能單這個點，就可以完爆其他競品車型。
4. 方便長輩小孩上下車以及人性化的第三排設計。全新GL8在這點也很人性化，底盤不會太高，車高合適，老人小孩上下車都可以說“so easy”。值得表揚的還有第三排座椅坐墊高度比其他車型要優化不少，這樣如果是老人小孩坐在第三排，也不會覺得好像整個人好像窩在裏面，很不舒服。另外，第三排還配備了中央扶手，高度也合適，這也是相對老款做的提升，大大提升第三排乘坐舒適度。
5. 全車人的安全性。確實，出現像上面同學說到的，買了7座只能當5座開，有點尷尬。這個點在全新GL8上也表現的挺好。除了第三排與后擋風玻璃間的距離大，全新GL8還配備了主被動安全、智慧安全系統及其他提高駕駛安全性的配備，另外，全車共配備了8安全氣囊。這些配置對於全車人的安全方面無疑是提供了全面的保護。
扯了這麼多，我承認我是有私心的，我就是想找到GL8組織，讓更多GL8車主一起體驗這款車。有機會還能組個團，大家一起開GL8集體出去自駕。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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