在車上對坐面談彷彿是挺不錯的事情，邁特威最大的亮點是內部空間和座椅的靈活擴展性，二排座椅支持旋轉移動，但反着坐的人就不舒服了，中間圓形桌板使得第三排乘客出入比較困難，座椅設計過高不符合國人身材，長時間乘坐舒適性難保障，不實用。
前言
現在除了SUV車型最火爆外，商務精英人士最喜愛的莫過於MpV車型了，商用出差接客戶有面子，空間夠大夠舒適，一舉兩得，眾所周知，在歐洲市場，福特途睿歐和大眾邁特威已經是對老冤家了，而進口后的邁特威價格幾乎是國產後途睿歐的兩倍，誰更有性價比呢？
最近隨着自己業績越來越好，小李思索着想買一台車，畢竟自己是業務員，沒個車接客戶談商務合作什麼的不方便，從小就特別喜歡MpV的小李，就特別想買一台MpV，於是把目標鎖定在兩台車上：福特途睿歐、大眾邁特威。
方方正正的車身造型不禁讓人聯想到以前的全順、依維柯那種輕客，就有點與時代脫軌的節奏，而且給人一種低檔的感覺，還有令人有些審美疲勞的家族式前臉沒什麼改進，不過挺耐看的。
再看途睿歐則給人一種很豪邁的視覺感受，車身線條很硬朗但沒有硬邦邦的感覺，車側突出的輪眉凸顯其壯碩的的身材，柔中帶剛更顯威武，前臉有着萌萌噠的造型，很和藹可親，是一輛宜商宜旅的車子。
老爸家裡那台老捷達確實實用，兢兢業業服務了好多年，這點在大眾邁特威內飾上一樣，採用套娃的設計，大量的鋼琴烤漆面板和方方正正的設計元素和外觀比較搭配，營造了比較高檔的感覺，但是沒什麼新意，開着居然和轎車是一樣的Feel。
途睿歐的內飾造型層次感更豐富，看起來並不會出現所謂的視覺疲勞感，操作區域幾乎圍繞駕駛者四周，實用人性化為上，上深下淺的配色很有商務風格，給人溫馨舒適的乘坐體驗，低矮的左右側窗線設計使得兩側視野很好，很容易上手。
我們來看一下配置上的差異，邁特威會佔有優勢，但相差不大的配置但一想到相差20多萬的價格，突然感覺有點藍瘦，像天窗和導航系統這麼基本的配置，邁特威要去到54.98萬的車型才有配備。
而途睿歐20.39萬車型就有了，前後排自動空調是全系標配，為了乘員上下更方便，還配備了側踏板，還有貼心的後排220v電源支持手提筆記本等設備的使用，能及時收發郵件和處理文件。
旋轉、跳躍我閉着眼。。。在車上對坐面談彷彿是挺不錯的事情，邁特威最大的亮點是內部空間和座椅的靈活擴展性，二排座椅支持旋轉移動，但反着坐的人就不舒服了，中間圓形桌板使得第三排乘客出入比較困難，座椅設計過高不符合國人身材，長時間乘坐舒適性難保障，不實用。
4976*2032*1990mm的車身尺寸使得途睿歐比邁特威大了一圈，採用2+2+3的座椅布局，中間留有通道，橫縱向空間更大，以往一般MpV比較雞肋的第三排空間，途睿歐表現卻很出色，完全是三個獨立座椅，不會再出現肩膀碰肩膀的尷尬情況，儲物空間隨手可及，驚人的後備箱空間即使在常規狀態下也達到1360L，實用性上更出色。
話說高端車型為什麼開起來那麼舒服，像奔馳奧迪等高端車型上配備都配備了空氣懸挂，可以調節懸挂的軟硬，能適應不同路況，而途睿歐採用了同級罕見的RAS后空氣懸挂，隨時隨地享受最舒適的駕乘體驗；人機工程學上做得很轎車化，座椅可以調得比較低接近SUV的坐姿，比較垂直的方向盤角度，掄方向比搓麻將還要順滑。
麵包車開起來是什麼感覺的，是不是重心太高，有點發飄，邁特威採用了後半拖曳臂獨立式懸挂，雖然有DCC模式可調，但感覺跨度不太明顯，軟硬有點兩極分化，始終把握不好合適的度，不過舒適性方面還是有一貫大眾車的風格。
賬面數據上EA888發動機+7擋雙離合的組合表現更為出色，用在高爾夫Gti是挺猛的，但拖動邁特威這2.5噸重的車子起步似乎有點吃力，必要時刻還得靠S擋來解決動力不足的問題，還有考慮到用車成本上，油耗和保養費用也是不佔優勢的。
而途睿歐搭載的是福特2.0T EcoBoost發動機，與路虎、捷豹等高端車型使用的是同宗同源的，燃油經濟性更佳，動力也相差無幾，還一個令人讚歎的就是它整體的NVH水平，不管是發動機還是底盤，都達到了乘用車的優良水平，綜合性能更強，搭配5擋手動變速箱，可靠性更佳。
再糾正下小李子的想法，進口車所交的各種關稅、消費稅、增值稅後導致邁特威的價格都去到40多萬了，而途睿歐國產後的價格就完全不用這些花費，性價比更高更接地氣，所以勸你還是移情別戀吧。
兩朋友笑日：你小子現在知道的挺多啊。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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