什麼情況用ArrayList or LinkedList呢?

ArrayList 和 LinkedList 是 Java 集合框架中用來存儲對象引用列表的兩個類。ArrayList 和 LinkedList 都實現 List 接口。先對List做一個簡單的了解:

列表(list)是元素的有序集合,也稱為序列。它提供了基於元素位置的操作,有助於快速訪問、添加和刪除列表中特定索引位置的元素。List 接口實現了 Collection 和 Iterable 作為父接口。它允許存儲重複值和空值,支持通過索引訪問元素。

 

讀完這篇文章要搞清楚的問題:ArrayList和LinkedList有什麼不同之處?什麼時候應該用ArrayList什麼時候又該用LinkedList呢?

 

下面以增加和刪除元素為例比較ArrayList和LinkedList的不同之處

增加元素到列表尾端:

在ArrayList中增加元素到隊列尾端的代碼如下:

public boolean add(E e){
   ensureCapacity(size+1);//確保內部數組有足夠的空間
   elementData[size++]=e;//將元素加入到數組的末尾,完成添加
   return true;      
} 

 

ArrayList中add()方法的性能決定於ensureCapacity()方法。ensureCapacity()的實現如下:

public vod ensureCapacity(int minCapacity){
  modCount++;
  int oldCapacity=elementData.length;
  if(minCapacity>oldCapacity){    //如果數組容量不足,進行擴容
      Object[] oldData=elementData;
      int newCapacity=(oldCapacity*3)/2+1;  //擴容到原始容量的1.5倍
      if(newCapacitty<minCapacity)   //如果新容量小於最小需要的容量,則使用最小
                                                    //需要的容量大小
         newCapacity=minCapacity ;  //進行擴容的數組複製
         elementData=Arrays.copyof(elementData,newCapacity);
  }
}

 

可以看到,只要ArrayList的當前容量足夠大,add()操作的效率非常高的。只有當ArrayList對容量的需求超出當前數組大小時,才需要進行擴容。擴容的過程中,會進行大量的數組複製操作。而數組複製時,最終將調用System.arraycopy()方法,因此add()操作的效率還是相當高的。

LinkedList 的add()操作實現如下,它也將任意元素增加到隊列的尾端:

public boolean add(E e){
   addBefore(e,header);//將元素增加到header的前面
   return true;
}

 

其中addBefore()的方法實現如下:

private Entry<E> addBefore(E e,Entry<E> entry){
     Entry<E> newEntry = new Entry<E>(e,entry,entry.previous);
     newEntry.provious.next=newEntry;
     newEntry.next.previous=newEntry;
     size++;
     modCount++;
     return newEntry;
}

 

可見,LinkeList由於使用了鏈表的結構,因此不需要維護容量的大小。從這點上說,它比ArrayList有一定的性能優勢,然而,每次的元素增加都需要新建一個Entry對象,並進行更多的賦值操作。在頻繁的系統調用中,對性能會產生一定的影響。

增加元素到列表任意位置

除了提供元素到List的尾端,List接口還提供了在任意位置插入元素的方法:void add(int index,E element);

由於實現的不同,ArrayList和LinkedList在這個方法上存在一定的性能差異,由於ArrayList是基於數組實現的,而數組是一塊連續的內存空間,如果在數組的任意位置插入元素,必然導致在該位置后的所有元素需要重新排列,因此,其效率相對會比較低。

以下代碼是ArrayList中的實現:

public void add(int index,E element){
   if(index>size||index<0)
      throw new IndexOutOfBoundsException(
        "Index:"+index+",size: "+size);
         ensureCapacity(size+1);
         System.arraycopy(elementData,index,elementData,index+1,size-index);
         elementData[index] = element;
         size++;
}

 

可以看到每次插入操作,都會進行一次數組複製。而這個操作在增加元素到List尾端的時候是不存在的,大量的數組重組操作會導致系統性能低下。並且插入元素在List中的位置越是靠前,數組重組的開銷也越大。

而LinkedList此時显示了優勢:

public void add(int index,E element){
   addBefore(element,(index==size?header:entry(index)));
}

 

可見,對LinkedList來說,在List的尾端插入數據與在任意位置插入數據是一樣的,不會因為插入的位置靠前而導致插入的方法性能降低。

刪除任意位置元素

對於元素的刪除,List接口提供了在任意位置刪除元素的方法:

public E remove(int index);

 

對ArrayList來說,remove()方法和add()方法是雷同的。在任意位置移除元素后,都要進行數組的重組。ArrayList的實現如下:

public E remove(int index){
   RangeCheck(index);
   modCount++;
   E oldValue=(E) elementData[index];
  int numMoved=size-index-1;
  if(numMoved>0)
     System.arraycopy(elementData,index+1,elementData,index,numMoved);
     elementData[--size]=null;
     return oldValue;
}

 

可以看到,在ArrayList的每一次有效的元素刪除操作后,都要進行數組的重組。並且刪除的位置越靠前,數組重組時的開銷越大。

public E remove(int index){
  return remove(entry(index));         
}
private Entry<E> entry(int index){
  if(index<0 || index>=size)
      throw new IndexOutBoundsException("Index:"+index+",size:"+size);
      Entry<E> e= header;
      if(index<(size>>1)){//要刪除的元素位於前半段
         for(int i=0;i<=index;i++)
             e=e.next;
     }else{
         for(int i=size;i>index;i--)
             e=e.previous;
     }
         return e;
}

 

在LinkedList的實現中,首先要通過循環找到要刪除的元素。如果要刪除的位置處於List的前半段,則從前往後找;若其位置處於後半段,則從后往前找。因此無論要刪除較為靠前或者靠後的元素都是非常高效的;但要移除List中間的元素卻幾乎要遍歷完半個List,在List擁有大量元素的情況下,效率很低。

容量參數

容量參數是ArrayList和Vector等基於數組的List的特有性能參數。它表示初始化的數組大小。當ArrayList所存儲的元素數量超過其已有大小時。它便會進行擴容,數組的擴容會導致整個數組進行一次內存複製。因此合理的數組大小有助於減少數組擴容的次數,從而提高系統性能。

public  ArrayList(){
  this(10);  
}
public ArrayList (int initialCapacity){
   super();
   if(initialCapacity<0)
       throw new IllegalArgumentException("Illegal Capacity:"+initialCapacity)
      this.elementData=new Object[initialCapacity];
}

 

ArrayList提供了一個可以制定初始數組大小的構造函數:

public ArrayList(int initialCapacity) 

 

現以構造一個擁有100萬元素的List為例,當使用默認初始化大小時,其消耗的相對時間為125ms左右,當直接制定數組大小為100萬時,構造相同的ArrayList僅相對耗時16ms。

遍歷列表

遍歷列表操作是最常用的列表操作之一,在JDK1.5之後,至少有3中常用的列表遍歷方式:

 

  • forEach操作

  • 迭代器

  • for循環。

 

String tmp;
long start=System.currentTimeMills();    //ForEach 
for(String s:list){
    tmp=s;
}
System.out.println("foreach spend:"+(System.currentTimeMills()-start));
start = System.currentTimeMills();
for(Iterator<String> it=list.iterator();it.hasNext();){    
   tmp=it.next();
}
System.out.println("Iterator spend;"+(System.currentTimeMills()-start));
start=System.currentTimeMills();
int size=;list.size();
for(int i=0;i<size;i++){                     
    tmp=list.get(i);
}
System.out.println("for spend;"+(System.currentTimeMills()-start));

 

構造一個擁有100萬數據的ArrayList和等價的LinkedList,使用以上代碼進行測試,測試結果:

可以看到,最簡便的ForEach循環並沒有很好的性能表現,綜合性能不如普通的迭代器,而是用for循環通過隨機訪問遍歷列表時,ArrayList表項很好,但是LinkedList的表現卻無法讓人接受,甚至沒有辦法等待程序的結束。這是因為對LinkedList進行隨機訪問時,總會進行一次列表的遍歷操作。性能非常差,應避免使用。

總結

ArrayList和LinkedList在性能上各有優缺點,都有各自所適用的地方,總的說來可以描述如下:

 

1.對ArrayList和LinkedList而言,在列表末尾增加一個元素所花的開銷都是固定的。

 

對ArrayList而言,主要是在內部數組中增加一項,指向所添加的元素,偶爾可能會導致對數組重新進行分配;

 

而對LinkedList而言,這個開銷是統一的,分配一個內部Entry對象。

2.在ArrayList的中間插入或刪除一個元素意味着這個列表中剩餘的元素都會被移動;而在LinkedList的中間插入或刪除一個元素的開銷是固定的。

3.LinkedList不支持高效的隨機元素訪問。

4.ArrayList的空間浪費主要體現在在list列表的結尾預留一定的容量空間,而LinkedList的空間花費則體現在它的每一個元素都需要消耗相當的空間

 

可以這樣說:當操作是在一列數據的後面添加數據而不是在前面或中間,並且需要隨機地訪問其中的元素時,使用ArrayList會有更好的性能;當操作是在一列數據的前面或中間添加或刪除數據,並且按照順序訪問其中的元素時,就應該使用LinkedList了。

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中國財政部2月1日起檢查新能源汽車騙補

中國財政部2月1日召開新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查佈置視訊會議,此舉標誌著財政部組織的新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查正式開始。

這次檢查財政部將組織全國35個專員辦檢查北京、上海、江蘇等25個省市,覆蓋2013—2015年度獲得中央財政補助資金支援的全部90家新能源汽車生產企業,延伸部分購買使用新能源汽車的企事業單位以及地方政府相關部門。

此次檢查不僅針對中央財政補助資金,對省、市、縣三級提供的新能源補助資金也一併檢查,發現問題一併處理、一併追究責任。檢查工作2016年2月1日正式啟動,至3月下旬結束。

此次檢查以檢查「騙補」為重點,突出重點地區、重點企業、重點車型。檢查組要緊緊圍繞新能源汽車生產、銷售、運營各個環節,逐一排查有無造假騙補的問題。

此外,財政部去年已明確,2017年至2018年新能源汽車補貼標準,將在2016年基礎上下調20%,2019年至2020年下降40%,2020年以後補貼政策將退出。

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東南亞穿山甲走私猖獗 20年近90萬隻受害

摘錄自2020年2月20日中央社報導

國際瀕臨絕種野生動植物貿易調查委員會(TRAFFIC)今(20日)表示,過去20年間,據信有近90萬隻穿山甲在東南亞各地遭非法販運,凸顯各界處理非法交易問題時面臨的挑戰。

法新社報導,穿山甲是全世界非法販運量最大的哺乳動物。針對穿山甲身體部位的走私猖獗,因這些部位在中國和越南等國家具高度傳統藥用價值。此外,穿山甲肉被視為美味佳餚。多年來在生物多樣豐富的東南亞地區被嚴重盜獵,而在非洲也逐漸成為盜獵目標。

TRAFFIC在新發布的報告中估計,2000年至2019年間,約有89萬5000隻穿山甲在東南亞遭到走私。報告也提到,單在2017年至2019年間,馬來西亞、新加坡和越南就查獲超過9萬6000公斤的穿山甲鱗片。

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南非手工木造衝浪板 友善環境新選擇

摘錄自2020年2月21日公視新聞網報導

南非業者派翠克以純手工製做每一張木製衝浪板,原料來自南非東岸永續生長的日本柳杉,工匠必須將中間的部分挖空,以減輕衝浪板的重量。這項技術到了1950年代,隨著新式衝浪板興起而逐漸沒落。

比起傳統的聚氨酯發泡材做成的衝浪板,派翠克仍不敢稱他的木製衝浪板「環保」,不過至少是朝對的方向前進。派翠克說:「不管製做出什麼,你的產出都會產生足跡,永遠都會對環境造成不良影響,最好對這點保持誠實。像我會說,我使用聚氨酯木工膠,這絕對對環境不好。我也想找到替代方案,但此時此刻沒有辦法。」

10年來,派翠克製做出850張木製衝浪板,每一張都不完全相同。和大規模生產的現代衝浪板比起來也許微不足道,但對某些衝浪客來說,這張衝浪板絕對是獨一無二。

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樂視與阿斯頓•馬丁將成立電動汽車合資公司 2018年推出量產版RapidE

樂視與阿斯頓•馬丁將成立電動汽車合資公司,該合資公司中雙方占股比為50:50,未來合作合資公司的經營內容將電動汽車的研發、生產、製造與銷售等。

合作範圍將涵蓋阿斯頓•馬丁品牌、樂視超級汽車以及樂視的合作夥伴Faraday Future的電動車型。同時,樂視還將有望利用其電商平臺以及豐富的互聯網傳播及行銷資源,幫助阿斯頓•馬丁的車型提升銷量。

首款合作車型為RapidE

據雙方透露,阿斯頓•馬丁RapidE將成為雙方合力打造的首款車型。其中,阿斯頓•馬丁負責提供RapidE的整車技術,而樂視則將提供動力總成和車聯網技術。

RapidE是阿斯頓•馬丁推出的首款電動超跑概念車。該款概念車亮相以來,阿斯頓•馬丁和樂視一直在密切合作以推進該車的量產,包括尋求電池系統和動力總成的解決方案,力爭於2018年推出量產版的RapidE。

據悉,RapidE將會在阿斯頓•馬丁的總部所在地英國華威郡蓋登(Gaydon)進行生產,同時該車型會從全球頂尖的供應商那裡獲得先進的技術解決方案,這其中也包括來自英國和中國的供應商企業。

阿斯頓•馬丁為樂視超級汽車代工、提供研發支援

根據雙方的合作計畫,阿斯頓•馬丁將成為未來樂視超級汽車的代工商,並作為工程服務提供者提供車身和整車技術。同時,阿斯頓•馬丁還將為樂視提供研發支援,利用其在高端車型領域的經驗幫助樂視打造超級汽車。

 

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買不起電動車特斯拉?只要你坐的下,或許可以嘗試 Tesla Model S 兒童版

當小孩時通常非常幸福,不僅不用工作,也不用面對大環境的現實面,專心念書與玩就好,身材嬌小雖有好有壞,但坐在電動模型車中卻是剛剛好。如果買不起特斯拉(Tesla)電動車,卻又是它的頭號愛好者,這款最新的 Tesla Model S for Kids(Tesla Model S 兒童版)將會是你最好的選擇,但這款電動車只限孩童使用。

不到幾天前,一家名叫 Actev Motors 的廠商才推出了小孩專用的卡丁車 Arrow,一台預售價為 599 元美金,時速最高可達每小時 12 哩,讓許多大人恨不得再重回孩童時期,身形縮小才好塞進這台酷炫的卡丁車。電動車大廠特斯拉也不落人後,與美國童車製造商 Radio Flyer 合作打造迷你版的 Model S,讓許多電動車的愛好者趨之若鶩。

▲ Actev Motors 推出的卡丁車 Arrow。(Source:)   這款 Model S for Kids 的電動童車有建議的乘客年齡,僅能讓 3 至 8 歲的孩童乘坐,但如果你塞的下這小小的座位,又不怕它壞掉,也是不會有人禁止你乘坐。速度最高能達每小時 6 哩,透過設定能將速度降低至每小時 3 哩,顧及孩童乘坐時的安全。此外,充飽電的時間僅需三個小時,與真的 Model S 不同的是,這台迷你版 Model S for Kids 能更換電池,增加充電的便利性。

▲ Tesla Model S for Kids 的介紹影片。(Source:)   除了大小不同外,它也擁有鳴汽笛、按喇叭等車子的功能,更提供了客製化的服務。車前也裝有能用的頭燈與前行李箱,讓孩子載上想攜帶的玩具,也可以透過 AUX 接口連接輸入音樂,讓小孩開起來更加順心。貼心的是,這款 Model S for Kids 的車殼顏色完全仿造真實的 Model S 所打造,擁有金屬深藍、午夜金屬銀、和複層紅三種顏色,更貼近喜愛特斯拉的粉絲的心。   然而,與卡丁車 Arrow 相較之下,Model S for Kids 卻顯得較為遜色。Arrow 的速度不僅比 Model S for Kids 快上一倍,其造型又更加亮眼,還有許多安全措施像是防止撞毀、地理圍欄(Geofencing)的特色,讓孩童能更加安全的行駛在路上。此外,Model S for Kids 的 500 元美金售價也沒有比 599 美金便宜很多,想必若非是特斯拉的頭號粉絲,也會選擇 Arrow 購買吧。

(首圖來源:)   (本文授權轉載自《》─〈〉)

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庫克首度回應iCar:將尋求製造商代工蘋果汽車

近日,在接受《財富》雜誌採訪時,蘋果CEO庫克首次就iCar汽車做出回應,並向外界透露了關於蘋果汽車的相關問題。庫克稱,蘋果最終可能不會涉足製造汽車,如果真的要涉足汽車產業,可能會尋求合同製造商來代工生產,正如電腦和手機一樣。

庫克表示,現在並非將蘋果汽車計畫全盤托出的好時機,蘋果並不會涉足過多的產品,在謹慎挑選之後,談論可能比較多,但實際做的要少很多。“不過,蘋果對探索新技術,探索新產品的欲望不會停止”。庫克還稱,即使產品最終不能夠進行商業化,蘋果依舊會在團隊和研發上進行投資,這是尋找最好產品的必經之路。

 去年5月,在由Recode舉辦的 CodeConference大會上,蘋果運營高級副總裁傑夫•威廉姆斯首度承認了蘋果涉足汽車領域的事實。隨後,金融時報曝出,蘋果正在汽車行業大規模招聘,雇用了一批自動駕駛和汽車設計方面的專家加入一個絕密團隊,如賓士研發中心的老大 Johann Jungwirth 和克萊斯勒負責產品研發的高級副總裁 DougBetts。

不僅如此,蘋果還在運作一個絕密實驗室,這個位於蘋果庫比蒂諾總部附近的實驗室由之前 iPhone 產品團隊的負責人接管,這一團隊的人數在“幾十位”的量級,研發項目可能是基於 CarPlay 的軟體平臺,但是也有可能是一款與 Tesla 相抗衡的電動車的原型產品。

值得注意的是,此次庫克表達的觀點,稱蘋果可能最終不會涉足汽車製造,恰恰與此前媒體曝光的“蘋果正與高端汽車組裝廠商Magna Steyr洽談合作”的消息不謀而合。

另外,衛報此前也撰文表示,蘋果已經在開始尋找測試無人駕駛汽車的場所,其中的一處目標場所為康考斯塔交通管理局所有的 GoMentum Station。該場地此前還被用作本田、豐田、賓士的自動駕駛研發場地。

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國家發改委批准萬向年產5000輛新能源客車項目

據報導,國家發改委同意萬向集團公司年產5000輛新能源客車項目。該項目總投資206093萬元,其中新增投資175534萬元,利用原有固定資產投資30559萬元。

萬向新能源汽車城和亞太智能汽車生態圈,將重新架構蕭山的新能源汽車產業版圖。而新能源汽車和機械製造兩個產業將是“十三五”期間蕭山最有望榮登“千億級”的大產業。

萬向集團在等待項目批准的同時也沒閑著,可謂萬事俱備,只欠政府批准。

最早從收購美國電池廠A123,到萬向集團A123SystemsLLC近日從Leyden能源手中購買專利,用於萬向集團的電動汽車專案。

從收購菲斯科,再到萬向集團旗下的美國菲斯科汽車技術集團正式宣佈更名為卡瑪汽車公司。去年,萬向集團旗下的Karma汽車公司宣佈與寶馬公司達成重要合作夥伴關係,Karma將結合寶馬技術資源,在未來推出一系列混合動力和純電動豪華汽車。

上汽集團與萬向集團合資成立了一家新能源客車企業,並在杭州建立新能源客車生產基地,將合作開拓國內及海外的新能源汽車市場。據透露,萬向集團在合資公司中占股51%,上汽集團占股49%,公司規劃目標年產新能源客車5000輛。

萬向集團的野心可不小,業務覆蓋乘用車的純電動、混合動力,以及新能源客車。基於萬向其背後的實力,在中國市場將有舉足輕重的地位。

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G20財長會議公報提及氣候變遷 川普任內首見

摘錄自2020年2月24日中央社報導

20國集團(G20)財政部長和中央銀行總裁會議今天(24日)發表結論公報,內容提及氣候變遷。這是美國總統川普上任以來首見。但公報仍未將氣候變遷列為全球經濟面臨的一大風險。

路透社報導,G20國家幾乎全都同意將氣候變遷列入全球經濟降溫風險的清單,但遭到美國抵制。然而,美國最終同意在公報內關於「金融穩定委員會」(Financial Stability Board)工作的部分,提及氣候變遷和金融穩定的關聯。

公報寫道:「金融穩定委員會正在審視氣候變遷對金融穩定的影響。」美國財政部長梅努欽(Steven Mnuchin)則淡化這句話的重要性,表示這部分內容只是對金融穩定委員會的工作做「純粹事實」描述。

儘管如此,數名G20消息人士認為,這句話仍代表朝向進一步承認氣候變遷對經濟構成風險邁進一步。一名消息人士說,這是川普擔任美國總統期間,G20財長會議公報首次提及氣候變遷。

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研究:空污嚴重肆虐 全球人均少活三年

摘錄自2020年3月4日聯合新聞網報導

科學家今(3日)表示,空氣污染「嚴重肆虐全球」使得全球人口的平均餘命縮短近三年,且每年有880萬人因空污問題提早死亡。空污造成的提早死亡人數,遠高於瘧疾和愛滋病。

根據這些科學家在醫學期刊「心血管研究」(Cardiovascular Research)發布的研究報告,消除因燃燒煤、石油和天然氣所釋出的有毒物質和會造成肺阻塞的微粒,將能使人類平均餘命增加整整一年。

研究結果顯示,與其他造成人類提早死亡的因素相比,空污每年造成的提早死亡人數比瘧疾高出19倍,比愛滋病高出9倍,也比酒精造成的提早死亡人數高出3倍。

亞洲是受空污影響最嚴重地區。空污使中國人平均餘命減少4.1年,印度人減少3.9年,巴基斯坦人減少3.8年。

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