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東南亞穿山甲走私猖獗 20年近90萬隻受害

admin

摘錄自2020年2月20日中央社報導

國際瀕臨絕種野生動植物貿易調查委員會（TRAFFIC）今（20日）表示，過去20年間，據信有近90萬隻穿山甲在東南亞各地遭非法販運，凸顯各界處理非法交易問題時面臨的挑戰。

法新社報導，穿山甲是全世界非法販運量最大的哺乳動物。針對穿山甲身體部位的走私猖獗，因這些部位在中國和越南等國家具高度傳統藥用價值。此外，穿山甲肉被視為美味佳餚。多年來在生物多樣豐富的東南亞地區被嚴重盜獵，而在非洲也逐漸成為盜獵目標。

TRAFFIC在新發布的報告中估計，2000年至2019年間，約有89萬5000隻穿山甲在東南亞遭到走私。報告也提到，單在2017年至2019年間，馬來西亞、新加坡和越南就查獲超過9萬6000公斤的穿山甲鱗片。

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南非手工木造衝浪板 友善環境新選擇

admin

摘錄自2020年2月21日公視新聞網報導

南非業者派翠克以純手工製做每一張木製衝浪板，原料來自南非東岸永續生長的日本柳杉，工匠必須將中間的部分挖空，以減輕衝浪板的重量。這項技術到了1950年代，隨著新式衝浪板興起而逐漸沒落。

比起傳統的聚氨酯發泡材做成的衝浪板，派翠克仍不敢稱他的木製衝浪板「環保」，不過至少是朝對的方向前進。派翠克說：「不管製做出什麼，你的產出都會產生足跡，永遠都會對環境造成不良影響，最好對這點保持誠實。像我會說，我使用聚氨酯木工膠，這絕對對環境不好。我也想找到替代方案，但此時此刻沒有辦法。」

10年來，派翠克製做出850張木製衝浪板，每一張都不完全相同。和大規模生產的現代衝浪板比起來也許微不足道，但對某些衝浪客來說，這張衝浪板絕對是獨一無二。

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車用電池需求夯！浦項鋼鐵遠赴阿根廷開設鋰礦廠

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中國全力發展電動車，車用電池的需求導致鋰價格跳漲，南韓最大鋼鐵供應商浦項鋼鐵(POSCO)看到商機，決定遠赴阿根廷建廠開採鋰資源。

BusinessKorea報導，浦項鋼鐵15日宣布，位於阿根廷薩爾塔(Salta)的廠房已於14日舉行破土儀式，預估每年可淬鍊出2,500公噸的高純度鋰礦，供應各種充電電池、車用電池材料所需。由於每顆車用電池平均需要40公斤的鋰，因此浦項的阿根廷廠一年可供應6萬輛電動車。浦項的廠房坐落於Pozuelos鹽湖，這座湖估計有150萬噸的鋰礦蘊藏量。

全球對鋰的需求量去(2015)年已上升至17萬噸、遠高於2002年的7萬噸，預估2020年市場還將成長至27萬噸。浦項生產的高純度鋰礦將在2020年達到13.5萬噸，約佔整體市場的一半左右。

隨著中國需求快速攀高、當地的鋰礦售價過去幾個月快速飆漲。英國金融時報去年12月15日報導，中國大舉興建電池廠房、對鋰的需求勢必會與日俱增，但採礦商2016年卻又沒有新的產能上線，全球的鋰礦

供需如今已瀕臨短缺邊緣。倫敦顧問機構Benchmark Mineral Intelligence指出，對電動車廠特斯拉(Tesla Motors)的Gigafactory電池廠來說，除了基本電池需求之外，原料是否容易取得將成為最大挑戰，而這也是特斯拉唯一沒有控制權的供應鏈區塊。

根據報導，中國的消費性電子產品與電動車需求攀高，已讓當地的鋰礦售價在過去兩個月內狂飆60%。Benchmark Mineral Intelligence預估，未來光是特斯拉每年就要消耗2.4萬噸的氫氧化鋰(lithium hydroxide)，但2014年市場的供應量卻僅有5萬噸。

消息人士指出，特斯拉曾在2014年6月試圖收購加州鋰礦新創公司Simbol Materials，但Simbol自此之後卻遭法院接管，讓併購案無疾而終。之後，特斯拉雖然想與鋰供應大廠Albemarle、FMC Lithium以及SQM簽約，但由於出的價碼太低、沒人點頭答應。目前特斯拉僅與兩家小公司簽有鋰供應協議，但兩者在2020年以前都無法產出足夠多的鋰礦。

（本文內容由授權提供）

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樂視與阿斯頓•馬丁將成立電動汽車合資公司 2018年推出量產版RapidE

admin

樂視與阿斯頓•馬丁將成立電動汽車合資公司，該合資公司中雙方占股比為50:50，未來合作合資公司的經營內容將電動汽車的研發、生產、製造與銷售等。

合作範圍將涵蓋阿斯頓•馬丁品牌、樂視超級汽車以及樂視的合作夥伴Faraday Future的電動車型。同時，樂視還將有望利用其電商平臺以及豐富的互聯網傳播及行銷資源，幫助阿斯頓•馬丁的車型提升銷量。

首款合作車型為RapidE

據雙方透露，阿斯頓•馬丁RapidE將成為雙方合力打造的首款車型。其中，阿斯頓•馬丁負責提供RapidE的整車技術，而樂視則將提供動力總成和車聯網技術。

RapidE是阿斯頓•馬丁推出的首款電動超跑概念車。該款概念車亮相以來，阿斯頓•馬丁和樂視一直在密切合作以推進該車的量產，包括尋求電池系統和動力總成的解決方案，力爭於2018年推出量產版的RapidE。

據悉，RapidE將會在阿斯頓•馬丁的總部所在地英國華威郡蓋登(Gaydon)進行生產，同時該車型會從全球頂尖的供應商那裡獲得先進的技術解決方案，這其中也包括來自英國和中國的供應商企業。

阿斯頓•馬丁為樂視超級汽車代工、提供研發支援

根據雙方的合作計畫，阿斯頓•馬丁將成為未來樂視超級汽車的代工商，並作為工程服務提供者提供車身和整車技術。同時，阿斯頓•馬丁還將為樂視提供研發支援，利用其在高端車型領域的經驗幫助樂視打造超級汽車。

 

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大眾汽車今年在中國投資290億 新能源汽車為發展重點

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大眾汽車中國近日在北京召開發佈會，公佈在華投資規劃。集團今年將在華投入40億歐元以上(約合人民幣290億元)，以挑戰競爭對手通用汽車，未來大眾在華產品重點是開發與生產新款SUV和插電式混合動力車。

外媒稱，大眾如此大力投資，旨在追回被通用奪去的在華銷量冠軍桂冠。

從記者之前整理的大眾汽車集團投資規劃看，實際上這裡的“超過40億歐元”並非新制定的規劃，而是對大眾全球和在華五年投資規劃的重申。2014年11月21日，大眾汽車集團發佈2015至2019年中期投資規劃，將在全球範圍內投資856億歐元，而在中國由合資企業另投資220億歐元。換算下來，這五年裡平均每年全球投資171億歐元，在華44億歐元。

不過到2015年出現重大變故，9月起大眾陷入“尾氣門”醜聞，柴油動力車尾氣排放使用作弊軟體造假，之後蔓延至汽油車，市場範圍也從美國擴大到歐洲亞太乃至全球。大眾所面臨的罰單也不止於最初報導的“180億美元”，評估機構給出的最高損失預期值甚至逼近900億美元，這對市值在“尾氣門”風波裡已經損失三分之一以上的大眾而言，更是壓力山大。

為此，大眾“勒緊褲腰帶”節約開支，砍掉諸多車型和投資規劃。而此次大眾宣佈今年在華仍然投資超過40億歐元，等於宣告“中國業務的發展不會受到尾氣門影響”，也強調“雖然大眾集團CEO文德恩下臺了，但是他所制定的在華投資規劃不改變”。關於如何能夠做到在資金嚴重吃緊的情況下拿出這樣一筆鉅資，外媒給出的解釋是“大眾在尾氣門之後從其他領域節約開支，省出錢在中國開發新款SUV和插電式混合動力車”。
 

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買不起電動車特斯拉？只要你坐的下，或許可以嘗試 Tesla Model S 兒童版

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當小孩時通常非常幸福，不僅不用工作，也不用面對大環境的現實面，專心念書與玩就好，身材嬌小雖有好有壞，但坐在電動模型車中卻是剛剛好。如果買不起特斯拉（Tesla）電動車，卻又是它的頭號愛好者，這款最新的 Tesla Model S for Kids（Tesla Model S 兒童版）將會是你最好的選擇，但這款電動車只限孩童使用。

不到幾天前，一家名叫 Actev Motors 的廠商才推出了小孩專用的卡丁車 Arrow，一台預售價為 599 元美金，時速最高可達每小時 12 哩，讓許多大人恨不得再重回孩童時期，身形縮小才好塞進這台酷炫的卡丁車。電動車大廠特斯拉也不落人後，與美國童車製造商 Radio Flyer 合作打造迷你版的 Model S，讓許多電動車的愛好者趨之若鶩。

▲ Actev Motors 推出的卡丁車 Arrow。（Source：）   這款 Model S for Kids 的電動童車有建議的乘客年齡，僅能讓 3 至 8 歲的孩童乘坐，但如果你塞的下這小小的座位，又不怕它壞掉，也是不會有人禁止你乘坐。速度最高能達每小時 6 哩，透過設定能將速度降低至每小時 3 哩，顧及孩童乘坐時的安全。此外，充飽電的時間僅需三個小時，與真的 Model S 不同的是，這台迷你版 Model S for Kids 能更換電池，增加充電的便利性。

▲ Tesla Model S for Kids 的介紹影片。（Source：）   除了大小不同外，它也擁有鳴汽笛、按喇叭等車子的功能，更提供了客製化的服務。車前也裝有能用的頭燈與前行李箱，讓孩子載上想攜帶的玩具，也可以透過 AUX 接口連接輸入音樂，讓小孩開起來更加順心。貼心的是，這款 Model S for Kids 的車殼顏色完全仿造真實的 Model S 所打造，擁有金屬深藍、午夜金屬銀、和複層紅三種顏色，更貼近喜愛特斯拉的粉絲的心。   然而，與卡丁車 Arrow 相較之下，Model S for Kids 卻顯得較為遜色。Arrow 的速度不僅比 Model S for Kids 快上一倍，其造型又更加亮眼，還有許多安全措施像是防止撞毀、地理圍欄（Geofencing）的特色，讓孩童能更加安全的行駛在路上。此外，Model S for Kids 的 500 元美金售價也沒有比 599 美金便宜很多，想必若非是特斯拉的頭號粉絲，也會選擇 Arrow 購買吧。

（首圖來源：）   （本文授權轉載自《》─〈〉）

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庫克首度回應iCar：將尋求製造商代工蘋果汽車

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近日，在接受《財富》雜誌採訪時，蘋果CEO庫克首次就iCar汽車做出回應，並向外界透露了關於蘋果汽車的相關問題。庫克稱，蘋果最終可能不會涉足製造汽車，如果真的要涉足汽車產業，可能會尋求合同製造商來代工生產，正如電腦和手機一樣。

庫克表示，現在並非將蘋果汽車計畫全盤托出的好時機，蘋果並不會涉足過多的產品，在謹慎挑選之後，談論可能比較多，但實際做的要少很多。“不過，蘋果對探索新技術，探索新產品的欲望不會停止”。庫克還稱，即使產品最終不能夠進行商業化，蘋果依舊會在團隊和研發上進行投資，這是尋找最好產品的必經之路。

　去年5月，在由Recode舉辦的 CodeConference大會上，蘋果運營高級副總裁傑夫•威廉姆斯首度承認了蘋果涉足汽車領域的事實。隨後，金融時報曝出，蘋果正在汽車行業大規模招聘，雇用了一批自動駕駛和汽車設計方面的專家加入一個絕密團隊，如賓士研發中心的老大 Johann Jungwirth 和克萊斯勒負責產品研發的高級副總裁 DougBetts。

不僅如此，蘋果還在運作一個絕密實驗室，這個位於蘋果庫比蒂諾總部附近的實驗室由之前 iPhone 產品團隊的負責人接管，這一團隊的人數在“幾十位”的量級，研發項目可能是基於 CarPlay 的軟體平臺，但是也有可能是一款與 Tesla 相抗衡的電動車的原型產品。

值得注意的是，此次庫克表達的觀點，稱蘋果可能最終不會涉足汽車製造，恰恰與此前媒體曝光的“蘋果正與高端汽車組裝廠商Magna Steyr洽談合作”的消息不謀而合。

另外，衛報此前也撰文表示，蘋果已經在開始尋找測試無人駕駛汽車的場所，其中的一處目標場所為康考斯塔交通管理局所有的 GoMentum Station。該場地此前還被用作本田、豐田、賓士的自動駕駛研發場地。

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雷克薩斯LF-FC燃料電池車2020年前將實現量產

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據英國媒體報導，雷克薩斯近日確認，其LF-FC燃料電池概念車將在2020年前實現量產。

LF-FC在2015年的東京車展上首次亮相，採用氫燃料電池作為動力總成，繼去年10月東京車展之後，LF-FC將在2016年3月日內瓦車展上再次亮相。

量產版本將成為雷克薩斯LS豪華轎車的替代車型，將與奧迪A8、賓士S級以及寶馬7系相競爭，並將搭載V8混合動力總成，不過傳統內燃機與混動版本也不會完全被排除。

雷克薩斯歐洲負責人Alain Uyttenhoven表示，量產版本上市之後，銷量規模應為“數十萬輛，而非數萬輛”，LF-FC是第一代燃料電池豪華車，其競爭對手並非Mirai，因為二者屬於不同的市場。

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國家發改委批准萬向年產5000輛新能源客車項目

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據報導，國家發改委同意萬向集團公司年產5000輛新能源客車項目。該項目總投資206093萬元，其中新增投資175534萬元，利用原有固定資產投資30559萬元。

萬向新能源汽車城和亞太智能汽車生態圈，將重新架構蕭山的新能源汽車產業版圖。而新能源汽車和機械製造兩個產業將是“十三五”期間蕭山最有望榮登“千億級”的大產業。

萬向集團在等待項目批准的同時也沒閑著，可謂萬事俱備，只欠政府批准。

最早從收購美國電池廠A123，到萬向集團A123SystemsLLC近日從Leyden能源手中購買專利，用於萬向集團的電動汽車專案。

從收購菲斯科，再到萬向集團旗下的美國菲斯科汽車技術集團正式宣佈更名為卡瑪汽車公司。去年，萬向集團旗下的Karma汽車公司宣佈與寶馬公司達成重要合作夥伴關係，Karma將結合寶馬技術資源，在未來推出一系列混合動力和純電動豪華汽車。

上汽集團與萬向集團合資成立了一家新能源客車企業，並在杭州建立新能源客車生產基地，將合作開拓國內及海外的新能源汽車市場。據透露，萬向集團在合資公司中占股51%，上汽集團占股49%，公司規劃目標年產新能源客車5000輛。

萬向集團的野心可不小，業務覆蓋乘用車的純電動、混合動力，以及新能源客車。基於萬向其背後的實力，在中國市場將有舉足輕重的地位。

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新型生物塑膠維持可降解優勢還附加功能 可阻擋紫外線穿透

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摘錄自2020年2月26日科技新報報導

為了減少對地球的污染，更環保、可分解的生物塑膠應運而生，而科學家想讓這種塑膠製品的功能更多元化。現在一群科學家開發出新的透明生物塑膠薄膜，不只能阻擋紫外線輻射，氣密性還比傳統塑膠高 3～4 倍。

由芬蘭奧盧大學、坦佩雷理工大學（TUT）、瑞典皇家理工學院科學家組成的團隊，現在開發出一種新型生物塑膠，與傳統 PET 塑膠和其他生物塑膠不同，新型合成塑膠可用來保護內容物、免受太陽光紫外線輻射傷害。

團隊表示，這種新型共聚物完全由羥甲基糠醛（hydroxymethylfurfural，HMF）和糠醛（furfural）2 種有機化合物製成，共聚物的雙呋喃（Furans）結構可有效防止紫外線穿過由該材料製成的薄膜。

團隊的合成技術已申請專利，與大多數生物塑膠一樣，新材料不需要開採和提煉石油，最終還能經生物降解不傷害環境。新論文發表在《Macromolecules and Biomacromolecules》期刊。

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