核災後日本中斷鐵道再開 JR員工憂輻射被曝抗議不斷

文:宋瑞文(媽媽監督核電廠聯盟特約撰述)

本站聲明:網站內容來源環境資訊中心https://e-info.org.tw/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※自行創業缺乏曝光? 網頁設計幫您第一時間規劃公司的形象門面

※如何讓商品強力曝光呢? 網頁設計公司幫您建置最吸引人的網站,提高曝光率!

※綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

※廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

※教你寫出一流的銷售文案?

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

疫情之「便」 印尼人權與土地衝突升溫

環境資訊中心綜合外電;黃鈺婷 翻譯;林大利 審校;稿源:Mongabay

本站聲明:網站內容來源環境資訊中心https://e-info.org.tw/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

台北網頁設計公司這麼多該如何選擇?

※智慧手機時代的來臨,RWD網頁設計為架站首選

※評比南投搬家公司費用收費行情懶人包大公開

※回頭車貨運收費標準

網頁設計最專業,超強功能平台可客製化

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

STM32學習筆記——printf

printf複習

當我們寫printf("%d\n", 1);的時候,printf函數並不能通過C語言語法得知第二個參數是int類型。printf是一個變參函數(variadic function):

int printf(const char *restrict format, ...);

參數的類型都是通過格式串format推導出的。如果參數類型與格式串中指定的不匹配,或提供的參數數量少於需要的,將導致未定義行為。

由於參數類型是動態的,printfscanf比靜態類型的std::coutstd::cin慢,前提是後者的眾多overhead被手動消除。

C為可變參數提供了va_startva_argva_copyva_endva_list等工具,定義在頭文件<stdarg.h>中。va_arg用於取出參數,va_copy用於拷貝參數供多次使用。引用cppreference上的例子:

#include <stdio.h>
#include <stdarg.h>
#include <math.h>
 
double sample_stddev(int count, ...) 
{
    /* Compute the mean with args1. */
    double sum = 0;
    va_list args1;
    va_start(args1, count);
    va_list args2;
    va_copy(args2, args1);   /* copy va_list object */
    for (int i = 0; i < count; ++i) {
        double num = va_arg(args1, double);
        sum += num;
    }
    va_end(args1);
    double mean = sum / count;
 
    /* Compute standard deviation with args2 and mean. */
    double sum_sq_diff = 0;
    for (int i = 0; i < count; ++i) {
        double num = va_arg(args2, double);
        sum_sq_diff += (num-mean) * (num-mean);
    }
    va_end(args2);
    return sqrt(sum_sq_diff / count);
}
 
int main(void) 
{
    printf("%f\n", sample_stddev(4, 25.0, 27.3, 26.9, 25.7));
}

<stdio.h>還定義了vprintf系列函數,與不帶v的相比,可變參數...都換成了va_list的實例:

int vprintf(const char *format, va_list vlist);

可以藉此實現自己的printf

可變參數在傳遞的過程中會被執行默認參數提升(default argument promotion),對於整數類型執行整數提升(提升為intunsigned int),對於float類型提升成double

格式串format中的普通字符直接拷貝到輸出流,由%引導的稱為轉換格式(conversion specification),在%和轉換說明符(conversion specifier)之間可以有若干修飾符,實現對齊、精度等功能,轉換說明符有csdf等,詳見cppreference。

UART實現

單片機開發板並沒有可以用於輸出的控制台,printf調用最後都會歸結為_write函數:

int _write(int file, char* ptr, int len);

_write函數需要把ptr指向的len字節的數據以想要的形式發送,在此就沿用上一篇中的UART異步IO,於是printf就可以打印在串口上了。

為了方便日後使用,我把USART相關的代碼抽離出來放在一個新的源文件里,IDE生成的代碼去掉MX_USART1_UART_InitUSART1_IRQHandler兩個函數,再加上這一對文件就可以使用了。

usart1.h

#include <stdio.h>

void MX_USART1_UART_Init();
void usart1_transmit(char c);
char usart1_receive();

usart1.c

#include "usart1.h"

#include <stdbool.h>
#include <stdint.h>
#include <stdlib.h>
#include "cmsis_gcc.h"
#include "stm32f4xx_hal.h"

typedef char queue_element_t;

typedef struct
{
  uint16_t mask;
  uint16_t head;
  uint16_t tail;
  queue_element_t data[0];
} queue_t;

static inline queue_t* queue_create(uint16_t _size)
{
  if (_size & (_size - 1))
    _size = 256;
  queue_t* q = malloc(sizeof(queue_t) + _size * sizeof(queue_element_t));
  if (q)
  {
    q->mask = _size - 1;
    q->head = q->tail = 0;
  }
  return q;
}

static inline bool queue_empty(const queue_t* _queue)
{
  return _queue->head == _queue->tail;
}

static inline uint16_t queue_size(const queue_t* _queue)
{
  return (_queue->tail - _queue->head) & _queue->mask;
}

static inline uint16_t queue_capacity(const queue_t* _queue)
{
  return _queue->mask;
}

static inline queue_element_t queue_peek(const queue_t* _queue)
{
  return _queue->data[_queue->head];
}

static inline void queue_push(queue_t* _queue, const queue_element_t _ele)
{
  _queue->data[_queue->tail] = _ele;
  _queue->tail = (_queue->tail + 1) & _queue->mask;
}

static inline void queue_pop(queue_t* _queue)
{
  _queue->head = (_queue->head + 1) & _queue->mask;
}

extern UART_HandleTypeDef huart1;
extern void Error_Handler();
queue_t* tx_buffer;
queue_t* rx_buffer;

void USART1_IRQHandler()
{
  uint32_t isrflags   = USART1->SR;
  uint32_t cr1its     = USART1->CR1;
  uint32_t errorflags = 0x00U;
  errorflags = (isrflags & (uint32_t)(USART_SR_PE | USART_SR_FE | USART_SR_ORE | USART_SR_NE));
  if (errorflags == RESET)
  {
    if (((isrflags & USART_SR_RXNE) != RESET) && ((cr1its & USART_CR1_RXNEIE) != RESET))
    {
      queue_push(rx_buffer, USART1->DR);
      return;
    }
    if (((isrflags & USART_SR_TXE) != RESET) && ((cr1its & USART_CR1_TXEIE) != RESET))
    {
      USART1->DR = queue_peek(tx_buffer);
      queue_pop(tx_buffer);
      if (queue_empty(tx_buffer))
        USART1->CR1 &= ~USART_CR1_TXEIE & UART_IT_MASK;
      return;
    }
  }
  HAL_UART_IRQHandler(&huart1);
}

void MX_USART1_UART_Init()
{
  tx_buffer = queue_create(1024);
  rx_buffer = queue_create(1024);
  huart1.Instance = USART1;
  huart1.Init.BaudRate = 115200;
  huart1.Init.WordLength = UART_WORDLENGTH_8B;
  huart1.Init.StopBits = UART_STOPBITS_1;
  huart1.Init.Parity = UART_PARITY_NONE;
  huart1.Init.Mode = UART_MODE_TX_RX;
  huart1.Init.HwFlowCtl = UART_HWCONTROL_NONE;
  huart1.Init.OverSampling = UART_OVERSAMPLING_16;
  if (HAL_UART_Init(&huart1) != HAL_OK)
  {
    Error_Handler();
  }
  USART1->CR1 |= USART_CR1_RXNEIE & UART_IT_MASK;
}

void usart1_transmit(char c)
{
  uint16_t capacity = queue_capacity(tx_buffer);
  bool ok = false;
  while (1)
  {
    __disable_irq();
    ok = capacity - queue_size(tx_buffer) >= 1;
    if (ok)
      break;
    __enable_irq();
    __NOP();
  }
  queue_push(tx_buffer, c);
  USART1->CR1 |= USART_CR1_TXEIE & UART_IT_MASK;
  __enable_irq();
}

char usart1_receive()
{
  bool ok = false;
  while (1)
  {
    __disable_irq();
    ok = !queue_empty(rx_buffer);
    if (ok)
      break;
    __enable_irq();
    __NOP();
  }
  char c = queue_peek(rx_buffer);
  queue_pop(rx_buffer);
  __enable_irq();
  return c;
}

int _write(int file, char* ptr, int len)
{
  for (int i = 0; i != len; ++i)
    usart1_transmit(*ptr++);
  return len;
}

main.c(部分):

#include "main.h"
#include "usart1.h"

UART_HandleTypeDef huart1;
uint8_t count = 0;

void SystemClock_Config(void);
static void MX_GPIO_Init(void);

int main(void)
{
  HAL_Init();
  SystemClock_Config();
  MX_GPIO_Init();
  MX_USART1_UART_Init();
  while (1)
  {
    printf("Hello world: %d\n", count);
    HAL_GPIO_TogglePin(LED_GPIO_Port, LED_Pin);
    ++count;
    HAL_Delay(500);
  }
}

ITM實現

明明已經用調試器連接了開發板和電腦,還要加個USB轉串口工具就顯得很累贅;IDE和串口監視器兩個窗口的頻繁切換也讓Alt和Tab鍵損壞的幾率增加了幾成。有沒有辦法讓開發板通過調試器和IDE就能輸出呢?

可以用ARM的ITM(Instrumentation Trace Macroblock),通過TRACESWO發送。SWO與JTAG的JTDIO是同一個引腳,用標準ST-LINK的20-pin排線可以連接,但是10-pin的簡版ST-LINK沒有引出SWO,因此要使用ITM調試不能用簡版的4線接法。

ITM無需初始化,直接調用ITM_SendChar函數即可發送,該函數定義在\Drivers\CMSIS\Include\core_cmx.h中。ITM版的_write函數,不過是把usart1_transmit換成ITM_SendChar而已。

#include "main.h"
#include <stdio.h>

void SystemClock_Config(void);
static void MX_GPIO_Init(void);

int _write(int file, char* ptr, int len)
{
  for (int i = 0; i != len; ++i)
    ITM_SendChar(*ptr++);
  return len;
}

uint8_t count = 0;

int main(void)
{
  HAL_Init();
  SystemClock_Config();
  MX_GPIO_Init();
  while (1)
  {
    printf("Hello world: %d\n", count);
    HAL_GPIO_TogglePin(LED_GPIO_Port, LED_Pin);
    ++count;
    HAL_Delay(500);
  }
}

為了在IDE中看到printf輸出的內容,需要做幾步配置。首先進入Debug模式,在調試選項的Debugger頁啟用SWV:

找到SWV ITM Data Console窗口:

窗口右上角Configure trace,勾選Port 0:

點擊Start Trace。這樣就可以看見printf的輸出了:

雜記

好久沒更博客了。這兩周一直在做搖搖棒,硬件軟件交替着改,總算是做出一個比較穩定的显示效果了。計劃本月再更兩篇。

有一次下載器與搖搖棒的連接有鬆動,數據傳輸錯誤,導致熔絲位被修改,時鐘源選擇了不存在的,程序無法啟動,也無法下載新的程序。還好我帶着這塊STM32開發板,在一個引腳上產生一個較高頻率的方波,連接到單片機的晶振引腳,改回熔絲位,算是把單片機救活了。本來STM32開發板帶着是要寫這篇printf的,博客沒寫,倒是有救場的用途。

printf相對的scanf,我也嘗試過實現,但是有兩個問題,一是我沒有找到在STM32CubeIDE中如何通過ITM向單片機發送,二是_read函數的len參數總是1024,這是想讓我一次性讀1024個字節再返回嗎?

本站聲明:網站內容來源於博客園,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※自行創業缺乏曝光? 網頁設計幫您第一時間規劃公司的形象門面

※如何讓商品強力曝光呢? 網頁設計公司幫您建置最吸引人的網站,提高曝光率!

※綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

※廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

※教你寫出一流的銷售文案?

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

【Flutter實戰】移動技術發展史

老孟導讀:大家好,這是【Flutter實戰】系列文章的第一篇,這並不是一篇Flutter技術文章,而是介紹智能手機操作系統、跨平台技術的演進以及我對各種跨平台技術看法的文章。

智能手機操作系統

塞班(Symbian)系統

後浪們可能都沒有聽說過塞班系統,而很多前浪們也會詫異,塞班是智能手機操作系統嗎?讓我們先來看下智能手機的定義:

智能手機,是指像個人電腦一樣,具有獨立的操作系統,獨立的運行空間,可以由用戶自行安裝軟件、遊戲、導航等第三方服務商提供的程序,並可以通過移動通訊網絡來實現無線網絡接入的手機類型的總稱。目前智能手機的發展趨勢是充分加入了人工智能、5G等多項專利技術,使智能手機成為了用途最為廣泛的專利產品。

所以按照如上的定義,塞班系統屬於智能手機操作系統,那為什麼很多人都認為塞班系統不屬於智能手機操作系統呢?主要是因為塞班和現在的Android、iOS智能系統比起來差遠了。

雖然現在塞班系統已經Game Over了,但當年塞班系統是當之無愧的王者,根本就沒有一個與之匹配的對手。

2008年12月2日,塞班公司被諾基亞收購。

2011年12月21日,諾基亞官方宣布放棄塞班品牌。由於缺乏新技術支持,塞班的市場份額日益萎縮。

截止至2012年2月,塞班系統的全球市場佔有量僅為3%。

2012年5月27日,諾基亞徹底放棄開發塞班系統,但是服務將一直持續到2016年。

2013年1月24日晚間,諾基亞宣布,今後將不再發布塞班系統的手機,意味着塞班這個智能手機操作系統,在長達14年的歷史之後,終於迎來了謝幕。

至此,塞班時代終結,一個時代的終結,必將伴隨着新時代的到來。

Windows Phone

Windows Phone(簡稱為WP)是微軟於2010年10月21日正式發布的一款手機操作系統,初始版本命名為Windows Phone7.0。

  • 2011年9月27日,微軟發布升級版Windows Phone 7.5,這是首個支持簡體中文的系統版本。
  • 2012年6月21日,微軟正式發布Windows Phone 8,全新的Windows Phone 8捨棄了老舊Windows CE內核,採用了與Windows系統相同的Windows NT內核,支持很多新的特性。由於內核的改變,所有Windows Phone 7.5系統的手機都將無法升級至Windows Phone 8。
  • 2015年1月22日,微軟將Windows Phone 10更名為Windows 10 for Phone。
  • 2015年5月14日,微軟官網正式將智能手機上的版本命名為“Windows 10 Mobile” 。
  • 2019年12月10日,微軟停止對Windows 10 Mobile的支持。

2019年12月10日這一天,微軟宣布停止對Windows 10 Mobile的支持,也就宣告Windows 10 Mobile告別了歷史的舞台。

Windows Phone當年的市場份額一度超過50%,到退出歷史的舞台,在我看來微軟犯了一個很大的錯誤:

那就是Windows Phone 8的發布,由於使用了新的內核導致以前的手機無法升級而且軟件不向下兼容,導致用戶和開發者極度不爽,用戶剛買了手機,結果你告訴用戶系統不能升級?

新系統導致以前開發的App無法運行,開發者重新開發一遍?而且還要維護兩套?

系統最核心的資產是生態,當你拋棄了開發者也就意味着生態的殘缺,沒有大量優質的應用用戶怎麼可能買你的手機?

Android

Android系統大家都非常熟悉了,畢竟是當前市場份額最大的移動操作系統,看一下Android的發展歷程:

  • 2003年10月,Andy Rubin等人創建Android公司,並組建Android團隊。
  • 2005年8月17日,Google低調收購了成立僅22個月的高科技企業Android及其團隊。安迪魯賓成為Google公司工程部副總裁,繼續負責Android項目。
  • 2008年,在GoogleI/O大會上,谷歌提出了AndroidHAL架構圖,在同年8月18號,Android獲得了美國聯邦通信委員會(FCC)的批准,在2008年9月,谷歌正式發布了Android 1.0系統,這也是Android系統最早的版本。
  • 2009年4月,谷歌正式推出了Android 1.5這款手機,從Android 1.5版本開始,谷歌開始將Android的版本以甜品的名字命名,Android 1.5命名為Cupcake。
  • 2010年10月,谷歌宣布Android系統達到了第一個裡程碑,即电子市場上獲得官方数字認證的Android應用數量已經達到了10萬個,Android系統的應用增長非常迅速。
  • 2011年8月2日,Android手機已佔據全球智能機市場48%的份額,並在亞太地區市場佔據統治地位,終結了塞班系統的霸主地位,躍居全球第一。
  • 今年(2020年)即將發布Android 11。

iOS

iOS是由蘋果公司開發的移動操作系統 。蘋果公司最早於2007年1月9日的Macworld大會上公布這個系統,其發展歷程如下:

  • 2007年10月17日,蘋果公司發布了第一個本地化iPhone應用程序開發包(SDK),並且計劃在2月發送到每個開發者以及開發商手中。
  • 2010年6月,蘋果公司將“iPhone OS”改名為“iOS”,同時還獲得了思科iOS的名稱授權。
  • 2010年第四季度,蘋果公司的iOS佔據了全球智能手機操作系統26%的市場份額。
  • 2013年6月10日,蘋果公司在WWDC 2013上發布了iOS 7,幾乎重繪了所有的系統App,去掉了所有的仿實物化,整體設計風格轉為扁平化設計。將於2013年秋正式開放下載更新。
  • 2016年9月14日,蘋果發布iOS 10正式版,這是蘋果推出移動操作系統以來最大的一次更新,尤其增加了很多特別適應中國國情的功能,比如騷擾電話識別、蘋果地圖進一步本地化等。
  • 2018年9月13日,2018蘋果秋季新品發布會上,蘋果CEO庫克介紹了蘋果生態的一些數據。他表示,搭載蘋果iOS系統設備已達20億部。
  • 2020年5月21日,蘋果發布iOS 13.5正式版,iOS 13.5加快了配備面容ID的設備在用戶佩戴口罩時显示密碼欄的速度,並加入了“暴露通知”API以支持來自公共衛生管理機構的COVID-19接觸追蹤App。

跨平台開發演進

2008年7月IPhone推出第一代手機IPhone 3G,同年9月谷歌正式發布了Android 1.0系統,標志著我們正式步入移動端發展期,按照技術開發的歷程移動端(目前特指Android和iOS)的發展大致可以分為4個階段:原生階段->Hybird階段->RN階段->Flutter 階段。

原生階段

使用原生語言(Android使用Java或Kotlin,iOS使用Objective-C 或 Swift )開發應用,稱之為原生階段

在此階段發現一樣的功能需要在Android和iOS兩端開發,開發和維護成本較高,同時無動態化更新能力,緊急問題的修復和添加新功能都需要到相應平台發版,尤其是iOS審核的周期非常長,在國內Android雖然有動態化方案,但如果上架Google Play很有可能審核不通過或者下架,iOS也有動態化,但蘋果官方基本審核不通過,所以原生的動態化更新受政策影響很大。

從開發者的角度出發,是否有一種方案可以開發一套代碼在多個平台運行且可以動態化更新,無需在走平台的審核。基於這個需求H5興起,也就是我們所說的Hybird階段。

Hybird階段

Hybird實現的基本原理是通過原生的WebView容器加載H5網頁進行渲染,通過JavaScript Bridge調用一部分系統能力,同步更新服務器上的H5網頁也實現了動態更新,俗稱混合應用。

當時大量的公司使用此方案進行開發,最出名的就是Facebook,早期的Facebook在H5上投入了大量的精力,一次開發、快速迭代這是使用H5技術巨大的優勢。

然而一切看似美好,但很快發現,H5方案存在致命的缺陷-用戶體驗極差

Facebook創始人兼CEO馬克·扎克伯格在接受採訪的時候承認:專註在HTML 5上面是他有史以來犯過的最大的錯誤。

然而福兮禍所伏,雖然在Facebook上大量使用H5而導致用戶體驗極差,但Facebook基於強大的H5技術積累開發出了偉大的React框架,此框架是React Native框架的基礎。

React Native階段

React Native簡稱RN,是FaceBook在2015年開源,基於 JavaScript,具備動態配置能力跨平台開發框架。React Native框架原理如下:

React Native 使用React開發,然後生成虛擬DOM樹,虛擬 DOM 是一個 JavaScript 的樹形結構,通過虛擬DOM樹映射到不同平台的本地控件,最終显示的UI是原生控件,因此在性能體驗上和原生非常相近。和React Native 類似的框架還有阿里巴巴的Weex框架,Weex是在React Native基礎上重新設計了一套開發模式,原理上和React Native 一樣。

React Native 解決了繼承了H5的優點,同時解決了性能體驗上的問題,2015年React Native一經發布,就在技術圈引起了巨大的反響,在當時看來React Native 是一個非常完美的跨平台解決方案,很快大量開發者湧入。

當年使用React Native 的開發者最擔心的不是React Native 性能如何?體驗如何?而是擔心蘋果會不會封掉React Native,可想而之React Native 的火爆程度,當年著名的JSPatch事件起初,起初大家都在說蘋果開始對React Native下手了,雖然後來證實和React Native無關,但多多少少都對React Native 開發者造成了一定的影響。

隨着時間的流逝,發現React Native 和原生橋接的成本非常高,在複雜場景下會出現嚴重的性能問題,比如早期的ListView滑動卡頓問題。

React Native要橋接到原生控件,但Android和IOS控件的差異導致React Native無法統一API,有的屬性IOS支持,Android不支持,有的Android支持,IOS不支持,這就導致經常需要開發Android和IOS兩套插件,隨着項目的複雜度提升,也導致維護成本大幅提升。

還有一個很大的問題就是React Native 依賴於 Facebook 的維護,而每次iOS和Android系統版本更新,很大程度上會受到影響。

小程序

從技術上來說,小程序(指微信小程序,下同)並不是新的跨平台方案,它使用瀏覽器內核來渲染界面,小部分由原生組件渲染,原理圖如下:

小程序的運行環境分成渲染層和邏輯層,通信會經由微信客戶端(Native)做中轉。

微信小程序目前來看是非常成功的,在我看來微信小程序成功主要原因並不是因為技術,而是生態,當然微信小程序體驗也是非常好的。

對商家來說,微信小程序擁有月活10億的微信用戶,獲客成本低,這是一個流量極佳的平台,因此很多商家開發了體驗極好的小程序,甚至一些商家把主要平台遷移到了微信小程序。

對於用戶來說,無需下載,用完就走,極大的提升了用戶體驗,微信提供基礎服務平台,商家獲客成本低,用戶體驗提升,三方形成完美的平衡,因此微信小程序的生態越來越完善。

除了小程序外,類似的方案還有百度的輕應用和快應用,但都不溫不火。

Flutter 階段

千呼萬喚始出來,主角-Flutter終於登場了,Flutter是谷歌的移動UI框架,可以快速在iOS和Android上構建高質量的原生用戶界面。

Flutter吸收了前面的經驗,它既沒有使用WebView,也沒有使用原生控件進行繪製,而是自己實現了一套高性能渲染引擎來繪製UI,這個引擎就是大名鼎鼎的Skia,Skia是一個2D繪圖引擎庫,Chrome和Android都是採用Skia作為引擎。Flutter完美的解決了跨平台代碼復用和性能問題,大家都在感嘆:似乎UI迎來了終極解決方案。

Flutter局限性

Flutter並不是無所不能的,當你選取Flutter作為技術方案時,首先要了解Flutter無法實現哪些功能。

UI平台一致性

由於Flutter使用自己的引擎進行UI渲染,而不是用原生控件渲染,導致控件显示效果和原生不是完全一樣,雖然肉眼看起來基本一樣,但還是有一些細微的差別,尤其當Android和iOS系統升級導致原生控件效果發生變化時,Flutter開發的App並不會進行相應的變化,如果您的App需要原生控件保持完全一致,Flutter可能並不適合您。

動態化更新

動態化功能在國內來說是一項非常重要的功能,Google官方已經明確現階段不會實現動態化功能。

此功能並不是技術上無法實現,更多的還是政策和法律上的約束。

因此如果您的App需要動態化功能,那麼Flutter可能並不適合您。

總結

既然Flutter已經如此優秀了,那是不是以後使用Flutter就可以了呢?答案是否定的,未來很長一段時間應該是原生、Hybird、React Native、Flutter共存時代。

  • 原生開發是無法完全避開的,一些硬件(比如藍牙、傳感器等)功能、音視頻和ARVR等相關功能必須使用原生開發,有人說我開發藍牙功能沒用寫原生代碼啊,直接引入即可,你沒有寫,那是因為有人為你封裝好了第三方插件。
  • Hybird雖然有一些缺陷,但依然有其使用的場景,比如京東、天貓App中的營銷活動都是是H5實現的。
  • React Native可以使用原生控件渲染,因此,如果您需要使用原生控件而又想跨平台,React Native是不錯的選擇。

交流

老孟Flutter博客地址(330個控件用法):http://laomengit.com

歡迎加入Flutter交流群(微信:laomengit)、關注公眾號【老孟Flutter】:

本站聲明:網站內容來源於博客園,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

台北網頁設計公司這麼多該如何選擇?

※智慧手機時代的來臨,RWD網頁設計為架站首選

※評比南投搬家公司費用收費行情懶人包大公開

※回頭車貨運收費標準

網頁設計最專業,超強功能平台可客製化

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

好品牌靠實力,這款1.2T發動機將帶來動力新革命

2T發動機,其實也就屬於廠商宣傳的噱頭,與其他品牌趨於一致,但經過研究一番后,裏面涵蓋的技術,確實可以說是每一項都針對着用戶日後用車養車所有遇到的困難之處,例如人們會覺得渦輪車所需要的保養費要貴與自然吸氣,以及不比自然吸氣發動車耐用,但以下這幾點,你看完后,就會發覺被豐田所否定了。

大家在買車的時候,都有對着一些品牌和國家帶有某方面的定義,例如意大利跑車出名於設計,德國奔馳寶馬奧迪出名於技術,而談到代步車耐用省油好開的程度上,則應該歸屬於日本的造車技術了,提到日系車,一定得提到的就是世界上最賺錢的汽車公司——豐田。

根據《2016年福布斯全球企業2000強》榜單,豐田蟬聯世界汽車企業第一強,2015年豐田的營業收入達到2358億美元,利潤達193億美元,是當時大眾71億美元利潤的兩倍多,而在造車品質方面,豐田汽車的品質向來是汽車業界的標杆,在2015年已實施檢查的豐田全球生產線中,能獲得“零缺陷率”評價的僅有7條,而廣汽豐田則是唯一一家全部生產線獲得“零缺陷率”評價的豐田事業體。

品質保證靠的不是檢查,而是每道工序打造出來的

許多企業在追求品質保證的時候,都會重點發展檢查組這樣的管理體系,這是一種偏向於結果的管理,而廣汽豐田則早已在涉入源頭與過程中的管理,“自工序完結”這是一個用日語翻譯過來的專業詞彙,按照其內部人員解釋的意思就是“品質是在每一道工序中打造出來的,而不是靠檢查出來的”,大家都知道日系是個節約成本的國家,且工作上往往會研究出更加重效率少資源利用的高效方法,無疑,這種從源頭開始管理的方法,精髓就在於“作業遵守率”,如果員工能夠苛刻地遵守,那麼生產出來的自然是合格品。

而在生產線上,廣汽豐田也一直堅持“自働化”,人與機器的完美配合,在每個工位上方都有這兩根不同顏色的繩子,一旦在裝配過程中遇到問題,造車技師能夠拉動這條“安東拉繩”,讓值班長協助解決,如果無法解決則停掉整條生產線,待問題解決后再繼續生產。

雖說有“自工序完結”,但造完車就可以出廠?

自工序完結只是一個近乎完美的工序,但為了達到接近百分之一百的合格率,還需要出廠前的檢查,由此,廣汽豐田成立了品質保證部自主監查組,每天會在生產線上各自抽取4台合格的新車,交給戴着黑帽子的監查員,進行最後一道全方位的檢查,他們是豐田汽車高級車輛監查員,具有在雞蛋里挑骨頭的精神,反覆的檢查才能保證廣汽豐田造車的高水平。

造車精神如此嚴謹,開發新技術也是同理

對於我們國人,雖然說現在自主品牌發展迅速,但對於南方城市來說,仍然還是有許多人在買代步車的時候,會首先考慮日系,看重的就是其耐用,省油,故障率低。而其中,豐田是人們一定會考慮的品牌,如今小排量渦輪增壓逐漸以一種新動力方向,取代傳統的1.6L和1.8L自然吸氣排量發動機,現有着大眾的1.2T,福特的1.0T,吉利的1.3T等等,近兩個月來,豐田也出台了其全新1.2T渦輪增壓發動機,與其說它是后發先至欲成為行業的標杆,更不如說這個舉動,其實是豐田沉思許久,熟悉市場,在確保低故障率后才推出來的新生產物。

那麼這台TURBO版的1.2T發動機,有什麼厲害之處?

曾認為這款1.2T發動機,其實也就屬於廠商宣傳的噱頭,與其他品牌趨於一致,但經過研究一番后,裏面涵蓋的技術,確實可以說是每一項都針對着用戶日後用車養車所有遇到的困難之處,例如人們會覺得渦輪車所需要的保養費要貴與自然吸氣,以及不比自然吸氣發動車耐用,但以下這幾點,你看完后,就會發覺被豐田所否定了。

水冷式中央冷卻器: 從發動機研發調校的角度出發,能夠影響到渦輪增壓發動機扭矩數據的參數就是進氣溫度,如果進氣溫度不能很有效地在進入燃燒室之前被冷卻,則會影響到發動機的熱效率,影響功率,與其他採用風冷中央冷卻器的發動機不同,豐田這款1.2T發動機採用水冷裝置,能夠更好地冷卻進氣溫度,同樣這種技術在寶馬和雷克薩斯IS系列上很常見。

燃油頂置直噴:與普通的歧管噴射發動機相比,採用缸內直噴的方式更加直接,既能夠有效地降低燃燒室的溫度,還能有效地抑制爆震,在噴射上更加精準,從而達到節油的目的。

如此精細造車的廣汽豐田,為大家帶來什麼福利?

這款1.2T發動機已搭載於廣汽豐田的熱銷車型雷凌,新款雷凌將取消舊排量的1.6L自然吸氣版本,轉而是1.2T的TURBO版本和1.8L的自然吸氣版本,在外觀上與舊款並沒有太大的區別,在TURBO版本的尾部明顯多了一個標識“D-4T”,這正是上面所提到發動機技術的縮寫。

內飾上,新款的雷凌TURBO版本在車門扶手車加入了細細的紅色飾條,新款運動風格座椅也採用紅色縫線,同時在靠背的地方還綉有“LEVIN”標識語,包裹性更好,配置上更是全新地升級了一番,新款雷凌TURBO和1.8L版本,全系標配智能節油啟停系統,VSC車身穩定控制系統和TRC牽引力控制系統,上坡輔助系統,將每一個安全配置落實到位。

在試駕體驗上,搭載了這款這麼“神”的1.2T發動機的雷凌TURBO,最大功率85KW,峰值扭矩達到了185牛米,強勁的初中段加速,動力能夠持續提升,在1500轉時就能夠達到最大扭矩,搭配8速的S-CVT無級變速器,帶有獨特的柔性鎖止控制技術,動力傳輸更加直接,操控性也大大提升。這款低排量渦輪增壓發動機與無級變速器匹配得不錯,能夠很好地控制油耗,百公里綜合油耗低至5.4L,不易積碳不易燒機油。

總結

還是那句話,談意大利汽車需要提到他們的設計,談到德系車需要提到他們的技術,而說到日系說到豐田,則必須談談他們製造的工藝,嚴謹的自工序完結,交車前的細心檢查,這都是一個企業的素質體現,而搭載新技術的廣汽豐田雷凌TURBO版本,在保養方面也不必擔心需要使用更高的機油品質,只需要使用與正常1.6L自然吸氣發動機一樣的機油即可,養車費用不會變高,所以希望新款雷凌TURBO能夠在低排量代步車級別中帶出不一樣的銷量成績,大家請拭目以待。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※帶您來了解什麼是 USB CONNECTOR  ?

※自行創業缺乏曝光? 網頁設計幫您第一時間規劃公司的形象門面

※如何讓商品強力曝光呢? 網頁設計公司幫您建置最吸引人的網站,提高曝光率!

※綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

※廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

※教你寫出一流的銷售文案?

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

9萬起能買的“德系”SUV?這車上市后能比肩哈弗H6嗎

而且中控也採用銀色材質的裝飾。包括方向盤也運用了鋼琴烤漆做細節點綴,所以整個內飾給人一種比較有檔次感的體驗。競爭對手分析:銷量之王 哈弗H6指導價:8。88-16。28萬作為常年的SUV銷量冠軍,哈弗H6和新景逸X5一樣很注重其內飾用料和設計做工等方面。

日前,東風風行官方發布信息,全新的景逸X5將會在今年12月17日正式上市!在幾天後,這款SUV車型就會公布它的正式售價以及詳細配置信息。

下面我們就深入了解一下這款車型,還有看看它和主要對手的差別!

新景逸X5採用三橫幅鍍鉻前格柵設計,這讓它視覺效果很寬,格柵和大燈連為一體。看起來的確時尚、漂亮,雖然有些德系SUV的影子,不過它看着很大氣,車身也顯大,這顯然是消費者比較喜歡的設計類型。

側面和尾部的設計稜角分明,視覺效果偏厚重。車尾造型比較具有層次感,其尾燈加入了LED光源,另外排氣採用了雙邊共兩出的布局形式。

其實,它採用了LQ-CMF平台的技術,具體體現在它採用了前副車架加強梁和前懸架鋁合金上擺臂等細節。所以比起老款車型,它的變化真的很大。

動力方面,根據目前的信息來看,景逸X5將會搭配1.6L、2.0L兩款自然吸氣發動機。而傳動方面將採用5擋手動或CVT變速箱!同級別車型大多採用了小排量增壓發動機,所以景逸X5的推出還是要進行差異化競爭。

在內飾方面,它的整體設計、材質運用可能會給你一種驚艷的感覺。懸浮式中控屏、整體貫穿式空調出風口,看上去比較時尚。而且中控也採用銀色材質的裝飾。

包括方向盤也運用了鋼琴烤漆做細節點綴,所以整個內飾給人一種比較有檔次感的體驗。

競爭對手分析:

銷量之王 哈弗H6

指導價:8.88-16.28萬

作為常年的SUV銷量冠軍,哈弗H6和新景逸X5一樣很注重其內飾用料和設計做工等方面。而H6主力車型採用1.5T+6AT/6MT的動力總成。另外哈弗H6的銷售渠道建設程度很高,這方面的優勢較大。

優質自主車 傳祺GS4

指導價:9.98-16.18萬

堅持自主研發的傳祺GS4,銷量也表現強勢,頗有些爆款車型的感覺。它的設計年輕、前衛,也具有自我特色。所以新景逸X5上市后的表現,需要大家多多關注!

編者語:

新景逸X5比起老款車型有了翻天覆地般的變化,9-12萬的預售價不算低,所以在正式上市后的正式售價我估計會定在8.3-11.5萬左右,畢竟它要用更高的性價比和哈弗H6競爭!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

USB CONNECTOR掌控什麼技術要點? 帶您認識其相關發展及效能

台北網頁設計公司這麼多該如何選擇?

※智慧手機時代的來臨,RWD網頁設計為架站首選

※評比南投搬家公司費用收費行情懶人包大公開

※回頭車貨運收費標準

網頁設計最專業,超強功能平台可客製化

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

“節氣門”聽得多 “氣門”又是干什麼的?

而上述的16V發動機則是相對於之前8v發動機而言,一台8V的四缸發動機意味着每個氣缸兩個氣門,一個進氣門和一個排氣門,如果你現在在紙上畫一個圓,然後再從圓裏面取等大的圓,結果肯定是取的等大的圓越多,取出來總面積越大。

就在汽車越來越同質化的現在,連尾標也不如以前豐富,美國車競爭最激烈的時候,車內有一個CD機都要在尾標炫耀,而車主在路上碰到同款也會下意識看下他的尾標,是不是有帶電動車窗,現在除了花樣頗多的動力表示,僅僅只有各自的看家技術會單獨掛出來。

而國內汽車的尾標,說到當年愛麗舍上的16V尾標有多少朋友會有印象呢?

要是你當時還是個熊孩子可能會以為是一道沒出完的數學題。

要是你那會剛剛上了物理課,可能會以為這是代表着16V的電源。

其實這裏的V是氣門(valve)的簡稱。

我們都知道四衝程發動機的做工過程分別是吸氣,壓縮,做功,排氣。

從中也可以看出氣門的重要性,如果簡單把發動機比作人的話,那麼進氣量和排氣量就等同於我們人的肺活量,肺活量越高肯定運動能力更強。

像下面的入門玩家。

中等玩家。

高級玩家。

而上述的16V發動機則是相對於之前8v發動機而言,一台8V的四缸發動機意味着每個氣缸兩個氣門,一個進氣門和一個排氣門,如果你現在在紙上畫一個圓,然後再從圓裏面取等大的圓,結果肯定是取的等大的圓越多,取出來總面積越大。

所以單缸四氣門的“肺活量”肯定大於兩個氣門的發動機。

那照這樣說氣門越多越好咯,理論上是這樣,所以 以前還有單缸五個氣門的發動機。像法拉利的355。

其型號就表明了該身份,3.5L排量的發動機,每個氣缸5氣門。

而更接近生活的還有國內就有的捷達王20V(氣門為3進兩出)。

當時所有開過的人對這輛車的印象就是兩個字,好開。畢竟多了一肛。

說得那麼好為什麼現在基本上都是每個氣缸4氣門呢,捷達王的20V那麼好開為什麼沒有繼續發展呢?

我們下期再來聊發動機另外一個關鍵的東西,“凸輪軸“。

本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※帶您來了解什麼是 USB CONNECTOR  ?

※自行創業缺乏曝光? 網頁設計幫您第一時間規劃公司的形象門面

※如何讓商品強力曝光呢? 網頁設計公司幫您建置最吸引人的網站,提高曝光率!

※綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

※廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

※教你寫出一流的銷售文案?

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

這個配置能“防出軌” 15萬選這些家用車最放心

車身尺寸為4675*1780*1500mm,軸距達到了2710mm,乘坐空間上是比較寬敞的,加上柔軟的座椅,舒適性表現出色。動力方面,提供了1。2T和1。6T兩款發動機可選,匹配5擋手動或者6擋手自一體變速器,沉穩線性的油門調校讓動力非常容易掌控,動力總體表現出色。

隨着上個月的“超級丹”出軌事件后

辛辛苦苦塑造的男神形象毀於一旦

當然,更重要的是有媳婦的人被看得更緊了

上街口買串魚蛋都要向老婆申請

當然這隻是調侃一下

畢竟出軌並不是什麼好事情

但是隨着科技的發展

一種叫“車道偏離預警系統”的東西出現了

裝配在汽車上能有效提升行駛安全性

其工作原理是這樣的:在駕駛員未打轉向燈的情況下,電腦檢測到車輛偏離原車道之後,發出警報,以方向盤震動、發出警示音提醒等多種途徑提醒駕駛員,讓駕駛員及時糾正放向,有效減小事故的發生,哪些車上都有這種配置了,以下幾款15萬左右的合資車就有了。

北京現代-領動

指導價:9.98-15.18萬

一說起韓國品牌,就不得不提那大膽設計的外觀了,領動的設計是比較激進的,視覺衝擊力極強,狹長的大燈造型和碩大的六邊形中網給人留下很深刻的印象;純黑的內飾搭配紅色縫線整體感覺非常運動,中控液晶屏幕支持Carplay和CarLife功能,配置上很豐富,旗艦型車型上甚至裝備了主動安全系統。

2700mm的軸距為其乘坐空間提供了保證,462L的後備箱容積和可4/6比例放倒的後排座椅都能滿足日常使用的需求;其中1.4T車型採用了缸內直噴技術,最大功率為130馬力,搭配7速雙離合變速箱,動力的輸出也相對線性,對於渦輪遲滯的控制很好,幾乎感覺不到什麼遲滯現象。

東風雪鐵龍-雪鐵龍C4L

指導價:13.19-18.99萬

新款C4L的前臉變化是很明顯的,採用了上下橫貫式的進氣格柵,從雙立人車標延伸出來的鍍鉻飾條融入大燈內,看起來相當科幻前衛;內飾的變化卻沒外觀來的那麼強烈,與現款相差無幾,一些細節和配置上的升級更人性化了,电子手剎和全新樣式的換擋桿,操作起來更加方便順手了。

車身尺寸為4675*1780*1500mm,軸距達到了2710mm,乘坐空間上是比較寬敞的,加上柔軟的座椅,舒適性表現出色;動力方面,提供了1.2T和1.6T兩款發動機可選,匹配5擋手動或者6擋手自一體變速器,沉穩線性的油門調校讓動力非常容易掌控,動力總體表現出色。

東風本田-思域

指導價:11.59-16.99萬

思域整車採用全新的家族式設計語言打造,相比老款車型更具肌肉感,更多曲麵線條的運用,讓它在外觀方面更加飽滿立體,運動氣息很濃厚;內飾也是一改以往本田的風格,階梯狀設計的中控台錯落有致,大量的軟質材料覆蓋件也提高了不少檔次感,中央液晶儀錶盤功能豐富,显示效果出色。

2700mm的軸距使得新思域的空間有所改善,乘坐空間令人滿意,儲物空間也是比較多,半封閉的中央扶手箱是其中的亮點;1.5T發動機最大功率177馬力,搭配CVT變速器,起步輕盈暢快,動力輸出一氣呵成,渦輪介入感極其輕微,給人加速很線性的體驗,可以說這代思域迎來了脫胎換骨的一代。

總結:三款車的類型各有特色,適合的人群也更廣,配置豐富外觀帥氣的領動,底盤沉穩操控感好的雪鐵龍C4L,動力強勁高顏值的思域,到底哪個才是你的菜!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

USB CONNECTOR掌控什麼技術要點? 帶您認識其相關發展及效能

台北網頁設計公司這麼多該如何選擇?

※智慧手機時代的來臨,RWD網頁設計為架站首選

※評比南投搬家公司費用收費行情懶人包大公開

※回頭車貨運收費標準

網頁設計最專業,超強功能平台可客製化

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

十來萬買車最糾結,省油又耐用這幾款SUV有點意思

這樣的產品布局能更好地與對手競爭。它的外觀,相信看過的人都對其印象深刻。相對於其他比較傳統造型的SUV車型,標緻4008的外觀造型更加的激進。宛如概念車的造型非常具有未來感,犀利的前臉造型配合鍍鉻裝飾質感與氣場並存。



對於很多人先入為主的印象,SUV車型相比傳統的轎車來說,車身更重;同時更高的車身高度與方正的造型油耗會高不少。或許前幾年還存在這種情況,但在科技日新月異的今天;SUV的調校與動力匹配已經上升了不止一個台階。它們日常的使用成本與傳統轎車已經相差無異。今天就要介紹幾款日常使用非常省油的SUV車型。

一汽豐田 RAV4榮放

售價:17.98-26.98萬元

為了與一種競爭對手相抗衡,RAV4這款已經上市多年的車型已經迎來最新的改款。雖然還不是換代車型,但更加時尚外觀造型,全系標配ESp使得它更加性價比。

豐田最近年輕化趨勢很猛,前有卡羅拉與雷凌。如今RAV4改款之後採用了家族式的前臉造型,變得更加的年輕時尚。簡潔的前臉造型配合修長的大燈造型,整體的視覺效果很出色。作為改款車型,它的車身與車尾的變化不大,除了把之前不太美觀的排氣管換成了帶鍍鉻裝飾的排氣管,變得更加和諧。

它內飾依然保持之前的設計風格,但整體仍然有不少的變化。例如更加活潑的配色使得它整體年輕了不少。亮銀色的裝飾條則提升了內飾的質感。由於軸距沒有變化,整體的空間還是與老款差不多,實用性不用擔心。

動力依然還是之前的排量,但換裝了新發動機后動力與扭矩都有一定程度的上升。日常使用中2.0L/2.5L的動力不成很大的問題,更高效率的CVT變速箱在日常行駛的平順性與燃油經濟性非常出色。而且輕盈的轉向使得掌控起來非常輕鬆。整體的油耗表現,2.5L的車型整體也不會超過10L/100km。

東風日產 奇駿

售價:18.18-26.78萬元

激進的年輕化是否正確,或許前期會有些陣痛。但只要消費者接受了你的變化,銷量就會重新上來,日產就是這樣的一個品牌,它這兩年推出的車型非常激進,但整體的市場表現一直往上,說明消費者還是認可的。

奇駿雖然之前是一款傾向於硬派SUV的車型,在經過換代之後煥然一新變成了一個帥氣的小伙子。採用家族式的前臉造型變得更加的犀利,V型的鍍鉻條配合LED日常間行車燈,呈現出非常強烈的氣場。飽滿流暢的車身造型配合簡潔的車尾,顯得非常耐看。

進入它的車內,奇駿的內飾造型相比外觀而言新意不足。雖然相比老款進步很大,但與日產其他車型相差不大。規整的中控台層次感頗強,上深下淺的配色也符合它家用的定位。而寬敞的空間配合舒適的座椅,長途乘坐的體驗良好。

作為一款日產車,它的動力就很常規了。依然是2.0L/2.5L與CVT的主流搭配,當然低配還有手動車型。而這樣的搭配也是為了日常的平順性與省油為主,而它的舒適的底盤調校也是在闡述這種理念。日常行駛中2.0L的車型相對平庸一些,因此預算足夠的更為推薦2.5L的車型。至於油耗上,日產車一向表現出色,2.5L的車型也不過9.5L/100km。

東風標緻 4008

售價:18.57-27.37萬元

雖然標緻換了一個概念,把海外版本的3008國產之後換了一個新名字。但不可否認的是,如今標緻以3008與4008形成高低搭配,把15-30萬的價格區間覆蓋了。這樣的產品布局能更好地與對手競爭。

它的外觀,相信看過的人都對其印象深刻。相對於其他比較傳統造型的SUV車型,標緻4008的外觀造型更加的激進。宛如概念車的造型非常具有未來感,犀利的前臉造型配合鍍鉻裝飾質感與氣場並存。流暢的車身造型配以懸浮式車頂整體效果很出眾,而車尾部分則採用家族式的獅爪造型,辨識度很高。

除了外觀是其一大亮點之外,4008的內飾設計也不逞多讓。法系車的浪漫優雅呈現得非常完美。環繞式的中控造型配合亮銀色的裝飾面板與獨特的鋼琴撥鍵非常引人注目。造型獨特的座椅與優雅的內飾氛圍,坐在車內體驗非常好。

至於標緻4008的動力總成,依然是大家熟悉的那套1.6T/1.8T與6AT的搭配,整體的動力表現還可以,至少不落後競爭對手。日常行駛當中,1.6T的車型動力相對會弱一些,但相比其他的2.0L車型還是好很多。1.8T的車型會更好一些,6AT換擋足夠积極。底盤的響應也做得不錯。當然1.8T的車型油耗會相當高些,達到10.3L/100km左右。

長安馬自達 CX-5

售價:16.98-24.58萬元

作為馬自達魂動理念較早國產的一款SUV,CX-5雖然目前的熱度稍微降低了一些。但相對CX-4,它的表現更加均衡;而且目前市場終端上有不少的優惠,加上不錯的操控與燃油經濟性確實非常值得入手。

CX-5的外觀相信大家很熟悉了,雖然如今沒有剛上市那麼驚艷。但在魂動理念的加持下,依然非常的美觀。橫向的啞光進氣格柵配合大嘴設計,辨識度還是很高的。車身的造型則設計得比較緊湊一些,有點俯衝的姿態。車尾的造型變化不大,簡潔的造型配合雙邊單出的排氣還是挺美觀的。

它的內飾是被最多人吐槽的,雖然現款經過重新設計,加入了鍍鉻裝飾條使得內飾變得質感更強。層次感分明的中控整體來說還是很耐看的。沒有對比就沒有傷害。目前CX-4也用上了懸浮式的中控多媒體系統,CX-5確實很難拿得出手。

除了魂動外觀造型,CX-5的優勢還有一套出色的創馳藍天技術。雖然2.0L/2.5L的動力不算出眾,但配合的6AT變速箱換擋非常聰明,加上出色的底盤響應與力度十足的轉向,整體而言CX-5是一款操控樂趣的SUV車型。而且除此之外,它的油耗也相當出色,2.5L的車型油耗也不過9.5L/100km左右。

前幾天油價又升了,大家掙的每一分錢都不容易;因此日常開車的成本當然是越低越好了。今天介紹的這幾款車型都是其中出色的代表。RAV4榮放就不用多說了吧,豐田車一貫都是實用耐用的代表,新款不僅更加時尚,日常的使用成本也相當低廉。奇駿,雖然以前是一款硬派SUV,但如今變身為城市SUV的它變得更加美觀。日產一貫的大空間舒適的沙發也有繼承,同時省油的優勢也沒有丟掉。

雖然標緻4008是新款車型,但它搭載的動力是標緻比較成熟的那一套動力。從網友的反映來看,它的綜合油耗也是相當出色,就算1.8T的車型也不過10L/100km左右。至於最後的CX-5應該是目前優惠最低的SUV車型之一了,擁有創馳藍天技術的它不僅操控出色,而且在燃油經濟性也有很好的表現,非常值得購買。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※帶您來了解什麼是 USB CONNECTOR  ?

※自行創業缺乏曝光? 網頁設計幫您第一時間規劃公司的形象門面

※如何讓商品強力曝光呢? 網頁設計公司幫您建置最吸引人的網站,提高曝光率!

※綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

※廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

※教你寫出一流的銷售文案?

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!

機油怎麼分好壞?教授親自帶你到歐洲看機油研發過程

實測:在發動機測試實里我們看到各種不同的發動機,所有機油在路試之前都要在這裏分別進行100小時高溫測試、冷機潤滑性能測試、模擬實際使用情況長測,以及整車測試等。在探訪過程中我們還發現了送測的日產雷諾新1。6T機器,整車合作廠家會把最新的發動機送來研發中心,因應發動機的特性開發專用機油並加以改進,所以所謂品牌專用機油和市場上買到的還真是有區別。

說起汽車機油,相信大家都知道每次保養時需要更換,但不同機油之間的差別,好像一般用家不會太在意。比較資深的老司機會知道機油有合成、礦物油之分,也知道機油有不同標號、等級之分,但怎麼選擇一款最適合自己愛車的機油,一款好機油的技術含量有多高,你又知道多少?

在出發前,我們先掃一下盲。

發動機裏面有無數金屬部件在運動,運動過程中會產生摩擦,就好像人的關節一樣,使用了不良或是不合適的機油,發動機就好像得了關節炎一樣,運動不順暢,久而久之,甚至會得大病。

機油具有潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨、防鏽 的功能。因此選擇機油是不能馬虎的。

Jacky 此次特意飛往來自法國的品牌—道達爾的集團總部参觀學習,給大家窺探一款優異的機油的研發過程。

什麼?只聽過殼牌、美孚、嘉實多?那你就Out 了!

道達爾是世界第四大石油天然氣公司,業務遍及130多個國家。

在汽車賽事方面,道達爾一直活躍於國內外頂級賽車運動的賽場上,在頂級的賽車運動場上始終能看到道達爾的身影,如一級方程式錦標賽(F1)、世界拉力錦標賽(WRC)、世界耐力錦標賽(WEC)、以及勒芒24小時耐力賽、達喀爾拉力賽(Dakar)。

亞洲勒芒系列賽事(ALMS)、世界房車錦標賽(WTCC)、中國越野拉力賽(CGR)、絲綢之路拉力賽(Silk Way Rally)等其它著名賽事。通過這些頂級賽事,道達爾的產品性能(潤滑油和燃油)在非常嚴苛的環境下都得到了驗證。

到底一款優良的機油是怎樣研發的呢?第一站我們來到了位於里昂近郊的道達爾Soliaze研發中心。

在這裏每年有超過1200種不同特性的潤滑油誕生。

機油研發分為調配、試驗、分析、實測幾個重要步驟:

調配:因應不同的訴求,加入不同的添加劑來達到相應的效果,你所使用的機油和F1車隊使用的機油都是在同一個實驗室由同一幫工程師調配出來的。

試驗:調和好的機油會送到實驗室進行高溫、低溫、各種耐久測試,這裏的溫度控制精度必須達到小數點后2位,因為實驗室屬於整個生產流程的最頂端,不能允許有任何誤差。在這裏我們也看到了標緻和雷諾的廠家機油測試標準,比一般的歐標和美標都要更嚴格一些。

實測:在發動機測試實里我們看到各種不同的發動機,所有機油在路試之前都要在這裏分別進行100小時高溫測試、冷機潤滑性能測試、模擬實際使用情況長測,以及整車測試等。在探訪過程中我們還發現了送測的日產雷諾新1.6T機器,整車合作廠家會把最新的發動機送來研發中心,因應發動機的特性開發專用機油並加以改進,所以所謂品牌專用機油和市場上買到的還真是有區別。

在巴黎車展上,我們看到了道達爾贊助的雷諾F1賽車、標緻3008 DKR 賽車和208WRX 賽車,在208 WRX 的宣傳片上我甚至看到添加道達爾快馳潤滑油的片段,所以我很好奇到底賽用機油跟我們民用機油的相似度有多少。

為此我特意來到了道達爾集團位於巴黎的總公司,和他們的拉力和耐力賽經理聊了一下。

道達爾多年來积極支持各大國際知名賽事,如世界房車錦標賽WTCC、世界耐力錦標賽WEC、世界拉力錦標賽WRC,一級方程式比賽F1等等,併為贊助車隊提供高品質的潤滑油產品和技術支持。

這些參賽車輛在運行過程中擁有非常高的轉速,這樣的環境對賽車發動機及潤滑油都有着嚴苛的考驗,所以賽車用油或多或少都與民用油有所不同,尤其是像F1這樣對速度要求十分高的賽事,所需的機油和民用油差別則更大,但在賽事嚴苛的使用環境中,機油可以得到深度的測試,賽後進行樣本分析,再把數據應用到民用產品當中。

和賽事中純性能取向不同,一款良好的民用機油應該具備以下特性,我們可以拿道達爾快馳9000 5W-40汽車潤滑油舉個例子:

它有哪些特性呢?:

1、全合成產品,性能穩定可本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

USB CONNECTOR掌控什麼技術要點? 帶您認識其相關發展及效能

台北網頁設計公司這麼多該如何選擇?

※智慧手機時代的來臨,RWD網頁設計為架站首選

※評比南投搬家公司費用收費行情懶人包大公開

※回頭車貨運收費標準

網頁設計最專業,超強功能平台可客製化

※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!