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環境資訊中心外電；姜唯 翻譯；林大利 審校；稿源：ENS

非營利組織「西部優先中心（Center for Western Priorities）」發現，過去一個月，美國人忙著與新冠病毒作戰，川普的內政部一邊悄悄影響環境相關政策制定。自川普簽署第一份緊急新冠病毒法案後一個月，內政部啟動數十項與武漢肺炎（COVID-19）無關的政策行動，取消瀕危野生動植物保護法令，並在全國各地擴大辦理採礦和油氣租約銷售。

西部優先中心列出3月6日川普簽署首份新冠病毒緊急法案後，內政部採取的57項行動，像是34個民意徵詢期被啟動或結束，儘管地方民代和國會多次要求內政部長大衛．伯恩哈特（David Bernhardt）在疫情期間暫停立法程序。

西部優先中心列出3月6日川普簽署首份新冠病毒緊急法案後，內政部採取的57項行動。照片來源：Gage Skidmore（CC BY-SA 2.0）

「美國忙著應付全球性傳染病，但伯恩哈特可沒有忘記油氣和採礦公司付了他多年薪水、交付給他的使命。」西部優先中心執行董事羅卡拉（Jennifer Rokala）說，「看看他在新冠病毒危機惡化時做的事，他拒絕關閉國家公園、無視這對國家公園管理員帶來的危險，也是不意外。」

3月6日以來，美國內政部已完成至少九項對公共和部落土地有永久性影響的行動，包括擴大亞利桑那州和內華達州的硬岩採礦業務，以及撤回麻薩諸塞州Mashpee Wampanoag部落的信託土地。

Mashpee Wampanoag部落在該地區生活超過1萬2000年。由於內政部下印地安事務局的決策，該部落很可能會失去僅存的家園。這個決策嚴重打擊部落主權，影響部落未來和永續性。該部落正在要求國會保護其保留土地，並提出《馬什皮．旺帕諾格部落保留法案》（H.R.312）。

美國內政部還針對《瀕危物種法》，提出削弱弓背鮭（Gila cypha）和波多黎各蘭花保育工作的政策，並取消了北美松雞（Centrocercus urophasianus）保育提案。

儘管石油生產過剩導致全球石油價格暴跌，但美國內政部3月份仍舉行了七次油氣租約銷售。

儘管疫情導致煤炭暫停生產、礦場關閉，煤炭需求也大減，美國內政部仍宣布4月將在科羅拉多州舉行煤炭租約銷售活動。

3月27日，內政部核准在阿拉斯加修建一條會穿過北極門國家公園保護區的私人採礦道路。伯恩哈特之前任職的法律事務所，正是該道路所屬加拿大礦業公司Trilogy Metals的遊說代表。

3月27日，內政部核准在阿拉斯加修建一條會穿過北極門國家公園保護區的私人採礦道路。照片來源：
維基百科／美國漁業與野生動物局

此外，伯恩哈特還拒絕展延第一份新冠病毒法案簽署前，才剛剛開啟的幾個重要民意徵詢期，其中有爭議性的計畫，核准在新墨西哥州查科文化國家歷史公園附近的鑽探活動。新墨西哥州國會代表團和自然保護組織已呼籲伯恩哈特延長民意徵詢期。

內政部土地管理局（Bureau of Land Management）僅在4月6日展延了一個民意徵詢期，讓公眾可以在5月21日之前對影響整個西部北美松雞棲地的六份環境影響聲明草案發表評論。

除了內政部的57項行動之外，美國行政管理和預算局（Office of Management and Budget, OBM）還繼續與油氣公司舉行會議，討論內政部未來的法規制定問題。

3月18日，OMB和內政部官員會見了殼牌、埃克森美孚、康菲石油公司和美國石油學會代表，討論油氣和煤炭公司支付納稅人特許權使用費時，如何對鑽取自公有土地上的產品估價。 

川普政府於2017年試圖廢除歐巴馬時代訂定的法規。該法規關閉了一個漏洞，不再讓企業以低於市價的價格賣煤炭給自己。最後因法院阻止而沒有廢除成功。

Trump Erodes Eco-Protections as Americans Die of Virus DENVER, Colorado, April 7, 2020 (ENS)

As America fought the new coronavirus over the past 30 days, President Donald Trump’s Interior Department rushed through dozens of attacks on the environment, finds a new analysis by the nonprofit Center for Western Priorities. In the month since Trump signed the first emergency coronavirus bill, the Interior Department has taken dozens of policy actions unrelated to COVID-19, removing protections for endangered wildlife, plus expanding mining operations and oil and gas leasing on public lands across the country.

The Center for Western Priorities’ analysis identified 57 separate actions taken by Interior Department agencies since March 6, when President Trump signed the first coronavirus emergency bill.

Those actions include 34 public comment periods that were opened or closed by the Interior Department despite numerous requests from local elected officials and members of Congress that Interior Secretary David Bernhardt suspend rulemakings during the coronavirus pandemic.

“While the country was focused on slowing a global pandemic, Secretary Bernhardt did not lose sight of his singular mission to deliver favors for the oil, gas, and mining companies that paid his salary for years,” commented Jennifer Rokala, executive director at the Center for Western Priorities.

“When you look at the audacious scope of what he was doing as the coronavirus crisis accelerated, it’s no wonder he was so blind to the risk that he created for America’s park rangers by refusing to close park gates,” Rokala said.

Since March 6, Interior has finalized at least nine actions that will have lasting effects on public and tribal lands, including expansions of hardrock mining operations in Arizona and Nevada, and the revocation of tribal trust lands from the Mashpee Wampanoag Tribe in Massachusetts.

The Mashpee Wampanoag have occupied the same region for over 12,000 years. The very tribe that welcomed the Pilgrims in the 1600s is at risk of losing what is left of their homelands due to a determination made by the Bureau of Indian Affairs, a part of the Interior Department.

The decision is a blow to tribal sovereignty and undermines the future and sustainability of the tribal nation. In response, the tribe is asking Congress to protect its reservation lands and has proposed the Mashpee Wampanoag Tribe Reservation Reaffirmation Act (H.R.312).

The Department of the Interior also continued its efforts to undermine the Endangered Species Act, advancing policies that would reduce protections for the humpback chub fish and a Puerto Rican orchid, and eliminating a proposal that would have established protections for the sage-grouse.

In March, the Interior Department held seven oil and gas lease sales, despite a glut of oil production leading to the collapse of global oil prices.

Interior also announced an April coal lease sale in Colorado despite falling coal production and mine closures due to the risk of COVID-19, the dearly respiratory disease caused by the novel coronavirus, as well as low demand for coal.

On March 27, the agency paved the way for a private mining road to be built through Gates of the Arctic National Preserve in Alaska.

Secretary Bernhardt’s former lobbying and law firm, Brownstein Hyatt Farber Schreck, has lobbied the Interior Department to approve the project on behalf of the Canadian mining corporation Trilogy Metals, based in Vancouver.

In addition to the 32 public comment periods opened or closed since March 6, Secretary Bernhardt has refused to extend several key comment periods that opened just prior to the president’s signature on the first coronavirus bill. This includes the controversial plan to allow additional drilling near New Mexico’s Chaco Culture National Historic Park.

New Mexico’s congressional delegation and conservation groups have urged Bernhardt to extend the window for public comment, which opened on February 28th.

The Bureau of Land Management did extend one comment period on April 6, giving the public until May 21 to comment on six draft environmental impact statements that affect sage-grouse habitat across the West.

In addition to the 57 actions taken by the Interior Department, the White House Office of Management and Budget, OMB, also continued to hold meetings with oil and gas companies regarding future rulemakings by the Interior Department.

On March 18, OMB and Interior officials met with representatives of Shell, ExxonMobil, ConocoPhillips, and the American Petroleum Institute regarding a proposed rule on how oil, gas, and coal companies are allowed to value products extracted from public land when paying royalties to taxpayers.

The Trump administration in 2017 attempted to repeal an Obama-era rule that closed a loophole allowing companies to essentially sell coal to themselves at below-market prices, but that repeal was blocked by the courts.

※ 全文及圖片詳見：ENS

環境政策
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氣候變遷

作者

姜唯

如果有一件事是重要的，如果能為孩子實現一個願望，那就是人類與大自然和諧共存。

林大利

於特有生物研究保育中心服務，小鳥和棲地是主要的研究對象。是龜毛的讀者，認為龜毛是探索世界的美德。

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這樣的小細節，正是對起亞追求的時尚和年輕最好的體現。除此外，新一代K2的座椅也是一大亮點。作為一款小型車，亮棕色的運動座椅很好的提升了新車的檔次感。不僅如此，這張座椅的支撐性和包裹性都做的很不錯。整體來說，這套座椅無論是從觀感還是乘坐感受都達到了同級車型第一陣營，即便是對標部分高一級別車型也毫不遜色。

隨着國內購車群體逐年呈年輕化，如今不少“95后”都開始加入了“買車大軍”。那麼問題來了，人生第一台車該怎麼選？回答這個問題之前，我們要弄清楚年輕朋友們喜歡什麼。

看臉的時代，長得漂亮是首要因素。對於年輕朋友，甭管是找對象還是買車，第一眼肯定是看顏值；此外在互聯網下成長起來的年輕人，對車內的科技配置同樣非常看中，因此豐富的配置也是不可或缺的一點；除了以上兩點，還有最重要的就是價格，年輕朋友都買得起的合理售價才是一切的前提，否則都成為空談。

經過一輪篩選，叫獸發現起亞剛剛上市的新一代K2恰好滿足以上幾點。接下來大家就來看看它究竟有那些亮點可以列入到年輕朋友們的備選清單呢？

你如果夠漂亮，我才會對你產生興趣

韓系車一向走的是時尚年輕的路線，老款K2在當年絕對能算得上是同級里的“顏值擔當”，深得年輕朋友們的喜歡。新一代K2採用了起亞最新的家族前臉，中網和大燈變化令新車的視覺衝擊力更強，整體看上去大氣了不少。

側面相比老款變得更加修長，讓人又找到了“小K5”的影子。同時新一代K2的車身尺寸也有所加長，新車的長寬高分別達到4400/1740/1460mm，軸距則由2570mm提升為2600mm。對於一款小型車而言，這樣的變化令叫獸對它的空間表現非常期待。

車尾呈現了簡潔和精緻的一面，時下流行的貫穿式尾燈令新一代K2尾部的辨識度大大提高，同時也體現出東風悅達起亞對時尚和年輕不變的追求。同為年輕人的叫獸表示很喜歡這樣的設計。

叫獸一直在強調一個觀點，作為一款家用車，如果不能達到奔馳那般近乎完美的內飾設計，還是以簡約大方為主比較好，過於繁複反倒會降低乘客的好感度。新一代K2運用了環繞一體型的空間布局，大大強化了人體工程學的設計理念，不少細節處的變化則增添了幾分時尚氣息。正是這樣的設計風格和搭配很好的迎合了年輕客戶的審美。

例如這個全新的三幅式多功能運動方向盤，握感細膩並且大小適中，底部的亮色裝飾堪稱點睛之筆，融入了些許運動感。這樣的小細節，正是對起亞追求的時尚和年輕最好的體現。

除此外，新一代K2的座椅也是一大亮點。作為一款小型車，亮棕色的運動座椅很好的提升了新車的檔次感。不僅如此，這張座椅的支撐性和包裹性都做的很不錯。整體來說，這套座椅無論是從觀感還是乘坐感受都達到了同級車型第一陣營，即便是對標部分高一級別車型也毫不遜色。

沒想到小型車居然有這麼給力的空間

Surprise！

說到了座椅，當然不能少了小型車最受關注的空間問題。正如前文所說，新一代K2的車身尺寸有所加長，那它的空間表現究竟如何呢？

身高175cm的體驗者調整好坐姿以後，頭部尚有1拳以上的空間；來到後排，新一代K2的後排空間達到了接近2拳的距離，這樣的表現已經可以媲美不少緊湊級車型。

最令叫獸驚喜的是，新一代K2的後排隆起非常低，這樣一來後排中間的乘客再也不用憋屈着腿了。

互聯功能將是俘獲年輕朋友的秘密武器

諸如多功能真皮方向盤、倒車影像、日間行車燈甚至是後排出風口都能在新一代K2身上悉數見到，叫獸在這裏要着重講的是中間那塊多功能觸控屏。

在幾乎人手一部智能手機的時代，新一代K2的中控屏加入了CarLife和Carplay兩大智能互聯繫統。值得一提的是，這項配置再也不是蘋果用戶獨享，有了CarLife，安卓用戶同樣可以享用這項功能。這就意味着，99%的客戶都能通過手機在車內實現導航、無線音樂等等功能。要知道這對追求實用至上的小型車來說是一項多麼實用和好玩的配置。

可不只是徒有其表

老K2那套4AT變速箱放到如今來看的確有些不太入流，起亞當然意識到了這一點，於是給新一代K2換裝了全新6速手自一體變速箱和6擋手動變速箱。這樣的升級對新車的油耗和駕駛平順性無疑將會有非常好的改善。

面對強敵，新一代K2擁有媲美緊湊型車的大空間和高配置；面對追兵，新一代K2有着堪稱“顏值擔當”的造型設計以及品牌影響力。這麼一款長得漂亮，空間還大，配置夠潮夠豐富的小型車，我心動了，你呢？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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有了這種材質，某些司機要偷着樂了。相對於前臉、車身的個性，尾部的設計要平常許多了。內飾部分整體設計偏向矩形的設計，雙色搭配也是恰到好處，看起來和外觀一樣也是活力十足,C3的設計師說內飾的設計靈感主要來源於家庭室內設計，力求為C3設計出更為現代、舒適的座艙。

最近看到不少讀者在後台留言說想要了解一下雪鐵龍C3的情況，所以今天我們就來看一下這款個性十足的法系車-雪鐵龍C3。

說起雪鐵龍C3，大家的第一反應應該是C3-XR吧，但是這個C3可不是大家熟悉的那個小型SUV C3-XR，而是雪鐵龍的的一款小型車。

C3的歷史要比C3-XR更長，因為第一代的C3早在2002年的時候就推出了。一經推出就獲得了熱銷，到目前為止累計銷量近400萬台，當然，C3的主要戰場還是在歐洲。

全新一代的雪鐵龍C3早在今年9月份就發布了，一發布便引起了熱議，因為這款非常個性的小車給大家留下了深刻的印象。

C3的長度只有3990mm，其他尺寸暫時未知，長度還不到四米，所以C3看起來比較短小，但是較短的尺寸並不會影響法國人天馬行空的設計。C3的造型極其可愛，前臉渾圓一體，造型獨特。

比如前臉獨特的大燈組設計，LED日行燈和引擎蓋部分的鍍鉻裝飾條相互融合，大燈和霧燈造型為凹進去矩形設計，看起來比較別緻。

前臉的造型已經夠獨特了，側面的設計也充滿看點，轉向指示燈裝在了有着黑色塗裝的后視鏡上。整個車身側面的個性塗裝讓C3看起來更加與眾不同。

不過輪圈的造型，也會讓我過目不忘的。

既然喜歡玩個性，那就一玩到底，C3將會提供9種車身顏色和3種車頂顏色，總計36種顏色組合，滿足消費者對個性的需求。

新車還採用了Airbump技術，特殊的TpU柔軟材質可以抵抗輕微的刮蹭。有了這種材質，某些司機要偷着樂了。

相對於前臉、車身的個性，尾部的設計要平常許多了。

內飾部分整體設計偏向矩形的設計，雙色搭配也是恰到好處，看起來和外觀一樣也是活力十足,C3的設計師說內飾的設計靈感主要來源於家庭室內設計，力求為C3設計出更為現代、舒適的座艙。

空調出風口搞成這個樣子，估計只有法國人能幹出來。新車也會有全景天窗，只是不能開啟。

至於空間，肯定是比較局促的，正常體格的成年人坐在後排不管是頭部空間還是腿部空間都不會太寬敞。

C3的發動機為1.2T三缸汽油發動機和1.6T柴油發動機，其中1.2T發動機將會有三種不同的動力調教，變速箱為手動擋和6擋自動。

遺憾的是這個車子目前會在歐洲上市，中國未來只是有可能引進，畢竟雪鐵龍在國內沒有一款小型車。如果真的引進國內國產了，小編希望原封不動的引進，或者盡可能的保持原來的面貌。如果售價能七萬起，憑藉如此個性的C3，絕對會吸引年輕消費者的青睞。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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它還是會打一個激靈再往前沖。不過調到運動模式之後，你才會更深的感受到這輛車的動力。儀錶盤隨即變為紅色主題，好像是有點鋼炮的意思。只不過它增加的是心理馬力，但是對於速度的提升還是很明顯的。V40的懸挂調校是那種偏硬的感覺，對於車身的支撐是相當足，但是舒適性和1系來比會打點折扣。

自從吉利把沃爾沃收了之後，大家對這個北歐品牌的熟悉程度就更高了。只不過知名度歸知名度，要真是讓你買車選一輛沃爾沃，可能大家都未必願意。所以今天就給大家試一下它的入門級車型-V40。

就在試駕車剛剛到公司，小喬就撲了上去，並引發了以下對話…

既然是北歐的廠商，那必然要帶有北歐特色才行。沒錯，“雷神之錘”大家都聽說過了吧，說的就是沃爾沃的頭燈，V40打開日間行車燈后，視覺效果確實很不錯，但這種畫風更適合年輕買家。相對於能見度較高的A3、1系或A級來說，V40就是小眾但不失氣質的存在。

V40提供了T3/T4/T5三個代號的車型選擇，分別搭載1.5T/2.0T四缸發動機。畢竟是輛買菜車，V40的動力輸出都是相當穩當般的存在。正常模式下想急加速？它還是會打一個激靈再往前沖。

不過調到運動模式之後，你才會更深的感受到這輛車的動力。儀錶盤隨即變為紅色主題，好像是有點鋼炮的意思。只不過它增加的是心理馬力，但是對於速度的提升還是很明顯的。

V40的懸挂調校是那種偏硬的感覺，對於車身的支撐是相當足，但是舒適性和1系來比會打點折扣。值得一提的是V40的隔音相當不錯，但問題是這個不錯只局限於風噪。正常行駛下路面的噪聲就直接從車底傳進來，這很尷尬，但也沒辦法。

V40的內飾還是保持了一貫的沃爾沃風格。最明顯的就是中控台萬年不變的数字鍵。而它又長又大的手剎把就成為了中控台的一道風景。

反觀V40的空間表現，還是能讓家人滿意的。最起碼它的後排空間沒有給人覺得任何憋屈的感覺。

V40作為一輛入門級車型，官方售價終端為18.89-30.99萬元，對於那些追求獨特的年輕車主來說，這是一個不小的誘惑。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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