標籤: 如何寫文案

日產汽車公司日前稱，將推出聆風改款車型，以提振銷售業績，通過改進技術和成本控制，新車價格將比舊款下降約13%，續航里程將提升14%。　　

改款聆風采用輕量化鋰離子電池架構，改進了動力總成佈局，因此重量減輕了80千克(180磅)。減重後，充滿電量後的續航里程為228公里(140英里)，原來為200公里。第一代聆風開啟空調後續航里程削減為120公里，新車有所改進，但日產未提供具體資料。此外，新車的行李廂空間比舊款更大，充電器被轉移到車的前部，加熱系統效率也有所提升。

聆風在日本的售價為380萬日元，改進款新車價格下跌至330萬日元(約40700美元)。加上日本的新能源車補貼，售價將在260萬日元左右。

新車於20日開始在日本國內銷售，2013年第一季度將登陸美國，歐洲的銷售時間表還未確定。

日產汽車CEO卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)日前表示，本財年(2012年4月至2013年3月)原計劃在全球銷售40000輛聆風，但目前看來該目標難以實現。今年4月至9月，即上半財年，日產在全球共售出11720輛聆風。

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日產聆風今年十月在義大利的單月銷量首次突破50輛，由於義大利極適合小型車輛行駛，市場前景看好。而今年將引入的快速充電設施也將對該國電動車市產生積極影響。

義大利多數城市建于汽車發明之前，城市街道多十分狹窄，小巧的Smart汽油版無疑是車市上的明星，預計這款車的電動版和即將於2013年登陸歐洲的雷諾Zoe也將取得不錯的成績。

值得一提的是，義大利國家電力公司(Enel)將在米蘭、羅馬和比薩安裝電動汽車快速充電樁，供Smart電動版和Zoe等雷諾旗下的電動汽車充電，但日產聆風無法使用這款充電樁。

對於歐洲消費者而言，適用於三菱和日產等日系車的直流充電樁價格昂貴，並不划算，而適用於交流充電樁的歐系電動車更受本地人歡迎。

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目前歐盟國家對電動汽車的補貼參差不齊，在法國購買可獲得最多至7000歐元的補貼，而在德國沒有補貼。為幫助歐洲汽車工業克服時艱，歐盟擬出臺統一的電動汽車補貼政策。

歐盟工業專員塔賈尼在其草擬的行動計畫中對這一政策目標作說明時說，歐洲汽車工業迫切需要得到支援，以應對挑戰。歐洲汽車工業間接或直接地創造1200個工作崗位，而部分廠商深陷危機。塔賈尼表示，過去數月是歐洲汽車工業經歷的艱難時刻，一些企業如法國PSA、義大利菲亞特、德國歐寶等遭遇強大的重組壓力，產品滯銷。

塔賈尼透過行動計畫承諾，將為歐洲汽車工業提供研發資金，並從歐洲社保基金中拿錢培訓員工，幫助其掌握新的技術。塔賈尼還想阻止歐洲國家單一購車補貼行為，在全歐範圍內推行統一的購買電動車補貼政策。法國的做法是，對購買法國本土生產的電動車或混合動力汽車予以最多至7000歐元的補貼，以支持本國汽車業發展和維護其競爭力。而在德國，汽車工業協會也曾多次提出要求予以補貼，但遭德政府拒絕。

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摘錄自2020年3月29日大紀元報導

冰島國家廣播公司網站3月24日報導，3月24日報導，該國生物製藥公司「deCODE Genetics」，日前針對冰島確診新冠肺炎（武漢肺炎）患者進行研究，發現其中一名患體內，竟驗出2種病毒，其中一種病毒，是已經出現變異的病毒。該雙重感染者很可能是世界首例。研究表明，變異的病毒比原先的病毒更具有傳染性、致命力。

根據《紐約郵報》報導，冰島政府與「deCODE Genetics」共同稿了一項檢測發現，境內現有40種突變的新冠病毒。研究者們對9768人進行檢測，當中約5000人是無發生任何症狀的自願測試者，其他還包括已確診的病患、有症狀的民眾，或是高風險族群；在5000名自願測試者中，有48人被檢驗出病毒陽性反應。

冰島同一人身上出現兩種病毒也說明，人類未來應對武漢肺炎的任務可能更艱巨。一方面，由於病毒在發生變異，給疫苗和藥物的研發設置了障礙。最大的可能是，當疫苗或藥物研發出來時，病毒已經發生變異，因此藥物和疫苗的研發速度很可能追不上病毒變異的速度。

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摘錄自2019年12月17日中央社報導

加州去年底發生極具破壞性的「坎普野火」（Camp Fire），造成86人死亡及鉅額財產損失，太平洋瓦斯電力公司（PG&E Corp）的管線被指為起火元凶。美國破產法官17日同意PG&E Corp與野火受害者以135億美元達成和解，讓這家公用事業獲得如期於2020年6月前擺脫破產困境的動力，股價應聲上漲。

這項和解將現金和太平洋瓦斯電力公司股份交付信託，受益人是野火受害者。蒙塔利還同意一項與保險公司達成的110億美元協議，穩妥解決了最後兩個、也是最重要的債權方。

加州州長紐松（Gavin Newsom）的律師密契爾（Nancy Mitchell）告訴蒙塔利，紐松認為野火和解方案很公平，因此不會阻攔；這讓太平洋瓦斯電力公司的脫困計畫又增添一份力量。

 

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摘錄自2019年11月13日明報報導

荷蘭傳媒引述內閣消息報導，當局計劃在2020年把全國日間車速限制定為每小時100公里，晚上則維持在每小時130公里，藉此解決氮氧化物污染問題。

報導指出，在新規定下，駕駛者日間駕車時速上限為100公里，晚上7時至翌晨6時則回復現行最高行車時速。荷蘭降低車速上限後，將和塞浦路斯一樣，成為歐洲車速上限最低的國家。

荷蘭最高法院今年5月就氮氧化物排放的裁決，影響數以千計道路、房屋和機場計劃。荷蘭官員為應對排放問題，已暫停一些大型基建項目。

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