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威利斯可能你不知道，但給你看以下圖片你肯定恍然大悟。沒錯這就是二戰美軍的吉普車。而牧馬人則是其最純正的後裔沒有之一，你可能買不起路虎衛士，買不起奔馳G class，但你卻可以40多萬享受一台同樣B逼格滿滿的純種硬派越野。

雖然大家都喜歡SUV，但不少消費者心目中SUV就是越野車，這其實是一個錯誤的解讀，普通SUV跟越野車的通過能力還是有着非常巨大鴻溝，其最大的分別在於在車身結構：

承載式車身是一體式的概念，底盤跟發動機直接可以安裝在車身，這樣做優點在於重量輕，重心低，配合不同懸架可以得到極佳的舒適性能。一般用於轎車及通勤性質的SUV；

非載式車身是有車架的，車身、引擎、懸架都是作為零件安裝固定在車架上，這樣的車普遍重心較高難以擁有舒適性，整車也比較笨重，但相對的路面通過性及承載能力會更強，一般用於貨車，越野車上；

所以我們從車身結構上即可分辨出SUV跟越野車的分別，可以說硬派越野車都可以成為SUV，但不是所有SUV都能成為硬派越野！ 下面我們來看看視頻感受下硬派越野的通過性吧！

看到視頻裏面普拉多逆天的通過能力！你是不是也很想擁有一台屬於自己能隨意闖蕩，遨遊大地的”硬派越野”呢?！接下來就跟你們推薦幾部吧！

人到山前必有路，有路必有豐田車！說的就是當年名聲在外的陸地巡洋艦（LAND CRUISER）！很多人認為LAND CRUISER是酷路澤與普拉多沒有關係，其實不然，普拉多跟FJ酷路澤都屬LAND CRUISER系列細分市場的產品，所以我們也能在普拉多車尾看見LAND CRUISER的字樣。而剛剛視頻的主角也正是普拉多！而且它的價格也算是親民！

威利斯可能你不知道，但給你看以下圖片你肯定恍然大悟；

沒錯這就是二戰美軍的吉普車！而牧馬人則是其最純正的後裔沒有之一，你可能買不起路虎衛士，買不起奔馳G class，但你卻可以40多萬享受一台同樣B逼格滿滿的純種硬派越野！而且它擁有着逆天越野能力，無論你攀山涉水，上天下地，它都能氣定神閑的輕鬆征服！

沙漠之王途樂的威名不是吹出來的，自1951年誕生開始，途樂67年來十年如一日地肩負起的尼桑越野大哥的地位！

其強悍的越野實力，且兼顧豪華舒適更一直都備受好評！

英菲尼迪QX80的出現與途樂上演了一出本是同根生相煎何太急的好戲！因為它們都是同平台產品，他們之間越野能力眾說紛紜，都在伯仲之間，但事實對比之下途樂是更加偏向越野；

而QX80則更靠攏豪華，其實第一眼從它奢華霸氣的外觀便可以看出！

這位享譽盛名的“黑武士”在全世界範圍內獲獎無數，是地球上最強的全地形越野車之一，在此列舉一下選它為座駕的世界名宿：納粹黨首希特勒、羅馬教皇、俄國前總統恭弘=叶 恭弘利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德·勒沙·普哈列維，這些無一不是影響世界發展歷史的重要人物；

奔馳G Class誕生至今核心追求從未改變，就是“功能決定形式”的設計理念！同時把舒適性與越野功能結合得天衣無縫！

結語

中國人那麼喜愛SUV，是有道理的！認為SUV確實是好東西，不論是讓你共享天倫的城市道路SUV還是今天的主角們“硬派越野”都在他們的領域作出巨大的貢獻，也希望各位能得到自己稱心滿意的產品！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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9s，極速超307km/h。（阿爾法羅密歐 Giulia Coupe 遐想圖）如此鬼魅難擋的高性能轎車衍生出Coupe版本，一隻不折不扣的磨人小妖精，把握方向盤令人愛不忍釋。菲亞特124 Spider與國內消費者鶴立企佇的馬自達MX-5同平台打造，以輕量化和高性能為開發主旨，根正苗紅的意大利小跑車。

Coupe來自法語coupé，從couper演變而來，大意是雙座四輪轎式馬車，後來漸而演變為硬頂雙座或2+2座跑車的代名詞。

四門Coupe車型的出現打破了傳統Coupe的定義，它保留着傳統Coupe流暢的線條，但是卻多了兩個門，使得後排的兩個座位不再是寵物座。

但你可知，看似保守的奔馳卻是現代四門Coupe的尤達大師，將Coupe和轎車和諧糅合，在功能性和觀賞性間取得韌性平衡，偉大源於每一個勇敢的開始。

時至今日，Coupe依舊是偌大汽車領域的藍海市場，不少廠商躍躍欲試卻又謹小慎微，受產能掣肘之餘，又忌諱斥資開發新車型后不受待見。於是乎，“遐想圖、討論階段、有望量產”等成為時下Coupe的關鍵詞。

那些停留在臆想的美好階段，卻與量產暫時無緣的Coupe車型，為看官們一一奉上。

新車前臉如常採用家族式水滴漣漪式設計，下方進氣格柵摒棄總被吐槽如大鬍子般的蹩腳造型，繼而選用運動取向的黑色網格設計。

（吉利 博越 Coupe 遐想圖）

微微上翹的豐腴尾部輔以大尺寸輪轂與高離地間距，類寶馬X6的婀娜身段呈現眼前。內飾方面，將配備电子擋桿、平底方向盤、液晶儀錶盤、电子手剎等時尚配置。

（吉利 博越 Coupe 遐想圖）

動力方面，博越Coupe或向領克机械水準看齊，預計搭載1.5T（最大馬力180ps）或2.0T（最大馬力190ps）發動機，與之匹配的是6MT、6速自動、7速雙離合變速箱。

（斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖）

斯柯達CEO Bernhard Maier表示：用戶對KODIAQ Coupe表現出濃厚興趣，雖然打算將其打造為全球車型，但受產能限制，該項目還在討論階段。

（斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖）

柯迪亞克Coupe版車型將基於大眾MQB平台打造，將與奧迪Q4共享資源。柯迪亞克Coupe版將於2018年發布，定位A+級轎跑SUV，與同樣處於開發階段的奧迪Q4頗有淵源。

（斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖）

2016年斯柯達在華銷量突破30萬輛，中國也順理成章成為斯柯達全球最大單一市場。“2017年是斯柯達有史以來最忙碌的一年”，斯柯達汽車市場銷售董事安世豪如是說。

（斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖）

溜背式造型出現在正統的SUV身上不顯違和，座椅布局將保持五座設計，充分保證後排乘坐和後備廂空間，符合國情。

（斯柯達 KODIAQ Coupe 遐想圖）

性能方面，或將搭載1.8TSI、2.0TSI發動機，由6速手動或7速DSG雙離合變速箱完成傳動，高配車型供4-Motion四驅系統可選。此外，新車還有望在華推出插電混合版車型。

（保時捷 卡宴 Coupe 遐想圖）

在前不久的法蘭克福車展上，保時捷CEO Oliver Blume曾透露已將推出卡宴轎跑版車型項目提上日程。標誌性的貫穿式LED尾燈如常出席。

（保時捷 卡宴 Coupe 遐想圖）

奔馳推出GLE Coupe對標寶馬X6，保時捷抱着“有人我有”的心態意欲打造Cayenne Coupe，產品意義大於銷售意義，補齊產品序列、豐富品牌運動基因才是側重點。

（保時捷 卡宴 Coupe 遐想圖）

預計將共享全新卡宴的3.0T V6和2.9L V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力分別為340ps、440ps，峰值扭矩450N·m、550N·m。

Giulia QV紐博格林北環賽道圈速為7分32秒，戰勝帕加尼Zonda F、法拉利458 Italia、保時捷911 GT3等強勁對手，順理成章成為全球最快量產4門轎車。

Giulia Quadrifoglio將輕量化做到極致，引擎艙蓋、車頂、傳動軸等位置選用碳纖維材質，整備質量僅為1524kg。

前置驅動，與法拉利一脈相承的2.9L V6雙渦輪增壓發動機驅動，最大馬力510ps、峰值扭矩600N·m，搭配8AT變速箱，0-100km/h加速時間僅需3.9s，極速超307km/h。

（阿爾法羅密歐 Giulia Coupe 遐想圖）

如此鬼魅難擋的高性能轎車衍生出Coupe版本，一隻不折不扣的磨人小妖精，把握方向盤令人愛不忍釋。

菲亞特124 Spider與國內消費者鶴立企佇的馬自達MX-5同平台打造，以輕量化和高性能為開發主旨，根正苗紅的意大利小跑車。MX-5底盤、阿爾法羅密歐引擎、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐設計師，來頭不小。

菲亞特御用改裝廠Abarth還將推出運動版車型。動力方面，新車或延續現款124 Spider的1.4T發動機，最大馬力160ps、峰值扭矩254N·m，匹配6速手動或帶換擋撥片的6速自動變速箱。

坊間也存在另一種說法，新車將搭載來自阿爾法羅密歐ALFA 4C的1.75L渦輪增壓直噴引擎，最大馬力240ps、峰值扭矩350N·m。

（菲亞特 Abarth 124 Coupe 遐想圖）

Abarth 124 Spider配備後橋限滑差速器和Bilstein（倍適登）減振器，提供含四活塞鋁製卡鉗的Brembo制動系統選裝。

2015年克萊斯勒300C改款后令人眼前一亮，在保守原有古典、莊重元素的同時，糅合了與時俱進的運動元素，毫不違和。類勞斯萊斯的高檔外觀，讓不少路人駐足停留，貪婪觀賞。

大排量V6引擎、采埃孚ZF 8AT、后驅布局、輔以進口身份、百萬豪車的氣場、沃德十佳內飾、哈曼卡頓音響，結合優惠后30萬出頭便能滿足上述苛求，給你個不選BBA的理由。

隸屬FCA集團的克萊斯勒、阿爾法羅密歐，克萊斯勒300C會否跟隨阿爾法羅密歐Giulia腳步入華拓荒？有口皆碑的2.0T+8AT動力組合讓這大膽猜想撥雲睹日。

（克萊斯勒 300C Coupe 遐想圖）

雙門轎跑曼妙身段輔以20英寸樹枝狀輪圈，細節惟妙惟肖，有幾分賓利歐陸GT的韻味。隆起引擎蓋線條下埋藏着一枚大排量V6引擎，清晰有力的輪拱輪廓提醒着路人其顯赫的肌肉車身份。

克萊斯勒200C在美國當地市場屬於中檔轎車類別，價格親民，主要對標雅閣、凱美瑞、阿特茲等中型車，憨厚沉穩的外觀給人以莫名的安全感。

200C優勢在於靜態體驗，溢價能力十足的品牌Logo、根正苗紅的美系車基因以及品質感上乘的內飾讓不少國內消費者垂涎三尺。

動力方面，克萊斯勒200S裝配3.6L pentastar V6發動機，最大馬力296ps、峰值扭矩358N·m，傳動方面由德國ZF橫置9AT完成。同級常見的前輪驅動，可選裝四驅系統。

（克萊斯勒 200C 遐想圖）

雙門轎跑身段的克萊斯勒200C讓此前厚重、拘束的官派氣息黯晦消沉。在對Coupe車型情有獨鐘的北美市場，讓200C Coupe車型量產的呼聲頗高。

隨着平台化、模塊化的蔚然成風，同一平台能衍生出性格各異、功能不同的車型，而SUV、Coupe這兩款高溢價能力產品則在實用層面形成對立。前者集成了空間、通過性的優勢，後者在新貴、運動的狹隘領域中尋找着認同。

（ Dream Car）

審時度勢的主機廠生搬硬套地將Coupe與SUV糅合，轎跑SUV應運而生。但在看來，不過東施效顰。雙門硬頂轎車，才稱得上根正苗紅的Coupe，時移勢遷也不為所動的Coupe。

二十來萬能買到的豪華量產Coupe？有必要了解下

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另外在山路駕駛路段也會覺得剎車的回饋不夠線性，所以新手需要一段時間去適應。懸挂系統方面，AX4採用前麥弗遜、后扭力梁式的組合搭配，整體表現中規中矩，如果能多點行駛厚重感會更好。配置升級給力的AX7試駕完AX4之後，我又換上了東風風神的旗艦SUV車型–定位於緊湊級的新款AX7。

不知各位有沒有發現，現如今對購車最挑剔的人群不是集中在進口車豪華車身上，而是在自主品牌車型上。不可否認在經過了一段快速發展之後，如今的不少國產車已經讓人刮目相看了，而隨着自主品牌越來越“爭氣”，消費者對它們的要求和期望也水漲船高。

就拿現如今競爭尤為激烈的5–10萬價位的國產車型來說，消費者既在意價格是否足夠優惠，又對整體品質有着高要求，既要配置齊全、質量過硬，又要有大氣的內外設計和優秀的動力輸出。這就促使各家廠商紛紛自覺拿出十足的誠意，盡可能地去滿足不同消費者的需求。

在這一大背景之下，各大自主品牌都推出有實力不俗的產品，這一次就來到廣東清遠參加東風風神AX車系的試駕活動，通過高速和山路路段的實際駕駛去體驗一下AX4、AX7這兩款SUV的競爭力究竟如何？

更懂年輕人的AX4

首先試駕的是定位於小型SUV的2017款東風風神AX4，不得不說剛拿到車的時候就被它俏皮靈活的外觀所吸引了，尤其是在車身顏色的選擇上十分亮麗，相比寶駿510等同級對手會顯得個性更加的鮮明。

AX4整體外觀的設計靈感來源於貓科動物，讓人印象深刻的主要有三點：一是兩側貓眼式的分體式大燈；二是后視鏡上腦洞大開的貓掌紋轉向燈；三是同級自主品牌車型中少見的尾門雙拼色設計。以上三點對顏值控來說是個大大的加分項。

車內的設計和布局同樣讓人眼前一亮，甚至能找到了點法系車的神韻，比方說它採用了科技感十足的懸浮式中控屏和飛機式按鍵設計，並且空調出風口處和座椅縫線都採用了和車身同色的設計加以點綴。另外從整體做工上看，AX4中控台和門板運用了大量的軟性材質，按鍵和旋鈕阻尼也適中，所以並不會遜於一款合資車型。

值得稱讚的是，AX4繼承了自家大哥AX7配置高的優良傳統，可以提高車主在駕車時的便利性。印象最深刻的當屬兩車均有搭載的WindLink互聯網汽車智能系統，它可以進行遠程控制，開關車窗、車門，以及開啟和關閉空調等。另外它還具有語音識別功能，在駕駛過程中可通過語音控制導航、空調等，解放駕駛員的雙手。

還有一點比較有意思的是，AX4的WindLink內置有車友圈功能，可以搜索附近的車主並添加好友，還能發紅包搶紅包。同時阿嘉米斯3D音效系統帶來的播放品質也能緩解長途駕駛的疲勞。

來到駕駛部分，AX4的表現可圈可點。2017款車型在動力上搭載1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩款發動機（此次試駕為自動擋車型），傳動系統匹配6擋雙離合變速箱，其中最大輸出功率為140馬力，最大扭矩196牛·米，單從數據上看是足夠應付日常使用的。

AX4的動力調教整體感覺比較討好生活在都市中的消費者們，在低轉速區間油門踏板的響應很积極，能夠快速完成短距離的提速和超車。另外在60-80km/h速度區間，只要狠踩下油門，變速箱也能积極地完成降檔動作，並完成中後段的加速。

不過必須指出的是，畢竟受到小排量動力的限制，並且AX4的最大功率輸出的轉速區間超過了5000轉，所以對發動機噪音的抑制還有待加強。另外在山路駕駛路段也會覺得剎車的回饋不夠線性，所以新手需要一段時間去適應。懸挂系統方面，AX4採用前麥弗遜、后扭力梁式的組合搭配，整體表現中規中矩，如果能多點行駛厚重感會更好。

配置升級給力的AX7

試駕完AX4之後，我又換上了東風風神的旗艦SUV車型–定位於緊湊級的新款AX7。顯而易見，新車把升級重點都放在配置和發動機這些關鍵選項上。相比老款車型，新款AX7不僅在配置上具備碾壓性的優勢，而且發動機也換上了由pSA集團和寶馬共同開發的1.6T發動機。考慮到新款車型的售價並沒有比老款的提高多少，所以它的綜合競爭力是明顯提升的。

在外觀設計上，無論是2016款車型還是新款車型，都算得上是自主品牌里顏值比較高的。新車在一些細節上做出了很多優化，比如前臉的大燈、中網格柵、霧燈區域和前保險杠造型都採用了全新設計，整體顯得更加犀利。

側面加入了DTSp的標識表明缸內直噴和渦輪增壓技術，輪轂樣式也變得更加時尚了。在車身尺寸上新車保持不變，長寬高依舊為4696/1850/1712mm，軸距為2712mm，能保證一個充足的車內空間，並且比起同級對手也是佔據優勢的。

車尾部分，新車的尾燈加入了LED光源和燈帶，貫穿式的橫向鍍鉻飾條也提升了整體造型的層次感，另外意為“風神”的AEOLUS英文標識提升了新AX7的車尾辨識度。

在內飾方面，新車的整體變化並不大，只做了一些細微調整，不過在配置上有了大幅升級，對於老款車型可以說是碾壓性的優勢。可以發現，即使是指導價格僅為8.98萬元的新AX7進取型，就配備了STT智能節油啟停系統、多功能方向盤和花粉過濾系統。

而在安全配置上，新AX7還標配了ESC車身电子穩定控制系統、HSA坡道起步輔助系統、TCS牽引力控制系統等一些在同級別只會出現在高配車型當中的配置。

駕駛輔助和舒適性配置則有手機智能互聯繫統和8寸中控大屏，並且還配備了后倒車雷達和電動天窗等等，這對於一台通常只用來“拉低起步價格”的入門級車型來說，新AX7的誠意可謂做足了。

此外，新AX7全系標配的一鍵快速製冷功能在夏天可是一個專屬福音，給日常駕車增添了不少舒適度。而高配車型的配置就更不用說了，諸如胎壓監測、前排六安全氣囊、自動泊車、遠程監測操控等高級配置都可以配備。可以說在這個價位，新款AX7的配置確實具有很大的競爭優勢。

結語

在試駕過AX4和新款AX7之後，毫無疑問這兩款車型都是注重用戶體驗的性價比之選，而如果細微對比兩台車的話，又能發現當中的一些差別。AX4注重個性，更加傾向於討好年輕消費者群體；新款AX7則是把重心放在內在升級，涵蓋的用戶群體也更加的廣泛，所以兩台車各有所長。

總的來說，隨着新AX7和AX4的推出，東風風神SUV陣營實力得到進一步提升。在面對其他主流自主品牌SUV競品時，相信未來會有更多具備競爭力的產品推出，讓我們共同期待一下吧！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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一種是直接貼別廠車系名稱的，比如說話題性一直很強的“五菱宏光S”。一種是同品牌改車系名稱的。還有一些是類似上述視頻情況的或者直接把文字標識摳得乾乾凈凈的。像以上這些隨意改變車輛外觀品牌與文字標識的行為到底算不算違法呢。

世上最奇妙溫馨的巧合會是怎樣的呢？

答案，由視頻中的兩車來告訴你：

這麼萌寶寶的一幕是不是很有戀人間相互稱謂的感覺？

其實呢，像這種隨意改變車輛外觀品牌文字標識的行為其實很是常見：一種是買一輛跟原版相似的山寨車型，再替換上原版的品牌標誌、車型名稱、排量等等，對一些不認識車的人具有很強的迷惑性，特別是不懂車的妹子要小心咯，在你眼前的可能是假豪車！

當然，也會有像這樣自降身價低調型的……

一種是直接貼別廠車系名稱的，比如說話題性一直很強的“五菱宏光S”！

一種是同品牌改車系名稱的；

還有一些是類似上述視頻情況的或者直接把文字標識摳得乾乾凈凈的。

像以上這些隨意改變車輛外觀品牌與文字標識的行為到底算不算違法呢？

根據中華人民共和國《道路交通安全法》第十六條規定，任何單位或者個人不得有下列行為：

（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；

（二）改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號；

（三）偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標誌、保險標誌；

（四）使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標誌、保險標誌。換標行為可以看做擅自改變機動車特徵及機動車型號。

也就是說品牌標識是車輛的外觀特徵之一，萬一車輛發生交通違法行為是可以便於交警辨認取證的東西，在法律規定中是絕對不允許擅自修改的，在這奉勸各位小夥伴們還是不要隨意跟風模仿，要遵守國家法律法規，爭做合格好公民！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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