併發編程-硬件加持的CAS操作夠快么?

Talk is cheap

CAS(Compare And Swap),即比較並交換。是解決多線程并行情況下使用鎖造成性能損耗的一種機制,CAS操作包含三個操作數——內存位置(V)、預期原值(A)和新值(B)。如果內存位置的值與預期原值相匹配,那麼處理器會自動將該位置值更新為新值。否則,處理器不做任何操作。無論位置V的值是否等於A, 都將返回V原有的值。

CAS的含義是”我認為V的值應該是A,如果是,那我將V的值更新為B,否則不修改並告訴V的值實際是多少“

Show you my code

在單線程環境中分別使用無鎖,加鎖以及cas進行十組5億次累加運算,然後打印出平均耗時。

 /**
 * cas對比加鎖測試
 *
 * @author Jann Lee
 * @date 2019-11-21 0:12
 **/
public class CasTest {

    @Test
    public void test() {
        long times = 500_000_000;
        // 記錄耗時
        List<Long> elapsedTime4NoLock = new ArrayList<>(10);
        List<Long> elapsedTime4Synchronized = new ArrayList<>(10);
        List<Long> elapsedTime4ReentrantLock = new ArrayList<>(10);
        List<Long> elapsedTime4Cas = new ArrayList<>(10);

        // 進行10組試驗
        for (int j = 0; j < 10; j++) {
            // 無鎖
            long startTime = System.currentTimeMillis();
            for (long i = 0; i < times; i++) {
            }
            long endTime = System.currentTimeMillis();
            elapsedTime4NoLock.add(endTime - startTime);

            // synchronized 關鍵字(隱式鎖)
            startTime = endTime;
            for (long i = 0; i < times; ) {
                i = addWithSynchronized(i);
            }
            endTime = System.currentTimeMillis();
            elapsedTime4Synchronized.add(endTime - startTime);

            // ReentrantLock 顯式鎖
            startTime = endTime;
            ReentrantLock lock = new ReentrantLock();
            for (long i = 0; i < times; ) {
                i = addWithReentrantLock(i, lock);
            }
            endTime = System.currentTimeMillis();
            elapsedTime4ReentrantLock.add(endTime - startTime);

            // cas(AtomicLong底層是用cas實現)
            startTime = endTime;
            AtomicLong atomicLong = new AtomicLong();
            while (atomicLong.getAndIncrement() < times) {
            }
            endTime = System.currentTimeMillis();
            elapsedTime4Cas.add(endTime - startTime);
        }

        System.out.println("無鎖計算耗時: " + average(elapsedTime4NoLock) + "ms");
        System.out.println("synchronized計算耗時: " + average(elapsedTime4Synchronized) + "ms");
        System.out.println("ReentrantLock計算耗時: " + average(elapsedTime4ReentrantLock) + "ms");
        System.out.println("cas計算耗時: " + average(elapsedTime4Cas) + "ms");

    }

    /**
     * synchronized加鎖
     */
    private synchronized long addWithSynchronized(long i) {
        i = i + 1;
        return i;
    }

    /**
     * ReentrantLock加鎖
     */
    private long addWithReentrantLock(long i, Lock lock) {
        lock.lock();
        i = i + 1;
        lock.unlock();
        return i;
    }

    /**
     * 計算平均耗時
     */
    private double average(Collection<Long> collection) {
        return collection.stream().mapToLong(i -> i).average().orElse(0);
    }
}

從案例中我們可能看出在單線程環境場景下cas的性能要高於鎖相關的操作。當然,在競爭比較激烈的情況下性能可能會有所下降,因為要不斷的重試和回退或者放棄操作,這也是CAS的一個缺點所在,因為這些重試,回退等操作通常用開發者來實現。

CAS的實現並非是簡單的代碼層面控制的,而是需要硬件的支持,因此在不同的體系架構之間執行的性能差異很大。但是一個很管用的經驗法則是:在大多數處理器上,在無競爭的鎖獲取和釋放的”快速代碼路徑“上的開銷,大約是CAS開銷的兩倍。

為何CAS如此優秀

硬件加持,現代大多數處理器都從硬件層面通過一些列指令實現CompareAndSwap(比較並交換)同步原語,進而使操作系統和JVM可以直接使用這些指令實現鎖和併發的數據結構。我們可以簡單認為,CAS是將比較和交換合成是一個原子操作

JVM對CAS的支持, 由於Java程序運行在JVM上,所以應對不同的硬件體系架構的處理則需要JVM來實現。在不支持CAS操作的硬件上,jvm將使用自旋鎖來實現。

CAS的ABA問題

cas操作讓我們減少了鎖帶來的性能損耗,同時也給我們帶來了新的麻煩-ABA問題。

在線程A讀取到x的值與執行CAS操作期間,線程B對x執行了兩次修改,x的值從100變成200,然後再從200變回100;而後在線程A執行CAS操作過程中並未發現x發生過變化,成功修改了x的值。由於x的值100 ->200->100,所以稱之為ABA的原因。

魔高一尺道高一丈,解決ABA的問題目前最常用的辦法就是給數據加上“版本號”,每次修改數據時同時改變版本號即可。

Q&A

在競爭比較激烈的情況下,CAS要進行回退,重試等操作才能得到正確的結果,那麼CAS一定比加鎖性能要高嗎?

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jwt 實踐應用以及特殊案例思考

JSON Web Token 是 出的一份標準,使用 JSON 來傳遞數據,用於判定用戶是否登錄狀態。

jwt 之前,使用 session 來做用戶認證。

以下代碼均使用 javascript 編寫。

  • 原文鏈接:

session

傳統判斷是否登錄的方式是使用 session + token

token 是指在客戶端使用 token 作為用戶狀態憑證,瀏覽器一般存儲在 localStorage 或者 cookie 中。

session 是指在服務器端使用 redis 或者 sql 類數據庫,存儲 user_id 以及 token 的鍵值對關係,基本工作原理如下。

在服務器端使用 sessions 存儲鍵值對

const sessions = {
  "ABCED1": 10086,
  "CDEFA0": 10010
}

每次客戶端請求帶權限數據時攜帶 token,在服務器端根據 token 與 sessions 獲取 user_id, 完成認證過程

function getUserIdByToken (token) {
  return sessions[token]
}

如果存儲在 cookie 中就是經常聽到的 session + cookie 的登錄方案。其實存儲在 cookielocalStorage 甚至 IndexedDB 或者 WebSQL 各有利弊,核心思想一致。

關於 cookie 以及 token 優缺點,在 中有討論。

如果不使用 cookie,可以採取 localStorage + Authorization 的方式進行認證,更加無狀態化

// http 的頭,每次請求權限接口時,需要攜帶 Authorization Header
const headers = {
  Authorization: `Bearer ${localStorage.get('token')}`
}

推薦一個前端的存儲庫 ,使用 IndexedDBWebSQL 以及 IndexedDB 做鍵值對存儲。

無狀態登錄

session 需要在數據庫中保持用戶及token對應信息,所以叫 有狀態

試想一下,如何在數據庫中不保持用戶狀態也可以登錄。

第一種方法: 前端直接傳 user_id 給服務端

缺點也特別特別明顯,容易被用戶篡改成任意 user_id,權限設置形同虛設。不過思路正確,接着往下走。

改進: 對 user_id 進行對稱加密

服務端對 user_id 進行對稱加密后,作為 token 返回客戶端,作為用戶狀態憑證。比上邊略微強點,但由於對稱加密,選擇合適的算法以及密鑰比較重要

改進: 對 user_id 不需要加密,只需要進行簽名,保證不被篡改

這便是 jwt 的思想:user_id,加密算法和簽名組成 token 一起存儲到客戶端,每當客戶端請求接口時攜帶 token,服務器根據 token 解析出加密算法與 user_id 來判斷簽名是否一致。

Json Web Token

jwt 根據 HeaderPayload 以及 Signature 三個部分由 . 拼接而成。

Header

Header 由非對稱加密算法和類型組成,如下

const header = {
  // 加密算法
  alg: 'HS256',
  type: 'jwt'
}

Payload

Payload 中由 以及需要通信的數據組成。這些數據字段也叫 Claim

Registered Claim 中比較重要的是 "exp" Claim 表示過期時間,在用戶登錄時會設置過期時間。

const payload = {
  // 表示 jwt 創建時間
  iat: 1532135735,

  // 表示 jwt 過期時間
  exp: 1532136735,

  // 用戶 id,用以通信
  user_id: 10086
}

Signature

SignatureHeaderPayload 以及 secretOrPrivateKey 計算而成。secretOrPrivateKey 作為敏感數據存儲在服務器端,可以考慮使用 vault secret 或者 k8s secret

對於 secretOrPrivateKey,如果加密算法採用 HMAC,則為字符串,如果採用 RSA 或者 ECDSA,則為 PrivateKey。

// 由 HMACSHA256 算法進行簽名,secret 不能外泄
const sign = HMACSHA256(base64.encode(header) + '.' + base64.encode(payload), secret)

// jwt 由三部分拼接而成
const jwt = base64.encode(header) + '.' + base64.encode(payload) + '.' + sign

從生成 jwt 規則可知客戶端可以解析出 payload,因此不要在 payload 中攜帶敏感數據,比如用戶密碼

校驗過程

在生成規則中可知,jwt 前兩部分是對 header 以及 payload 的 base64 編碼。

當服務器收到客戶端的 token 后,解析前兩部分得到 header 以及 payload,並使用 header 中的算法與 secretOrPrivateKey 進行簽名,判斷與 jwt 中攜帶的簽名是否一致。

帶個問題,如何判斷 token 過期?

應用

由上可知,jwt 並不對數據進行加密,而是對數據進行簽名,保證不被篡改。除了在登錄中可以用到,在進行郵箱校驗,圖形驗證碼和短信驗證碼時也可以用到。

圖形驗證碼

在登錄時,輸入密碼錯誤次數過多會出現圖形驗證碼。

圖形驗證碼的原理是給客戶端一個圖形,並且在服務器端保存與這個圖片配對的字符串,以前也大都通過 session 來實現。

可以把驗證碼配對的字符串作為 secret,進行無狀態校驗。

const jwt = require('jsonwebtoken')

// 假設驗證碼為字符驗證碼,字符為 ACDE,10分鐘失效
const token = jwt.sign({}, secrect + 'ACDE', { expiresIn: 60 * 10 })

const codeImage = getImageFromString('ACDE')

// 給前端的響應
const res = {
  // 驗證碼圖片的 token,從中可以校驗前端發送的驗證碼
  token,
  // 驗證碼圖片
  codeImage,
}

短信驗證碼與圖形驗證碼同理

郵箱校驗

現在網站在註冊成功後會進行郵箱校驗,具體做法是給郵箱發一個鏈接,用戶點開鏈接校驗成功。

// 把郵箱以及用戶id綁定在一起
const code = jwt.sign({ email, userId }, secret, { expiresIn: 60 * 30 })

// 在此鏈接校驗驗證碼
const link = `https://example.com/code=${code}`

無狀態 VS 有狀態

關於無狀態和有狀態,在其它技術方向也有對比,比如 React 的 stateLess component 以及 stateful component,函數式編程中的副作用可以理解為狀態,http 也是一個無狀態協議,需要靠 header 以及 cookie 攜帶狀態。

在用戶認證這裏,有無狀態是指是否依賴外部數據存儲,如 mysql,redis 等。

案例

思考以下幾個關於登錄的問題如何使用 session 以及 jwt 實現,來更加清楚 jwt 的使用場景

當用戶註銷時,如何使該 token 失效

因為 jwt 無狀態,不保存用戶設備信息,沒法單純使用它完成以上問題,可以再利用數據庫保存一些狀態完成。

  • session: 只需要把 user_id 對應的 token 清掉即可
  • jwt: 使用 redis,維護一張黑名單,用戶註銷時把該 token 加入黑名單,過期時間與 jwt 的過期時間保持一致。

如何允許用戶只能在一個設備登錄,如微信

  • session: 使用 sql 類數據庫,對用戶數據庫表添加 token 字段並加索引,每次登陸重置 token 字段,每次請求需要權限接口時,根據 token 查找 user_id
  • jwt: 假使使用 sql 類數據庫,對用戶數據庫表添加 token 字段(不需要添加索引),每次登陸重置 token 字段,每次請求需要權限接口時,根據 jwt 獲取 user_id,根據 user_id 查用戶表獲取 token 判斷 token 是否一致。另外也可以使用計數器的方法,如下一個問題。

對於這個需求,session 稍微簡單些,畢竟 jwt 也需要依賴數據庫。

如何允許用戶只能在最近五個設備登錄,如諸多播放器

  • session: 使用 sql 類數據庫,創建 token 數據庫表,有 id, token, user_id 三個字段,user 與 token 表為 1:m 關係。每次登錄添加一行記錄。根據 token 獲取 user_id,再根據 user_id 獲取該用戶有多少設備登錄,超過 5 個,則刪除最小 id 一行。
  • jwt: 使用計數器,使用 sql 類數據庫,在用戶表中添加字段 count,默認值為 0,每次登錄 count 字段自增1,每次登錄創建的 jwt 的 Payload 中攜帶數據 current_count 為用戶的 count 值。每次請求權限接口時,根據 jwt 獲取 count 以及 current_count,根據 user_id 查用戶表獲取 count,判斷與 current_count 差值是否小於 5

對於這個需求,jwt 略簡單些,而使用 session 還需要多維護一張 token 表。

如何允許用戶只能在最近五個設備登錄,而且使某一用戶踢掉除現有設備外的其它所有設備,如諸多播放器

  • session: 在上一個問題的基礎上,刪掉該設備以外其它所有的token記錄。
  • jwt: 在上一個問題的基礎上,對 count + 5,並對該設備重新賦值為新的 count。

如何显示該用戶登錄設備列表 / 如何踢掉特定用戶

  • session: 在 token 表中新加列 device
  • jwt: 需要服務器端保持設備列表信息,做法與 session 一樣,使用 jwt 意義不大

總結

從以上問題得知,如果不需要控制登錄設備數量以及設備信息,無狀態的 jwt 是一個不錯的選擇。一旦涉及到了設備信息,就需要對 jwt 添加額外的狀態支持,增加了認證的複雜度,此時選用 session 是一個不錯的選擇。

jwt 不是萬能的,是否採用 jwt,需要根據業務需求來確定。

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哈雷五年內推出電動機車

經典重型機車品牌哈雷終於將正式邁向電動車行列?媒體報導,哈雷高級副總裁Sean Cumming在受訪時透漏,哈雷將在五年內推出一款貨真價實的哈雷電動機車。

《癮科技》報導哈雷曾在2014年以Project LiveWire為名推出一款電動機車原型車,行駛續航力只有96公里左右;續航力差強人意的原因是,為了兼顧車體的美觀而無法安裝體積過於龐大的電池。

Sean Cumming在受訪時表示,公司會在五年內推出電動機車,但並未透漏更多細節。由於哈雷機車車體較大,或許就能安裝電容量更大的電池;未來電池的能量密度也會更高,續航力問題也許能獲得解決。

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中國財政部稱對新能源汽車騙補的現場核查已完成

財政部日前發佈聲明,表示對新能源汽車推廣騙補核查的第一部分工作,即現場核查,已經完成,目前仍處於對核查結果的會審階段,並稱對於核查和處理情況將按資訊公開有關規定及時公開。

業內人士原來普遍預期財政部能在4月或最遲5月公佈此項調查結果,但現在看來調查比預計的更耗時。

1月下旬,財政部、工信部等多個部委聯合發佈新能源汽車推廣應用核查工作的通知,在全國範圍對獲得中央財政補貼的新能源汽車及其生產企業和用戶展開核查。

在財政補貼的刺激下,2015年新能源汽車生產 34.05萬輛,銷售33.11萬輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。今年第一季度,增長有所放緩,但4月份又開始加速。

據中汽協統計,今年4月國內新能源汽車生產31266輛,銷售 31772輛,同比分別增長178.3%和190.6%。前4個月累計產銷量均超9萬輛,相比去年同期增長近130%。

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2016 國際IoT 車用光電技術趨勢論壇-5車聯網時代

2016台北國際光電週將於6月15日至17日假台北世貿南港展覽館展出,本屆在光電產業大力支持下,結合了國內知名學會、公會,和產業聯盟,齊心推動國際光電大展、平面顯示器展、LED照明展、精密光學展、太陽光電展,以及奈米科技等6展,並開闢車用光電、生醫、3D列印、前瞻學術、雷射與真空技術等6個展區,加上同期舉行之植物工廠展,光電科技不僅跨足農業、醫療、傳統產業等,而且還搭上物聯網與車用光電的跨領域列車,可看出台北國際光電週與產業正進行之蛻變。   2016 國際IoT 車用光電技術趨勢論壇於2016年6月15日-17日舉辦,結合物聯網與車用光電市場,探討未來車用市場發展。工研院資通所車在資通訊與控制系統組組長 蔣村杰表示強化行車安全為車聯網當務之急。V2X 通訊技術大約包含六個層面: 汽車對汽車 V2V、汽車對路側設備 V2R、汽車對基礎設施 V2I、汽車對行人V2P、汽車對機車 V2M、汽車對公車 V2T。其中,V2V 車間通訊技術已發展日趨成熟。工研院為全球少數公司具有完整V2X 解決方案。  

  同時提到全球車聯網發展趨勢上,在政策面上,歐美相繼立法推動車聯網應用與服務,也宣布2022年9月1日起AEB 自動緊急剎車輔助系統將列為新車標準配備之中。   並且,未來智慧車輛系統三大趨勢包含: 車聯網;智慧感測,能結合影像辨識、環境偵測、等應用並發展客製化車用積體電路 (ASIC);先進駕駛輔助系統。  

凱銳光電 蔡家祥處長提出,物聯網應用於家庭之中,提升舒適程度;而應用於車輛之中,則是提升安全程度。智慧車載功能之中則包含安全駕駛、行車資訊彙整、車主運營效益、車上乘客資訊提供與娛樂。以車載資訊暨娛樂系統的挑戰來看,寬頻化、資安、自動駕駛等問題需要克服。當然未來,無人駕駛車時代隨之來臨!   國際富豪汽車股份有限公司 (VOLVO) 地區經理 吳廷颺提出 VOLVO 最重視駕駛安全性。在物聯網時代之下,車輛感測前方路況,提供警示或是緊急自動剎車;行人進入危險區域,提供警示或是緊急自動剎車;無人駕駛等等。時至今日,VOLVO 已正式售出200萬輛配備City Safety 自動煞車功能。   若以自動駕駛來說,VOLVO 從2009年起開始研發執行Drive Me。未來真正的自動駕駛除可判別周遭環境,甚至是駕駛者未能注意到的狀況,採用雷達、相機提供警告或是真正在危險時,可以直接執行指令,2017年將有可能提供100萬輛自動駕駛車於市。   (本文內容由授權使用)

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Tesla電動車需求激增,Panasonic美國電池廠量產提前

特斯拉(Tesla)電動車需求火熱,日本電池製造商Panasonic為滿足大客戶需求,其位在美國那華達州的鋰電池工廠量產進度也配合提早約數個月。   按原先時程表,Panasonic美國工廠要等到特斯拉2016會計年度,也就是2017年初期才會投產。但據日經新聞周二報導,Panasonic工廠今年七月就將啟用,並在十一月開始生產電池芯。特斯拉首輛大眾化電動車Model 3自從發表後,訂單應接不暇,想必Panasonic加快量產時程應該與此有關。   除此之外,Panasonic擴廠腳步也將同時加速,據某Panasonic高層表示,原先16億美元、分八期的投資計畫可能會做修改,目的是避免特斯拉因電池供應不及而被迫中斷生產。   特斯拉目前正在中國尋找合適設廠地點,美國媒體報導指出,上海先馳得點,其國營金橋集團已與特斯拉簽訂不具約束力協定,使上海雀屏中選的機率大增。如果未來成案,特斯拉與金橋將各出資45億美元,其中金橋主要負責取得工廠用地。   (本文內容由授權使用;首圖來源: CC BY 2.0)

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福斯汽車:電動車續航力目標300公里

在爆出排氣檢測造假、並付出高額罰金與賠償金後,福斯(VW)被強制投資20億美金於研發零碳排汽車。這個危機促使福斯在轉型的路上更為積極,並喊出「所有電動車續航力都須達300公里」的目標。

福斯的全球行銷主管Jurgen Stackman在Goodwood FOS會後受訪時表示,集團認為中等價位的家庭用車是電動車打入主流車款的關鍵,而非高階車款。各國駕駛所能接受的中等價位依經濟狀況有別,如美國消費者最能接受美金3.5萬元的車款,歐洲則是美金2.8萬元,但巴西可能只有美金1.2萬元的車款稱得上中階車。

由於各國對「中階車款」的定義和接受度相距甚遠,福斯表示,考慮研發一款專門提供給電動車的模組化平台MEB,可供旗下各廠牌發展電動車系列使用,包括:VW、Audi、Skoda、Porsche、Lamborghini、Bugatti等。

目前,福斯已上市的電動車僅有e-Golf 一款,售價自2.89萬美元起跳。藉由MEB平台,福斯目標在2025~2030年生產30款、300萬輛電動車,相當於提前了公司原先計畫的電動車商業化時程。Stackman透露,福斯未來的電動車都將搭載至少60kWh的蓄電池,續航力須達290~450km,以減輕消費者對於長途行駛的不安感。

(照片來源:福斯汽車)

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中國強推動力電池技術,三元電池材料需求增

大陸國家動力電池創新中心昨日(6月30日)舉行成立大會,目的在於將研究資源進行整合,力求在動力電池核心技術取得突破;該創新中心將以國聯公司作為重要合作機構,聚合一汽、東風、北汽等諸多大型汽車集團。

陸媒報導指出,大陸動力電池主要為磷酸鐵鋰電池或三元電池,而三元電池比磷酸鐵鋰電池的能量密度更高、標準電壓更強、電芯占空間更少。同時作為電動車的心臟,動力電池的續航能力也是非常重要的一點,三元電池的續航里程和儲能強於傳統鋰電池,鋰電池每月衰減3%的電量,而三元電池反復使用後每月衰減僅1%-2%,近期已有多家大陸主流汽車廠商表示已生產和使用三元電池。

另從大陸工信部新能源汽車產銷數據來看,大陸電動汽車產業已進入快速增長階段,而作為電動車必備的動力電池需求量也已水漲船高;目前,三元材料較多應用在乘用車領域,作為三元電池的主要需求端,多款車型在政策支持力道不斷提升的同時,對三元材料的需求也在快速增長。

在此之前,大陸科技部發佈的《國家重點研發計畫新能源汽車重點專項實施方案》明確表示,轎車動力電池到2020年單體電池指標達到350Wh,系統達到250Wh以上。中泰證券研究報告預計,到2020年,車用三元材料將達20萬噸,年均增速將達到54%。大陸工信部預測,2018年三元電池的出貨量可望首度超過鋰電池,成為續航電池的主流材料。業內人士預計,三元電池產業可望迎接加速增長,進一步佔領動力電池的市場份額。

(本文由授權提供)

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三星投資比亞迪,傳砸美金5億取得4%股權

中國電動車市場蓬勃,海外投資也躍躍欲試。市場傳出南韓三星電子的中國分公司將參與中國最大的電動車廠商比亞迪(BYD)增資,投資人民幣30億元(約美金5億元)取得比亞迪的4%股權。

《韓國經濟日報》、《日經》等媒體指出,三星電子於7月15日發布消息,指出將投資人民幣30億元取得比亞迪的4%股權。但比亞迪於同日下午否認三星的投資金額。

中國最大電動車廠,比亞迪大發利市

比亞迪以電動車、油電混和車等新能源車產品,於2015年搶下61,772輛的銷售佳績,銷售額達人民幣776億元。在中國,比亞迪亦有30%左右的市占率,且在中央政府持續推動電動車的動能下,比亞迪2016年提出銷量倍增的目標,對零組件的需求也跟著增加。

比亞迪成立於1995年,除電動車事業外,亦有一般汽車、IT產業、新能源產業等相關事業群。目前,比亞迪所使用的車用電池主要皆為自主生產,使比亞迪成為中國目前少數可整合新能源發電、儲能系統、電動車事業的公司之一。

三星積極佈局電動車市場

三星集團對電動車市場的布局行動頻頻。2015年12月,三星電子成立「電裝事業組」,致力於生產次世代汽車零組件,例如:車載半導體、電池、顯示器等。無人駕駛車與聯網汽車也是此事業組的發展方向。

三星表示,本次對比亞迪的投資主要是提高資本業務、零組件供應方面的合作,以搶攻中國正要起飛的電動車市場。但三星也強調不會涉入比亞迪的經營,純屬財務投資。

除了注資比亞迪外,三星旗下的三星SDI也與中國逆變器廠商陽光電源(Sungrow)於合肥投資儲能系統廠,年產能2,000MWh,第一期已於日前投產。此外,三星SDI也曾申請中國工信部的電動車車用電池補助名單,但鎩羽而歸。若要搶攻中國市場,與中國本地企業合作是必須採取的行動。

三星並非第一個入股比亞迪的外資,美國股神巴菲特所擁有的投資公司Berkshire Hathaway曾在2008年取得比亞迪近10%股權,成為一大股東。除此之外,美商蘋果公司在5月12日宣布砸下10億美元投資中國叫車服務公司「滴滴打車」,為三星帶來了中國市場的競爭壓力。

(照片:比亞迪新能源車「元」。來源:)

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上海市半年內推出八項新能源汽車政策

2016上半年,中國與新能源汽車相關的中央及地方各類政策已經推出了80餘項,包括新能源汽車及充電基礎設施推廣規劃、補貼標準、充電費、充電服務費標準、專項資金補貼、及指標交通等配套優惠政策。雖然政策密集,但2016上半年新能源汽車產業的發展依然掣肘於政策的完善性。   2016年上半年,上海市共推出了8項新能源汽車相關政策,包括購買和使用新能源汽車暫行辦法、操作流程、補貼標準,充電基礎設施建設規劃、補貼標準,新能源汽車專項資金,支援新能源貨車推廣計畫,促進新能源汽車分時租賃業務發展指南,以及嘉定區補貼方案。這些政策在內容上覆蓋了從生產、銷售、購買、使用整個新能源汽車生產鏈,也對技術研發給予專項資金的鼓勵支援,同時覆蓋了新能源汽車的分時租賃業務。   相對比2015年上海市新能源汽車的補貼標準,2016年上海的補貼標準在乘用車、客車及專用車領域都有所消退,同時,上海市還首次提出了補貼「按量退坡(減少)」的概念,即超過一定量後補貼會繼續減少,這體現了上海由補貼向市場引導新能源汽車發展的策略。除了補貼標準的降低外,上海市對補貼的審批也更加嚴格,對廠商的銷售資格及消費者的購買資格都做出了嚴格要求。   除此之外,上海市的推廣政策還照顧到了分時租賃業務,通過支持運營車輛額度需求及相關補貼政策鼓勵新能源汽車分時租賃業務發展。  
文章來源:第一電動網(中國大陸)

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