這些低價高配的合資SUV,最低僅11萬不到!

67萬元在我們的印象中,法國人總喜歡在造型設計上大下筆墨,怎麼不實用怎麼來,所以大家都覺得很少會有一款法系車能與“性價比”沾邊。但是。從天逸C5 AIRCROSS開始情況似乎就有點不一樣了。這款緊湊型SUV不僅完美繼承了法系車飄逸的設計風格,並且在配置和價格上都算得上實在,這對於預算吃緊又想得到更多的消費者來說可是個好事。

不知大家有沒有覺得,15萬左右的購車預算是最尷尬的,說多不多,說少不少,尤其是在挑選SUV車型的時候,如今國產+合資一大堆選擇,看得眼花繚亂。

而隨着國產SUV的崛起,不少人也在鼓吹買國產車就是“低價高配”,這也使得很多對汽車不怎麼了解的消費者錯過了一些優秀的合資車型。那麼今天就要給大家介紹幾款極具性價比的合資品牌SUV,讓大家知道所謂的“低價高配”並不是國產車的專屬。

1、北京現代 全新ix35

官方指導價:11.58-18.88萬元

作為一款合資品牌車型,ix35的價格的確是非常給力了,最入門的車型在有些4S店僅11萬不到,實在是令人意想不到。而參考現代車一直以來的耐用性,ix35可以說就是目前市面上你能買到的價格最低,且總體表現最穩定的合資緊湊型SUV了。

從外形上看,新款車型在歷經換代后整體風格更加陽剛硬朗了,甚至還有點小硬漢的感覺。內飾也同樣如此,採用全新的設計和布局,而方正的造型也明顯與外觀呼應。

配置方面,全系標配ESp、上坡輔助、后駐車雷達等,中配及以上車型則相應增加了胎壓監測、陡坡緩降、無鑰匙進入/啟動、9.6英寸中控液晶显示屏(帶倒車雷達/影像)、自動大燈與電加熱/摺疊后視鏡等等。

考慮到其中配車型13.99萬元的售價,以合資品牌的標準看,這配置已經足夠厚道了。

動力方面,ix35全系均搭載了傳統的2.0L自然吸氣發動機,傳動上匹配6速手動或6速手自一體變速箱。雖然數據並不亮眼,但勝在性能成熟穩定,並且後期的使用故障率和維護成本都較低,所以從家用車SUV的角度來看,ix35無疑是一款非常省錢又省心的車型。

2、東風雪鐵龍 天逸C5 AIRCROSS

官方指導價:15.27-23.67萬元

在我們的印象中,法國人總喜歡在造型設計上大下筆墨,怎麼不實用怎麼來,所以大家都覺得很少會有一款法系車能與“性價比”沾邊。

但是!從天逸C5 AIRCROSS開始情況似乎就有點不一樣了。這款緊湊型SUV不僅完美繼承了法系車飄逸的設計風格,並且在配置和價格上都算得上實在,這對於預算吃緊又想得到更多的消費者來說可是個好事。

首先進入到車內,第一感覺就是讓你懷疑這根本就不是一輛售價僅15萬元起的SUV,因為無論是獨具一格的內飾設計,還是雙色皮革的搭配,都讓你感受到實實在在的質感提升。

配置上就更不用說了,除入門版車型外,其餘車型均配備了有多個安全氣囊、胎壓監測、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、皮質多功能方向盤、全液晶儀錶盤、全車車窗一鍵升降、電加熱/摺疊后視鏡,自動大燈與自動空調等等,應有盡有!

所以對於一款法系車來說,天逸C5 AIRCROSS的確在“性價比”方面打了一場漂亮的翻身仗,也證明了美貌和實力是可以兼得的。

3、上汽斯柯達 柯珞克

預計售價:13.88萬起

斯柯達也是一個容易被人國內消費者忽略的品牌,所以最後推薦的就是近期即將上市的一款入門緊湊型SUV-柯珞克,而13.88萬的預售價格也十分值得期待。

在外形上,柯珞克採用了與柯迪亞克相同的家族式設計語言,中庸的造型適合絕大部分消費者。而在車身尺寸上,新車長寬高為4432/1841/1614mm,軸距為2688mm,也就是比繽智、昂科拉都要稍大一些。

動力上,新車搭載的是1.2T和1.4T發動機,匹配7速DSG雙離合變速箱,想想不到15萬就能買到這樣一款德系品質(大眾平台)SUV,是不是覺得自己賺了?所以野帝停產後,柯珞克或將成為大眾集團在15萬元左右SUV市場的主力車型。

好了!以上就是今天給大家推薦的三款15萬元左右、極具性價比的合資品牌SUV。大家如果還有其他想了解的購車話題,歡迎留言評論,盡量滿足大家需求。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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同一款2.0T發動機,價格卻差了10來20萬!買了就坑?

其實大家也可以反過來想一下,如果光是靠發動機可以來衡量一款車是不是好車的話,那麼那麼吉利博越一直都被各路大神吐槽油耗高、小問題多,但依然不愁賣,這又該如何解釋。如今在網上還有一種說法:豪華車型不弄7、8、9個擋,都是為了省成本,不夠高大上,多擋位變速箱理應是豪華車型的標配。

在你心目中,最坑爹的車型是哪一款?



套娃的?

加價提車的?

買發動機送車的?

可是最近在網上竟然看到有人說最坑爹的竟然是一些豪車,說它們的發動機、變速箱都是通過購買而來的,可以說是“高級拼裝車”。其中像路虎極光、捷豹XFL、林肯MKZ等好幾款車型紛紛躺槍,究竟是怎麼回事?

被說“坑爹”的原因很簡單,因為這些車型都搭載了福特全新蒙迪歐的2.0T發動機,同時售價也要比福特全新蒙迪歐更高,因此成了“史上最坑爹的汽車”。

按照這樣的說法,如今在汽車市場上“坑爹”的車型可多了。像寶馬在2006年之前,他們就一直為路虎攬勝和發現3車型提供V8發動機,難不成用了寶馬發動機的路虎就不是路虎?會影響車型檔次?

但如果你想說“他們都是豪華品牌,不至於掉檔次”的話,那現款奧迪Q5又跟大眾途觀L相同的EA888 2.0T發動機,但奧迪Q5的價格要比大眾途觀L高出許多,你又怎麼看呢?

先不說品牌檔次,光是在一些調校、用料等一些內在品質方面,奧迪Q5的表現就比大眾途觀L更為出色,開起來的質感也會更舒適,而且它的安全性能也是得到了市場的檢驗,這就是它的價值所在!

其實大家也可以反過來想一下,如果光是靠發動機可以來衡量一款車是不是好車的話,那麼那麼吉利博越一直都被各路大神吐槽油耗高、小問題多,但依然不愁賣,這又該如何解釋?

如今在網上還有一種說法:豪華車型不弄7、8、9個擋,都是為了省成本,不夠高大上,多擋位變速箱理應是豪華車型的標配?

擋位多與少這個問題,已經不是第一次跟大家科普了,在這裏先不說多擋位的變速箱省不省油,但是拿變速箱擋位來衡量一款車是否上檔次,這完全是一種“病態”。

先來說說路虎極光,不少網友都知道它搭載了9AT變速箱,擋位數夠多吧?可是之前就被曝光過它的變速箱在D擋位存在故障問題,這是一個軟件調校的問題。

同樣,Jeep自由光也搭載了9AT變速箱,可不少車主紛紛表示“沒看見過它的第9擋”,即使把時速跑到120km/h也仍然在第8擋以下,第9擋如同雞肋。很顯然,這同樣是一個匹配、調校的問題。

通過這兩個例子,想說:如果高擋位成為雞肋或者換擋不平順,擋位數量再多都是沒意義的。現款的寶馬X1同為豪華車型,而且現在只搭載了6AT變速箱,加上它空間大、操控好、上檔次,而且口碑還不錯,你還在意它的擋位數量嗎?

再說了,如今像眾泰T700、陸風X7、傳祺GS4等車型,它們雖然並不是什麼高檔車型但都搭載了多擋位變速箱,這很顯然並不是高擋車型的“專屬”,一味的追求是毫無意義的。

此外,有些消費者還會關注到平台的問題,認為一款豪車跟普通車型採用相同的平台打造會顯得“廉價、有失身份”,其實這也是一個誤區!

就拿本田飛度跟謳歌CDX作例子,雖然兩款車都是基於同一個平台打造,但謳歌CDX在用料、舒適性等方面的表現會更加出色,而且它擁有跟飛度一樣的大空間和良好的操控。

但是相反過來,本田飛度能有謳歌CDX那樣舒適的乘坐和駕駛質感嗎?因此,“同平台”的意義並不單純只是降低研發成本,也能對提升車型品質起到一定的作用。

還有奧迪Q7跟大眾途昂,儘管它們都採用了大眾MQB平台進行打造,但是論豪華感、行駛質感等方面,兩款車依然有較大的差距。也就是說“同平台”並不代表工藝、用料、調校都是一樣的,只是共用了部分技術罷了。

如今在汽車市場上,共用發動機、變速箱,甚至採用同一個研發平台的車型還有很多,雖然最大的意義還是在於降低研發成本,但最核心的部分還是在匹配調校、用料方面。

SO~這並不能成為“坑爹、廉價、不上檔次”的代名詞,真正的一款車“好不好”、“值不值”並不能由誰說了算,只有自己親身體驗過,感受過覺得OK,而且價格也能接受,那才是最好、最適合的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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10萬買啥車?這5大終極問答能解決99.1%的選車難題!

還有划不划算。其實這裏還需考慮兩個問題:一、貨幣的貶值二、投資的收益第一點很簡單就是你今年花10萬元買的車這10萬元三年後可能就不值10萬元了又比如你貸10萬元買車這10萬元三年後可能也不值10萬元了可是這個必須考慮到貨幣的貶值率而按現在趨勢來說,是一直在貶值的第二點也舉個例子就是如果你有20萬元預算購車可是你只給10萬,貸款10萬再把剩下的10萬去投資(炒個房地產、買個理財產品什麼的)而當你所投資后得到的收益對於你10萬貸款所需的利息那這個貸款就很划算了可是具體購車貸款利率多少。

人生第一次買車

都有哪些情景?

情景一:

打開微信,找個比較懂車的朋友,上來就問

情景二:

找個汽車App或小程序,勾選條件篩出自己的意向車型

情景三:

先逛幾家4S店,看看哪個銷售妹子腿更長?

好吧,其實情況有很多種,可是最有效的方法應該是:打開微信→點擊公眾號→添加公眾號→搜索“車買買”→點擊關注,一系列購車選車用車評車信息任你看(這裏希望老闆可以看到,嘻嘻嘻),好吧,廢話說多了,直接上乾貨。

如果有足夠預算,就選擇進口車吧

要多大有多大、要多長有多長

要多快有多快、要多帥有多帥

然而理想和現實還是有很大差距的

畢竟不是每個人都叫思聰

而且還有一個姓王的爸爸

更多人還是得用自己辛苦賺來的錢

買一輛物有所值或物超所值的車

選擇自主或合資比起進口,性價比會更高一點吧

每次聊到自主和合資品牌

評論區似乎都兩極分化

要不就是以愛國的名義支持國產

要不就是要求更高的品質支持合資

在此虎哥就不參与任何政治言論了

(希望大家能理解)

不過只針對產品本身

虎哥的看法是:都可以買,喜歡就好

由於現在國人的消費水平越來越高

就算買到不好或者不合適自己的車

用一段時間賣掉好像也不是很虧

誰都說不準哪輛車的質量一定就好或壞

國產車也有五菱宏光這樣的神車

合資品牌也有很多斷軸燒機油的案例

你可以根據自己的見解去選

沒有見解,那自主跟合資可以一起考慮

相信每個男人都有個跑車夢吧?

可是跑車對於在座大部分人來說都不現實吧

我認為絕大部分跑車都只是男人們的大玩具

對於有錢又帥又單身的你,買來耍耍還是可以的

當然,今天虎哥並不是推薦你去買跑車上下班

而是告訴你除了轎車和SUV還有很多選擇

比如近期越來越火的MpV車型

裝得比轎車多,用起來比SUV更舒適更方便

比如越野能力和裝載能力都很強的皮卡

關於買轎車還是SUV的問答在網上實在太多

其實對於城市用車來說無非也就那幾個區別

轎車:操控好、加速快、更省油等等

SUV:坐姿高、視野好、裝得多等等

如果當你了解兩者的區別後還不會選

那你就很有必要去看看其它車型了

二手車性價比高是毋庸置疑的

不過二手車最大的問題就是“水太深”

對於不懂行的人來說沒有必要去嘗試

可是如果你有足夠的積累和經驗

肯定能用很低的價錢買到二手好車

(而且不用給中間商賺差價哦)

所以人生第一次買車

更多的是建議買新車

新車不僅可以給你更多的保障

而且還能給你一種超爽的新鮮感

就跟你小時候收到新玩具的感覺一樣

貸款不是都要收利息嗎?還有划不划算?

其實這裏還需考慮兩個問題:

一、貨幣的貶值

二、投資的收益

第一點很簡單

就是你今年花10萬元買的車

這10萬元三年後可能就不值10萬元了

又比如你貸10萬元買車

這10萬元三年後可能也不值10萬元了

可是這個必須考慮到貨幣的貶值率

而按現在趨勢來說,是一直在貶值的

第二點也舉個例子

就是如果你有20萬元預算購車

可是你只給10萬,貸款10萬

再把剩下的10萬去投資

(炒個房地產、買個理財產品什麼的)

而當你所投資后得到的收益

對於你10萬貸款所需的利息

那這個貸款就很划算了

可是具體購車貸款利率多少?

不同主機廠或經銷商所提供的政策不同

具體還需你親自去計算過才知道

而且那些說0%利率的優本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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第一次購車,想花10來萬買豪車、用小錢買大SUV!?

58%/1。40%,而SUV可以說是市場上的寵兒,在17年全年共銷售了1007。77萬輛,同比增長了15。3%。SUV總給到我們高大威猛的感覺,而且憑藉著高底盤所帶來的高通過性以及廂式結構的高實用性,在同樣價格下,即便SUV車型的定位要低於轎車,但是在氣場上依然會比轎車更強。

人總會有第一次,而你第一次購車到底碰到過怎麼樣的經歷呢?今天咱們不妨來討論一下。

簡單來說,第一次大家都沒有太大經驗,所以在選車方面也變得比較迷茫,於是也會存在各種各樣的誤區。說起人生第一次購車,其實也是分為數人群。

第一種就是剛畢業不久出社會打滾的大學生,這部分消費者購車大多數會有家人的經濟支持(也有少部分精英通過自己的努力去買下一台心儀之車);另一種是有購車計劃但奈何購車資金遲遲不到位的消費者。

值得一提的是,無論你是哪一種情況,在選車時所碰到的情況無非只有幾種:

眼高手低這一個四字詞語也可以很好地形容我們的購車觀念,關於預算這方面的問題,也可以說是90%的消費者都躺槍的一個地方,就像有不少人一直有顆買思域的心,但卻忽視了自己只有買飛度的預算一樣。

也正因為這一種情況,你會發現像有很多豪華品牌都開始自降身份,推出極為“親民”的車型搶佔合資市場,像奧迪的A3、寶馬的1系也是一個非常成功的例子,雖然網上的吐槽聲不斷,但是買的人依然絡繹不絕,畢竟它們是豪華品牌、關鍵還賣得便宜呀!

另一個方面,預算不夠又想買更高級的車型要怎麼辦?做貸款是大多數車主的選擇,在絕大多數情況下,4S店更希望你選擇貸款購車,而且在貸款方案上也給出比較大的優惠,譬如超低首付、0利息等等的貸款政策(當然,羊毛出在羊身上,貸了多少錢,該還的還是要還的)。

花了大部分積蓄去買一台車,每一位消費者都不希望買到一台問題不斷的故障車,所以才會出現有很多消費者在選車時會出現偏向於選擇合資品牌甚至對某個品牌有極高忠誠度的情況,歸根到底的原因是這些品牌自從進入中國市場以來,通過旗下車型的極佳表現早早在消費者心中打下了“質量高”的良好口碑,讓消費者信賴。

這也是為什麼近幾年來國產品牌有着質一般的飛躍,但是很多消費者依然偏向於考慮合資,關鍵也就在於“口碑”之上(畢竟在很多消費者心中,國產品牌剛起步時口碑真心不怎麼樣),像這樣的固有思想需要用一段很長的時間去改變。

也是因為這個,所以在用樣的預算之下,有很多消費者便會選擇去購買一輛SUV車型,根據中汽協發布的數據显示,2017年我國乘用車產銷量分別為2480.67萬/2471.83萬,同比增長了1.58%/1.40%,而SUV可以說是市場上的寵兒,在17年全年共銷售了1007.77萬輛,同比增長了15.3%。

SUV總給到我們高大威猛的感覺,而且憑藉著高底盤所帶來的高通過性以及廂式結構的高實用性,在同樣價格下,即便SUV車型的定位要低於轎車,但是在氣場上依然會比轎車更強。

關於選車這一方面,其實也是一個比較尷尬的情況,譬如是靠家中的資金購車的消費者,給錢的不是你,最終你可能買到一台你家人喜愛的車型;又或者你看上了思域,可是家中的老婆大人卻看上了A3,相信…無論怎麼選,最終的選擇權估計不會在你手上。

簡單來說就是將更多的注意力放在等待新款車型上市,對於絕大部分新款車型而言,剛上市並沒有太多的優惠(基本是沒有的),這時候購車你又嫌優惠少,再等幾個月又有新款車型上市,究竟要到什麼時候你才會下訂決心買車呢?

普遍情況下,車型上市時間越久,現金優惠力度越大,而且車型價格越高優惠幅度越大。像合資的B級車或者更高級的豪華品牌,動不動就會有數萬的優惠。

簡單來說,第一次購車,大家都會像一個懵懂的少年,不知所措。你還記得當初你在首次購車的時候碰到過什麼樣的煩惱嗎?不妨在下方評論區分享出來!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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不要小看這些LOGO,分分鐘差個幾百萬!

而其標誌性的立標設計,當你坐進奔馳座艙抬頭看見發動機艙矗立的“三叉星”,心底一種莫名的自豪感,以及一種底氣油然而生,這也是E級立標的銷量遠超大標的重要因素。除此外,將安全帶融入到LOGO的沃爾沃也是一個很有特色的設計。

LOGO,在很大程度上代表着一個品牌、一件產品的形象、價值,乃至地位。一個好的LOGO,不僅能讓人過目不忘,並且能為消費者灌入一個品牌歸屬感,以及品牌忠誠度。設計出一個優秀的LOGO,十分考驗設計師的功力,以及決策層對企業和品牌文化的定調,二者缺一不可。

今天,我們就來聊聊市面上常見的汽車品牌,它們各自間由LOGO而讓人聯想到的一些有趣的故事,一起來看看:

諸多汽車品牌LOGO中,叫獸個人最欣賞奔馳的LOGO。“三叉星”簡潔有力,並象徵著奔馳向海陸空三方位發展的野心。而其標誌性的立標設計,當你坐進奔馳座艙抬頭看見發動機艙矗立的“三叉星”,心底一種莫名的自豪感,以及一種底氣油然而生,這也是E級立標的銷量遠超大標的重要因素。

除此外,將安全帶融入到LOGO的沃爾沃也是一個很有特色的設計。沃爾沃從LOGO開始,就在向世人显示自身對安全的不懈追求。

拋開品牌檔次問題,不知道各位小夥伴比較喜歡哪家品牌的LOGO呢?歡迎在評論區留言。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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15年、20多萬公里還在跑,這是別克曾經最牛的車型!

Samuel拿到駕照的那一天,他從父親手中接過了君威的方向盤。在這十多年裡,君威給Samuel留下了不少深刻的回憶。他說這台重達1。6噸的中型轎車在遇上起伏較大的路面時,車身就像一艘船般搖晃,舒適性卻是一流。他還吐槽這2。

筆者有一位叫Samuel的朋友,是一位年輕的醫生,最近他跟筆者說,他要買新車了。由於沒有找到額外的固定車位,他決定“淘汰”掉已經服役了十多年的老君威。與即將開上新車的喜悅相比,Samuel更舍不得離開這台陪伴了他多年的老君威。

那天,Smauel說:

不如你幫我的老君威拍一組照片吧

做個留念。

筆者答應了。

拍攝的地點選在了廣州大學城,在這一片江邊的林蔭小道上,我們拍攝了一組老車配落恭弘=叶 恭弘的照片。

夕陽無限好,只是近黃昏

歲月讓這台老君威的面容憔悴,身上的小毛病也越來越多

它真的不能再服務Samuel一家了

在拍攝間隙,筆者和Samuel聊起了這台老君威的故事。

Samuel表示,這台別克君威GL 2.5是他家裡第一台車。

作為別克在中國生產的第一代別克君威,同時也是別克Regal系列的第四代車型,國內消費者心中的“美系車”印象在很大程度上就是基於這款車型產生的。

雖然與別克新世紀(Reagl剛剛進入中國時被命名為新世紀)相比,君威的外觀經過修改,但也依然保留了非常原汁原味的美式設計風格。

和大部分80后、90后青年一樣

家中的第一台車往往也是自己感受最深刻的一台車。

Samuel回想起2005年家中決定買車時,市面上的合資中型轎車選擇並不多,他說當時他的父親將選擇範圍確定在了別克君威、本田雅閣和現代索納塔之間。經過一輪深思熟慮,別克君威成為了他父親的心頭好。Samuel拿到駕照后,這台君威也就同時成為了他的座駕,直至今日。

Samuel拿到駕照的那一天,他從父親手中接過了君威的方向盤。

在這十多年裡,君威給Samuel留下了不少深刻的回憶;他說這台重達1.6噸的中型轎車在遇上起伏較大的路面時,車身就像一艘船般搖晃,舒適性卻是一流。他還吐槽這2.5L自然吸氣V6發動機竟只能輸出152馬力,油耗高卻沒有足夠的動力輸出;而這就是老君威給他留下的“美式豪華轎車”的印象。不過,Samuel卻不覺得這些是缺陷,他說早前曾試駕過現款別克君越,無論是設計還是駕控表現都非常優秀,但是卻沒有了老君威這種突出的美式印象,個性稍有缺失。

十多年的服役,中央扶手已經破損。

在Samuel看來,老君威的座椅舒適性即便是在今天看來也是一流的。

2.5L自然吸氣V6發動機只能輸出152馬力,搭配4擋自動變速箱,對於超過1.5噸的整車重量來說,動力表現不盡人意,這也是Samuel對老君威唯一的“抱怨”。

Samuel跟筆者說,正如電影《桃姐》里所講述的故事一樣,一位給家裡服務了多年的保姆,當有一天她年紀大了,必須離開的時候,就犹如家人分離,那種不舍的感覺讓人難以描述;他正在努力尋找一個能夠長期停放這台老君威的地方,就像電影里劉德華把桃姐送到了護老院,他要將這台滿載回憶的車保存起來,希望他能夠早日找到這個地方吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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全新日系SUV能幹掉途觀?這6款將入華的SUV搶先看!

凱迪拉克XT4(家族特徵明顯的大哥——XT5)為了增加在緊湊型SUV市場的布局,凱迪拉克將在此次紐約車展發布全新XT4車型,新車預計會在年內(第三季度)投產。據悉XT4將延續凱迪拉克家族式的鑽石切割語言,LED大燈組加上淚眼式LED日行燈,參考現款XT5的樣子,我們似乎已經能腦補出XT4的模樣,不過定位更低尺寸更小的XT4肯定會更加時尚。

轉眼已將是春回大地的人間四月天,人們都爭相外出踏青擁抱大自然的時候,卻有不少狂熱的汽車愛好者將注意力都集中在了地球的另一邊。只因為紐約東海岸即將上演的車迷狂歡——紐約國際車展將在這個三月底正式開幕,也迫不及待地篩選出了會在本次車展亮相的多款重磅SUV,來給大夥做個預熱盤點!

豐田新一代RAV4

(外媒此前發布的假想圖)

2017年豐田RAV4憑藉著40多萬輛的銷量斬獲美國SUV市場銷冠的殊榮,相比之下在國內市場的表現就只能以一般般來形容了。在即將開幕的紐約車展上我們將迎來第五代豐田RAV4的正式發布,從海外媒體放出的假想圖及預告信息來看,新車外觀將會有明顯的變化,基於豐田全新TNGA架構打造的它有着更為大氣厚重的外形,相比現款顏值會有不少的提升。

全新RAV4同時將增加碰撞預警、行人檢測、車道保持等諸多安全配置以提升競爭力,動力上它將搭載兩款全新的2.0L、2.5L自然吸氣發動機,傳動系統分別匹配CVT、8AT變速箱,未來和全新凱美瑞一樣還有2.5L混動版車型推出。

斯巴魯全新森林人

(現款森林人)

全新一代斯巴魯森林人將和XV、翼豹共享斯巴魯SGp全球模塊化平台(Subaru Global platform),從現有的預告信息來看,新一代森林人在外觀上變化並不大,僅通過細節設計的改進以迎合當今消費者的審美。不過斯巴魯最新的EyeSight駕駛輔助系統倒是有望出現在這款新車上,而動力方面除了主打2.0L/2.0T/2.5L水平對置發動機以外,基於新平台的全新森林人未來還有可能推出插電式混動、純電動等不同動力配置車型。

凱迪拉克XT4

(家族特徵明顯的大哥——XT5)

為了增加在緊湊型SUV市場的布局,凱迪拉克將在此次紐約車展發布全新XT4車型,新車預計會在年內(第三季度)投產。據悉XT4將延續凱迪拉克家族式的鑽石切割語言,LED大燈組加上淚眼式LED日行燈,參考現款XT5的樣子,我們似乎已經能腦補出XT4的模樣,不過定位更低尺寸更小的XT4肯定會更加時尚。新車未來除了搭載盲點監控、變道輔助等安全配置,還將配備Super Cruise自動駕駛輔助系統,而2.0T+9AT的動力總成也絲毫不輸同級車型。

謳歌RDX量產版

全新謳歌RDX原型車已經在前不久的北美車展上率先亮相,新車採用鑽石形狀前格柵、個性的LED大燈組等家族設計語言,而從即將在紐約車展上正式發布的RDX量產版預告圖上看,全新RDX將首次推出“A-Spec”版本車型(A-Spec旨在不改變原車動力、舒適性及安全性的前提下提高車輛性能,以排氣系統的升級改裝著稱)。新車未來除了將採用全新的底盤及2.0T+10AT的動力總成,還將配備謳歌最新的SH-AWD全時四驅系統,坐等它年內的國產了!

大眾Atlas五座版

作為上汽大眾途昂在美國的姊妹車型,大眾Atlas車型將在7座版本的基礎上,在本屆紐約車展中正式發布一款5座版本車型。外觀上新車延續了大眾家族化設計風格,尺寸上會比現款Atlas有所減小,但車內乘坐空間與後備廂空間勢必會有明顯提升,屆時新車動力上將繼續搭載與現款Atlas一樣的2.0T+8AT的動力總成。

林肯Aviator

(使用全新家族設計的MKC)

根據林肯官方發布的預告圖來看,曾於2002年推出、2005年停產的大型SUV——Aviator(飛行員)即將復活,新車據悉與福特新一代探險者同平台打造,定位在現款MKX與全新領航員之間,未來或將代替林肯旗下即將停產的MKT進軍國內大型SUV市場,完善林肯在國內的SUV產品序列。而目前林肯已經在國內註冊了“飛行員”商標,新車未來極有可能會成為林肯在華的首款國產車型。

從重磅SUV的陣容來看,豐田RAV4、全新凱迪拉克XT4這類更貼近普通消費者生活的緊湊型SUV依舊是重中之重,除了緊湊型這一級別,謳歌、林肯這樣的豪華品牌更是爭相往更高級別的中大型及大型SUV領域布局產品,並且國產的消息也增加了不少自身話題性與熱度。而隨着新能源潮流襲來,未來混動SUV也不再是稀有物種,想知道更多紐約車展的看點熱點,敬請關注後續的報道~本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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3000萬人都喜歡開的10萬級神車,竟然還有5種不同選擇!

19萬R-line系列主要是基於280TSI車型對外觀和內飾進行運動風格的升級,比如前包圍的設計、輪轂造型都更運動化,和更年輕化。但是整體造型也不及高爾夫GTI系列的激進,就如同一件純白色的襯衫印了一些很酷的標識在上面,整體很平淡自然,細節又很個性特別。

至今,高爾夫已經歷經7.5代,累積產量已突破3000萬輛,是世界上銷量最大的汽車品牌,在累積千萬車主的同時,高爾夫也收穫不少粉絲,上至達官貴族、下至平頭百姓,其中下面這些名人都曾是高爾夫的忠實粉絲。

雖然我們今天未能拿到這些“名人”車主的用車口碑與大家分享,而且我們現在也買不到他們當年的車型了,所以我們今天的話題是針對我們國內現在能買得到最新的高爾夫,看看那些比較有代表的車主口碑都是怎麼說的?

現在我們在國內能買的高爾夫車型其實也不少,包括最近在中國上市的純電版e-Golf,但是由於車型太新,我們還未能收集到車主的口碑,所以今天我們聊的車型還是以大家熟悉的為主。

2018款 高爾夫·嘉旅

指導價:13.19-19.79萬

如何理解高爾夫·嘉旅的定位?其實它跟高爾夫的關係就像iphone 7和iphone 7 plus的關係,現款嘉旅無論是軸距還是空間上都比高爾夫要更長和更大,而且配置上也有一些先天的優勢,比如全景天窗。不過外觀造型明顯就比高爾夫要臃腫,沒有高爾夫給人的那種協調感,也沒有高爾夫那種獨有的氣質,更強調的是實用性和舒適性。

內飾的設計語言當然也和高爾夫保持一致,不過在風格上也有明顯的差異,嘉旅的中控會台使用了大面積的飾板(根據不同車型,飾板紋路不同),這樣更能營造出居家的氛圍。

車主口碑:買之前與高爾夫7對比過,感覺嘉旅要更運動,像是一輛小型SUV,空間很大,特別是後備箱空間比高爾夫大很多。最滿意的是嘉旅配備全景天窗。(2018款 230TIS自動豪華版)

2018款 高爾夫

指導價:12.19-18.29萬

現款7.5代高爾夫的外觀比起7代其實沒有太大變化,畢竟只是中期改款,前大燈組採用雙段式LED日間行車燈,中央格柵的鍍鉻飾條與日間行車燈相連,整體而言就是更精緻了。

內飾設計與7代車型也沒有太大變化,主要是2018款280TSI 自動旗艦型可選裝12.3英寸全液晶儀錶以及9.2英寸多媒體显示屏幕(注:只有這款車型可選擇)。特別是全液晶儀錶,真的太帥了,可是不用問也知道,在4S選裝這個配置,怎麼也得1W+吧。

車主口碑:最滿意的當然是動力了,還能體驗到推背感,甚至說有點點刺激。。。前排空間是很充足的,後排就不知道了,很少用。內飾做工用料也很滿意,質感跟奧迪的車差不多,非常棒。(2018款280TSI 自動旗艦型)

2018款 高爾夫 R-Line

指導價:15.79-17.19萬

R-line系列主要是基於280TSI車型對外觀和內飾進行運動風格的升級,比如前包圍的設計、輪轂造型都更運動化,和更年輕化。但是整體造型也不及高爾夫GTI系列的激進,就如同一件純白色的襯衫印了一些很酷的標識在上面,整體很平淡自然,細節又很個性特別。

內飾主要特點在於方向盤、座椅靠背等配有“R-line”的標識,但可惜的是R-line系列車型不能選配全液晶儀錶和9.2英寸多媒體显示屏幕。

車主口碑:最滿意的肯定是外觀,全LED大燈,流水尾燈,以及R-line的運動包圍,17寸的輪轂,外觀可以說是完美的。動力也很滿意,150馬力的1.4T發動機會讓你經常想暴力駕駛它,超車也很簡單,操控起來很靈活。最不滿意可能是隔音了。(2018款 280TSI 自動R-Line型)

2018款 高爾夫 GTI

指導價:23.99萬

現款高爾夫GTI中網格柵的紅色裝飾線非常搶眼,與前大燈內部的紅色裝飾線相互呼應,在搭配專屬的五輻戰斧式輪圈,可謂殺氣十足啊。

而內飾方面,最吸引人的當然是Clark格子布座椅,這可是一項極具情懷的設計,多少人為之着迷。還有就是標配了全液晶儀錶和8英寸多媒體显示屏幕,9.2英寸的仍然要選配。

車主口碑:外觀非常激進,全車LED燈源、運動包圍、雙出排氣、18寸戰斧輪轂,實在太帥。經典的格子面料回歸讓這一代GTI更有情話。但是,動力才是最讓人興奮的,220匹根本用不完。(2018款 2.0TSI GTI)

2017款 高爾夫 R

指導價:40.78萬

雖然2018款高爾夫R早已在海外上市了,可是目前為止,官方還沒正式引進中國,在國內只能買到2017款或更老的車型。至於什麼時候引進2018款,我們不得而知。但是,2017款的高爾夫R仍然是高爾夫車迷的信仰。

外觀方面其實比現款的GTI要低調得多,可是說是真正意義上“扮豬吃老虎”的車型。不過內飾同樣也很具情懷,比如發藍光的儀錶等。

車主口碑:最滿意的只有性能,其它方面的表現都不是這個價位的水平,只有踩下油門,聽到源源不斷的轟鳴才覺得這車很值。(2017款 2.0TSI R)

總結

看了這麼多款高爾夫之後,你是否有選到你心動的哪款?或者說你已經是高爾夫的車主,歡迎在下面的評論區分析你的用車感受哦。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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設計模式系列之工廠模式三兄弟(Factory Pattern)

說明:設計模式系列文章是讀劉偉所著《設計模式的藝術之道(軟件開發人員內功修鍊之道)》一書的閱讀筆記。個人感覺這本書講的不錯,有興趣推薦讀一讀。詳細內容也可以看看此書作者的博客https://blog.csdn.net/LoveLion/article/details/17517213

工廠模式是最常用的一類創建型設計模式,通常我們所說的工廠模式是指工廠方法模式,它也是使用頻率最高的工廠模式。簡單工廠模式是工廠方法模式的“小弟”,它不屬於GoF23種設計模式,但在軟件開發中應用也較為頻繁,通常將它作為學習其他工廠模式的入門。此外,工廠方法模式還有一位“大哥”——抽象工廠模式。這三種工廠模式各具特色,難度也逐個加大,在軟件開發中它們都得到了廣泛的應用,成為面向對象軟件中常用的創建對象的工具。

簡單工廠模式

簡單工廠模式並不屬於GoF 23個經典設計模式,但通常將它作為學習其他工廠模式的基礎,它的設計思想很簡單。

模式定義

簡單工廠模式(Simple Factory Pattern):定義一個工廠類,它可以根據參數的不同返回不同類的實例,被創建的實例通常都具有共同的父類。因為在簡單工廠模式中用於創建實例的方法是靜態(static)方法,因此簡單工廠模式又被稱為靜態工廠方法(Static Factory Method)模式,它屬於類創建型模式。

簡單工廠模式的要點在於:當你需要什麼,只需要傳入一個正確的參數,就可以獲取你所需要的對象,而無須知道其創建細節。

模式結構圖

簡單工廠模式結構圖如下所示:

模式偽代碼

在使用簡單工廠模式時,首先需要對產品類進行重構,不能設計一個包羅萬象的產品類,而需根據實際情況設計一個產品層次結構,將所有產品類公共的代碼移至抽象產品類,並在抽象產品類中聲明一些抽象方法,以供不同的具體產品類來實現,典型的抽象產品類代碼如下所示:

public abstract class Product {
    // 所有產品的公共屬性

    // 所有產品類的公共業務方法
    public void methodSame() {
        //公共方法的實現
    }

    // 聲明抽象業務方法
    public abstract void methodDiff();
}

具體產品類中實現了抽象產品類中聲明的抽象業務方法。

public class ConcreteProduct extends Product {
    @Override
    public void methodDiff() {
        // 具體產品業務方法的實現
    }
}

簡單工廠模式的核心是工廠類,在沒有工廠類之前,客戶端一般會使用new關鍵字來直接創建產品對象,而在引入工廠類之後,客戶端可以通過工廠類來創建產品,在簡單工廠模式中,工廠類提供了一個靜態工廠方法供客戶端使用,根據所傳入的參數不同可以創建不同的產品對象,典型的工廠類代碼如下所示:

public class Factory {
    //靜態工廠方法
    public static Product getProduct(String arg) {
        Product product = null;
        if (arg.equalsIgnoreCase("A")) {
            product = new ConcreteProductA();
            //初始化設置product
        } else if (arg.equalsIgnoreCase("B")) {
            product = new ConcreteProductB();
            //初始化設置product
        }
        return product;
    }
}

客戶端代碼中,我們通過調用工廠類的工廠方法即可得到產品對象,典型代碼如下所示:

public class Client {
    public static void main(String[] args) {
        Product product;
        product = Factory.getProduct("A"); //通過工廠類創建產品對象
        product.methodSame();
        product.methodDiff();
    }
}

模式簡化

有時候,為了簡化簡單工廠模式,我們可以將抽象產品類工廠類合併,將靜態工廠方法移至抽象產品類中,如下圖所示。

客戶端可以通過產品父類的靜態工廠方法,根據參數的不同創建不同類型的產品子類對象,這種做法在JDK等類庫和框架中也廣泛存在。
比如:java.nio.charset.Charset

public abstract class Charset {

    /**
     * Returns a charset object for the named charset.
     */
    public static Charset forName(String charsetName) {
        java.nio.charset.Charset cs = lookup(charsetName);
        if (cs != null)
            return cs;
        throw new UnsupportedCharsetException(charsetName);
    }
}

模式小結

簡單工廠模式提供了專門的工廠類用於創建對象,將對象的創建和對象的使用分離開,它作為一種最簡單的工廠模式在軟件開發中得到了較為廣泛的應用。

使用場景:

  1. 工廠類負責創建的對象比較少,由於創建的對象較少,不會造成工廠方法中的業務邏輯太過複雜。
  2. 客戶端只知道傳入工廠類的參數,對於如何創建對象並不關心。

工廠方法模式

簡單工廠模式雖然簡單,但存在一個很嚴重的問題。當系統中需要引入新產品時,由於靜態工廠方法通過所傳入參數的不同來創建不同的產品,這必定要修改工廠類的源代碼,將違背“開閉原則”,如何實現增加新產品而不影響已有代碼?工廠方法模式應運而生。

模式定義

工廠方法模式中,我們不再提供一個統一的工廠類來創建所有的產品對象,而是針對不同的產品提供不同的工廠,系統提供一個與產品等級結構對應的工廠等級結構。工廠方法模式定義如下:

工廠方法模式(Factory Method Pattern):定義一個用於創建對象的接口,讓子類決定將哪一個類實例化。工廠方法模式讓一個類的實例化延遲到其子類。工廠方法模式又簡稱為工廠模式(Factory Pattern),又可稱作虛擬構造器模式(Virtual Constructor Pattern)或多態工廠模式(Polymorphic Factory Pattern)。工廠方法模式是一種類創建型模式。

模式結構圖

工廠方法模式提供一個抽象工廠接口來聲明抽象工廠方法,而由其子類來具體實現工廠方法,創建具體的產品對象。工廠方法模式結構如圖所示:

在工廠方法模式結構圖中包含如下幾個角色:

  • Product(抽象產品):它是定義產品的接口,是工廠方法模式所創建對象的超類型,也就是產品對象的公共父類。
  • ConcreteProduct(具體產品):它實現了抽象產品接口,某種類型的具體產品由專門的具體工廠創建,具體工廠和具體產品之間一一對應。
  • Factory(抽象工廠):在抽象工廠類中,聲明了工廠方法(Factory Method),用於返回一個產品。抽象工廠是工廠方法模式的核心,所有創建對象的工廠類都必須實現該接口。
  • ConcreteFactory(具體工廠):它是抽象工廠類的子類,實現了抽象工廠中定義的工廠方法,並可由客戶端調用,返回一個具體產品類的實例。

模式偽代碼

與簡單工廠模式相比,工廠方法模式最重要的區別是引入了抽象工廠角色,抽象工廠可以是接口,也可以是抽象類或者具體類,其典型代碼如下所示:

public interface Factory {
    Product factoryMethod();
}

在抽象工廠中聲明了工廠方法但並未實現工廠方法,具體產品對象的創建由其子類負責,客戶端針對抽象工廠編程,可在運行時再指定具體工廠類,具體工廠類實現了工廠方法,不同的具體工廠可以創建不同的具體產品,其典型代碼如下所示:

public class ConcreteFactory implements Factory {
    @Override
    public Product factoryMethod() {
        return new ConcreteProduct();
    }
}

在客戶端代碼中,只需關心工廠類即可,不同的具體工廠可以創建不同的產品,典型的客戶端類代碼片段如下所示:

public class Client {
    public static void main(String[] args) {
        // 確定是哪個工廠可得到產品
        Factory factory = new ConcreteFactory();
        // 獲取產品
        Product product = factory.factoryMethod();
    }
}

模式簡化

有時候,為了進一步簡化客戶端的使用,還可以對客戶端隱藏工廠方法,此時,在工廠類中將直接調用產品類的業務方法,客戶端無須調用工廠方法創建產品,直接通過工廠即可使用所創建的對象中的業務方法。

// 改為抽象類
public class AbstractFactory {
    // 在工廠類中直接調用產品類的業務方法
    public void productMethod() {
        Product product = this.createProduct();
        product.method();
    }

    public abstract Product createProduct();
}

通過將業務方法的調用移入工廠類,可以直接使用工廠對象來調用產品對象的業務方法,客戶端無須直接調用工廠方法,在客戶端並不關心Product細節的情況下使用這種設計方案會更加方便。

模式小結

工廠方法模式能夠讓工廠可以自主確定創建何種產品對象,而如何創建這個對象的細節則完全封裝在具體工廠內部,用戶只需要關心所需產品對應的工廠,無須關心創建細節,甚至無須知道具體產品類的類名。基於工廠角色產品角色的多態性設計是工廠方法模式的關鍵。

抽象工廠模式

工廠方法模式通過引入工廠等級結構,解決了簡單工廠模式中工廠類職責太重的問題,但由於工廠方法模式中的每個工廠只生產一類產品,可能會導致系統中存在大量的工廠類,勢必會增加系統的開銷。此時,我們可以考慮將一些相關的產品組成一個產品族,由同一個工廠來統一生產,這就是我們本文將要學習的抽象工廠模式的基本思想。

這裏我斗膽舉個例子來說明一下吧,如果不恰當歡迎指出。

眾所周知,國內知名的電器廠有海爾、海信(姑且就認為是2個),電器廠會生產電視機、電冰箱、空調(姑且就認為是3種產品)。

  • 使用工廠方法模式:工廠方法模式中每個工廠只生產一類產品,那麼就必須要有海爾電視機廠海爾電冰箱廠海爾空調廠海信電視機廠海信電冰箱廠海信空調廠
  • 使用抽象工廠模式:抽象工廠中每個工廠生產由多種產品組成的”產品族”,那麼就只需要有海爾工廠海信工廠就夠了,每個工廠可生產自家的電視機、電冰箱、空調。

由此看出使用抽象工廠模式極大地減少了系統中類的個數。

模式定義

抽象工廠模式為創建一組對象提供了一種解決方案。與工廠方法模式相比,抽象工廠模式中的具體工廠不只是創建一種產品,它負責創建一族產品。抽象工廠模式定義如下:

抽象工廠模式(Abstract Factory Pattern):提供一個創建一系列相關或相互依賴對象的接口,而無須指定它們具體的類。抽象工廠模式又稱為Kit模式,它是一種對象創建型模式。

模式結構圖

在抽象工廠模式中,每一個具體工廠都提供了多個工廠方法用於產生多種不同類型的產品,這些產品構成了一個產品族,抽象工廠模式結構如圖所示:

在抽象工廠模式結構圖中包含如下幾個角色:

  • AbstractFactory(抽象工廠):它聲明了一組用於創建一族產品的方法,每一個方法對應一種產品。
  • ConcreteFactory(具體工廠):它實現了在抽象工廠中聲明的創建產品的方法,生成一組具體產品,這些產品構成了一個產品族,每一個產品都位於某個產品等級結構中。
  • AbstractProduct(抽象產品):它為每種產品聲明接口,在抽象產品中聲明了產品所具有的業務方法。
  • ConcreteProduct(具體產品):它定義具體工廠生產的具體產品對象,實現抽象產品接口中聲明的業務方法。

模式偽代碼

在抽象工廠中聲明了多個工廠方法,用於創建不同類型的產品,抽象工廠可以是接口,也可以是抽象類或者具體類,其典型代碼如下所示:

public abstract class AbstractFactory {

    public abstract AbstractProductA createProductA();

    public abstract AbstractProductB createProductB();

    public abstract AbstractProductC createProductC();
}

具體工廠實現了抽象工廠,每一個具體的工廠方法可以返回一個特定的產品對象,而同一個具體工廠所創建的產品對象構成了一個產品族。對於每一個具體工廠類,其典型代碼如下所示:

public class ConcreteFactory1 extends AbstractFactory {
    @Override
    public AbstractProductA createProductA() {
        return new ConcreteProductA1();
    }

    @Override
    public AbstractProductB createProductB() {
        return new ConcreteProductB1();
    }

    @Override
    public AbstractProductC createProductC() {
        return new ConcreteProductC1();
    }
}

模式小結

如果一開始就學習抽象工廠模式估計很難理解為什麼這樣設計,按次序學習分析簡單工廠模式工廠方法模式抽象工廠模式基本就順理成章了。實際開發中,可能並不是照搬照套工廠模式三兄弟的偽代碼,大多會簡化其中的部分實現。本來學習設計模式就是重思想,學習如何用抽象類、接口、拆分、組合等將軟件解耦合,並增強系統可擴展性,這才是最關鍵的。

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vue-toy: 200行代碼模擬Vue實現

vue-toy

200行左右代碼模擬vue實現,視圖渲染部分使用React來代替Snabbdom,歡迎Star。
項目地址:https://github.com/bplok20010/vue-toy

codesandbox示例

已實現的參數:

interface Options {
    el: HTMLElement | string;
	propsData?: Record<string, any>;
	props?: string[];
	name?: string;
	data?: () => Record<string, any>;
	methods?: Record<string, (e: Event) => void>;
	computed?: Record<string, () => any>;
	watch?: Record<string, (newValue: any, oldValue: any) => any>;
	render: (h: typeof React.createElement) => React.ReactNode;
	renderError?: (h: typeof React.createElement, error: Error) => React.ReactNode;
	mounted?: () => void;
	updated?: () => void;
	destroyed?: () => void;
	errorCaptured?: (e: Error, vm: React.ReactInstance) => void;
}

示例:

import Vue from "vue-toy";

const Hello = Vue.component({
	render(h){
		return h('span', null, 'vue-toy') ;
	}
})

new Vue({
  el: document.getElementById("root"),
  data() {
    return {
      msg: "hello vue toy"
    };
  },
  render(h) {
    return h("h1", null, this.msg, h(Hello));
  }
});

基本原理

官方原理圖:

實現基本步驟:

  1. 使用Observable創建觀察對象
  2. 定義好視圖既render函數
  3. 收集視圖依賴,並監聽依賴屬性
  4. 渲染視圖
  5. 重複3-4
// 創建觀察對象
// 觀察對象主要使用的是Object.defineProperty或Proxy來實現,
const data = observable({
    name: 'vue-toy',
});

// 渲染模版
const render = function(){
    return <h1>{data.name}</h1>
}

// 計算render的依賴屬性,
// 依賴屬性改變時,會重新計算computedFn,並執行監控函數watchFn,
// 屬性依賴計算使用棧及可以了。
// watch(computedFn, watchFn);
watch(render, function(newVNode, oldVNode){
    update(newVNode, mountNode);
});

//初始渲染
mount(render(), mountNode);

// 改變觀察對象屬性,如果render依賴了該屬性,則會重新渲染
data.name = 'hello vue toy';

視圖渲染部分(既render)使用的是vdom技術,vue使用Snabbdom庫,vue-toy使用的是react來進行渲染,所以在render函數里你可以直接使用React的JSX語法,不過別忘記import React from 'react',當然也可以使用preact inferno 等 vdom庫。

由於vue的template的最終也是解析並生成render函數,模版的解析可用htmleParser庫來生成AST,剩下就是解析指令並生產代碼,由於工作量大,這裏就不具體實現,直接使用jsx。

響應式實現

一個響應式示例代碼:

const data = Observable({
	name: "none",
});

const watcher =new Watch(
	data,
	function computed() {
		return "hello " + this.name;
	},
	function listener(newValue, oldValue) {
		console.log("changed:", newValue, oldValue);
	}
);
// changed vue-toy none
data.name = "vue-toy";

Observable實現

源碼
觀察對象創建這裏使用Proxy實現,示例:

function Observable(data) {
	return new Proxy(data, {
		get(target, key) {
			return target[key];
		},
		set(target, key, value) {
			target[key] = value;
			return true;
		},
	});
}

這就完成了一個對象的觀察,但以上示例代碼雖然能觀察對象,但無法實現對象屬性改動后通知觀察者,這時還缺少Watch對象來計算觀察函數的屬性依賴及Notify來實現屬性變更時的通知。

Watch實現

源碼

定義如下:

Watch(data, computedFn, watchFn);
  • data 為 computedFn 的 上下文 既 this 非必須
  • computedFn 為觀察函數並返回觀察的數據,Watch會計算出裏面的依賴屬性。
  • watchFn 當computedFn 返回內容發生改變時,watchFn會被調用,同時接收到新、舊值

大概實現如下:

// Watch.js
// 當前正在收集依賴的Watch
const CurrentWatchDep = {
    current: null,
};
class Watch {
    constructor(data, exp, fn) {
        this.deps = []; 
        this.watchFn = fn;
        this.exp =  () => {
                    return exp.call(data);
                };
        // 保存上一個依賴收集對象
        const lastWatchDep = CurrentWatchDep.current;
        // 設置當前依賴收集對象
        CurrentWatchDep.current = this;
        // 開始收集依賴,並獲取觀察函數返回的值
        this.last = this.exp();
        // 還原
        CurrentWatchDep.current = lastWatchDep;
    }
    clearDeps() {
        this.deps.forEach((cb) => cb());
        this.deps = [];
    }
    // 監聽依賴屬性的改動,並保存取消回調
    addDep(notify) {
        // 當依賴屬性改變時,重新觸發依賴計算
        this.deps.push(notify.sub(() => {
            this.check();
        }));
    }
    // 重新執行依賴計算
    check() {
        // 清空所有依賴,重新計算
        this.clearDeps();
        // 作用同構造函數
        const lastWatchDep = CurrentWatchDep.current;
        CurrentWatchDep.current = this;
        const newValue = this.exp();
        CurrentWatchDep.current = lastWatchDep;
        const oldValue = this.last;
        // 對比新舊值是否改變
        if (!shallowequal(oldValue, newValue)) {
            this.last = newValue;
            // 調用監聽函數
            this.watchFn(newValue, oldValue);
        }
    }
}

Notify實現

觀察對象發生改變后需要通知監聽者,所以還需要實現通知者Notify:

class Notify {
    constructor() {
        this.listeners = [];
    }
    sub(fn) {
        this.listeners.push(fn);
        return () => {
            const idx = this.listeners.indexOf(fn);
            if (idx === -1)
                return;
            this.listeners.splice(idx, 1);
        };
    }
    pub() {
        this.listeners.forEach((fn) => fn());
    }
}

調整Observable

前面的Observable太簡單了,無法完成屬性計算的需求,結合上面Watch Notify的來調整下Observable。

function Observable(data) {
	const protoListeners = Object.create(null);
	// 給觀察數據的所有屬性創建一個Notify
	each(data, (_, key) => {
		protoListeners[key] = new Notify();
	});
	return new Proxy(data, {
		get(target, key) {
			// 屬性依賴計算
			if (CurrentWatchDep.current) {
				const watcher = CurrentWatchDep.current;
				watcher.addDep(protoListener[key]);
			}
			return target[key];
		},
		set(target, key, value) {
			target[key] = value;
			if (protoListeners[key]) {
				// 通知所有監聽者
				protoListeners[key].pub();
			}
			return true;
		},
	});
}

好了,觀察者的創建和訂閱都完成了,開始模擬Vue。

模擬Vue

vue-toy 使用React來實現視圖的渲染,所以render函數里如果使用JSX則需要引入React

準備

既然已經實現了Observable和Watch,那我們就來實現基本原理的示例:

codesandbox示例

import Observable from "vue-toy/cjs/Observable";
import Watch from "vue-toy/cjs/Watch";

function mount(vnode) {
  console.log(vnode);
}

function update(vnode) {
  console.log(vnode);
}

const data = Observable({
  msg: "hello vue toy!",
  counter: 1
});

function render() {
  return `render: ${this.counter} | ${this.msg}`;
}

new Watch(data, render, update);

mount(render.call(data));

setInterval(() => data.counter++, 1000);
// 在控制台可看到每秒的輸出信息

這時將mount update的實現換成vdom就可以完成一個基本的渲染。

但這還不夠,我們需要抽象並封裝成組件來用。

Component

源碼

這裏的Component像是React的高階函數HOC,使用示例:

const Hello = Component({
	props: ["msg"],
	data() {
		return {
			counter: 1,
		};
	},
	render(h) {
		return h("h1", null, this.msg, this.counter);
	},
});

大概實現如下,options 參考文章開頭

function Component(options) {
	return class extends React.Component {
	    // 省略若干...
		constructor(props) {
			super(props);
			// 省略若干...
			// 創建觀察對象
			this.$data = Observable({ ...propsData, ...methods, ...data }, computed);
			// 省略若干...
			// 計算render依賴並監聽
			this.$watcher = new Watch(
				this.$data,
				() => {
					return options.render.call(this, React.createElement);
				},
				debounce((children) => { 
					this.$children = children;
					this.forceUpdate();
				})
			);
			this.$children = options.render.call(this, React.createElement);
		}
		shouldComponentUpdate(nextProps) {
			if (
				!shallowequal(
					pick(this.props, options.props || []),
					pick(nextProps, options.props || [])
				)
			) {
				this.updateProps(nextProps);
				this.$children = options.render.call(this, React.createElement);
				return true;
			}
			return false;
		}
        // 生命周期關聯
		componentDidMount() {
			options.mounted?.call(this);
		}

		componentWillUnmount() {
			this.$watcher.clearDeps();
			options.destroyed?.call(this);
		}

		componentDidUpdate() {
			options.updated?.call(this);
		}

		render() {
			return this.$children;
		}
	};
}

創建主函數 Vue

最後創建入口函數Vue,實現代碼如下:

export default function Vue(options) {
	const RootComponent = Component(options);
	let el;
	if (typeof el === "string") {
		el = document.querySelector(el);
	}

	const props = {
		...options.propsData,
		$el: el,
	};

	return ReactDOM.render(React.createElement(RootComponent, props), el);
}
Vue.component = Component;

好了,Vue的基本實現完成了。

感謝閱讀。

最後,歡迎Star:https://github.com/bplok20010/vue-toy

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