日產電動車銷量破10萬台,明後年歐洲車市恐續縮

據Thomson Reuters報導,兼任日產汽車(Nissan)、法國雷諾(Renault SA)CEO職務的Carlos Ghosn近日表示,截至6月底,旗下電動車全球累計銷量已破10萬台大關。於今年在法國開賣的電動車「ZOE」目前則已在法國賣出3,000台以上、歐洲整體銷售量也達6,000台以上。

歐洲汽車製造商協會(ACEA)6月18日公佈的數據顯示,2013年5月歐盟27國新車掛牌數年減5.9%至104.27萬輛、創1993年同期以來新低;2013年1-5月歐盟27國新車掛牌數年減6.8%。

另據彭博報導指出,Carlos Ghosn表示,預估歐洲汽車市場於2014、2015年持續縮小的可能性很大,惟下滑幅度預估將不會像前幾年那般劇烈。

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大陸國務院提倡公務/公車率先使用新能源汽車

中國大陸國務院總理李克強12日主持召開國務院常務會議,研究部署加快發展節能環保產業,促進資訊消費,拉動國內有效需求,推動經濟轉型升級。

會議指出,一要推動節能環保和再生產品消費。政府公務用車、公車要率先推廣使用新能源汽車,同步完善配套設施。到2015年,使高效節能產品市場佔有率提高到50%以上;二要提升產業技術裝備水準。推動高效鍋爐、高效電動機等領域節能技術裝備升級。加快大氣、水、土壤等污染治理技術裝備研發推廣。加大關鍵共性技術攻關,提高自主創新能力。發展壯大合同能源管理等節能環保服務業;三要加快節能環保重點工程建設,完善污水管網等城鎮環境基礎設施,開展綠色建築行動;四要營造有利的市場和政策環境,健全法規標準,完善價格、收費和土地政策;五是加大中央預算內投資和節能減排專項資金支持力度,繼續安排國有資本經營預算支出支援重點企業實施節能環保專案。廣泛開展國際交流和合作。

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日產攜手DHL日本啟動「e-NV200」商用純電動汽車上路試驗

日產汽車上週五(12)日宣佈,為使預定2014年內上市的商用純電動汽車e-NV200順利投放市場,與DHL日本共同啟動了「e-NV200」的上路試驗。

DHL日本從12日起利用日產借出的e-NV200試驗車,針對東京丸之內周邊的企業及商業設施等收發快遞包裹,試驗期間約為3周。日產將通過此次上路試驗,驗證e-NV200的經濟性、環境負荷的減輕效果,以及作為商用車的實用性及可行性。

DHL日本及其母公司——德國Deutsche Post and DHL在全球環保計畫「Go Green」下,提出了2020年之前使整個集團的二氧化碳排放量較2007年減少30%的目標,並開始為實現這一目標推進多項舉措,比如導入環保汽車、為設施配置節能設備等。

e-NV200方面,日產此前已與英國British Gas、日本郵政、AEON RETAIL及埼玉市等合作開展了上路試驗,此次DHL日本為日產的新合作夥伴。

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比亞迪獲荷蘭機場35輛電動客車訂單

據悉,比亞迪日前同荷蘭阿姆斯特丹的史基普(Schiphol)機場簽訂協議,將向後者供應35輛電動客車。這也是歐洲地區規模最大的電動客車訂單。

比亞迪的電動客車全長12米(40英尺),在繁忙的路況下可持續行駛5小時,總行程250千米(155英里)。

按照協議,從2014年7月起,比亞迪將提供35輛純電動巴士,替代機場現有的傳統動力客車,作為航廈和飛機之間的旅客巡回巴士。比亞迪還將為這批客車提供為期10年的保養維修服務。

目前比亞迪已經生產了超過1,000輛電動客車,200輛在深圳投入使用。比亞迪電動客車累計續航里程已經超過1,700萬千米。

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Tesla升級超級充電站,20分鐘獲得近200公里續航里程

美國電動跑車製造商特斯拉((Tesla Motors Inc.)近日宣布,目前正在升級其計劃覆蓋全美和加拿大部分地區的超級充電站,使電能輸出升級到120Kwh,令特斯拉電動車充電20分鐘獲得近200公里的續航里程。

據美國獨立汽車分析師SalDemir介紹,120Kwh的高壓充電樁能以比公共充電樁快16倍的速度,在30分鐘內讓車擁有320公里的續航里程。特斯拉充電站的技術升級是從端口提高電壓而非更換設備,長期來說產生的費用很小。

近日,特斯拉首席技術官JB Straubel在接受《麻省理工科技創業》採訪時表示,公司正在致力於研發將充電時間降低到5分鐘的方案。雖然1年內不太可能實現,從長期來看肯定能夠達到這個目標。

獨立汽車分析師認為,隨著技術日趨提高,充電時間逐漸接近甚至超過加油速度。從使用習慣來看,換電池計劃未來最終會消失。

特斯拉CEO Elon Musk透露,他希望讓使用非特斯拉品牌的電動車用戶能免費使用超級充電站,意味著其他汽車公司每年會向特斯拉繳納使用費,甚至幫特斯拉建設充電站。

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Tesla電動車北美Q2售出5千多台,營收超4億美元

美國電動車商Tesla近日公布最新財報,Q2營收達到4.051億美元,北美市場銷售5千多台,遠高於目標4千台,EPS 0.2美元毛利率由前一季的17%拉升到了22%。

Tesla電動車的充電器看上去像加油槍,充飽電后可跑25公里,而後車廂配備大顆鋰電池,用家用插座可充飽電4.5度電,最高時速一小時85公里,花費比油車節省很多。

被喻為車界「蘋果」的Tesla ModelS,一台要價7萬美金,底部有整顆電池可跑200公里,車內配製17吋觸控電腦,第二季在北美市場賣出5150輛,大幅超過4500輛的目標,成為車市的大黑馬。

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800台比亞迪E6出租車 在深累計行程超1億公裡

8月15日,在2013年中國(深圳)國際公共交通科技博覽會上,比亞迪綠色公交發展事業部人員表示,E6出租車在深圳累計行駛裡程已超1億公裡。截至2013年7月底,在深圳投入的公交運營E6純電動出租車約為800台。

該人士表示,E6作為F3DM的升級版,最大的亮點在於採用了電力驅動,其動力電池和啟動電池均採用比亞迪自主研發生產的eT-POWeR鐵電池。

E6還分為個人消費者版和出租車版,其中個人版市場有待培育,將是比亞迪銷售部門下半年的工作重點。E6出租車目前推廣順利,年初制定的計劃推廣城市現在基本已經打開。

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傳三菱汽車將重啟PHV生產並擴增產能

據日經新聞今(19)日報導,汽車大廠三菱汽車(Mitsubishi Motors)將重啟已停擺長達約5個月的插電式油電混合車(PHV)「Outlander PHEV」的生產作業,且為了出口「Outlander PHEV」至歐洲市場,三菱汽車也計畫倍增其產能。

三菱汽車於今年1月開賣「Outlander PHEV」,之後於3月時宣佈因「Outlander PHEV」所搭載的鋰離子電池出包,故將停止生產及出貨。

報導指出,三菱汽車將利用名古屋製作所月產2,000台的規模重啟「Outlander PHEV」生產、之後並計劃於2014年5月底前將其月產能倍增至4,000台。

目前「Outlander PHEV」積壓的訂單約1.8萬台。而搭載出包鋰離子電池的電動車「i-MiEV」等其他車種也一度被迫停止生產,惟「i-MiEV」已於8月上旬前重啟生產。

據日本的調查報告指出,2012年全球插電式油電混合車(PHV)市場規模預估較2011年暴增500%至6萬台,預估2030年時將增至194萬台,將較2012年跳增約31倍。

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特斯拉或于5年內推平價電動汽車Model E

電動汽車廠特斯拉(TESLA)本周遭披露,已向美國專利商標局申請使用「Model E」做為汽車產品命名,特斯拉不願證實是否與開發大眾化電動汽車款有關,但執行長馬斯克(Elon Musk)接受彭博專訪時,似乎間接證實這項意圖。

馬斯克表示,5年內將推出售價約3.5萬美元的平價電動汽車,同時將在亞洲、歐洲等地設廠,因應大眾化車款量產需求。

特斯拉今年計劃生產至少2.1萬台售價7萬美元的Model S豪華電動汽車,明年產量將加倍。儘管年產能上限50萬輛的加州廠仍足以應付,但未來隨售價僅約Model S一半的小型大眾車款加入,特斯拉必須擴廠。

不過,對於大眾化電動汽車上市時間,馬斯克轉趨保守,原先估計約3~4年,這次受訪則改口在5年之內。在大眾車款問世前,特斯拉明年底將先推出電動休旅車Model X延續買氣。

由於Model S熱銷,特斯拉較預期更早轉虧為盈,今年來股價大漲337%,推升該公司市值達到180億美元,超越了飛雅特(FIAT)等多家汽車大廠。

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Domain Adaptive Faster R-CNN:經典域自適應目標檢測算法,解決現實中痛點,代碼開源 | CVPR2018

論文從理論的角度出發,對目標檢測的域自適應問題進行了深入的研究,基於H-divergence的對抗訓練提出了DA Faster R-CNN,從圖片級和實例級兩種角度進行域對齊,並且加入一致性正則化來學習域不變的RPN。從實驗來看,論文的方法十分有效,這是一個很符合實際需求的研究,能解決現實中場景多樣,訓練數據標註有限的情況。

來源:曉飛的算法工程筆記 公眾號

論文: Domain Adaptive Faster R-CNN for Object Detection in the Wild

  • 論文地址:https://arxiv.org/pdf/1803.03243.pdf
  • 論文代碼:https://github.com/yuhuayc/da-faster-rcnn

Introduction

  目前,目標檢測算法在公開數據上有很好的表現,但在現實世界環境中通常會有許多特殊的挑戰,比如視角、物體外觀、背景、光照以及圖片質量的不同,使得測試數據和訓練數據存在較大的跨偏移問題。

  以自動駕駛為例,不同的公開數據集里的圖片存在較大的差異,域偏移問題會導致明顯的檢測器性能下降。儘管收集更多的訓練圖片能解決域偏移的影響,但顯然這不是最好的方案。
  為了解決上面的問題,論文提出Domain Adaptive Faster R-CNN,最小化圖片級別域偏移(圖片尺寸、圖片風格、光照等)以及實例級域偏移(目標外表、目標尺寸等),每個模塊學習一個域分類器並且通過對抗訓練學習域不變的特徵,並且加入分類器的一致性正則化來保證RPN學習到域不變的proposal。
  論文的主要貢獻如下:

  • 從概率角度對跨域目標檢測中的域偏移問題進行理論分析。
  • 設計了兩個域自適應模塊來消除圖片級別和實例級別的域差異。
  • 提出一致性正則化來學習域不變RPN。
  • 將提出的模塊集成到Faster R-CNN中,進行端到端的訓練。

Distribution Alignment with H-divergence

  論文設計了H-divergence度量兩個不同分佈的樣本集,定義$x$為特徵向量,$x_{\mathcal{S}}$為源域樣本$x_{\mathcal{T}}$為目標域樣本,$h:x\to {0,1}$為域分類器,預測源域樣本$x_{\mathcal{S}}$為0,預測目標域樣本$x_{\mathcal{T}}$為1。假設$\mathcal{H}$為一組域分類器,則H-divergence的定義為:

  $err_{\mathcal{S}}$和$err_{\mathcal{T}}$為$h(x)$在源域和目標域樣本的預測誤差,上述的公式意味着域距離$d_{\mathcal{H}}(\mathcal{S},\mathcal{T})$與域分類器的錯誤率成反比,若最好的域分類器的錯誤率越高,則源域和目標域的距離越近。
  在神經網絡中,定義網絡$f$產生特徵向量$x$,為了進行域對齊,需要網絡$f$產生能夠減小域距離$d_{\mathcal{H}}(\mathcal{S},\mathcal{T})$的特徵向量,即最小化公式:

  上述的公式可以通過對抗訓練進行優化,論文採用gradient reverse
layer(GRL)進行實現,訓練主幹特徵最大化域分類誤差並且訓練域分類器最小域分類誤差進行對抗訓練,最終得出魯棒的特徵。

Domain Adaptation for Object Detection

A Probabilistic Perspective

  目標檢測問題可表示為後驗概率$P(C, B|I)$,$I$為圖片,$B$為目標的bbox,$C\in {1,\cdots,K}$為目標類別。定義目標檢測的樣本的聯合分佈為$P(C,B,I)$,其中源域和目標域的分佈是不一樣的$P_{\mathcal{S}}(C,B,I) \neq P_{\mathcal{T}}(C,B,I)$

  • Image-Level Adaptation

  根據貝恭弘=叶 恭弘斯公式,目標檢測的聯合分佈可定義為

  定義目標檢測為covariate shift假設,設定域間的條件概率$P(C, B|I)$是一樣的,域分佈偏移主要來自於$P(I)$分佈的不同。在Faster R-CNN中,$P(I)$即從圖片提取的特徵,所以要解決域偏移問題,就要控制$P_{\mathcal{S}}(I)=P_{\mathcal{T}}(I)$,保證不同域的圖片提取的特徵一致。

  • Instance-Level Adaptation

  另一方面,目標檢測的聯合分佈也可以定義為

  基於covariate shift假設,設定域間的條件概率$P(C|B,I)$是一樣的,域分佈偏移主要來自於$P(B,I)$分佈的不同,而$P(B,I)$即圖像中bbox區域特徵,所以為了解決域偏移問題,需要控制$P_{\mathcal{S}}(B,I)=P_{\mathcal{T}}(B,I)$,保證不同域的圖片提取的相同目標的bbox特徵不變。
  需要注意的是,目標域是沒有標註信息的,只能通過$P(B,I)=P(B|I)P(I)$獲取,$P(B|I)$為bbox預測器,這樣就需要RPN具備域不變性,為此,論文再添加了Joint Adaptation。

  • Joint Adaptation

  考慮到$P(B,I)=P(B|I)P(I)$,而分佈$P(B|I)$是域不變且非零的,因此有

  若域間的圖片級特徵的分佈是一樣的,實例級特徵的分佈也應該是一樣的。但實際中很難達到完美的$P(B|I)$,首先$P(I)$分佈很難完美地對齊,導致$P(B|I)$的輸入有偏,其次bbox是從源域學習而來的,會存在一定地偏差。
  為此,論文使用一致性正則化來消除$P(B|I)$的偏置,使用域分類器$h(x)$來進行源域和目標域的判斷。定義域標籤為$D$,圖像級分類器可看為預測$P(D|I)$,實例級的分類器可看為預測$P(D|B,I)$。根據貝恭弘=叶 恭弘斯理論,得到

  其中,$P(B|I)$是域不變的bbox預測器,而$P(B|D,I)$為域相關的bbox預測器。由於目標域沒有標註的bbox,所以實際僅學習到域相關的bbox預測器$P(B|D,I)$。但可以通過強制兩種分類器的一致性$P(D|B,I)=P(D|I)$,使得$P(B|D,I)$逼近$P(B|I)$。

Domain Adaptation Components

  DA Faster R-CNN的架構如圖2所示,包含兩個域自適應模塊以及一致性正則化模塊,自適應模塊加入GRL(gradient reverse layer)進行對抗訓練,每個模塊包含一個域分類器,最終的損失函數為

  • Image-Level Adaptation

  為了消除圖片級域分佈不匹配,使用patch-based域分類器對特徵圖的每個特徵點進行分類,每個特徵點實際對應原圖的一片區域$I_i$,這樣特徵點域分類器就等同於預測了每個圖像中每個patch的域標籤,這樣的好處在於:

  • 圖片級表達的對齊通常能有助於消除整圖帶來的偏移。
  • 由於目標檢測算法的batch size通常很小,path-based能夠提高域分類器的訓練樣本數。

  定義$D_i$為第$i$個訓練圖片的域標籤,$\phi_{u,v}(I_i)$為特徵圖上的一個激活值,$p^{(u,v)}_i$為域分類器的一個輸出,則圖片級自適應損失為

  為了對齊域分佈,需要同時優化域分類器最小化域分類損失以及優化主幹網絡的參數最大化域分類損失進行對抗訓練,論文採用GRL進行實現,使用梯度下降來訓練域分類器,回傳梯度給主幹時將梯度置為反符號。

  • Instance-Level Adaptation

  實例級特徵對齊有助於減少實例的局部差異,比如外表,大小,視角等。跟圖片級特徵對齊類似,定義$p_{i,j}$為第$i$個圖片的第$j$個proposal,實例級的自適應損失為

  同樣的,在域分類器前添加GRL模塊進行對抗訓練。

  • Consistency Regularization

  如前面的分析,強制域分類器的一致性有助於學習魯棒的跨域bbox預測器,加入一致性正則化。由於圖片級域分類器是對特徵值進行分類的,取平均輸出作為圖片級概率,一致性正則化為

  其中$|I|$為特徵圖的點數,$||\cdot||$為$\mathcal{l}_2$距離。

Experiments

Learning from Synthetic Data

  SIM 10k是從GTAV中截取畫面進行標註的數據集,Cityscapes為真實圖片,這裏對比從生成圖片到真實圖片的域轉移。

Driving in Adverse Weather

  Foggy Cityscapes通過生成霧來模擬真實場景,這裏對比天氣帶來的域轉移。

Cross Camera Adaptation

  這裏對比兩個不同的訓練數據集的域對齊。

Error Analysis on Top Ranked Detections

  每個模塊都能提升一定的準確率,而圖片級對齊的背景錯誤率較高,這可能由於圖片級對齊對RPN的提升更直接。

Image-level v.s. Instance-level Alignment

Consistency Regularization

CONCLUSION

  論文從理論的角度出發,對目標檢測的域自適應問題進行了深入的研究,基於H-divergence的對抗訓練提出了DA Faster R-CNN,從圖片級和實例級兩種角度進行域對齊,並且加入一致性正則化來學習域不變的RPN。從實驗來看,論文的方法十分有效,這是一個很符合實際需求的研究,能解決現實中場景多樣,訓練數據標註有限的情況。



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