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美國電動車大廠 Tesla 傳出將在 3 月 20 日開始試產 Model 3，貿聯-KY為特斯拉電池線束的主力供應廠，可望受惠，今年營運展望佳。13 日股價上漲 3.5%，上漲 6 元，股價收在 177.5 元。

市場傳言，貿聯-KY供應 Model  3的電池管理線束已陸續開始交貨，新產品出貨的時程從 2 月就開始，目前是樣品階段，根據 Tesla 給貿聯-KY的預估量，是呈現逐季上揚，因此，貿聯-KY的業績在 2017 年是樂觀的一年，呈現逐季上揚。

貿聯-KY今年營收成長動能主要延續資訊產品業績成長，另外，年底則隨著電動車客戶平價車種投產挹注產品線；資訊用線主要在 Type C 市場應用起飛，帶動周邊擴充基座需求同步放大。

貿聯-KY元月營收 6.6 億元，月減 25.2%，年減 5.39%。公司表示，上月資訊用線擴充基座需求成長，另外，車用線整體訂單平穩，但受到季節性淡季以及工作天數減少影響，導致營收較上月衰退。

國泰證券金融商品部建議，看好貿聯-KY等個股，在行情震盪時，可以權證代替股票，布局相關認購權證。可留意如貿聯國泰65購01、貿聯永豐66購01、貿聯國泰67購01等權證。這 3 檔皆在價外 15% 以內，且距離到期日仍有三個月以上。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Tesla）

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路透社、每日新聞報導，日本汽車業龍頭豐田汽車（Toyota）15日推出插電式油電混合車（PHV）「Prius PHV（見附圖）」新型車款，並將自當日（15日）起於日本市場開賣，售價為326萬1,600日圓-422萬2,800日圓，日本月銷售量目標為2,500台。   新款Prius PHV藉由搭載大容量鋰離子電池，在EV模式（不使用汽油）下，充飽一次電可行駛68.2km（現行車款為26.4km），且時速最高可達135km（現行車款為100km）；在使用汽油行駛的情況下，每公升汽油可跑37.2km（現行車款為31.6km）。   另外，新款Prius PHV能以選配的方式搭載太陽能電池面板，在行駛時也能用太陽能充電，且新款Prius PHV支援快速充電，僅需20分鐘就可充到80%電力。

豐田於14日發布新聞稿宣布，截至2017年1月底為止旗下油電混合車（HV、包含PHV）全球累計銷售量正式突破1,000萬台大關、達1,004.85萬台，為自1997年12月開賣全球首款量產版油電車「Prius」之後、歷時約20年時間達成累計銷售量破1,000萬台的里程碑；其中日本國內銷售量為485.27萬台、北美319.04萬台、歐洲133.60萬台。   豐田指出，2016年該公司油電車全球銷售量達140.06萬台、年銷售量創史上新高紀錄。   根據嘉實XQ全球贏家系統報價，截至台北時間15日13點35分為止，豐田汽車上揚0.64%至6,495日圓。   （本文內容由授權使用。圖片出處 ：Toyota）  

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世界各國對二氧化碳的排放限制日益嚴格，深受霾害之苦的中國更是嚴厲管控，進而帶動電動車需求跳漲，而車用鋰電池的關鍵材料──鈷，價格更是漲翻天，甚至出現投資機構採買囤積、坐等價格上揚的怪象。

路透社14日報導，鈷的報價從去年9月一路飆高，至今已暴漲近50%，來到每磅19美元。根據電池用鈷鹽製造商eCobalt Solutions的預估，到了2020年，75%的鋰電池都將含有鈷，因為鈷能增加電動車每一次充電的里程數。

不過，由於98%的鈷都是銅、鎳礦的副產品，因此投資人很難買到純粹的鈷。歐洲一名交易員透露，私募股權基金業者雖然考慮過倫敦金屬交易所（LME）的鈷合約，但流動性卻不足，難以滿足投資機構的龐大需求。因此，這些基金公司決定直接囤積鈷、靜待價格上漲，設定的目標價則是每磅25美元，甚至更多

舉例來說，業界消息透露，瑞士專門關注採礦業的創投機構Pala Investments，以及中國最大原物料基金公司之一上海混沌投資（Shanghai Chaos Investment），就在去年買進了鈷，但究竟買了多少，目前還不得而知。多數交易者是在2015年12月以每磅10美元大量囤積鈷，在當時，鈷的過剩量超過2,000公噸。

中國國家物資儲備局（State Reserves Bureau）也在去年和前年買進5,000公噸的鈷，今年還將繼續採購。美國國防後勤局（Defense Logistics Agency）則早已認定鋰鈷氧化物（lithium cobalt oxide）、鎳鈷鋁酸鋰材料（lithium nickel cobalt aluminum oxide）具有策略上的重要性，從2014年就開始囤積。鈷也廣泛應用於渦輪、飛機、火箭引擎和發電廠的超耐熱合金之中。

中證網1月初曾據相關管道獲悉，大陸動力電池用碳酸鋰生產企業自1月6日起對外報價提高1,000至5,000元/噸（人民幣,下同）不等。其中，主流企業興晟鋰業、四川國鋰分別將報價提高3,000元和1,000元；規模小一點的四川長和、中都化工和湖南鹽湖則將報價提高了5,000元。此次是近8個月以來碳酸鋰生產企業首次調高價格。

高工產研鋰電研究所資料顯示，去（2016）年大陸全國鋰電池正極材料產量16.16萬噸，年增43%，主要受動力電池所帶動，去年動力電池產量年增率超過60%。具體來看，磷酸鐵鋰產量5.7萬噸，年增75%，主要受動力電池及儲能鋰電池帶動；三元材料產量5.43萬噸，年增49%，主要受新能源乘用車、鋰電自行車、中低階數位鋰電池等市場帶動；至於鈷酸鋰出貨量年增9.4%至3.49萬噸，主要用於日用消費品。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Wikipedia）

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Tesla Motors有超過50萬筆Model 3之訂單，為了讓這些訂單準時出貨，Tesla創辦人Elon Musk表示，占地1,500萬平方英尺、專用來生產Tesla電動車用鋰電池的超級工廠Gigafactory進度已超前預定進度兩年。而Gigafactory存在的原因很簡單，即是為了降低鋰電池的生產成本。

據網站Electrek報導，近期研究顯示，電動車鋰電池近6年來已降至每kWh 227美金，下降80%。即便如此，電動車高昂的價格仍令人難以負擔。

降低鋰電池成本一直為Tesla改善的目標之一。在新的宣傳影片裡，Tesla 表示將降低35% 的電池成本。 雖然Tesla 並沒有詳述電池成本下降的細節，但若從釋出的消息中，多少可以拼湊出一些樣貌。

從Tesla於2016年說的「低於每kWh 190美金」，套上降低電池成本35%，電池成本將會來到每kWh 124美金之下。假設一輛Model 3 需要55 kWh之電池，那麼電池成本最多為6,875美金。鋰電池看來似乎是生產成本裡最高的組件，但以一輛3.5 萬美元的電動車來說，評估下來似乎合理。

以Tesla自有品牌家用儲能系統Powerwall來說，規格14 kWh的售價為5,500美金；大型發電設備用的Powerpack、規格210 kWh/供電4小時的售價則為109,750美金。

若要使電動車和燃油車具成本競爭力，電動車之電池成本至少需降至每kWh 100 美金以內。Elon Musk 一度對於Tesla Motors無法在2020達到這個里程碑而失望。但以現階段狀況看來，於內華達州之Gigafactory 1 完成進度已達14%，即將於歐洲設廠之Gigafactory 2也已進行籌備階段，降低鋰點池生產成本的目標看很有機會達成。        

（首圖為Gigafactory。來源：Tesla）                       

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美國電動車廠特斯拉（Tesla）周三盤後公布前季財報再度由盈轉虧，不過這並不打緊，因為按照特斯拉說法，Model 3 平價電動車有望如期交車，這才是投資人所最關心的。

特斯拉獲利表現不理想，去年第四季淨損 1.21 億美元，或相當於每股 0.78 美元，若扣除一次性費用，每股虧損降低至 0.69 美元，但還是高於分析師原預估每股虧 0.53 美元。

當季營收來到 22.8 億美元，較去年同期成長88%，且優於分析師預估的 22.2 億美元。特斯拉去年 11 月 21 日已完成太陽能面板廠 SolarCity 的收購作業，SolarCity 當季貢獻營收 1.31 億美元。

特斯拉當日宣布，Model 3 預計2017年 7 月可限量投產，9 月產量可開始放大，預估 2018 年每周可產出 10,000 輛。特斯拉原預期 Model 3 可在下半年開始交車，現在兌現承諾的機率大大提高，這激勵特斯拉股價盤後大漲 2.49%、暫報 280.02 美元。

第四季 Model S、Model X 產量合計來到 24,882 輛，年增 77%；銷售量合計為 22,252 輛，成長 27%。（紐約時報）

展望 2017 年，特斯拉預期 Model S 與 Model X 交車量將介於 47,000 至 50,000 輛，換算年成長率最高為 71%。另外，特斯拉還說太陽能車頂下半年就能開始量產。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Public Domain CC0）

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臺北市政府 23 日宣布，將以「共享、綠能、E化」作為施政規劃主軸，積極導入智慧交通解決方案，近期更推出「3U」計畫，整合 YouBike、U-Motor 及 U-Car 服務，提供給民眾更便利的交通模式，減少私人運具的持有率，藉由綠能交通運具減輕城市嚴重的交通與環境污染問題，同時以此鼓勵智慧城市相關產業創新及促進智慧城市發展。

北市府資訊局及臺北智慧城市專案辦公室此次成功協助媒合威摩、裕隆、蓋亞、和運與電馳等業者，共同推動 3U 計劃，並於今日邀請基隆市、桃園市及新竹市等首長代表共同參與北基桃竹四城市的3U智慧綠能交通生活圈，會中展示 3U 運具，希望結合地方政府及民間業者的力量，打造 3U 首都生活圈。

臺北市副市長林欽榮表示，北市府正努力打造 3U 首都生活圈，目前已有YouBike公共自行車、民間業者營運之 U-Motor 電動機車共享，未來將陸續於北市公有停車場及公共住宅建置充電柱供民眾使用，並鼓勵業者投入資源、提供 U-Car 電動車共享服務，會後並與現場貴賓及業者親身體驗 WeMo。中央已延長電動車免收貨物稅至 2021 年，鼓勵民眾使用電動車輛，北市亦將響應此政策，未來臺北市電動車登記數量達 1,000 輛前，停放至公有停車位充電將僅收取停車費用，市府補助電費以鼓勵市民使用電動車。

此外，北市府指出，目前已建置 300 處公共自行車租賃站，提供 9,838 輛 YouBike 供市民使用，預計 106 年底能完成 400 站建置，提供 13,000 輛公共自行車，讓市民能更方便地使用 YouBike。威摩科技在 2016 年 10 月成功推出 WeMo Scooter 電動機車共享服務，北市希望仿此模式提供場域，鼓勵民間業者推出電動車共享服務。而考量民眾交通需求，未來也將與基隆市、桃園市及新竹市等鄰近城市研議，共同打造電動車友善環境並拓展 3U 首都生活圈，朝共享、綠能、e 化的智慧城市邁進。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Pixabay CC0）

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FC EXPO 2017 除了展出最受關注的燃料電池乘用車輛外，根據EnergyTrend的觀察，展會的焦點也擺脫過去對於白金衝擊成本的迷思，現場除了有普遍大眾所關注的燃料電池車輛外，更深入到其他的關鍵部件，包括高壓氫氣瓶，質量輕且壽命更高的金屬電池堆等，可以預期燃料電池對於普及化又更邁進一步。

2017年FC EXPO在歷經許多車廠過去兩年間，擘畫出未來對於燃料電池車輛（Fuel Cell Vehicle ／FCEV）的願景，吸引更多參觀者的目光，再加上中國對於燃料電池車輛的發展將大力補貼，讓參觀者呈現出超越以往的盛況，除了歐美的國家外，也吸引許多來自中國的參觀者。根據EnergyTrend在現場的了解，日系車廠的發展重心在本次展覽中可看出顯著差異性。

對於豐田來說，為了配合2020東京奧運的活動，2017年已開始進行兩輛燃料電池巴士的示範運行，預計在2018年開始正式銷售，並且在2020年達到一百輛的銷售目標。本田則是將重心放在清能家庭的應用示範，搭配自行開發的SHS(Smart Hydrogen Station)訂製型產氫系統，可將再生能源透過SHS轉換成輕氣，供給FCEV使用，家庭所需電力可再透過FCEV產生電力供給家庭使用；日產則提出e-Bio Fuel cell概念，使用乙醇水(45% Ethanol)做為車輛燃料，搭配上自行開發的固態氧化燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell/SOFC)燃料電池系統，可免除高壓加氫站所產生的安全問題，更可與生質能做結合。

圖一  豐田與本田FCEV空間配置比較

根據EnergyTrend在現場的分析，對於兩家日系FCEV的觀察，比較豐田所發表的Mirai，以及本田所發表的Clarity兩輛乘用車，雖然在車輛動力與續航力都相當的情況下，仍可從空間配置看出差異點（圖一）。以電池堆的配置來看，豐田將燃料電池堆放置在底盤下方，鋰電池則在後座高壓氣瓶的上方，兩顆氣瓶的空間站比刻意平均化，讓行李廂空間保有傳統車輛的大容量表現；本田則是將電池堆置於引擎室，大氣瓶的體積刻意增大，除了車輛重量配置的考量外，車室空間也顯得更加寬敞。

圖二：GPTFC及其合作夥伴

關於中國方面，隨著中國政府對於燃料電池補貼目錄即將出臺，吸引更多中國廠商投入該行業發展，也因此中國在FC EXPO 2017也增加更多的參展攤位，江蘇氫電新能源/GPTFC除了展出自行開發的金屬電堆外（圖二），透過光陽機電的系統集成以及自行開發的測試設備，再加上江蘇氫聯合的充電站基礎建設，以及使用高安全性的液態儲氫的氫陽能源，成為一個從電池堆到周邊充電的完整燃料電池產業鏈。

圖三 江蘇冰城

江蘇冰城展出了自行開發的金屬電池堆（圖三)，輕量化的金屬電池特性可搭在於無人機使用，使用其開發的1kW氣冷式金屬電池堆搭配上三公斤重的氣瓶，可讓無人飛機運行2~4小時的長效續航力；現場也展示了50W的輕巧型電池堆，可提供攜帶型裝置所需的長效電力，應用於戶外監控或者備用電源使用。

圖四 北京科泰克

北京科泰克/CTC展出了中國專屬的高壓氣瓶，可供應乘用車與公交車使用，都是採用三型高壓瓶，內層為鋁合金材質，外層搭配上多層的碳纖維纏繞，最外層再加上玻璃纖維，以保護外力對於碳纖維產生的結構安全影響，目前已可滿足35MPA以及70 MPA 兩種國際規格，考量車輛體積的應用靈活度，35MPA目前以公交車為主流，70MPA 則為乘用車應用。

（觀察與分析報導：EnergyTrend研究經理 呂理舜）

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