四、歸併排序 && 快速排序

一、歸併排序 Merge Sort

1.1、實現原理

  • 如果要排序一個數組,我們先把數組從中間分成前後兩部分,然後對前後兩部分分別排序,再將排好序的兩部分合併在一起,這樣整個數組就都有序了。
  • 歸併排序使用的就是分治思想。分治,顧名思義,就是分而治之,將一個大問題分解成小的子問題來解決。小的子問題解決了,大問題也就解決了。
  • 分治思想跟遞歸思想很像。分治算法一般都是用遞歸來實現的。 分治是一種解決問題的處理思想,遞歸是一種編程技巧,這兩者並不衝突。
  • 寫遞歸代碼的技巧就是,分析得出遞推公式,然後找到終止條件,最後將遞推公式翻譯成遞歸代碼。所以,要想寫出歸併排序的代碼,我們先寫出歸併排序的遞推公式。
  • 遞推公式:erge_sort(p…r) = merge(merge_sort(p…q), merge_sort(q+1…r))
  • 終止條件:p >= r 不用再繼續分解
  • merge_sort(p…r)表示,給下標從 p 到 r 之間的數組排序。
  • 我們將這個排序問題轉化為了兩個子問題, merge_sort(p…q) 和 merge_sort(q+1…r),其中下標 q 等於 p 和 r 的中間位置,也就是 (p+r)/2。
  • 當下標從 p 到 q 和從 q+1 到 r 這兩個子數組都排好序之後,我們再將兩個有序的子數組合併在一起,這樣下標從 p 到 r 之間的數據就也排好序了。
  • 實現思路如下:
/**
 * 歸併排序
 * @param arr 排序數據
 * @param n   數組大小
 */
public static void merge_sort(int[] arr, int n) {
    merge_sort_c(arr, 0, n - 1);
}

// 遞歸調用函數
public static void merge_sort_c(int[] arr, int p, int r) {
    // 遞歸終止條件
    if (p >= r) {
        return;
    }
    // 取p到r之間的中間位置q
    int q = (p + r) / 2;

    // 分治遞歸
    merge_sort_c(arr, p, q);
    merge_sort_c(arr, q + 1, r);
    // 將 arr[p...q] 和 arr[q+1...r] 合併為 arr[p...r]
    merge(arr[p...r],arr[p...q],arr[q + 1...r]);
}
  • merge(arr[p…r], arr[p…q], arr[q + 1…r]) 這個函數的作用就是,將已經有序的 arr[p…q] 和 arr[q+1…r] 合併成一個有序的數組,並且放入 arr[p…r]。
  • 如下圖所示,我們申請一個臨時數組 tmp,大小與 arr[p…r] 相同。
  • 我們用兩個游標 i 和 j,分別指向 arr[p…q] 和 arr[q+1…r] 的第一個元素。
  • 比較這兩個元素 arr[i] 和 arr[j],如果 arr[i] <= arr[j],我們就把 arr[i] 放入到臨時數組 tmp,並且 i 后移一位,否則將 arr[j] 放入到數組 tmp,j 后移一位。
  • 繼續上述比較過程,直到其中一個子數組中的所有數據都放入臨時數組中,再把另一個數組中的數據依次加入到臨時數組的末尾,這個時候,臨時數組中存儲的就是兩個子數組合併之後的結果了。
  • 最後再把臨時數組 tmp 中的數據拷貝到原數組 arr[p…r] 中。
/**
 * merge 合併函數
 * @param arr 數組
 * @param p   數組頭
 * @param q   數組中間位置
 * @param r   數組尾
 */
public static void merge(int[] arr, int p, int q, int r) {
    if (r <= p) return;

    // 初始化變量i j k
    int i = p;
    int j = q + 1;
    int k = 0;

    // 申請一個大小跟A[p...r]一樣的臨時數組
    int[] tmp = new int[r - p + 1];

    // 比較排序移動到臨時數組
    while ((i <= q) && (j <= r)) {
        if (arr[i] <= arr[j]) {
            tmp[k++] = arr[i++];
        } else {
            tmp[k++] = arr[j++];
        }
    }

    // 判斷哪個子數組中有剩餘的數據
    int start = i, end = q;
    if (j <= r) {
        start = j;
        end = r;
    }

    // 將剩餘的數據拷貝到臨時數組tmp
    while (start <= end) {
        tmp[k++] = arr[start++];
    }

    // 將tmp中的數組拷貝回 arr[p...r]
    for (int a = 0; a <= r - p; a++) {
        arr[p + a] = tmp[a];
    }
}

1.2、性能分析

  • 歸併排序穩不穩定關鍵要看 merge() 函數,也就是兩個有序子數組合併成一個有序數組的那部分代碼。
  • 在合併的過程中,如果 arr[p…q] 和 arr[q+1…r] 之間有值相同的元素,那我們可以像偽代碼中那樣,先把 arr[p…q] 中的元素放入 tmp 數組。
  • 這樣就保證了值相同的元素,在合併前後的先後順序不變。所以,歸併排序是一個穩定的排序算法
  • 其時間複雜度是非常穩定的,不管是最好情況、最壞情況,還是平均情況,時間複雜度都是 O(nlogn)
  • 歸併排序的合併函數,在合併兩個有序數組為一個有序數組時,需要藉助額外的存儲空間。
  • 儘管每次合併操作都需要申請額外的內存空間,但在合併完成之後,臨時開闢的內存空間就被釋放掉了。在任意時刻,CPU 只會有一個函數在執行,也就只會有一個臨時的內存空間在使用。
  • 臨時內存空間最大也不會超過 n 個數據的大小,所以空間複雜度是 O(n),不是原地排序算法。

二、快速排序 Quicksort

2.1、實現原理

  • 快排的思想是:如果要排序數組中下標從 p 到 r 之間的一組數據,可以選擇 p 到 r 之間的任意一個數據作為 pivot(分區點)。
  • 遍歷 p 到 r 之間的數據,將小於 pivot 的放到左邊,將大於 pivot 的放到右邊,將 pivot 放到中間。
  • 經過這一步驟之後,數組 p 到 r 之間的數據就被分成了三個部分,前面 p 到 q-1 之間都是小於 pivot 的,中間是 pivot,後面的 q+1 到 r 之間是大於 pivot 的。
  • 根據分治、遞歸的處理思想,可以用遞歸排序下標從 p 到 q-1 之間的數據和下標從 q+1 到 r 之間的數據,直到區間縮小為 1,就說明所有的數據都有序了。
  • 用遞推公式來將上面的過程寫出來的話,就是這樣:quick_sort(p…r) = quick_sort(p…q-1) + quick_sort(q+1, r)。
  • 終止條件:p >= r
/**
 * 快速排序
 * @param arr 排序數組
 * @param p 數組頭
 * @param r 數組尾
 */
public static void quickSort(int[] arr, int p, int r) {
    if (p >= r) 
        return;
    // 獲取分區點 並移動數據
    int q = partition(arr, p, r);
    quickSort(arr, p, q - 1);
    quickSort(arr, q + 1, r);
}

partition() 分區函數:

  • 是隨機選擇一個元素作為 pivot(一般情況下,可以選擇 p 到 r 區間的最後一個元素),然後對 arr[p…r] 分區,並將小於 pivot 的放右邊,大於的放左邊,函數返回 pivot 的下標。

partition() 的實現有兩種方式:

  • 一種是不考慮空間消耗,此時非常簡單。

    • 申請兩個臨時數組 X 和 Y,遍歷 arr[p…r],將小於 pivot 的元素都拷貝到臨時數組 X,將大於 pivot 的元素都拷貝到臨時數組 Y,最後再將數組 X 和數組 Y 中數據順序拷貝到arr[p…r]。
    /**
     * 分區函數方式一
     *
     * @param arr 數組
     * @param p   上標
     * @param r   下標
     * @return 函數返回 pivot 的下標
     */
    public static int partition1(int[] arr, int p, int r) {
        int[] xArr = new int[r - p + 1];
        int x = 0;
    
        int[] yArr = new int[r - p + 1];
        int y = 0;
    
        int pivot = arr[r];
    
        // 將小於 pivot 的元素都拷貝到臨時數組 X,將大於 pivot 的元素都拷貝到臨時數組 Y
        for (int i = p; i < r; i++) {
            // 小於 pivot 的存入 xArr 數組
            if (arr[i] < pivot) {
                xArr[x++] = arr[i];
            }
            // 大於 pivot 的存入 yArr 數組
            if (arr[i] > pivot) {
                yArr[y++] = arr[i];
            }
        }
    
        int q = x + p;
        // 再將數組 X 和數組 Y 中數據順序拷貝到 arr[p…r]
        for (int i = 0; i < x; i++) {
            arr[p + i] = xArr[i];
        }
        arr[q] = pivot;
        for (int i = 0; i < y; i++) {
            arr[q + 1 + i] = yArr[i];
        }
    
        return q;
    }
    
  • 另外一種有點類似選擇排序。

    • 我們通過游標 i 把 arr[p…r-1] 分成兩部分。arr[p…i-1] 的元素都是小於 pivot 的,我們暫且叫它“已處理區間”,arr[i…r-1] 是“未處理區間”。
    • 我們每次都從未處理的區間 arr[i…r-1] 中取一個元素 arr[j],與 pivot 對比,如果小於 pivot,則將其加入到已處理區間的尾部,也就是 arr[i]的位置。
    • 在數組某個位置插入元素,需要搬移數據,非常耗時。此時可以採用交換,在 O(1) 的時間複雜度內完成插入操作。需要將 arr[i] 與 arr[j] 交換,就可以在 O(1)時間複雜度內將 arr[j] 放到下標為 i 的位置。
    /**
     * 分區函數方式二
     * @param arr 數組
     * @param p   上標
     * @param r   下標
     * @return 函數返回pivot的下標
     */
    public static int partition2(int[] arr, int p, int r) {
        int pivot = arr[r];
        int i = p;
        for (int j = p; j < r; j++) {
            if (arr[j] < pivot) {
                if (i == j) {
                    ++i;
                } else {
                    int tmp = arr[i];
                    arr[i++] = arr[j];
                    arr[j] = tmp;
                }
            }
        }
        int tmp = arr[i];
        arr[i] = arr[r];
        arr[r] = tmp;
        return i;
    }
    

2.2、性能分析

  • 因為分區的過程涉及交換操作,如果數組中有兩個相同的元素,比如序列 6, 8, 7, 6, 3, 5, 9, 4,在經過第一次分區操作之後,兩個 6 的相對先後順序就會改變。所以,快速排序並不是穩定的排序算法
  • 按照上面的第二種分區方式,快速排序只涉及交換操作,所以空間複雜度為 Q(1),是原地排序算法
  • 時間複雜度為 Q(nlogn),最差為Q(n²)

三、兩者對比

歸併排序 快速排序
排序思想 處理過程由下到上,先處理子問題,然後在合併 由上到下,先分區,在處理子問題
穩定性
空間複雜度 Q(n) Q(1) 原地排序算法
時間複雜度 都為 O(nlogn) 平均為 O(nlogn),最差為 O(n²)
  • 歸併之所以是非原地排序算法,主要原因是合併函數無法在原地執行。快速排序通過設計巧妙的原地分區函數,可以實現原地排序,解決了歸併排序佔用太多內存的問題。
  • 歸併排序算法是一種在任何情況下時間複雜度都比較穩定的排序算法,這也使它存在致命的缺點,即歸併排序不是原地排序算法,空間複雜度比較高,是 O(n)。正因為此,它也沒有快排應用廣泛。

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全球最大煤業投資者貝萊德倒戈 宣布投資組合將排除煤

摘錄自2020年2月4日科技新報報導

許多投資機構在這樣的潮流下宣示不再投資碳排放量高的產業,其中以煤業為指標。貝萊德(BlackRock)原本是全球投資煤業規模最大的投資機構,如今倒戈加入全球 117 個宣示投資組合排除煤業的大型投資機構行列,宣示投資煤業不僅可能造成商譽受損,更可能直接造成財務風險。

貝萊德管理 7 兆美元資產,在煤業有 170 億美元,如今覺得煤業資產越來越像燙手山芋,2020 年 1 月,執行長  Larry Fink 撰寫公開信,表示氣候變遷已成為企業長期表現的決定因素,過去市場對此反應緩慢,但如今投資者越來越開始認知到氣候變遷對投資的影響。

在這樣的壓力下,貝萊德順應客戶,進行投資組合調整,將有相當龐大的資本重新配置,貝萊德已於 2020 年 1 月初加入「氣候行動百強」(Climate Action 100+)宣示加入綠色投資的潮流,如今更明確提出減碳投資方案,首先就是針對煤。

貝萊德轉向顯示,綠色投資成主流,不進行綠色投資、迴避高碳排資產的投資機構,將面臨客戶與市場越來越高的質疑,造成資金成本提升,直接造成財務風險。

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「一帶一路」再受挫 泰國喊停中國湄公河開發計畫

摘錄自2020年2月6日聯合新聞網報導

泰國宣布停止由中國主導的湄公河開發計畫,理由是當地民眾反對,且北京不願提高經費在要開發的地區進行進一步調查。泰國政府副發言人特薩拉薩納庫爾(Trisulee Trisaranakul)表示,泰國政府內閣會議4日決定放棄這個項目。

路透報導,中國在2001年提出計畫,對湄公河進行疏浚,以方便大型貨船從中國的雲南省沿湄公河把商品運往泰國、老撾的港口和東南亞其他地區。

但這個計畫遭到湄公河沿岸的泰國社區民眾和環保人士的反對。他們擔心疏浚計畫會影響環境,而且只能讓中國獲利。一份泰國政府內閣的文件顯示,中國去年通知湄公河流沿岸的國家說,中國不再計畫繼續推動這個項目,可老撾和緬甸境內的疏浚工作依然繼續進行。

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特斯拉達成「第100萬輛」電動車里程碑 單季產能也意外曝光

摘錄自2020年3月11日ETtoday報導

自2003年創立的美國電動車廠特斯拉(Tesla),近日在一輛紅色Model Y從產線離開後,正式達成量產第100萬台電動車的里程碑。儘管目前Model Y電動休旅車尚未進入交車階段,但執行長Elon Musk也提前在推特上特別慶祝一番。

實際來看,特斯拉達成量產100萬輛的里程碑並不讓人意外,因為除了美國Fremont工廠的每年50萬輛的產能外,特斯拉上海工廠也在去年正式完工, 並預計在今年生產15萬輛新車,若非新冠病毒(COVID-19)疫情影響,這項紀錄將會更早達成。

從特斯拉Fremont工廠、上海工廠的年產量來看,預計很快就會迎來第200萬輛的紀錄。

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防疫比環保重要?新罕布什爾州暫時重推塑膠袋

摘錄自2020年03月22日中央通訊社美國報導

美國新罕布什爾州長蘇努努今天(22日)敦促州內民眾,將可重複使用的環保袋留在家中暫時不用。他說,為對抗武漢肺炎,在此過渡期,購物宜用店家提供的新塑膠袋或紙袋。

此舉主要是愈發擔心賣場員工面對店內人潮擁擠,加上新型冠狀病毒疾病(COVID-19,武漢肺炎)具高度傳染性,且可能附著於各種物件表面,增加感染風險。州長蘇努努(Christopher Sununu)今天推文說:「由於確認(武漢肺炎病毒)社區傳染,顧及賣場裝袋人員、雜貨商和顧客潛在風險,購物者將環保袋暫留家中,這很重要。」

本週在新英格蘭醫學期刊(New England Journal of Medicine)發表的研究顯示,武漢肺炎病毒可在空氣中存活數小時,而在不同的物件表面甚至可存活數天之久。

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2017 CTOY 花落福田戴姆勒汽車

在頒獎典禮上,中國年度卡車評委會主席於晶對歐曼EST超級卡車給予了高度評價:歐曼EST超級卡車不僅秉承了歐洲重卡設計理念,在質量和效率方面也引進了戴姆勒的體系和標準,在動力、環保、安全、智能化方面展示出富有前瞻性的技術水平,在實際測試過程中,歐曼EST的加速時間、制動距離以及車內噪聲等多項數據都處於行業領先水平。

2016年11月17日,“2017中國年度卡車”(CToY)頒獎典禮暨廣州商用車展媒體之夜”在廣州舉行;中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長楊琳、國際年度卡車組委會主席Gianenrico Griffini(格里菲尼)、中國年度卡車評委會主席於晶以及來自整車及零部件生產企業的代表、國內主流行業媒體代表,共同見證了這一中國卡車行業的年度盛事。

在經過包括技術創新、舒適性、安全性、操控性、燃油經濟性、清潔環保和總體擁有成本等方面的綜合評價后,11月正式中國上市的歐曼EST超級卡車最終摘得了“2017中國年度卡車”桂冠,成為中國首個獲得此項殊榮的重卡車型;這是歐曼EST在歷經了“4年的歐洲研發、德國DEKRA的歐洲嚴苛測試、德國漢諾威全球上市”的品質驗證后,獲得的首個極具含金量的年度大獎;這是國際年度卡車評委會、中國年度卡車評委會對歐曼EST超級卡車的卓越品質給予的高度認可,也是對福田戴姆勒汽車在推動中國重卡市場高端化發展方面給予的肯定。

2017中國年度卡車大獎含金量有多高?

中國年度卡車是國內商用車行業首個引入“國際年度卡車”獎項評選標準及規則的獎項, 並結合中國道路運輸實際情況,以客觀公正的平台、專業縝密的視角評選出年度最具標杆意義的中國卡車車型。

“國際年度卡車”獎是目前國際上廣泛認可的權威評選卡車類獎項,代表了歐洲最嚴苛的評價指標。作為世界最大的商用車生產商梅賽德斯-奔馳憑藉旗下多款創新車型,曾8次摘得“國際年度卡車”獎項,成為榮獲此獎項次數最多的品牌。 “中國年度卡車”與“國際年度卡車”評選有着同樣的含金量,受邀出席頒獎典禮的國際年度卡車評委會主席Gianenrico Griffini(格里菲尼)也表達了對“2017中國年度卡車”評選的肯定,並表示國際年度卡車評委會將為中國年度卡車評選提供最大的支持。

“2017中國年度卡車”大獎的所有參評車型,必須經過由國際年度卡車評委會成員、媒體代表、用戶及第三方測試機構組成的專業評委會客觀公正、專業縝密的評測;其評測標準也是依據國際年度卡車評選及歐洲卡車1000分評測方法,涉及駕駛室空間及內飾設計、駕乘舒適性、操控性能、車輛總擁有成本、安全性、動力性等6個大項、26個小項;無論是從評價體系的成熟性上還是從評測人員及項目的專業性上,“2017中國年度卡車”獎項的含金量可謂首屈一指。

在頒獎典禮上,中國年度卡車評委會主席於晶對歐曼EST超級卡車給予了高度評價:歐曼EST超級卡車不僅秉承了歐洲重卡設計理念,在質量和效率方面也引進了戴姆勒的體系和標準,在動力、環保、安全、智能化方面展示出富有前瞻性的技術水平,在實際測試過程中,歐曼EST的加速時間、制動距離以及車內噪聲等多項數據都處於行業領先水平。

超級卡車憑什麼能獲得年度卡車大獎?

“2017中國年度卡車大獎”旨在頒發給最近12個月內發布的、從多方面對道路運輸效率做出最大貢獻的中國品牌卡車;更高的質量、更強的性能、更快的效率、更低的成本,歐曼EST超級卡車在提升整个中國重卡技術與品質方面做出了巨大貢獻,換句話說,歐曼EST超級卡車成為“2017中國年度卡車”實至名歸。“歐曼EST超級卡車充分吸收了‘超級卡車全球創新聯盟’成員的先進科技成果,以“北京超級卡車創新中心”為依託,實現了自動駕駛、新能源及車聯網等智慧科技的應用,使歐曼EST超級卡車擁有了媲美國際重卡的技術實力。” 福田戴姆勒汽車品牌總監李健致辭中表示。

歐曼EST超級卡車是福田戴姆勒汽車鏈合德國戴姆勒整車及動力技術,攜手美國康明斯、德國采埃孚、德國大陸等超級卡車全球創新聯盟成員,面向準時高效、長途高附加值貨運等高端物流客戶,歷時4年以歐洲標準研發, 完成了歐洲最嚴苛的德國DEKRA測試,以及歷經1000萬公里實際道路測試,實現了油耗降低5-10%,碳排放減少10-15%,貨運效率提升30%,實現智能輔助駕駛、B10壽命達到150萬公里以及10萬公里的超長保養周期的卓越性能,全面提升了中國現代化物流體系在智能化、安全性、高效性方面的發展速度。歐曼EST超級卡車於11月14日,在2016中國上海智能網聯汽車展覽會上,正式上市,登陸中國市場,為中國用戶在未來高效物流運輸市場競爭中,注入了來自“超級卡車”的超級競爭力!

參与測試的中國年度卡車評委會的評委一致認為:歐曼EST的駕駛室在空間和舒適性方面接近歐洲品牌卡車,非常適合超長距離運輸使用;其採用的采埃孚TraXon自動變速器與奔馳、康明斯發動機匹配完美,對於中國市場而言是一項巨大的進步,可以滿足中國用戶日益提高的使用需求;此外,歐曼EST超級卡車還具有良好的視野和高速行駛穩定性,多項主被動安全裝置讓車輛更加容易操控;採用氣囊減振的駕駛室及空氣懸架底盤,在測試過程中帶來了良好的駕乘舒適性;在有效載荷和保養間隔等方面能幫助用戶有效提高運營效率,作為一款專為中國市場打造的高端長途運輸車型,歐曼EST超級卡車全面展示了中國重卡的最新技術水平。

歐曼EST超級卡車在歷經了歐洲研發、歐洲測試、歐洲車展、歐洲上市之後,回到中國,憑藉在“智能化、安全性、可靠性、經濟性及舒適性”方面的卓越表現,獲得“2017中國年度卡車”大獎,以歐洲科技的品質內涵,確立了在中國重卡行業的技術領先地位,全面滿足重卡用戶高端化、高效化、智能化的需求!未來,福田戴姆勒汽車將再接再厲,充分吸收“超級卡車全球創新聯盟”成員的先進科技成果,以“北京超級卡車創新中心”為依託,以品質、技術和創新能力打造更具核心競爭力的產品,不斷提升中國卡車技術水平本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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北京伽途im系列亮相廣州車展 引領MPV市場升級

外觀方面,該車相比先期上市的北京伽途ix系列更具時尚氣息。中網格柵由大面積鍍鉻材質組成,層次感較為鮮明。尺寸方面,伽途im6長/寬/高依次為4700/1780/1820mm。而伽途im8的長/寬/高依次為4730×1810×1830mm,兩車軸距同為2760mm。內飾方面,中控台液晶屏尺寸較大,面板採用了碳纖維材質和仿桃木水轉印材質進行裝飾。

11月18日,福田汽車乘用車品牌在廣州車展重磅發布北京伽途im系列新品,引領MpV市場全面升級。該系列車型包含北京伽途im6和北京伽途im8兩款產品,前置前驅的配置,更大的空間,在保障產品安全性的同時,在舒適性、便利性和人性化方面更進一步,尤其是智能車聯網系統,通過大數據共享,將人與車通過網絡實時互聯,實現人與車有效互動,憑藉全面智能化升級,滿足用戶多元化的需求。

為大家庭時代品質出行而來

二胎政策出台意味着家庭結構將發生明顯的變化,大家庭的出行對車輛的空間、駕乘舒適性和安全性等均提出更高的要求,能夠滿足大家庭出行用車的MpV車型呈現出快速增長趨勢,同時大家庭的出現也對家庭第二輛車有較大的潛在需求。

定位“智能家庭車”的北京伽途,以“引領新汽車生活潮流、提升大家庭出行品質”為願景,致力於成就汽車消費者的“精智之道、愛家之選”。北京伽途中“伽”與中國濃厚的“家”文化傳統一脈相承,“伽途”寓意“家庭的美好前途”。

北京伽途作為融合科技、智能、時尚的未來智能汽車的代表,目標市場精準鎖定為中國乘用車需求最旺盛的大家庭用車市場。在福田汽車“互聯網汽車生態系統”基礎上,其以滿足用戶個性化需求為導向,基於網絡信息系統、OTD訂單系統和智能製造系統的定製化大規模生產方式,實現研發力、製造力、營銷力和品牌力的不斷提升,最大程度滿足大家庭消費者需求。

隨着消費者生活水平的提高,對MpV車型的需求也在向中高端發展。針對目前增長較快的前驅市場,北京伽途迅速抓住有利時機,推出了中高端重磅新品——im系列。該系列以其獨到的智能、舒適、時尚、安全可靠等多重優勢成為福田汽車集團鋪路乘用車領域的扛鼎之作。

大氣靈動智慧升級

北京伽途im系列車型延續了福田汽車工業4.0體系的“智造”水準,兼具大氣靈動的外觀與科幻感的座艙設計,以比肩世界的技術和品質,代表着福田汽車對中國汽車工業的誠意探索。

外觀方面,該車相比先期上市的北京伽途ix系列更具時尚氣息。中網格柵由大面積鍍鉻材質組成,層次感較為鮮明。尺寸方面,伽途im6長/寬/高依次為4700/1780/1820mm;而伽途im8的長/寬/高依次為4730×1810×1830mm,兩車軸距同為2760mm。

內飾方面,中控台液晶屏尺寸較大,面板採用了碳纖維材質和仿桃木水轉印材質進行裝飾。方向盤採用了三幅式設計,優質仿皮材質輪緣,握感舒適。整體造型較為硬朗,比較符合時下年輕人的審美需求。

動力方面,北京伽途im系列兩款產品採用了兩款不同的動力系統。北京伽途im6配備福田1.5L 4A15M發動機,最大功率81kW;北京伽途im8則採用東安1.5L DAM15D機型,最大功率85kW。

據悉,廣州車展是北京伽途im系列繼全國發布之後區域亮相的第一站,該系列產品將於2017年2月正式登陸全國市場,讓我們拭目以待。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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小喬累得全身濕透!如何拯救路上爆胎的美女?

此時你可以將被換下的輪胎墊在車底,謹防車身壓到

作為一個備胎,你是不是整天躺在後備箱,想着有一天可以逆襲?不用怕,今天讓我們的小喬姐姐親身示範,教你如何換備胎。

第一步 放置三角牌

如果你在馬路邊需要換胎,首先要做的就是在車後放置三角牌,最安全距離是150米以外,這樣可以提示後面來車,謹防追尾事故。

第二步 擰松輪胎螺絲

如果你所用的是非全尺寸備胎,同時很不幸的前輪受損,一般情況下是先將後輪換到前輪,再把備胎裝到後輪,因為前輪是屬於驅動輪,這樣換置會更安全些。而在本視頻中由於時間關係,所以只換了前胎作為示範。

在鬆開螺絲時,我們一般會用腳踩着扳手,這樣會更省力更便捷。

第三步 用千斤頂頂起車身

使用千斤頂是要先找到車底的凹槽位,需對準后才可以進行車輛的升起,否則容易卡壞凹槽部位和車底,也可能會發生安全事故。此外,很多老司機都會習慣先用千斤頂頂起車身,再鬆開螺絲拆卸輪胎,但是其實先鬆開輪胎螺絲再用千斤頂才是最方便的方法。

第四步 卸下輪胎

姿勢要到位,深蹲,抬起輪胎往外拔。

第五步 裝上備胎 預緊螺絲

在裝備胎時,要對準螺絲孔位,然後把螺絲裝上,用手預擰緊它。此時你可以將被換下的輪胎墊在車底,謹防車身壓到本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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15萬中日韓SUV大比拼 本田現代能比傳祺GS4更值得買嗎?

內飾內飾上傳祺GS4採用了環抱式設計,六邊形元素設計的中控台和按鍵比較新穎,搭配着鍍鉻和烤漆裝飾條,裝配工藝良好。雖然繽智為精英型車型,但是車內整體看上去並不覺得廉價,表現得中規中矩。現代ix25採用了家族式T形設計理念,整體布局合理且錯落有致。

在國內火爆的SUV市場中,狀態最火熱的非小型SUV和緊湊型SUV莫屬了,而其中的車型又實在太多太多了,小編在SUV排行榜中順着找下來,發現傳祺GS4、本田繽智、現代ix25這三款車是中日韓SUV中比較熱門的,那麼15萬左右的購車預算,他么之中哪款最適合你呢?

有人就好奇了,本田CR-V、現代途勝的銷量不是比他們好么,為什麼沒入選呢,原因是15萬左右的價格並不能買得到,所以。。。

北京現代ix25

2015款 1.6L 自動兩驅智能型GLS

廠商指導價 14.28萬

繽智

2015款 1.8L CVT兩驅精英型

廠商指導價 14.68萬

傳祺GS4

2016款 235T G-DCT豪華版

廠商指導價 14.38萬

傳祺GS4在外觀原創度上極高,顛覆了自主品牌的抄襲現象,整體造型很有個性,飽滿而結實,凌雲翼式的進氣格柵搭配犀利的前大燈,辨識度很高;繽智的設計則要時尚柔美得多,無論從哪個角度看去都給人圓潤飽滿的感覺,很耐看;而ix25的外觀則給人簡潔幹練的感覺,運用了更多的直線條設計理念,比較硬派。

內飾上傳祺GS4採用了環抱式設計,六邊形元素設計的中控台和按鍵比較新穎,搭配着鍍鉻和烤漆裝飾條,裝配工藝良好;雖然繽智為精英型車型,但是車內整體看上去並不覺得廉價,表現得中規中矩;現代ix25採用了家族式T形設計理念,整體布局合理且錯落有致。

配置上繽智和傳祺GS4均配備了电子駐車、自動駐車、多功能方向盤、倒車影像、中控彩色大屏等配置,而在無鑰匙啟動/進入系統、陡坡緩降、電動天窗等配置繽智是缺少的,唯一的亮點就是其配備了發動機啟停技術,傳祺GS4配置最為豐富,前後排頭部氣囊、胎壓監測、定速巡航、前排座椅加熱等配置。

從車身尺寸上面我們可以清楚的看出,傳祺GS4各方面都佔優勢,空間表現上更為出色,而繽智雖然定位於小型SUV,但是本田善於利用空間設計,乘坐空間表現非常好,ix25空間上則不佔優勢,只能說將將夠用吧。

傳祺GS4 1.5T渦輪增壓發動機馬力最大,但雙離合的耐用可靠性還有待考驗;本田1.8L發動機+CVT的動力組合駕駛平順性出色,燃油經濟性好;ix25的1.6L+6擋手自一體變速器動力總成技術成熟,但功率上稍微欠缺。

總結:有人就說小編了,你拿個緊湊型SUV和小型SUV比有點不公平啊,但是同一價位內,跨級別的錯位競爭必然是存在的,銷量上就證明了好多問題,這也是傳祺GS4性價比那麼高的原因所在。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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都是1.0T先進發動機 這款大氣合資車比思域便宜3萬多?

所以我們不妨來對比一下三個車型的1。0T發動機,看看誰家的更好。思域和福特的1。0T發動機最大馬力相同,但是福特的1。0T發動機轉速到6000才可以爆發出來,但是最大扭矩在1500轉就可以爆發,所以你會感覺福克斯的1。0T提速會更快。

近期我們從國家工信部官網獲得了一些關於雪佛蘭科沃茲1.0T車型的申報信息,根據上面信息显示,1.0T車型在外觀和現款車型(1.5L)沒有什麼差別,但是換上了一台全新的1.0T發動機。

現款的科沃茲指導價為7.99-10.99萬元,在今年的9月2日(成都車展)上市,動力系統為1.5升 113馬力+5擋手動/6擋手自一體,車身尺寸為4544*1779*1467mm,軸距為2600mm,定位緊湊型轎車,在雪佛蘭車型體系裡面定位低於科魯茲。

科沃茲屬於中國特供車型,由於是根據中國國情研發的車子,再加上價格比較實惠,10月份的銷量就達到了13836輛,也算是小有成就,幫助雪佛蘭爭取了不少的銷量,但是現在小排量渦輪盛行,也是一個大勢所趨,所以科沃茲搭載小排量增壓發動機也是勢在必行。

科沃茲1.0T車型的外觀和現款車型保持一致,不同的車型將會有15英寸或16英寸的鋁合金輪圈、天窗等配置。

其實重點還是這款1.0T發動機。這款3缸發動機的最大輸出功率為116馬力,以此為判斷依據,它很有可能就是通用集團早在2014年就發布的一款1.0L SIDI渦輪增壓發動機。這款發動機最先搭載同年發布的歐寶Corsa車型,最大馬力116,最大扭矩166牛·米。

從數據上來看,這款發動機的技術比較先進,採用全鋁缸體,同時加入了可變氣門正時技術和缸內直噴技術,目前可能會在上汽通用武漢工廠進行生產。

沒有對比就沒傷害,我們買車的時候最喜歡就是看各種不同的車型對比,目前主流的1.0T 3缸發動機還有在福克斯和最近大紅大紫的思域上面搭載。所以我們不妨來對比一下三個車型的1.0T發動機,看看誰家的更好。

思域和福特的1.0T發動機最大馬力相同,但是福特的1.0T發動機轉速到6000才可以爆發出來,但是最大扭矩在1500轉就可以爆發,所以你會感覺福克斯的1.0T提速會更快。科沃茲1.0T發動機在功率和扭矩和思域、福克斯相差不大,因為缺科沃茲1.0T發動機最大功率和扭矩爆發的轉數,所以暫時還不能推測到它的駕駛感受。

不過我們還是相信通用的發動機技術的。不過變速箱和發動機匹配默契才能有更好的駕駛感受,不知道這一點,通用能做到何種程度?

售價方面肯定會比福克斯和思域要實惠多了,畢竟科沃茲的起售價就比他們低的多了。思域1.0T的最低售價也要11.59萬,福克斯1.0T車型的最低售價竟然需要13.08萬,價格確實有點貴了。

如果科沃茲可以把3缸發動機的抖動問題解決好了,再加上合理的售價,還是會有很大的市場的。畢竟國家在政策上向小排量渦輪增壓傾斜,同時降低油耗也是大勢所趨和企業必須要承擔的社會責任。另外除了除科沃茲外,上汽通用集團還會給旗下的更多小型車及緊湊型車搭載這款發動機。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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