標籤: 網站設計

因排氣檢測造假而陷入醜聞風暴的德國大眾福斯集團，決定將以環保的電動車來洗刷負面形象。福斯提前了電動車生產時程，預計在2025年推出30款電動車；而第一款車款的原型車將於下個月在巴黎車展亮相。

福斯目前僅有一款電動車款──e-Golf。在爆出排氣造假事件後，福斯被強制投資20億美金，用於研發電動汽車；福斯也藉此機會加速電動車研發腳步，不僅喊出所有電動車續航力300公里以上的目標，也將研發一款MEB平台，並用MEB平台為基礎來發展電動車產品線。

福斯執行長Hebert Diess對於即將呈現在世人眼前的原型車款指出，新款電動車的大小與GOLF差不多，但將採用新的電動車底盤平台，因此空間表現將相當於Passat，續航力也可上看400公里。他也透露，這款原型車其實已相當接近可量產的版本。

此外，福斯打算在所有電動車款上都安裝60kWh以上的電池，相當於續航力290~450公里。福斯也看好電動車需求帶動的電池需求成長，因此會考慮尋找地點設置自己的電池工廠。先前福斯曾透露，中國是設置電池廠的考量地點之一。

（照片：VW e-Golf 。來源：Volkswagen ）

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※網頁設計公司推薦更多不同的設計風格，搶佔消費者視覺第一線

※廣告預算用在刀口上，網站設計公司幫您達到更多曝光效益

※自行創業 缺乏曝光? 下一步"網站設計"幫您第一時間規劃公司的門面形象

電動車廠特斯拉（Tesla）週二發佈新版 Model S 轎車和 Model X 多功能跑車，型號都為P100D，較P90D更為高端。這兩款新車型將配備更加強大的電池組，可令Model S車型成為世界上加速最快的批量生產汽車。  
  Model S P100D和Model X P100D在啟動加速方面和電池續航方面都有了突破性提升。其中Model S P100D配備一個100kWh的電池組，在 Ludicrous （超級加速）模式下從靜止加速至時速60英里僅需2.5秒，相比之下P90D在Ludicrous模式下所需的加速時間為2.8秒。   特斯拉宣稱Model S P100D在啟動加速方面媲美全球頂級超跑，是全球量產型號中加速最快的一個。此外，Model S P100D EPA有效行駛里程為315英里。另一輛Model X P100D車型的車重更大，從靜止加速至時速60英里僅需2.9秒，單次充電續航里程將達289英里，略低於Model S P100D。售價方面，新Model S起始售價將為13.45萬美元，Model X的起始售價將為13.55萬美元。   文章來源: IT之家

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※網頁設計公司推薦更多不同的設計風格，搶佔消費者視覺第一線

※廣告預算用在刀口上，網站設計公司幫您達到更多曝光效益

※自行創業 缺乏曝光? 下一步"網站設計"幫您第一時間規劃公司的門面形象

隨著年底苗栗頭份自強和新竹東勝兩家門市開幕，電動機車大廠 Gogoro 宣告在全國所有縣市都設有服務據點。對做為機車業後起之秀的 Gogoro 而言，也算是達成了一項里程碑。

Gogoro 在 2019 年成功插旗澎湖、苗栗、基隆、東勢、沙鹿、鹿港、草屯、東港、羅東、台東等地，讓每個縣市都至少有一個服務據點。Gogoro 到目前為止設立了 125 個服務據點，雖然還比不上其他機車大廠綿密的服務網絡，但至少不會讓服務據點成為致命傷。2020 年將持續加速拓展服務範圍，預計再設置超過 60 個服務據點，相當於平均每週就設立 1.2 間。拓點計畫將著重於加速設立服務中心，以舒緩各地的車主的維修保養服務需求。

Gogoro 資深行銷總監陳彥揚表示：「隨著不斷增加的 Gogoro 車主數，Gogoro 也加緊腳步規劃通路策略的佈局，於明年大幅拓展服務中心以提供廣大車主完善維修保養服務。另一方面，也積極推動智慧雙輪推廣站，讓傳統車行也有機會加入電動機車推廣行列，更協助 Gogoro 創造與消費者的多元接觸點，提升品牌與產品溝通的廣度。」

除了持續拓展加盟店以外，Gogoro 在 5 月也成立了智慧雙輪推廣站，讓機車行能以更低的門檻有機會銷售電動機車。Gogoro 將提供機車行基礎輔銷物及教育訓練，機車行也無須負擔產品庫存壓力。目前已有近千家機車行表達加入意願，預計將在 2020 年 1 月舉辦對外說明會。

Gogoro 也配合工業局機車行轉型課程，提供專業講師以及課程，讓傳統車行技師學習電動機車維修技術，並在機車行提供簡易維修服務或開立電動機車門市。目前已完成 20 堂課程及協助超過 600 位學員完成訓練，2020 年將持續協助政府開設第二階段轉型課程。

（合作媒體：。首圖來源：Gogoro）

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※網頁設計公司推薦更多不同的設計風格，搶佔消費者視覺第一線

※廣告預算用在刀口上，網站設計公司幫您達到更多曝光效益

※自行創業 缺乏曝光? 下一步"網站設計"幫您第一時間規劃公司的門面形象

最近在電動車主社群流傳著一句話，「想買電動車，先去當主委」，反映出其實目前住宅大樓要安裝充電設備的難題，也有不少車主分享甘苦談與教戰攻略，幫助其他車友。看準了電動車議題，有些建商已開始提前規劃電動車位，期望以此吸引高消費力客群進住。

想像一下，你終於如願以償住進全新落成的華廈大樓，有漂亮的花園、24 小時警衛與管理、平面式停車位與一應俱全的公共設施，但當你想替電動車充電時，只能排隊去搶地下 1 樓、全社區只有兩支的充電槍。即使想在自己車位安裝充電槍，不僅要說服管委會同意，依據大樓結構，甚至可能要召開全體區權會才能過關。

隨著車廠陸續宣布停止推出新款燃油車，未來 10 年，會有越來越多車主購入電動車，這些人都有在家充電的需求，然而卻很少有建案能解決這個問題，大部分新建案都是依照法規需求，配置最低數量要求的充電車位，甚至是與訪客車位混用。

台北的豪宅指標「帝寶」就曾為了住戶要在地下停車場裝設充電樁，被管委會以「擔心起火」為由拒絕，歷經一番爭論最終才同意放行。正因如此，許多電動車主才會說，要買電動車，先去當主委，有了主委帶頭推動，才比較好說服管委會同意放行施工。

為了爭取安裝充電樁，電動車友分享的招式也是五花八門，甚至出現「暗黑兵法」，向管委會提出「禁止停車場裝設充電設備」，利用這個反向操作讓管委會「不反對」安裝充電樁，而成功闖關。

身為看熱鬧的人，聽了覺得有趣，但電動車主可能笑著笑著就哭了。歷經千辛萬苦爭取後，安裝充電樁的費用說貴不貴，但也不便宜，以一般大樓的電表集中設置在地下 1 樓來算，安裝費用與車位到電表距離成正比，如果車位也在 B1，費用可能在 2 萬元左右，如果車位在 B3，那費用可能就接近 3 萬元。不精準的估算約是每公尺 1,000 元，實際費用要看現場環境決定，安裝費用超過 5 萬元的也不是沒有。

預留管線將成為未來建案標配？

目前有幾家建商已看準這個需求，提出新的解決方案，包括希華、璞園和遠雄等建商，都針對電動車位特別規劃，當作一個科技賣點。

《建築法》修改之前，新建案電動車位的比例要求很低，大部分都只有兩個，而這幾家建商提出優於法規的設計，以遠雄今年即將完工的高雄新灣區建案為例，就規劃了 70 個電動車位，與台電合作，幫這些車位預留充電設備的線路與孔洞，同時也準備了足額的電流負載，屋主只要購買電動車時，讓車廠到現場安裝充電設備即可。

「我們的客戶中，已有 4 台保時捷 Taycan，還有好幾台特斯拉，這些客戶未來就完全不用煩惱充電問題。」遠雄房地產管理處總監呂穎表示，由於這建案是飯店與住宅結合，目前還計劃與車廠合作，在 1 樓或附近建設新的直流充電站，提供住戶與旅客雙重便利。

然而，電動車位對建商來說其實是雙面刃，可吸引高消費力客群入住，但相關電力配套其實不容易達成，「通常重劃區的電力規劃會比較有餘裕，老社區即使蓋新大樓也未必負荷得了，即使如此，假如我們全棟都做成電動車位也一樣受不了，因為尖峰時期的用電量幾乎等於一座大巨蛋。」呂穎笑說，真要這樣的話，隔壁可能要蓋一座變電所，到時候反而沒人要買屋了。

以特斯拉充電樁為例，Model 3 充電時需要的電流量是 32 安培，如果一個社區 500 個車位都在充電，瞬間負載就高達 16,000 安培，相當於整個社區住宅的最大用電量，因此若沒有完整配套，是不可能實現的。

從現實角度來說，短期內一般建案還是會以法規最低要求為標準，以減少成本，只有在高價位豪宅等級建案才有可能看到電動車位成為標配。想在大樓停車場充電的車主，如果沒有入主豪宅的打算，還是先認命與管委會溝通吧！

（合作媒體：。首圖來源：）

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※網頁設計公司推薦更多不同的設計風格，搶佔消費者視覺第一線

※廣告預算用在刀口上，網站設計公司幫您達到更多曝光效益

※自行創業 缺乏曝光? 下一步"網站設計"幫您第一時間規劃公司的門面形象

《MINING.com》6月12日報導，國際銅業協會（International Copper Association）最新報告表示，電動汽車的產業增長，可望令未來十年該產業的銅需求量大幅增長，預估將從2017年的18.5萬噸九倍增長至2027年的174萬噸，主要因為電動汽車較傳統汽車使用更多銅的影響。報告指出，除了價格昂貴的貴金屬之外，銅的導電性居所有金屬之冠，將會在電動汽車產業中扮演重要角色，並且銅也是100%可以回收的材料。

報告指出，傳統汽車生產每輛約會使用到23公斤的銅，但油電混合電動車（HEV）的銅用量就會接近倍增至40公斤，插電式油電混合電動車（PHEV）的銅用量更將達到60公斤，因其電池較傳統的油電混合電動車更大。至於完全由電池驅動的純電動車（BEV），每輛將會用到83公斤的銅。體積更大的油電混合電動巴士銅用量會達到89公斤，而完全由電池驅動的純電動巴士，每輛將會用到224-369公斤的銅，完全取決於其電池的大小。

除了汽車本身以外，包括充電樁等電動車產業的基礎設施也都會用到銅，每個充電樁將會使用到0.7公斤的銅，而如果是具備快速充電功能的充電樁，其銅用量將會達到8公斤。此外，未來如果獨立能源汽車像是太陽能汽車進入市場的話，汽車市場的銅需求量還會增長得更快，因太陽能汽車的太陽能發電系統同樣依賴相當數量的銅來運作。

政府政策將是推動電動車產業發展的一大助力。2016年，大陸電動車的銷量略高於50萬輛，而北京當局已經制定至2020年將達成年銷量200萬輛的目標。印度政府則是宣布，2030年以後，該國所銷售的汽車都必須是電動車。淡水河谷公司（Vale SA）總裁兼執行長費慕禮（Murilo Ferreira）預估，可能在五年之內，七大工業國所生產的汽車就會有一半是電動車。

美國全球投資者公司（US Global Investors）執行長兼投資長霍姆斯（Frank Holmes）此前表示，全球替代能源的爆發增長將會帶動銅的需求。霍姆斯指出，新的發電技術通常較傳統的發電使用更多的銅，如每百萬瓦的風力發電產能就會用到約3.6公噸的銅。此外，混合動力車以及電動車的銅使用量也較傳統汽車高出兩到三倍；平均每輛汽油車所使用的銅線約為55磅，混合動力車則達到110磅，電動車更是高達165磅。

（本文內容由授權使用。圖片出處：public domain CC0）

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【其他文章推薦】

※網頁設計公司推薦更多不同的設計風格，搶佔消費者視覺第一線

※廣告預算用在刀口上，網站設計公司幫您達到更多曝光效益

※自行創業 缺乏曝光? 下一步"網站設計"幫您第一時間規劃公司的門面形象