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電動跑車大對決：蓮花、特斯拉、保時捷，誰是你的最愛？

admin

極致動力引爆熱血，在追求極限的領域裡，電動跑車無疑是這幾年最可怕的終極武器。撇開那些有錢也買不到的車款，我們列出了市面上五款能夠上路，而且已經或即將量產的電動跑車，一起來看看他們各自的獨特魅力。

市售電動跑車比較表（科技新報製圖）

2019 年，兩家傳統跑車廠正式推出了首款純電動車，將要挑戰特斯拉在這個市場上的霸主地位，分別是德國保時捷和英國蓮花，20 世紀三大跑車廠，如今只剩下法拉利還沒有推出電動車。上週這隻義大利神駒宣布，他們在 2025 年前都沒有打算推出電動跑車，看來短期內我們不用再修改比較表了。

此外，Model S 跟 Model X（數據皆為 Performance 版）雖然不能算是跑車，但因為其兇猛的加速力，堪比市面上燃油超跑，也恰好符合我們的定義，因此這台轎車跟休旅車就跟著上榜了。

世界最快的電動車：Tesla Roadster 2020

這個稱號很有 Elon Musk 的狂人風格，讓我們一起來看看這台現代神獸的官方數據吧。

Tesla Roadster 2020 是該車型的第二代，台灣定價 750 萬。（圖片來源：）

根據特斯拉官方說法，Roadster 2020 會有兩種版本，基本款的 0 到 100 公里加速時間，是 2.1 秒；而高階版本，將會採用 SpaceX 的火箭噴射技術，讓他的零百加速時間，只有 1.9 秒，成為地表最快的車。

目前世界上的超級跑車家族，像是法拉利、保時捷、藍寶堅尼和 Bugatti，大部分的加速時間都在 2.4 到 2.6 秒左右，所以無論你購買的是哪一個版本的 Roadster，起步都會比現有的超級跑車還要快。此外，2020 Roadster 油門催到底的極速來到每小時 400 公里，如果有一條完美的道路讓它盡情奔馳，它可以把台灣高鐵甩開好幾條街去。

這個數據在市售電動車來說，完全可以打遍天下無敵手，然而目前這些數據都是特斯拉官方提供的，尚未經過其他單位的測試驗證，正式上市之後會不會縮水沒人能保證。但比起世界上許多發表完就胎死腹中的電動超跑，至少 Roadster 2020 跳票的機率是很低的。畢竟，特斯拉已經收了客戶每台車 5,000 美元的預購金，如果出包後果可不得了。

除了速度之外，新版的 Roadster 官方提供的續航力高達 970 公里，在市售電動車中排名第一，當然售價也不便宜，基本款從 20 萬美元起跳，高階版更是從 25 萬美元起價（台灣預購價為 750 萬新台幣）。

血統純正的電動超跑：Lotus Evija

自從特斯拉打響了電動車高性能的名聲後，每年都會有所謂的「電動超跑」出現，他們都有著神似阿斯拉的外型，以及驚人的性能數據，同時還有動輒千萬元的身價，然而多數都沒能夠真正的交車。

英國跑車經典品牌蓮花（Lotus），在今年正式宣告了首款電動超跑開始接受預購，並將於 2020 年開始交車，全球限量 130 輛，根據中國媒體報導，中國只有 5 台配額，而台灣則由代理商接單，並沒有公開獲得多少配額。

Lotus Evija 車尾空氣動力設計，成為獨樹一格的標誌。（圖片來源：）

配備世界最猛的 1,972 馬力，讓這台車就是一台安靜的野獸，根據他們最新的測試報告指出，在最近一次的調校中，改善了加速度與操控穩定性，讓他在時速 30 公里和 300 公里都能有同樣穩定的控制力。

Evija 身上還有著幾個獨特的設計，其中最引人注目的就是它的空氣動力設計，除了車側明顯可見的風洞，車後也有兩個對稱的大型孔狀設計，能夠幫助引導氣流，並減低在車尾產生的風阻。在車尾上還有一個隱藏式的尾翼，當需要高速駕駛時，可以將尾翼升起，提供更好的抓地力。

為了將低風阻，Evija 的後照鏡是一組隱藏式的攝影鏡頭，藏於車身兩側；而車頭的造型與進氣口，除了減少風阻外，也讓大量進氣用於協助馬達和電池組散熱。

Lotus Evija 的性能除了來自於強大馬力之外，車身是採用全碳纖維，手工打造，也讓它的車身重量僅有 1,680 公斤，是世界最輕的電動超跑。內裝部分也不馬虎，使用類麂皮包覆座椅，中控台是大膽的中空懸浮式設計非常前衛。

這款超級跑車還有一個傲人的功能，它支援超高功率的充電裝置，以現有 350 kW 快充，只需要 18 分鐘可以充滿電，還能夠向上支援到 800 kW 設施。

作為名門限量超跑，它的身價自然也非同小可，目前官網公告的預售價格為 170 萬英鎊，相當於 6,600 萬新台幣未稅價。如果特斯拉已經無法讓你感到尊爵不凡，這台 Lotus Evija 很值得考慮。

沒有贏，但也不會輸：Porsche Taycan

比性能，Tesla Roadster 2020 很難追上；比尊榮，Lotus Evija 已然站在頂峰。Porsche Taycan 作為旗下首款電動車，用全球超過三萬張的訂單告訴特斯拉，賣車不是在算數學。

這句話絕對不誇張，考慮到特斯拉在台灣全年的銷量還不到 2,000 輛，Porsche Taycan 在台灣的訂單已經有 700 輛，是非常好的表現。

Porsche Taycan 擁有經典的保時捷風格，和旗下最強的性能。（圖片來源：）

如果從比較表中來看，Taycan 在各方面似乎都稍遜一籌，然而從品牌定位來說，特斯拉在精細度、內裝品質以及整體服務體驗來說，仍然不是主流車廠的對手。在 Model 3 開賣之前，許多車主還會在兩家之間猶豫，但當特斯拉切入庶民市場後，高價位的品牌溢價空間就消失了，保時捷則趁機進軍搶市。

在比較表中我們比較的是最高級的 Taycan Turbo S，0 到 100 公里加速只需 2.8 秒，雖然放在這張表裡似乎不太亮眼，但仍然能夠完勝自家經典車系 911 Carerra S 車型，甚至可以比肩各家燃油超跑的性能。

此外，Taycan 也支援最高達 800 kW 的快充，在目前配置的 270 kW 功率下，從 5 ％充到 80 ％只需 22 分鐘，並且提供展示中心充電服務，解決里程焦慮問題。

從 Taycan 的熱賣可以看出電動車市場不斷在進化成熟，雖然現階段里程焦慮依然是一般民眾購車最大的考量，但是隨著各家電池技術進步，以及充電設備的普及，選購電動車時，整體的銷售體驗以及組裝品質、內裝與個人風格的整合，也將成為重要考量事項。

最後，儘管在表列數據中，我們看到 Roadster 似乎橫掃千軍，但是在極速領域中，許多重要的數據其實仍未獲得驗證，像是再加速數據（時速 100～200、200～300 公里）、0～400～0 時間（從零加速到 400 公里再回到靜止時間），以及評斷綜合表現的紐柏林賽道成績。這一切就等 Roadster 2020 正式交車，才能見分曉了。

（合作媒體：。首圖來源：）

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電動車餅擴大，電池材料需擴產？

admin

不讓特斯拉專美於前，歐美傳統車廠近2年積極推出純電動車車款，搶攻未來燃油車退場後的新車市商機，而在此一商機之下，市場對於鋰電池需求當然將有顯著增加，對台廠的電池材料廠商而言，受惠程度又是如何？今年是否有商機？

電動車的餅有多大？

傳統歐美車廠積極布局純電動車市場，福斯集團從Audi到VW兼具高價至平價車款，更有一長串ID系列車款等待登場，計畫至2028年將推出逾70款電動車；福特汽車計畫今年要讓銷售的汽車25%都是純電動與混合動力車，並預告在未來所有主流車款都將擁有電動車版本，2022年前要有40款混合動力車，其中16款為純電動車。

通用(GM)汽車也宣布計畫將旗下悍馬車品牌通過電動皮卡與電動車版本展開「復興」，預計將與韓國鋰電池大廠LG在美國展開電池組建廠計畫；而更不止歐美車廠對純電動車有野心與布局，剛落幕的美國CES展上，Sony一台電動車概念車也是目光焦點，不難想見，未來這塊市場前景發展將會更為蓬勃。

即使先不談歐美車廠待推出的電動車款，不願放過中國車市這塊大餅的特斯拉，上海廠進度也優於市場預期，未來無論是在歐美車款的數量爆發，還是即將登場的上海特斯拉廠，對電池材料的台廠，是否有可期待的商機？

中碳：短期拓展應用端，車市需長久看待

中碳布局介相石墨碳微球產品多年，由於石墨球具有高效率、高密度、高放電能力與循環壽命佳等優點，是電動車、儲能用鋰電池關鍵負極材料；2019年6月中碳的屏南廠與小港新線開始投產，拉高中碳介相碳微球年產能來到7,500噸。

針對電池材料市況上，中碳表示，中國近期電動汽車狀況仍不容樂觀，預期今年中國電動車供應鏈還是會有壓力，目前中碳評估中國客戶出貨狀況應該與去年相當；長線中碳認同電動車仍會是大勢所趨，但也評估消費者還需時間接受電動車產品。

近期在產能去化上，中碳也積極布局電動車以外應用，在儲能領域方面，中碳則評估近期正在針對日、韓客戶展開認證，韓國已有1家完成簽約，日本則有3家客戶在進行，其中包括有日本營造業廠商，因為日本法規要求建案當中需要有儲能設備因應天災，因此促使中碳與客戶牽上線，現階段已在測試，另外也有1家大廠11月即在測試，近期應該就會出貨。

至於上海特斯拉廠方面，中碳指出，就特斯拉既往與Panasonic的合作來看，考量到系統需求，電池材料的供應上不可能有大幅調整，避免影響到整體電力系統穩定度，且過往材料供應端就包含有中、韓廠商，估計會維持由既有廠商出貨。

美琪瑪：去年擴產已相對充分，短期無計畫

針對能否切入上海特斯拉廠供應鏈，美琪瑪表示公司電池材料客戶以日系廠商為主，但美琪瑪指出硫酸鈷、硫酸鎳為極為上游的材料，主要是出往前驅體製造商，後續客戶產品銷至哪一間鋰電池製造商，又與哪間車廠合作，追蹤較為困難。

而美琪瑪也評估，就未來全球市場上，需要鋰電池驅動的電動車車款還是持續增加，長線市況仍屬樂觀，而去年也已經因應需求擴充硫酸鎳產能3成，並且完成客戶認證，應可滿足近期客戶需求，短期評估不會擴產，不過後續如果有急單需求，也可緊急擴產因應，擴產所需時間與資本支出都不會太高；目前美琪瑪旗下美戶硫酸鎳年產能來到26,000噸、硫酸鈷約4,000噸。

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2020 年電動車市場表現不一，中國預期疲弱、歐洲強勁

admin

普氏能源資訊 7 日報導，標普全球普氏分析（S&P Global Platts Analytics）最新報告，2020 年全球電動車市場可能表現不一，中國市場可能仍在掙扎，歐洲市場則可望迎來動能。電動車市場認為是未來銅需求的一大增長市場，因電動車的銅用量可達傳統汽車 4 倍以上。去年中國取消部分電動車補貼，導致電動車銷售降溫，也令用於汽油車觸媒轉化器的鈀金價格受提振，全年寫下六成漲幅，因純電動車不需要觸媒轉化器。7 日紐約鈀金期貨收盤首度站上每盎司 2,000 美元。

報告指出，最新數據顯示，去年 11 月中國電動車銷售年減 41%，2020 年也將有進一步下滑的風險。中國汽車工業協會數據顯示，11 月新能源汽車產銷中，純電動車產銷分別為 9.6 萬輛和 8.1 萬輛，分別年減 29.6% 和 41.2%。協會預計，2020 年中國汽車市場全年銷量預估達 2,531 萬輛，相較 2019 年預估值下滑 2%，直到 2021 年有可能還是負增長或基本持平；整體而言，預計中國車市約 2022 年才會恢復增長，到 2023~2025 年可能會有年均 4% 左右增長。

另一方面，歐洲市場的電動車銷售較強勁，11 月電動車銷售年增 63%，1~11 月電動車銷售也年增 47%。報告認為，2020 年歐洲電動車市場仍將維持強勁增長，主要因為各國的排放法規趨嚴影響。英國汽車生產與貿易商協會 6 日公布數據顯示，2019 年，英國純電動車掛牌數量創新高，達 37,850 輛，較前一年度大增 144%。不過，去年電動車仍僅占國車市 1.6% 份額，相比英國政府計劃未來 10 年將電動車市占提高至 50%~70%，還有很遙遠的距離。

為了應對全球暖化，各國都有更嚴格的汽車排放標準，這為汽車市場向電動車過渡提供有力支撐。歐盟 2018 年底通過新目標，將在 2050 年達成「氣候中和」的經濟體，意即溫室氣體零排放，比原先所定的 2050 年溫室氣體排放較 1990 年減少 80% 更激進。為了達成此目標，歐盟將更廣泛使用可再生能源、電動交通，甚至「負碳排放」工業。歐盟執委會也將重新審視歐盟的法規，必要時將再更新以期達成此目標。

全球最大銅產國智利央行 7 日公布數據，2019 年 12 月，智利出口額年增 1.3% 至 66.4 億美元，其中銅出口額年減 2.7% 至 34.5 億美元。2019 年，智利的銅出口額年減 8.2% 至 334 億美元。智利去年 10 月爆發全國性大規模抗議事件，最終造成 27 人死亡，因此 12 月整體出口額出現增長仍優於市場預期。

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2020 全球車市保守，產業亮點看「雙電」

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提到 2020 年的全球汽車市場，幾乎沒有人敢說前景光明，不論是業內人士、產業分析師，都保守看待，主因中美貿易戰造成消費信心未恢復，再加上全球仍處於傳統燃油車轉入新能源車的調整階段，亦造成買方心態觀望。

尋找今年產業亮點，則電動車、車用電子這「雙電」，仍將是市場焦點。電動車部份，特斯拉上海廠完工量產，今年銷售量大幅看增，供應鏈業績同步受惠；而特斯拉的大動作也引發各大傳統汽車品牌大廠備戰，加大力道推出電動車應戰，今年電動車市場百家爭鳴。此外，車市不景氣中，車商推出高 CP 值車款仍是顯學，單一台車搭載越來越多先進駕駛輔助系統（ADAS），也持續使車用電子領域成為台灣電子廠商佈局重點。

車市保守主因：貿易戰、消費弱、車種調整

根據德國汽車工業協會（VDA）預估，2019 年全球汽車銷售量將下滑 410 萬輛，僅 8,010 萬輛，年減 5%，創下 2008 年金融危機以來，汽車行業最大逆風，其中，中國市場衰退是最大的元兇，而美國、印度、日本和歐洲等主要汽車消費市場也全面下滑，展望 2020 年，VDA 則預估，全球汽車銷量還會持續下滑 1%，至 7,890 萬輛。

除了業內，國際信評機構惠譽（Fitch）也在 2019 年底提出，2020 年的全球汽車銷量沒有出現反彈的理由，而汽車銷售放緩也正拖累全球製造業。不過，多數人也預期，今年中國會試圖穩住車市，並為全球帶來支撐的力量。

台經院產經資料庫產業分析師梁宜峰直言，2020 年全球車市還保守的，主因中美貿易戰帶來的影響仍未消除，進而造成消費需求疲弱，而各大車廠從傳統燃油車轉入新能源車或電動車，正值產業的調整轉型期，也使買氣觀望；尤其，車廠也砸下成本投入自駕車的研發，並影響獲利能力，因此裁員頻傳，外界對整體車市買氣沒有太大的期待，預估今年中國車市的銷售跌幅亦將在 1%。

補助退場衝擊電動車銷量，2020 上半年不樂觀

原本外界期待，各國的節能減碳政策能為新能源車帶來榮景，但由於各國的補貼政策逐步減少，已明顯看到電動車的銷售量轉弱，中國更是 2019 年 6 月電動車補貼腰斬後，銷售量急凍，原本上半年電動車售量 49 萬輛，年增 56.6%，但下半年一路溜滑梯，全年電動車銷售量僅 97.2 萬輛，年減 1.2%，梁宜峰認為，今年上半年電動車市場仍不理想。

面對中國電動車的銷量驟減，大家都很關心今年是否續降，中國工信部部長苗圩在今年 1 月表示，今年 7 月不會再次下砍補助。外界也解讀，相關宣示，有望使中國電動車市場銷售走勢漸平穩。

梁宜峰指出，電動車的銷售與政策補貼呈正相關，補貼減少短期仍將影響銷售，今年上半年電動車還是會比較辛苦；但他看好，2020、2021 年傳統車廠會密集推出新車款，包括賓士、福斯、奧迪、Porsche 等，屆時消費者有更多選擇，整體市場今年下半年的市況有機會稍微好轉。

不景氣中特斯拉上海廠投產，供應鏈利多

電動車上半年雖難有期待，但前進中國的特斯拉則為相關零組件廠帶來一些期待。和大董事長沈國榮表示，從 2019 年第 3、4 季特斯拉的交車量屢創新高，和大交給特斯拉的減速齒輪箱產品，出貨量也跟著成長，和大仍是該客戶部份組件的獨家供應商，隨著上海廠的投產，新廠需求量逐步開出，和大的訂單需求也每月增加，現在「交貨壓力非常非常大」。

和勤中國大陸嘉興廠總經理呂宏義，美系客戶上海廠尋求中國在地化供應鏈，而和勤的精沖製程完善，並符合當地政策的環保高標準要求，因此也已看到今年度客戶訂單展望成長。

據估算，特斯拉美國廠的年產能為 30 萬輛，去年交車量達到 36.75 萬輛；而中國初期規劃年產能為 30 萬輛，第一年產能估為 15 萬輛，由於量產順利，顯示特斯拉快速複製產線的能力佳，未來德國新廠年產能 50 萬輛也同樣令供應鏈期待。

對台灣零組件供應商而言，另一個好消息是，燃油車逐漸退場的政策，及能源車發展漸成熟，讓各大車廠加大推出電動車力道，包括賓士、BMW、福特、日產、福斯、奧迪等，今年都有多款新電動車搶市。

沈國榮也直言，2030 年是各國政策推動燃油車退場的年限，在特斯拉銷售持續成長，消費者對電動車的接受度也提升下，各大車廠紛紛推出電動車款，積極搶食商機，和大也有很多電動車的專案正和車廠合作開發中，預估目前電動車相關訂單佔營收比重約 3 成，但 2、3 年後有機會達到 5 成。

車商大方配 ADAS 系統，車電熱呼呼

2020 年車市另一個亮點則是智慧駕駛相關的車用電子，也就是 ADAS 先進駕駛輔助系統，雖然汽車要到完全無人駕駛仍有法規面問題待解決，但 ADAS 系統能預讓駕駛在道路行駛更安全、方便，成為許多民眾在買車時重視的備配，今年在車市不好的狀況下，每台車加裝智慧安全系統的數量看增，供應鏈也受惠。

台經院產經資料庫產業分析師梁宜峰指出，除了車商的大力推、民眾的需求也被提升外，各國重視交通安全，法規推動強制加裝各項ADAS系統也是重要的因素，未來幾年，中國、美國、日本、歐盟均有新增立法，像是日本 2021 年要加裝緊急剎車系統（AEB），美國 2022 年 9 月將 AEB 列為標準配備，這都是台商可以積極卡位佈局的市場。

他建議，台廠可以佈局車用電子的五大重點，第一為電池材料，雖然主要的電池模組仍是韓、日、中國，但台灣扮演電池相關化學材料，也同樣有商機；第二為車載鏡頭，梁宜峰認為，台廠有十幾年的鏡頭經驗，ADAS 系統對高階鏡頭的需求強勁；第三則是最核心和最重要的部份是汽車半導體，以台積電為代表，其餘包括 MCU、MOFET 等汽車半導體也都擁商機。

第四看好汽車電子零件，BSS、AEB 相關系統零組件，梁宜峰說，消費者在購車時會以安全為最大考量，在車市不好時更會考慮相關備配的高 CP 值，因此也會帶動相關車用電子零件的成長；最後是看好車聯網，隨著 5G 的佈建，未來道路上的資訊存取裝置會更多，以達到預先告知駕駛者前方路況、避開塞車路段…等智慧訊息，車聯網的佈建，也值得投入。

（本文內容由 授權使用。首圖來源：）

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電動車前景看好，中國印度發展空間大

admin

國際能源署（International Energy Agency）發佈報告指出，電動車市場規模從無擴展到200萬輛，僅花了五年時間達成，反映電動車爆發力之強大。

報告指出，即便全球去年電動車註冊上路數量跳增60%，但電動車也只占整體輕型車輛總數的0.2%，這意謂著電動車還有極大發展空間。

中國目前是全球最大電動車市場，去年有超過四成的電動車賣到中國，是美國的兩倍多，IEA說這明顯是環保政策所造成。

談到政策，全球人口第二多的印度為積極響應「巴黎氣候協議」，並同時對抗空氣污染，近期剛出台的新政策設定2030年後，印度國內將只准賣電動車，這對其它國家而言，幾乎是不可能的任務。

美國電動車廠特斯拉已注意到印度市場潛力，其創辦人馬斯克（Elon Musk）在政策發佈後，大力讚揚印度政府對環保產業的支持。另一方面，對於川普不顧民意毀棄巴黎協議，馬斯克也以退出政策顧問團表示抗議。

（本文內容由授權使用。圖片出處：public domain CC0）

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IEA: 2016全球電動車銷售200萬輛，成長60%

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國際能源署（IEA）數據顯示，電動車市場成長十分快速，2016 年全球累計銷量約為200 萬輛，較前年比大幅增長了60%，儘管從整體汽車產業來看電動車仍僅占有極小比例，但IEA 預估至2020 年時，全球累計銷售量將達到900~2,000 萬輛。

在所有市場中，又以中國的成長幅度最為明顯，在2016 年累計銷量中，中國就佔了65 萬台，超過美國的56 萬輛，更佔了全球市場的32%，IEA 認為中國能達到這樣的成長，很大程度是受到環境政策的成功推動。

印度在上週宣布全國電動車計畫，計畫至2030 年時只販售電動車，主要原因就是對於空氣汙染的考量，IEA 指出，中國及歐美許多國家在內也正推動類似措施，除了一般汽車以外，也計畫將巴士、貨車、卡車的電動車比例提升至30%。

電動車在近年能有這樣的大幅成長，主要得感謝充電設施的逐漸普及，與消費者興趣的提升。由於汽車排廢醜聞不斷，刺激了針對電動車的投資，再加上特斯拉推出Model 系列車款後，將電動車變成新潮的象徵，將電動車帶往流行，逐漸得到消費者認可。

BP 經濟學家Spencer Dale 估計，至2035 年時，「新潮」因素將有望帶動電動車銷售額達到4.5 億美元。

為了達到「巴黎協定」對於氣候變化定義的目標——將全球暖化導致的溫度上升幅度限制在攝氏2 度以內，IEA 估計，至2040 年時，全球將需要6 億部電動汽車。

（合作媒體：。圖片出處：public domain CC0）

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Tesla拓中國市場，於中國開設首座電動車廠

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特斯拉計畫在中國開設首座電動車廠，傳已接近達成協議，若確定成案，特斯拉將能省下25%的進口關稅，長驅直入中國電動車市場。

外電報導指出，特斯拉正與上海市政府協商，電動車廠可能落腳在浦東臨港產業園區，最快本周內可完成簽約。（路透社）

按照現有規定，特斯拉必須以合資方式在中國經營，因此預料特斯拉將會與一家本土廠商合作。值得一提的是，中國網絡巨頭騰訊三月曾斥資近18億美元，成為特斯拉第五大股東。

特斯拉去年中國營收三級跳，來到10億多美元，凸顯中國市場潛力，以及特斯拉深耕中國市場的必要性。中國2015年已超越美國，成為全球最大零排放汽車市場。

（本文內容由授權使用。圖片出處：public domain CC0）

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實現websocket 主動消息推送，用laravel+Swoole

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近來有個需求：想實現一個可以主動觸發消息推送的功能，這個可以實現向模板消息那個，給予所有成員發送自定義消息，而不需要通過客戶端發送消息，服務端上message中監聽傳送的消息進行做相對於的業務邏輯。

主動消息推送實現
平常我們採用 swoole 來寫 WebSocket 服務可能最多的用到的是open,message,close這三個監聽狀態，但是萬萬沒有看下下面的onRequest回調的使用，沒錯，解決這次主動消息推送的就是需要用onRequest回調。
官方文檔：正因為swoole_websocket_server繼承自swoole_http_server，所以在 websocket 中有onRequest回調。

詳細實現：

 1 # 這裡是一個laravel中Commands
 2 # 運行php artisan swoole start 即可運行
 3 <?php
 4 
 5 namespace App\Console\Commands;
 6 
 7 use Illuminate\Console\Command;
 8 use swoole_websocket_server;
 9 
10 class Swoole extends Command
11 {
12     public $ws;
13     /**
14      * The name and signature of the console command.
15      *
16      * @var string
17      */
18     protected $signature = 'swoole {action}';
19 
20     /**
21      * The console command description.
22      *
23      * @var string
24      */
25     protected $description = 'Active Push Message';
26 
27     /**
28      * Create a new command instance.
29      *
30      * @return void
31      */
32     public function __construct()
33     {
34         parent::__construct();
35     }
36 
37     /**
38      * Execute the console command.
39      *
40      * @return mixed
41      */
42     public function handle()
43     {
44         $arg = $this->argument('action');
45         switch ($arg) {
46             case 'start':
47                 $this->info('swoole server started');
48                 $this->start();
49                 break;
50             case 'stop':
51                 $this->info('swoole server stoped');
52                 break;
53             case 'restart':
54                 $this->info('swoole server restarted');
55                 break;
56         }
57     }
58 
59     /**
60      * 啟動Swoole
61      */
62     private function start()
63     {
64         $this->ws = new swoole_websocket_server("0.0.0.0", 9502);
65         //監聽WebSocket連接打開事件
66         $this->ws->on('open', function ($ws, $request) {
67         });
68         //監聽WebSocket消息事件
69         $this->ws->on('message', function ($ws, $frame) {
70             $this->info("client is SendMessage\n");
71         });
72         //監聽WebSocket主動推送消息事件
73         $this->ws->on('request', function ($request, $response) {
74             $scene = $request->post['scene'];       // 獲取值
75             $this->info("client is PushMessage\n".$scene);
76         });
77         //監聽WebSocket連接關閉事件
78         $this->ws->on('close', function ($ws, $fd) {
79             $this->info("client is close\n");
80         });
81         $this->ws->start();
82     }
83 }

 

前面說的是 swoole 中onRequest的實現，下面實現下在控制器中主動觸發onRequest回調。實現方法就是我們熟悉的curl請求。

 1 # 調用activepush方法以後，會在cmd中打印出 
 2 # client is PushMessage 主動推送消息 字眼
 3     /**
 4      * CURL請求
 5      * @param $data
 6      */
 7     public function curl($data)
 8     {
 9         $curl = curl_init();
10         curl_setopt($curl, CURLOPT_URL, "http://127.0.0.1:9502");
11         curl_setopt($curl, CURLOPT_RETURNTRANSFER, 1);
12         curl_setopt($curl, CURLOPT_HEADER, 1);
13         curl_setopt($curl, CURLOPT_POST, 1);
14         curl_setopt($curl, CURLOPT_POSTFIELDS, $data);
15         curl_exec($curl);
16         curl_close($curl);
17     }
18     
19     /**
20      * 主動觸發
21      */
22     public function activepush()
23     {
24         $param['scene'] = '主動推送消息';
25         $this->curl($param);            // 主動推送消息

 

用途
onRequest 回調特別適用於需要在控制器中調用的推送消息，比如模板消息之類，在控制器中調用。

 

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ef+Npoi導出百萬行excel之踩坑記

admin

        最近在做一個需求是導出較大的excel，本文是記錄我在做需求過程中遇到的幾個問題和解題方法，給大家分享一下，一來可以幫助同樣遇到問題的朋友，二呢，各位大神也許有更好的方法可以指點小弟一下，讓我順便學習一下。 背景：：工頭：“小鍾啊，xx界面加個導出excel功能03以後的格式，需要能支持到excel的最大行，同時需要5個併發就行” 我：“收到，但是數據大的時候速度可能比較慢。” 工頭：“你先做後續客戶反饋了在給他加進度條。” Npoi神器介紹：SXSSFWorkbook 專門用來導出大數據用，他會把數據先寫入C盤的臨時目錄；不會所有 都留在內存里；更詳細介紹請百度或者參考（ ） 有了這層基礎開始劈里啪啦一段操作寫代碼；（以下代碼非生產代碼只是我為了帖子寫重現問題的測試代碼） 首先開個線程模擬併發 編寫導出方法：記錄時間、創建SXSSFWorkbook 代碼如圖： 啟動運行； 好！第一口鍋已造好，看這個提示，前面說了SXSSFWorkbook 是會先把緩存數據寫入Windows臨時文件裡頭的，這個目錄正好是Windows的臨時文件夾雖然是個錯誤但是驗證了剛剛的說法；至於這個錯誤看提示 我們有個大膽的想法是文件佔用問題，應該是創建文件的時候文件已經存在了，這樣我們把npoi的dll打開來看看，通過看源碼和各種f12我們看到了這麼一段代碼 這裏看到用來隨機數，而我們知道net的隨機數在極短的時間內生成是不可靠的（詳見百度或者： ）也就是說生成一樣的文件名，然後我們在通過 github里可以看到   早在年初NPOI就對這個問題做了更改就換成guid了，隨後我來到了nuget nuget最新版 是去年12月份發布，並沒有包含上面的更改； 所以呢 要麼github下載最新版編譯要麼自己解決，想了想如果換版本的話以前的功能可能會影響到所以，我們就在外面加一把小鎖吧！如圖   這樣呢我們在試試！   很好 不會在出現文件佔用問題了；好繼續導出！ 既然是都先寫入緩存文件是不是佔用的內存就很小了 來看看 2G多。。。什麼情況，還在漲   3G。。。這明顯不符合工頭的需求了，然後終於它炸了 第一念頭是為啥我該怎麼辦，設置GC的回收模式？手動多GC？還是要把代碼給拿下來看看，看看這麼大內存哪裡沒釋放文件？冷靜、冷靜、想想，既然是內存爆了 那麼正確流程應該是抓取看看是什麼吃的內存得出結果再去改東西， 發現了啥是不是很熟悉的東西？ 狀態管理、包裝類，想到了啥 EF的“模型跟蹤”這個功能佔用的內存最大了。那就去掉吧 加上這麼一句 意思是無跟蹤查詢 ，修改實例后SaveChanges不對對它生效； （AsNoTracking 更詳情理解介紹請百度在加上msdn： ） 現在在繼續導出看看： 內存是吃的不大了， 可以看出臨時文件還是很大的，這還沒導完呢，所以做的時候 盡量要保證下硬盤的空間！ 等待。。。 總結： 1.導出大數據用SXSSFWorkbook 2.構建SXSSFWorkbook 時候lock或者自己編譯最新版本 3.我們做導出時，ef查詢數據後記得加AsNoTracking 關閉綁定跟蹤。（以後日常開發中如果只需要查詢的也可以這樣做） 4.SXSSFWorkbook 導出大數據 臨時文件夾所在的硬盤不能太小 因為會生成大於excel本身的緩存文件！     最後導出完畢 用時：  本站聲明:網站內容來源於博客園,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】

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敏捷開發：項目管理的一些思考

admin

誤區

之前我沒有項目經驗，在上一家公司的項目管理上，我只是照葫蘆畫瓢。

  1. 產品發起，整個項目沒有項目經理這一說。或者說有，但卻真的感受不到，一丁點也感受不到。

  2. 產品發起會議，或者開發發起會議。無論誰來發起會議，一般都會針對於某一具體需求或者某一具體實現方式。

  3. 沒有具體的任務規劃，任務拆得不夠細緻。這個和開發自身有關係。當然那時的公司確實沒有一些指導性質的模板和導師。

  4. 任務分得不夠細緻，就會導致工期評估差距比較大。

  5. 各種O們的臨時緊急需求，很多O沒有技術背景和項目管理背景。很多時候提出的需求都是發生在項目開始過程中。

    都是很急的需求，不得不重新估算時間和排期。開發為了避免延期風險，就是讓產品排優先級，然後我們根據優先級估時。

    直到有必要的需求都在這個迭代中計劃上。

  6. 沒人全局把控，產品從產品角度，開發從開發角度，業務從業務角度。始終沒有一個最終的協調人。

    產品在對各種O的對話中，氣場和身份不足，導致需求基本是提出就會安排。即便是請出青島總負責人出面溝通，最終的結果一般就是接受。

  7. 之前我們是青島為開發，北京為產品、UI、前端、測試。異地溝通。電話會議是常有的事情，私下的臨時溝通電話更是家常便飯。

    信息同步、開會、理解程度 都會造成溝通上的成本增加。

  8. 緊急需求上線后，三個月沒人反饋。問了才知道，財務提的需求他們沒用過。

  9. 開會一般都會臨時決定，發起人會準備資料，但是其他人提前看資料準備問題的情況極少。導致會議冗長效率低。

解決

現在來看，無論如何，我們在知道這些問題，但是為什麼不去處理呢？應該還是習慣了，即便是整個項目非常掙扎，依然是按老規矩走。大家都是困在了這個圍牆中。

我現在也有了一年的項目管理經驗，初入門道。只是對自己的過往進行一下分析解決。

以上的誤區和問題，我覺得需要一個有經驗並且有點能力的人來帶領這個項目團隊。

1. 確認項目經理

但是按照我上家公司的情況，一般會立經驗豐富的主管直接管理這個項目。

當時的情況是，項目主管在項目上的精力完全不夠，甚至說項目管理在項目主管心中的優先級比較低。

根本原因，青島作為研發中心，技術基因強大。很多技術管理人員，沒有意識到項目管理的重要性。

組織架構主要是垂直單線架構，技術-主管-經理-總監-CTO。無非是自己下面的人多，按照業務或者大項目分了組而已。

如果讓開發作為項目經理，

首先這個開發是否願意承擔項目經理職責？

是否真的能夠賦給項目經理一些實權？

是否有鼓勵機制，比如晉陞優先或者獎金等？

建議：

加強項目管理意識；

加強項目管理能力；

必要的話可以作為量化指標來看；

加入一些激勵機制；

2. 培養主動性

因為技術基因影響。主管或者經理出於“好心”考慮。

他可能會考慮到，如果把項目管理中的某些事情分配給組員，會不會引起反感？會不會影響在組員中的美好形象？

也算是確實分下來一些，比如項目規劃和估時以及排期。但是我沒經驗的，是不是可以稍微引導一下？

領導總想為老好人，但是這樣自己手頭的任務分不下去。

下面的人也得不到成長。

建議

對組員有一定的規劃和成長要求，而不是放任其隨意生長（有一定風險）

領導應該提高自身的管理能力，管理技巧。而不是憑經驗論。

定時關切Review分下去的任務，從結果或者過程提出建議和優化。

3. 確認好需求邊界

產品經理和負責人，確認好需求邊界。飄忽不定的需求給項目的打擊是很大的。

開發在搖搖墜墜中估時，此時的估時肯定會有大量的冗餘，因為之前需求的變動，上線時間一改再改。

在加上，主管、經理偶爾砍幾刀。所以開發在估工時都會冗餘很多。為了被砍，為了需求不定。

建議：

確認好需求，可將項目周期縮短，小版本迭代。

強化項目上線時間約定，鍥約精神。不僅僅是開發要遵守。其他人員最好也能嚴格遵守。（當初這個做起來真的比較困難）

信心是做出來的，幾次項目的延期和需求的變更會嚴重打擊大家的信心和士氣。所以按時上線很重要。

規劃得有，但是是不是可以考刪掉遠在4個月以後的需求。

4. 緊急需求

比如財務的一些緊急需求，其實確實緊急，但是使用頻率很低。

是不是可以有另一種解決方案？不一定非要按照財務提出的那種設想。

我們達到並滿足了他們的目標，後期再去做頁面更加直觀。

比如要一個訂單查看頁面。那我使用程序定時拉取新訂單推送到企業微信或者釘釘。結果也是非常滿意的。

不一定非要做一個頁面，很多時候做成一個頁面，大家會發揮自己的產品意識，增加一些不必要的按鈕、功能和邏輯。

建議

深入了解需求，而不僅僅是一句話，也不是根據用戶提出的需求來做，用戶到底想要什麼？--他就想要有訂單能及時知道。

緊急需求是否真緊急，也得看使用頻率。使用頻率低，是否有其他方式實現。

能擱置的暫且擱置一下，之前就我一個人開發，很多原本緊急的需求因為開發不夠，擱置了也就擱置了。然後甚至有的都自己消失了。

5. 高效開會

會議開始前，大家幾乎么有預習的習慣，會上很多時候沒有主持人，大家就問題會討論很深，導致時間不可控。

有的會能一個電話解決的就沒必要拉這個拉那個來開會。這種儀式感不重要，開會也不是拉家常。

為了讓領導知道這次會議的重要性，這個項目的重要性。拉着領導一起開：

但是領導的事情多，很多時候在會上他們是一直回複信息，其實當時是比較尷尬的，領導不能專心處理問題。我們看着領導沒用心聽，不了解的同事還以為領導漠不關心呢。

建議：

發起人拉群，提前@人提醒大家關注和看會議內容。

發起人做會議：主題、流程、最終結論

確認會議主持人，隨時控制會議進度。有些細節會後溝通。

領導可以不必參加需求討論會，把會上討論的疑難問題，會後單獨和領導會報，再拉一個小會議電話溝通確認即可。

 重要項目啟動會、項目上線等會議盡量簡短，領導全身心參加。保證大家的鬥志，統一思想達成一致。有些形式必須要有的。

6. 相關方

開發與客戶溝通少，因為兩地溝通，基本是產品作為翻譯官將業務轉成需求轉達給開發。

開發沒有感知用戶的存在。

建議

多聽聽用戶怎麼說。

大家達成一致，每月電話會議或者視頻會議溝通一次。會議可以控制在1小時以內，氛圍可以輕鬆，主要是收集需求以及反饋問題。

如果有多個業務部門都是相關方，那麼主要思想就是設置定期溝通（規律的定期溝通）

7. 轉變

優勝劣汰的企業付薪給我們，我們就要服務於這個企業用戶。甚至說服務好用戶。

我們開發也要主動從自身求變。好好說話，真心替我們的用戶思考過問題。

從產品和業務角度認可業務優先級，而不是緊緊盯着開發重構、新技術的應用。

建議

轉變意識：我想為你們服務；

我能力不行，但是我能主動學習項目管理知識和經驗，並在項目中實踐，反思，再實踐。

我要為我開發的產品負責，它的迭代，扔給它的需求，和它相關方，它的應變能力。

主動一點，也許事情看起來並沒有那麼難。

現在的我，我們

新的公司，給了我很多的機會，糾正了我很多認知，我也從實踐中反思了很多，收穫了很多。

公司的組織架構是矩形架構：橫向職能，垂直項目

項目首先會有項目經理，項目經理有一定的項目經理獎金。當然項目經理要履行項目經理的職責。都會有績效。

項目經理，開發，產品，測試，DBA，運維，PMO 這些會組成一個項目組。

整個項目組會在項目經理的引導下，開發項目直到上線。然後迭代下一版本。

現在項目中，有使用瀑布開發，有使用敏捷開發。

我所認知的一點是，各個職能團隊人員雖然屬於職能。但是基本會長期泡在各個項目中。

項目中學習到的東西，在項目中的成長也是很重要的。所以項目經理有一定的敏捷角色中PM的角色：引導大家，賦能給大家。

我們正在嘗試的敏捷（嘗試）

其他團隊物理面板：

我們團隊的面板：非常簡單

項目并行和項目特殊性，我們採用周交付，不確定哪一天交付什麼（特殊需求除外）。

因為項目為運維性質的項目，有開發，緊急需求，客戶答疑問題較多。時間不太可控。

並且大家积極性都很高，沒必要要求必須排滿周開發任務。

自己開發完直接到需求池，領取最優先級的需求，或者幫助其他組員分解開發任務。

業務需求 + 技術需求 雙向需求驅動，佔比5：1。

周最高優先級佔比 1：4

這樣大家不會因為具體時間的衝突導致交付的壓力。周交付的任務為必須交付的最小單元（本周必須交付）。

沒必要的會議去掉，我們基本都坐在一起，不去會議室。工位周邊就可以開會。電腦操作隨時記錄，會後發出來。

周五：計劃會（15：00 ~ 15：30）

10分鐘，材料都是平時積累，會前整理完

地點：工位

目的：回顧上版本迭代精進結果。分析過程問題原因，總結問題。認知好與不足，下版本迭代重點要解決的問題。；討論新需求優先級；達成一致周最小目標。

周五會後 + 周一開會前

這段時間，是大家緩一緩，總結自己規劃下周的時間。

磨刀不誤砍柴工，想好怎麼做，才能預知困難和風險。

對新需求進行任務拆分，需求理解，任務具體估時。

周一：迭代會（10:00 ~ 10:15）

15~30分鐘，微調任務；統一思想；確認周迭代目標；

地點：工位

周三：如果需要可以開一個簡短溝通會

我們自己維護的計劃和交付，簡單高效。團隊協作，互相可看。

我們的產品是剛畢業的新人，我們互相指導學習。

他最近也在研究用戶故事如何寫好。他打算下周先打印出來，大家看看自己感受一下。

最近我看完了一本敏捷開發相關的書籍，同時推薦給了他。我們想單獨摘出好的或者值得討論的地方，大家圍在一起拿出半小時討論一下也未嘗不可。

還有一本我正在看，可能我實踐經驗不足。總是感覺一般般的感覺。思路不是很清晰。

有讀過的朋友可以發表一下看法。

總結

敏捷我們在路上。不為敏捷而敏捷。

我們互相提高，互相幫助，能力提升，升職加薪。生活質量更好。

大街上敏捷一大堆，根據實際情況摸索敏捷之道。發揮大家的能力，提升大家的能力。為大家帶來點實際的東西。為企業帶來點實際的東西。

項目管理根本目標是把項目管好，項目管好，大家更加自信，互相也都信任。所以項目管好是項目組良性循環的根本。項目經理要多花大力氣去關注，去學習。

謝謝關注公眾號

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