摘錄自2020年10月27日共同社報導
日本環境相小泉進次郎在27日的記者會上宣佈，為促進太陽能、風能等可再生能源的引進，計劃修改《全球變暖對策推進法》。
上述做法鑑於首相菅義偉在26日的施政演說中宣佈將到2050年實現溫室氣體實際零排放。專家會議最快將於11月成立，年內將彙總一定的方向性。
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摘錄自2020年11月9日中央社報導
聯合國（UN）氣候特使卡尼（Mark Carney）今天（9日）在英國主辦的綠色投資虛擬峰會中，呼籲企業把握「我們這個時代最偉大的商機」。與會者包括來自金融界的重量級人物。
為期3天的「綠色地平線峰會」（Green Horizon Summit）揭幕的日期，原本是聯合國下一次全球氣候變遷峰會（COP 26）在格拉斯哥登場的日期，但由於2019冠狀病毒疾病（COVID-19）疫情的關係， COP 26推遲至2021年11月舉行。
曾任英格蘭銀行總裁的卡尼表示，要達到「淨零」排放的目標，「整個經濟必須轉型，當中涉及每一家企業、銀行、保險公司和投資人，創造出我們這個時代最偉大的商機」。
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摘錄自2020年11月10日公視新聞網報導
瑞典家具品牌IKEA，這個月開了第一間賣二手家具的示範店面，他們把回收而來的家具重新整修，希望能夠延長傢俱的使用壽命。
客戶在上千坪的店面參觀選購，看起來跟全球其他400多間IKEA店面沒有兩樣。不過在另一個角落，卻有幾位員工把舊傢俱堆放在一起，有的負責表面清潔，有的檢查各部位零件是否牢固，以及外表是否有髒污或刮痕。
標榜產品製程環保高標準的IKEA，為了在2030年之前，達成進一步降低產銷流程碳排放的目標，今年下半年展開一系列回收二手家具再降價轉賣的試辦計畫。首先是在9月間，位於英國愛丁堡格拉斯哥的分店，試辦接受消費者把以前購買，後來卻不敷所需的IKEA傢俱，賣回給業者。由於試辦相當成功，11月開始還要擴大到全英國，以及鄰近的愛爾蘭。
IKEA行銷經理夫亞爾說：「我們IKEA的目標，是（讓產銷成為）完整的循環，在2030年前達成兼顧永續跟獲利。從生產到如何做好售後服務，延長產品的使用壽命。」
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88萬提起漢騰這個名字大家還是比較陌生的，但是初見漢騰X7有着很熟悉的感覺，看起來很順眼，前臉設計十分大氣，分上中下三層的進氣格柵凸顯了車頭的層次感，側麵線條簡約而硬朗，黑色包圍套件和雙邊雙出的排氣管設計彰顯SUV硬派氣息。
其實一開始這種系統是應用在戰鬥機上面的显示系統，因為飛行員在飛行中需要經常交替觀察艙內儀錶和艙外的環境，要不斷改變眼睛焦距容易產出視覺中段，所以發明了這個通過光學部件投射到前方組合玻璃显示裝置上，更方便一邊飛行一邊觀察數據，現在隨着科技的發展，已經應用在許多高端轎車上。
今天小編就給大家說說汽車上的抬頭显示系統，它可以把一些重要的行車信息如車速、油耗等信息映射到一片玻璃上面，駕駛人員即使不用低頭也能對行車數據了如指掌，提高駕駛者的行車安全性。
而一些更高端的車型上還可以显示導航信息、道路狀況等信息，非常的方便實用，今天我們一起來看一下哪些國產車中都配備了抬頭显示系統的。
瑞虎7 2016款 1.5T 自動耀尊版
廠商指導價：15.39萬
瑞虎7是奇瑞旗下的旗艦車型，體現了奇瑞的最高造車水準，新車基於奇瑞TX概念車打造，外觀設計時尚精緻，凌厲的腰線、充滿力量感的造型、18寸的大輪轂，原創度很高，三叉戟式大燈造型別緻，看上去更加年輕動感。
和年輕時尚的外觀相互呼應，內飾設計也充滿個性化，黑橙雙色搭配的內飾挑起了視覺上的衝擊，整體很簡潔流暢，主要操作在中控屏上都能實現，液晶儀錶盤、前排座椅加熱/通風/按摩、轉向輔助燈、發動機啟停、併線輔助等配置簡直就是跨級別的享受。
瑞虎7的軸距2670mm，屬於中規中矩的尺寸類型，但實際體驗中乘坐感受同級別來說還是挺出色的，皮質包裹的座椅包裹性好，肩部支撐很到位，提供了1.5T+6擋手動/6擋雙離合的動力組合（加速能力較強），或者2.0L+CVT的動力組合（平順性、性價比方面有優勢），採用四連桿獨立后懸架，底盤質感好，有歐系車的風格。
點評：無論是外觀設計，還是內飾配置，瑞虎7都是極具性價比的一款車，優越的駕駛質感和良好的賣相，上市后就取得了不錯的銷量，看來很符合國人的用車需求。
漢騰X7 2016款 2.0T 自動御馬版
廠商指導價：14.88萬
提起漢騰這個名字大家還是比較陌生的，但是初見漢騰X7有着很熟悉的感覺，看起來很順眼，前臉設計十分大氣，分上中下三層的進氣格柵凸顯了車頭的層次感，側麵線條簡約而硬朗，黑色包圍套件和雙邊雙出的排氣管設計彰顯SUV硬派氣息。
內飾的設計是不是也很眼熟，像不像某德系豪華品牌，不過其用料和質感還是挺不錯的，門板上也採用了皮質材料和雙縫線的設計，很上檔次，而配置上HUD抬頭显示、360度全景影像、電動尾門、电子手剎和自動駐車等高端配置都齊全，性價比很高。
漢騰X7的長*寬*高為4671*1902*1697mm，軸距達到了2810mm，乘坐空間和儲物空間都是非常寬裕的，而後排座椅放倒後幾乎全平的地台擴展性很強，動力提供1.5T+5擋手動或者2.0T+6擋雙離合的組合，后多連桿帶穩定桿的獨立懸挂調校很有德系車的感覺，路感清晰又帶有韌性。
點評：漢騰X7上市后的競爭對手眾多，入哈弗H6、長安CS75等，豐富的配置和較為寬敞的空間是它的優勢，但品牌認知度還較低，至於質量如何，還有待時間的檢驗。
優6 SUV 2017款 1.8T 智尊型
廠商指導價：16.98萬
優6的外觀走的是那種時尚亮麗的設計風格，家族式的前臉擺脫了大7SUV一貫的圓潤的風格，變得更加犀利有神，進氣格柵大量使用條狀鍍鉻飾條，視覺效果不錯，相對低矮的車身加上流暢的車頂線條，看上去很有跨界車的感覺。
內飾採用了環抱式的設計，中控台和門板的連接完美融合，用料上雖然是不怎麼厚道，但是細節部分做得比較好，一些地方被用上了仿碳纖維的裝飾，非常動感，方向盤換擋、全景攝像頭、电子駐車、無鑰匙進入/啟動等配置一應俱全。
優6的長*寬*高為4625*1825*1620mm，軸距為2720mm，由於車身較為低矮，坐姿相對較高，頭部空間比較一般，而腿部空間還是不錯的，2017款全系標配1.8T+6擋手自一體變速器，發動機表現令人滿意，動力響應靈敏，換擋較為平順，整車隔音比較好，開起來很安靜。
點評：新款優6多方面都有明確改善，特別更換了變速箱，對平順性和燃油經濟性都有一定提升，而一向主打配置的納智捷在車載系統上仍有可優化的空間，在價格上應該多些優惠政策，才能在眾多品牌中佔有優勢。
注：部分車型圖片欠缺，會用其他車型圖片代替。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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這樣一來，發動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現車輪打滑，汽車的通過能力得到相當大地改善。推薦指數：不少人對四驅車有誤解，認為四驅車能在任何地形奔跑，實際上是誇大了它的能耐，即使是HUMMER，也不能在野外隨便撒野。
“小心開車”、“慢點開”，這一句句耳熟能詳的叮囑，大家是否上心？一次次地板油、併線超車想起長輩們的話時又會否鬆開油門？開車上路，安全是重中之重，開快車痛快之餘亦要對他人負責任，應在不影響交通秩序、確保行人安全的情況下釋放個人駕駛慾望。
因此，不少深知叮囑無用的長輩在給年輕人選購汽車時，會十分重視汽車的安全配置，讓它們去為不羈放縱的年輕人保駕護航、最大程度地提高出行的安全係數。
下面就為大家介紹市面上哪些安全配置不可或缺，哪些又是無足輕重的雞肋配置，教會你更精明地選車、獲得更理想的消費比，並推薦幾款各個價位中安全配置厚道的車型供大家參考。
車身电子穩定系統（ESp：Electronic Stability program）：提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程序，提升車輛的安全性和操控性。
推薦指數：
當縱向力達到極值時（如車輪抱死），側向力即為0，車輛的橫向運動將不受控制，發生側滑，此時車輛可能無法按司機的意願進行變道或者轉彎。當电子穩定程序檢測到車輛將要失控，向特定的車輪施加制動力從而幫助車輛按照駕駛者期望的方向前進，在冰雪、濕滑環境ESp尤為重要。
聽着高大上對吧？但如果你認為配備ESp就能隨便撒野那就大錯特錯了，ESp通常在60、70km/h時速的介入效果比較明顯，速度過高進行極限操作ESp也無能為力，別回頭釀成事故就把屎盆子往ESp頭上扣。
电子剎車輔助系統（Electronic Brake Assistant，EBA）：是為在緊急事件中，駕駛者不能迅速踩下剎車踏板而設計的。利用傳感器感應駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度大小，通過計算機判斷駕駛者該次剎車意圖。如果屬於緊急制動，EBA會指示制動系統產生更高的油壓使ABS制動防抱死系統發揮作用，使制動力迅速產生，縮短制動距離。而對於正常情況剎車，EBA則會通過判斷不予啟動ABS。
EBA能有效預防都市常見的“追尾”事故發生。
推薦指數：
主動剎車功能：指車輛在非自適應巡航的情況下遇到突發危險情況時能自身主動產生制動效果讓車輛減速（不一定能將車完全剎停）從而提高行車安全性的一種技術。
通過車四周的傳感器就像個雷達一樣，當發現有不可避免的碰撞發生時，自動剎車系統會提前介入，在駕駛員沒有反應過來之前進行制動，減少碰撞能量。著名的要數沃爾沃2010年推出的城市安全系統主動防碰撞技術。
推薦指數：
胎壓監測系統（TpMS：Tire pressure Monitoring System）：分為兩種，一種是間接式，通過輪胎的轉速差來判斷輪胎是否異常；另一種是直接式，通過在輪胎裏面加裝四個胎壓監測傳感器，對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監測，並在發現異常時及時警告，避免引發的交通事故，及時排除安全隱患。
推薦指數：
电子安全氣囊：發生碰撞事故達到規定強度，傳感器產生動作向电子控制器，後者與原存儲信號比較，若達到氣囊展開條件，就驅動電路啟動氣體發生器，引燃氣體發生劑，產生大量氣體，經過濾並冷卻後進入氣囊，在極短時間內突破襯墊迅速展開，形成彈性氣墊，並及時泄漏、收縮，緩衝衝擊能量，使人體免於傷害或減輕受傷程度。
推薦指數：
ACC自適應巡航：行駛過程中，安裝在前部的車距傳感器持續掃描前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。當與前車之間的距離過小時，ACC通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調運作，使車輪適當制動、發動機的輸出功率下降，使車輛與前方車輛始終保持安全距離。相比定速巡航要實用，跑高速最大程度釋放你勞累的右腳。
推薦指數：
倒車影像、倒車雷達：又稱泊車輔助系統，通過安裝在車身上的攝像頭，超聲波傳感器，以及紅外傳感器，探測停車位置，繪製停車地圖，並實時動態規劃泊車路徑，將汽車指引或者直接操控方向盤駛入停車位置，當與障礙物距離小於規定距離時會發出警報或座椅震動提醒駕駛員。十分實用的一項配置，能觀察到小朋友、小動物位於車身後方的視角盲點。
推薦指數：
四驅系統：四輪驅動顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅動力。這樣一來，發動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現車輪打滑，汽車的通過能力得到相當大地改善。
推薦指數：
不少人對四驅車有誤解，認為四驅車能在任何地形奔跑，實際上是誇大了它的能耐，即使是HUMMER，也不能在野外隨便撒野。四驅車並非萬能，沒有四驅系統反而傳動效率更高跑起來姿態更矯健輕盈，所以同款車二驅版本的加速成績通常比四驅車版本要快。
牽引力控制系統（TCS：Traction Control System）：即循跡控制系統，根據驅動輪的轉數及傳動輪的轉數來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大於後者時，抑制驅動輪轉速的防滑控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑。
推薦指數：
电子制動力分配（EBD：Electronic Brake force Distribution）：當發生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，依據車身的重量和路麵條件，自動以前輪為基準去比較後輪的滑動率，如發覺此差異程度必須被調整時，剎車油壓系統將會調整傳至後輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分佈。
EBD是在ABS的控制電腦里增加的一個控制軟件，機械系統與ABS完全一致，ABS系統的輔助功能、有效補充，組合使用，提高ABS功效。
推薦指數：
剎車優先系統（BOS：Brake Over ride System）：踩剎車時向行車電腦發出信號，行車電腦在通知ABS準備工作的同時，也向供油系統發出指令，將噴油量降低到怠速水平，這樣即使剎車失靈，也能把車速降下來，不會出現車越跑越快、失控的情況。
推薦指數：
上坡輔助：車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，駕駛員從制動踏板切換至油門踏板車輛將向後下滑，從而導致起步困難。為防止此情況發生，上坡起步輔助控制暫時（最長約2秒）對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑。
推薦指數：
安全配置厚道的車型
吉利-帝豪GS 2016款 優雅版 1.3T 自動領尚型 售價9.48萬
1.3T雙離合版本標配胎壓監測裝置、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、后雷達和倒車影像。安全配置十分厚道的帝豪GS，那副討喜的外觀，不愧為同價位自主SUV的佼佼者。
本田-思域 2016款 220TURBO 自動豪華版 售價：13.99萬
全系標配胎壓監測裝置、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、自動駐車、后雷達和倒車影像。豐富的入門配置、強勁的動力、優秀的油耗表現，有潛力成為緊湊型車的新霸主。
觀致5 2017款 1.6T 自動領先型 售價：15.99萬
全系標配ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、自動駐車，獲要知道兄弟車型觀致3可是在嚴格的E-NCAp測試當中為數不多獲得五星評價的車型，觀致在安全性方面的造詣可見一斑。
沃爾沃S60L 2017款 1.5T T3 智行版 售價：26.69萬
全系標配胎壓監測裝置、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、自動駐車、后雷達和倒車影像。談及汽車安全性，不得不提及安全起家的沃爾沃，主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊(氣簾)全部齊全，最大程度地提高艙內乘員的安全係數，以人為本。
總結：再齊全的安全配置也敵不過糟糕的駕駛習慣，像變道要打燈、遠光燈視情況而開、搶紅不搶綠這些就不一一贅述了。“常在河邊走，哪有不濕鞋”，沒有安全的駕駛意識，安全配置終究會被撞成一堆廢鐵。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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雙區自動空調操作起來很簡便，不會太難用。整車隔音還是可以的，在100km/h時依舊很安靜，只有上到120km/h時，才會有種hold不住的感覺。配置很高，帶有很多安全配置，例如併線輔助，車道偏離預警和主動剎車。油耗很低，走了170多公里的高速，表顯油耗在5。
前言
一直以來，騏達都以經濟舒適范來示人。然而，自從改款以後，外形變得更加運動。至於其他方面有什麼變化，我們不妨來聽聽車主們是怎麼說的。
東風日產-騏達
指導價：9.99-13.49萬
車主：傷心1999
購買車型：2016款 1.6L CVT酷動版
裸車購買價：11.3萬
最滿意的點：座椅很柔軟舒適，就像家裡的沙發一樣，坐姿也很舒服。前擋風玻璃視線很好，空間也很寬敞。車內噪音比較少，走高速時也挺安靜的。方向也很好打，做工也夠精良，CVT變速箱匹配平順，沒有頓挫，不會讓人有一點點的不適。還有最重要的一點就是省油。
最不滿意的點：日間行車燈在霧燈的位置，不太喜歡。後排凸起有點高，影響中間人員的乘坐感受。同時，酷動版中間沒有頭枕。中央扶手箱偏短，放手不太好放。懸挂偏硬，這點與老騏達不太一樣，過爛路時後排有點顛。雨刮並非無骨雨刮，影響視覺感受。大燈亮度偏低，晚上行車不太容易看。
目前行駛里程：目前已經走了2200公里，走了高速加市區加鄉間公路，綜合油耗在6.8L/100km左右，很滿意。
車主：圖圖
購買車型：2016款 1.6L CVT智享版
裸車購買價：13.2萬
最滿意的點：空間無敵，前排調到正常位置時，後排翹個二郎腿完全沒壓力，只是犧牲了後備廂空間。雙區自動空調操作起來很簡便，不會太難用。
整車隔音還是可以的，在100km/h時依舊很安靜，只有上到120km/h時，才會有種hold不住的感覺。配置很高，帶有很多安全配置，例如併線輔助，車道偏離預警和主動剎車。油耗很低，走了170多公里的高速，表顯油耗在5.1L/100km，真省。
最不滿意的點：只有主駕駛位的玻璃有一鍵升降，而且沒有燈，晚上就全憑手摸。車鑰匙和一鍵啟動的按鈕看起來很廉價。
目前行駛里程：現在已經開了2100公里，本人開車比較溫柔，所以綜合油耗在7.5L/100km左右。
車主：溜達溜達
購買車型：2016款 1.6L CVT智行版
裸車購買價：11.9萬
最滿意的點：外形年輕有運動范，內飾也挺精緻。動力雖然不算猛，但也足夠在市區很好地遊走。日產沙發廠果然名不虛傳，坐起來相當舒適。輪轂樣式很漂亮。各種安全配置齊全好用，盲區輔助也感應得很好。
最不滿意的點：日間行車燈在霧燈附近，容易讓人誤會。大燈亮度不夠。一鍵啟動按鈕放方向盤後部不太習慣，點煙器在中控台下方也不夠人性化。扶手箱位置設置得不太合理，手套箱感覺沒什麼阻尼，很廉價。多媒體系統並不支持視頻播放。
目前行駛里程：目前開了800公里，平均油耗在8L/100km左右。
編者總結：
騏達依舊是一款居家使用的好車型，只是在這個基礎上，又讓駕駛員多了一點點操控的私心而已。配備了那麼多安全性配置，開着就足夠讓人放心。不過，作為一台日系車，後排有凸起，這似乎有點說不過去。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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從起步的瞬間，還是能感覺到帝豪GL的起步很順暢，不會像市面常見的乾式雙離合變速器那樣遲鈍，在換擋邏輯還是會很清晰、聰明，的能夠預先了解到駕駛員的意思，然後完成換擋動作，在正常行駛時多踩一點油門，轉速的指針還是跳的比較积極，變速箱響應在同等級當中還是令人滿意的。
在眼球經濟盛行的當下，對一個品牌和產品來說，最重要的資源不再是信息本身，而是大眾的注意力，只有大眾關注到了產品，才有可能成為買單者，那對於今年吉利來說，最火的話題莫過於，七月十五號中國吉利汽車當著一眾媒體的面把自家博瑞拆了，同時還拆了一台日系合資車，如果為2016年自主汽車品牌的營銷排一個座次的話，吉利恐怕是當之無愧的第一。從洗腦神句“你好，博越”引發多家車企頭腦風暴，到帝豪GS領銜VR直播，再到將雅閣作為對手的24小時拆車大戰，在霸佔了營銷熱門榜的同時，吉利也展示了自己強大的底氣。
但無論結果如何，其實在整個拆車過程也是一次汽車知識的普及課，能更直觀地增強受眾對汽車的設計、材料、底盤懸挂等汽車知識的了解，那對吉利而言，只要能做到讓消費者認識到，吉利的產品，和合資品牌同級別產品沒有什麼品質差異的話，“拆車營銷”這場仗，就已經贏了。
在帝豪GL上市之前，吉利又將它拉到了天津的中國汽車技術研究中心碰撞實驗室，兩輛帝豪GL真實模擬現實中的“十字路口魔鬼碰”，側面碰撞獲得18分（滿分為18分）、正面碰撞獲得17.92分（滿分為18分），而且此次帝豪GL的魔鬼碰撞還是直接由央視現場直播，看得出，吉利的營銷大手筆歸因於對自身實力有足夠自信，有些秀還真不是所有車企都能玩的。
所以車身尺寸上，帝豪GL比現款帝豪大了不止一圈，尤其是4725mm的車身長度，使它成為了同級中的佼佼者。這個尺寸已經超越了主流的緊湊級轎車，和標緻408一樣屬於A+級的尺寸。
確實在外觀設計上不僅告別了傳統中國品牌“東拼西湊”的借鑒之風，還打造出了屬於品牌自己的風格，因為從博瑞、博越再到帝豪GS，吉利已經將這個家族式的設計進行了普及，“套娃”已經不再是合資品牌的專利。
看的出來，內飾與配置上同樣延續了前面三款車型的高級質感，中控頂部採用吉利家族式的拱橋弧線，並運用了金屬拉絲飾板裝飾，儀錶盤看上去清晰易讀，還提供了8英寸觸控显示屏，此外，該車還配備了自適應巡航、城市預碰撞系統等。雖說這樣的配置與做工在吉利近來的車型中並不少見，但是在同級別中顯得非常豐富。
坐進車內，會更切實的感受到帝豪GL的在同級別中的“高質感” 可以跟任何同級合資車型相比都不落下風，一些旋鈕和按鍵的手感，阻尼和回饋也再詮釋着“高質感”。最贊的是在帝豪GL的車內，你並不會聞到市面上新車型普遍難以避免的刺鼻味道
動態表現方面，特別是讓中國消費者一直不太放心的雙離合變速箱的表現。從起步的瞬間，還是能感覺到帝豪GL的起步很順暢，不會像市面常見的乾式雙離合變速器那樣遲鈍，在換擋邏輯還是會很清晰、聰明，的能夠預先了解到駕駛員的意思，然後完成換擋動作，在正常行駛時多踩一點油門，轉速的指針還是跳的比較积極，變速箱響應在同等級當中還是令人滿意的。
1.3T的發動機，129馬力的最大功率並不驚艷，但從1750轉就開始的最大扭矩輸出平台，初段的提速能力還是不錯的，而且值得關注的是帝豪GL後排座椅的中間座位，坐墊是市面上罕見的柔軟，對臀部的支撐非常舒服，而且坐滿5個人的話，乘坐感受也會非常舒服。
動力方面，帝豪GL搭載了與帝豪GS相同的1.3T和1.8L兩款發動機，均匹配6速手動和6速雙離合變速箱。我們這台試駕是1.3T的自動擋版本，最大輸出功率129馬力，峰值扭矩185N·m，渦輪從1400rpm便開始介入工作。
帝豪GL的目標客戶群，可以說是最“貪婪”的一群人：“我要漂亮的外觀、要精緻的內飾、要超高的配置、要動感的駕駛感受、更要舒服的乘坐體驗。而我卻只有十萬的預算，吉利就是恰恰抓住了這個需求點，對於帝豪GL的外觀造型，雖然少了當初博瑞亮相后的那種驚艷，但是成熟的家族化設計，並不比同級別的合資產品遜色；車內簡約且富有質感的內飾氛圍，徹底的擺脫了自主品牌浮夸稚嫩的設計風格；博瑞上的高科技配置也被下放到了這款緊湊級家轎上，重新樹立了同級新標杆。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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同時，全新的車型外觀也變得更加動感、更具辨識度。911 2。0代號為901的911車型是該車系的“鼻祖”，它奠定了911車型的外觀風格，並將保時捷首款跑車356的運動基因進一步發揚。964 Club Sport964 Club Sport是第三代911 Speedster車型的輕量化版本，高高隆起的車尾是它獨特的辨識特徵。
為了彰顯品牌強大的科技實力，悠久的歷史和對中國市場的不變承諾，保時捷於11月19日和20日舉辦廣州車展有史以來第一次品牌之夜活動。超過600位VIp客戶及商業夥伴共同見證了全新保時捷panamera的閃耀登場，並近距離欣賞了本屆車展上保時捷帶來的多款重量級車型。與此同時，4款保時捷經典車型的助陣更讓現場來賓大呼過癮。
保時捷中國市場副總裁柏曼德博士（Dr. Manfred Braeunl）致辭
“強大的產品陣容以及廣大保時捷車迷的長期支持是保時捷在中國市場獲得成功的基石，我們希望通過這場在廣州車展上史無前例的品牌之夜活動，向車主車迷展示保時捷最新的跑車和傳承至今的賽道基因，以回饋他們對於保時捷的支持與信賴。”
全新panamera
全新panamera 通過其全新的發動機、變速箱和安全和輔助系統，再次完美詮釋其傲視同級車型的操控性與豪華舒適性。它在其所在的細分市場中獨樹一幟：是一款擁有純正跑車基因的全新豪華轎車。
全新718 Boxster S
全新718 Cayman 和718 Boxster，充分體現保時捷回歸中置發動機跑車使用高效四缸發動機的傳統：在源自賽道的渦輪增壓技術加持之下，全新四缸發動機迸發出強勁動力。匹配全新調校的底盤和諸多高科技配置，帶來更強操控性能與更多駕駛樂趣。同時，全新的車型外觀也變得更加動感、更具辨識度。
911 2.0
代號為901的911車型是該車系的“鼻祖”，它奠定了911車型的外觀風格，並將保時捷首款跑車356的運動基因進一步發揚；
964 Club Sport
964 Club Sport是第三代911 Speedster車型的輕量化版本，高高隆起的車尾是它獨特的辨識特徵；
993 3.6
代號為993的911車型是911車系發展史中最後一代使用風冷發動機的車型，至今都是收藏家和保時捷愛好者們競相追逐的臻品。
550 Spyder
現場還展示了保時捷中置跑車的鼻祖——傳奇跑車550 Spyder，它用傳奇般的成就，將賽車理念轉化成保時捷中置四缸發動機跑車不斷傳承的標誌性基因。
廣州車展“保時捷之夜”活動，是保時捷在中國市場上的又一個創舉。未來，保時捷還將繼續秉承可持續發展戰略，進一步深耕中國市場，為中國消費者帶來更多激動人心的跑車產品與享譽世界的至臻服務。讓更多消費者深入了解保時捷的品牌精髓與非凡魅力，繼續推動跑車文化在中國的進一步發展。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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相信很多年輕人第一眼看到名爵ZS，都會不由自主地被它全新的設計感所吸引。全新樣式的盾形進氣格珊，搭配別具一格的倫敦眼前大燈，視覺層面上非常凌厲驚艷。再加上優雅動感的車身設計，以及層次感豐富的尾部設計，讓名爵ZS渾身上下充滿國際範氣質。
如今SUV市場早已是一片紅海，合資自主你爭我趕，互不讓步。這其中做到逆襲上位、脫穎而出，上汽榮威RX5絕對稱得上是業內的一個新標桿。從上市之初就獲得極大關注度，再到上市第三個月銷量強勢突破2萬輛，順利闖入熱銷SUV車型前十位當中。
榮威RX5之所以能快速成為國人眼中的“新網紅”，一方面是得益於榮威RX5擁有國際範的設計外觀，另一方面是來自於“全球首款量產的互聯網汽車”的創新概念。
而在此次廣州車展上，除了上汽榮威RX5備受消費者關注之外，看到上汽旗下的MG品牌展館也是人氣爆棚。原來，藉著廣州車展的熱鬧，上汽集團也順勢推出了一款全新互聯網SUV-名爵ZS。
事實上，自打名爵ZS的首張設計圖曝光以來，關於名爵ZS的議論話題就沒斷過，單單在微博的“我的第一台互聯網汽車”話題閱讀量就超過了1.2億，更有眾多汽車圈、時尚圈以及互聯網的知名大咖們紛紛轉發討論名爵ZS。隨後在名爵ZS在廣州車展發布當天，一時間話題熱度飆升，在新浪汽車頻道，名爵ZS的話題閱讀量累計達到3.3億。無論是線上還是線下，名爵ZS可謂是賺飽了眼球，毫不誇張地說，名爵ZS儼然就是未來網紅的節奏呀！
於是，懷著無比激動好奇的心情走進去一瞧，然而，這款名爵ZS卻大大出乎的預料，整個外觀形象煥然一新，尤其是那前臉像足了“小捷豹”的姿態。但和榮威RX5的“律動設計”語言不同，名爵ZS採用的是全新的“感性力”設計理念，同時有別於以往的名爵車型，外形上更接近當下年輕人的審美觀念。相信很多年輕人第一眼看到名爵ZS，都會不由自主地被它全新的設計感所吸引。
全新樣式的盾形進氣格珊，搭配別具一格的倫敦眼前大燈，視覺層面上非常凌厲驚艷。再加上優雅動感的車身設計，以及層次感豐富的尾部設計，讓名爵ZS渾身上下充滿國際範氣質。況且，再說起顏值來，後來之秀的名爵ZS並不在大哥榮威RX5之下，這也難怪有網友稱名爵ZS為汽車界的彭於晏，既有高顏值，又有好身材！
憑藉於互聯網汽車的定位，榮威RX5成功打破自主品牌定價天花板。而作為上汽MG品牌旗下的首款互聯SUV，名爵ZS自然沒讓年輕人失望。名爵ZS將繼續搭載最先進的阿里YUN OS車載系統，而且該車載系統已經在榮威RX5身上得到廣泛應用，好評如潮。這也意味著，名爵ZS一樣能夠為追求時尚便捷的年輕人，提供強大的互聯網汽車服務，享受智能導航、遠程控制、人車互聯等輕鬆舒適的汽車生活。足以可見名爵ZS在研究年輕人的消費心理也是費了不少功夫，要不然，怎麼會說年輕人的第一台車就是它呢？
名爵ZS未上先熱的“反常”現象，在看來，一定程度上反映了名爵zs的產品實力是深受年輕人認可的。換句話說，名爵ZS將很有很大可能成為榮威RX5之後，又一位爆款SUV選手。既然如此，那還等什麼？馬上到年底了，趕緊叫老闆加工資，一起來期待明年名爵ZS的驚喜上市。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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