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中國國際汽車商品交易會（CIAPE）將於2014年10月19日至21日在上海虹橋國家會展中心（上海）隆重舉行。作為該會展中心的開館第一展，作為傳播汽車產品和品牌的先鋒陣地，中國國際汽車商品交易會令各界充滿期待。

中國連續五年成為全球汽車產銷大國，需要一個與此相適應的、全產業鏈構建的、滿足國內外汽車市場日益增長需求的、自主的國際化平臺，中國國際汽車商品交易會應運而生。中國國際汽車商品交易會既是出口的橋樑，也是引進消化吸收再創新的平臺；既展示中國汽車產品的實力，也展示國外先進技術、產品、管理模式和商業模式。通過交流與合作，創造更多的機會。它是中國汽車產業整體水準提高和汽車售後市場規範化發展的助推器。

中國國際汽車商品交易會是由原中國國際汽車零部件博覽會轉型而來，在展會內容上，從單一的零部件領域展示平臺轉型升級為覆蓋汽車全產業鏈的展示、貿易平臺；辦展地點，由北京遷移至上海虹橋國家會展中心（上海）舉辦。據交易會負責人介紹，中國國際汽車商品交易會之所以最終選擇上海，主要考慮到上海獨特的戰略優勢和交通條件。上海是中國最大的經濟中心城市，所處的長江經濟帶和長三角核心區域，是中國經濟最為活躍和發達的地區，也是中國汽車及相關產業的聚集地。

國家會展中心（上海）是目前世界規模最大的會展綜合體，由展覽場館、配套商業中心、辦公樓和酒店四大部分構成。綜合體位居上海虹橋商務區核心，盡享虹橋交通樞紐八種交通模式（空港、高鐵、城鐵、公路、地鐵、公交、出租、磁懸浮），地理位置優越，交通便捷，內有地鐵2號線直達（徐涇東站），與虹橋機場、虹橋高鐵站、上海市區、陸家嘴、上海自貿區、浦東國際機場一線相連，為汽車行業企業立足上海、輻射長三角、全國及走向世界提供最佳支點。

中國的汽車行業面對資源消耗、環境污染、能源緊張、交通擁堵的挑戰，面對國內外車企在國內市場份額上的激烈競爭，面對零部件行業壟斷等一系列問題，特別是面對移動互聯對汽車這一傳統工業的衝擊，倒逼政府、行業、企業必須創新政策與機制，轉換思維方式，轉變管理模式，創新商業模式。

中國國際汽車商品交易會作為全產業鏈構建的汽車商品展示、貿易平臺，設置整車、零部件、電子與資訊化、技術裝備、維修檢測設備、清潔燃料、服務用品、輪胎、改裝車、摩托車十大展區，內容覆蓋面之廣在目前的汽車行業展會中是絕無僅有的，其目的十分明確，就是要促進汽車全產業鏈的協同發展。我國汽車產業創新能力不足不僅在於汽車產業本身，還制約於裝備、材料、電子工業等的落後。蘋果和特斯拉公司的成功證明，產業的創新與突破不是其中幾個企業單打獨鬥可以完成的，而是產業的上中下游即整個產業鏈的協同突破，企業的價值創造取決於產業鏈生態關係的整合，即企業的核心資產和外部的互補資產共同創造企業的市場地位、創新地位和競爭地位。基於對這種發展理念的認同，中國國際汽車商品交易會為全產業生態鏈企業間的合作互補創造機遇。也為一站式參觀、洽談、採購提供可能與便捷。

當今，以新一代互聯網技術、新能源技術為標誌的新一輪科技革命及產業變革正在向縱深發展。未來汽車產品將成為移動互聯網終端、移動電子商務終端、移動智慧電網終端。這個趨勢必將引發產業發展形態和發展方式的巨變，移動互聯將改變汽車產業的傳統商業模式和競爭環境，汽車產業將由傳統製造業轉變成製造服務型和創新型產業，市場和用戶價值將成為汽車產業組織生產和銷售的出發點。特斯拉顛覆了無數傳統觀念，其資源的整合力、商業模式的創新實踐對於整個汽車行業的借鑒意義在哪兒？中國的新能源汽車應該選擇什麼樣的技術方向，如何走向商業化？為新能源汽車配套的零部件企業在哪裡？什麼是互聯網思維？什麼叫車聯網？汽車產業如何應對IT行業和互聯網公司的挑戰？移動互聯時代的技術進步如何促進網路資訊技術的創新基因與汽車技術的產業基因跨界融合？中國汽車行業在高度同質化競爭的成熟產業中如何掌握互聯網思維之能力實現數位化創新？企業內部管理平臺、外部車聯網服務平臺和電子商務平臺如何走向融合？如何將設計、製造能力和資源服務化，通過雲平臺實現交易、對接、協同及全產業鏈優化，以提高效率？如何打造一個相容的、能吸引海量服務商一起為使用者提供服務的盈利的開放平臺？車聯網平臺和介面的標準如何建立？汽車互聯生活如何保證車主的資訊安全？在汽車是機械裝置的觀點被汽車是架在四個車輪上電腦的認知所替代的年代，造車、賣車將如何被重新定義？售後流通領域經銷商如何轉型？如何由賣產品延伸到賣服務？電商和傳統經銷商如何合作？線上線下怎樣融合以讓終端消費者獲得一個優質完整的服務？如何以標準化、透明化之利器規範市場秩序、促進充分競爭、打造管道品牌以構建適合中國汽車售後市場發展的商業模式？如何推動實施汽車檢測/維修（I/M）制度，宣導“綠色汽修”、“科技汽修”等現代維修模式，促進全行業的專業化、標準化、品牌化轉型？在國際化方面，中國汽車如何由產品輸出為主轉向資本、技術、產品共同輸出？中國汽車如何參與到全球汽車市場中去？等等。

以上這些問題都是汽車及相關行業從業者和汽車商品消費者關注的熱點，所有答案將在今年十月舉辦的中國國際汽車商品交易會現場，由國內外參展企業、專家、學者及他們所帶來的技術、產品、模式、思維予以揭曉。

縱觀汽車產業的價值鏈，無論是產品還是技術，是思維還是服務，最終都將以商品的形態面對市場的檢驗，只有創造效益才能體現價值。中國國際汽車商品交易會將順應這場科技革命和產業變革，以新的思維和模式去促進百年積澱的傳統行業與朝氣蓬勃的新型產業的融合，以創造更多的商業契機推進汽車產品的商品化。

中國國際汽車商品交易會將緊貼政策導向和市場需求，在展會同期舉辦一系列峰會、政策法規宣講會、新技術及專業研討會、采供對接大會等活動，為參展企業和參觀者服務。 

中國國際汽車商品交易會將伴隨國家會展中心（上海）這一全新平臺在四個月後以其恢弘的氣勢和嶄新的服務體驗展現在世人面前。屆時將有國內外3000餘家汽車及相關產業鏈上的企業和來自中、美、英、法、德、意、日、韓、墨西哥、土耳其、伊朗、印度、泰國、新加坡、臺灣等100多個國家和地區的觀眾、整車廠研發及採購人員、合資公司高管及市場專員、國際汽配連鎖企業駐華代表、IT及跨界精英、互聯網公司、通訊運營商、應用軟體供應商、4S店經理、電商經理、獨立售後市場經銷商、管道商、獨立售後修理廠管理者到會，還有汽車業相關商會、協會、院校領導，政府官員，媒體及國內外的會展界人士蒞臨。

展會期間，組委會特邀請世界頂級義大利摩托車特技表演隊，每天在會展中心北門十萬平米廣場為大家奉獻精彩絕倫、血脈僨張的摩托車特技表演，同場連袂的還有魅力無窮的改裝車漂移表演。

中國國際汽車商品交易會將依託全新的國家會展中心展館為今後的規模化發展奠定基礎。中國國際汽車商品交易會將致力於打造一個中國自主的、覆蓋汽車全產業鏈、新型高效的展示貿易平臺、努力成為中國實現汽車強國夢助推器的發展定位，與上海市服務經濟開發、建設國際金融中心、航運中心和國際貿易中心的發展定位相契合，與汽車產業向製造服務型和創新型產業的轉型發展相契合。我們相信，中國國際汽車商品交易會落戶上海並健康可持續發展，必將推動長三角地區乃至中國汽車及相關產業和汽車商品貿易的發展。

在此，我們誠邀國內外汽車全產業鏈的企業、實體及相關產業的企業積極參展，展示和分享最新科技、產品與商業模式，在移動互聯時代，共同面對機遇與挑戰，為中國進入節能、環保、安全、便捷、舒適的汽車社會努力。同時也歡迎中外媒體、汽車及相關各界觀眾和消費者關注這一跨汽車業的盛會。

中國國際汽車商品交易會組委會
2014年6月18日

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    韓國 LG 化學宣佈，將在中國南京建設純電動汽車（EV）用鋰離子電池工廠。該工廠的年生産能力將可滿足 10 萬輛以上純電動汽車的需求，LG 全球整體産能將提高40%以上。純電動汽車 EV 屬於新一代汽車的候補之一，在核心的電池領域中，預期 LG、三星 SDI 和松下等日本企業之間的競爭也將日趨激烈。   此外，南京市政府旗下企業和 LG 將以對半出資形式在今年 8 月前成立合資公司，並於 9 月啟動工廠建設，工廠力爭 2015 年內投入運行。雙方計劃在 2020 年前進一步提高工廠年産能力，LG 和南京市將分別等額投資數億美元。   該工廠生産的電池除了供應上海汽車集團、第一汽車集團和長安汽車集團等中國大型車企之外，還將向美國通用汽車（GM）等海外車企的中國工廠供貨。據悉目前已獲得每年 10 萬輛以上汽車電池的訂單。     （圖片來源：）

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    德國總理梅克爾（Angela Merkel）8 日在北京清華大學出席「中德電動汽車高峰論壇」，並於中國、德國電動車充電標準的統一儀式中演講，表示兩國可以在城市化方面進行合作，發展節能交通、節能建築、節能廢水處理方式等。   這場中德電動車充電標準統一儀式，是由福斯、BMW、賓士、長安、比亞迪、北汽等多家中德車廠共同舉辦，兩國車廠將在電動車的充電標準方面展開合作，為日後統一兩國電動車充電的規格與標準打好基礎。   梅克爾表示，中國擁有巨大電動車潛在消費群眾，而因人多、市場大，中國的任何決定都會對世界產生影響。在梅克爾訪問北京前，市場就已預估新能源車項目將是這次中德兩國合作的重點，賓士、BMW 與福斯等重量級車廠的高層主管也都隨行，反映出德國方面對於中國電動車市場的高度重視。   適逢特斯拉在中國獲得數千筆電動車訂單，中德之間的電動車標準統一，表示德國汽車企業將大舉進入中國市場。特斯拉如何在中國市場急起直追，也將成公司策略發展需深入研究的一環。相較之下，BMW的中國相關人士透露，BMW 正在與上海市政府合作打造充電站，能為多國電動車充電；BWM i3 將在今年三季上市，接入中國的電動車充電網絡是BMW的戰略之一，也是殺入中國市場的重要工作。   今年10月，當中德政府進行第三輪經濟磋商時，仍會就電動汽車相關充電標準進行討論。高瞻新能源汽車公司首席財務官徐維翰表示：「未來雙方還要協商，到底是德國標準向中國標準看齊，還是中國標準跟德國標準靠近。」   （圖片來源：）

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