022.掌握Pod-Pod升級和回滾

一 deploymentPod升級和回滾

1.1 deployment升級


若Pod是通過Deployment創建的,可以在運行時修改Deployment的Pod定義(spec.template)或鏡像名稱,並應用到Deployment對象上,系統即可完成Deployment的自動更新操作。 如果在更新過程中發生了錯誤, 則還可以通過回滾操作恢復Pod的版本。

示例:

  1 [root@uk8s-m-01 study]# vi nginx-deployment.yaml
  2 apiVersion: apps/v1beta1
  3 kind: Deployment
  4 metadata:
  5   name: nginx-deployment
  6 spec:
  7   replicas: 3
  8   template:
  9     metadata:
 10       labels:
 11         app: nginx
 12     spec:
 13       containers:
 14       - name: nginx
 15         image: nginx:1.7.9
 16         ports:
 17         - containerPort: 80
 18 
 19 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl create -f nginx-deployment.yaml
 20 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl get pods



  1 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl get deployment			#查看deployment
  2 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl set image deployment/nginx-deployment nginx=nginx:1.8.1	#命令更新
  3 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl get pods			        #查看升級后的pod



  1 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl edit deployment/nginx-deployment			#直接編輯deployment


  1 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl rollout status deployment/nginx-deployment		#查看升級情況


  1 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl get pods
  2 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl describe pod nginx-deployment-7448597cd5-8sng2 | grep Image



1.2 deployment升級原理

  1 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl describe deployments/nginx-deployment		#觀察Deployment的更新過程




初始創建Deployment時,系統創建了一個ReplicaSet(nginx-deployment-5754944d6c),並按用戶的需求創建了3個Pod副本。

當更新Deployment時,系統創建了一個新的ReplicaSet(nginx-deployment-b5f766d54),並將其副本數量擴展到1,然後將舊ReplicaSet縮減為2。

之後,系統繼續按照相同的更新策略對新舊兩個ReplicaSet進行逐個調整。

最後,新的ReplicaSet運行了3個新版本Pod副本,舊的ReplicaSet副本數量則縮減為0。


  1 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl get rs			#查看多次升級的結果



注意:在整個升級的過程中,系統會保證至少有兩個Pod可用,並且最多同時運行4個Pod,這是Deployment通過複雜的算法完成的。Deployment需要確保在整個更新過程中只有一定數量的Pod可能處於不可用狀態。在默認情況下,Deployment確保可用的Pod總數至少為所需的副本數量(DESIRED)減1,也就是最多1個不可用(maxUnavailable=1)。

1.3 deployment升級策略


在Deployment的定義中,可以通過spec.strategy指定Pod更新的策略,目前支持兩種策略:Recreate(重建)和RollingUpdate(滾動更新),默認值為RollingUpdate。

  • Recreate:設置spec.strategy.type=Recreate,表示Deployment在更新Pod時,會先殺掉所有正在運行的Pod,然後創建新的Pod。
  • RollingUpdate:設置spec.strategy.type=RollingUpdate,表示Deployment會以滾動更新的方式來逐個更新Pod。同時,可以通過設置spec.strategy.rollingUpdate下的兩個參數(maxUnavailable和maxSurge)來控制滾動更新的過程。


    • spec.strategy.rollingUpdate.maxUnavailable:用於指定Deployment在更新過程中不可用狀態的Pod數量的上限。 該maxUnavailable的數值可以是絕對值(例如5)或Pod期望的副本數的百分比(例如10%),如果被設置為百分比,那麼系統會先以向下取整的方式計算出絕對值(整數)。而當另一個參數maxSurge被設置為0時,maxUnavailable則必須被設置為絕對數值大於0。舉例來說,當maxUnavailable被設置為30%時,舊的ReplicaSet可以在滾動更新開始時立即將副本數縮小到所需副本總數的70%。一旦新的Pod創建並準備好,舊的ReplicaSet會進一步縮容,新的ReplicaSet又繼續擴容。整個過程中系統在任意時刻都可以確保可用狀態的Pod總數至少佔Pod期望副本總數的70%。
    • spec.strategy.rollingUpdate.maxSurge:用於指定在Deployment更新Pod的過程中Pod總數超過Pod期望副本數部分的最大值。該maxSurge的數值可以是絕對值(例如5)或Pod期望副本數的百分比(例

  • 如10%)。如果設置為百分比,那麼系統會先按照向上取整的方式計算出絕對數值(整數)。舉例來說,當maxSurge的值被設置為30%時,新的ReplicaSet可以在滾動更新開始時立即進行副本數擴容,只需要保證新舊ReplicaSet的Pod副本數之和不超過期望副本數的130%即可。一旦舊的Pod被殺掉,新的ReplicaSet就會進一步擴容。在整個過程中系統在任意時刻都能確保新舊ReplicaSet的Pod副本總數之和不超過所需副本數的130%。

1.4 deployment回滾


默認情況下,所有Deployment的發布歷史記錄都被保留在系統中,以便於我們隨時進行回滾(可以配置歷史記錄數量)。

  1 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl rollout history deployment/nginx-deployment	#查看部署歷史
  2 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl rollout history deployment/nginx-deployment  --revision=3	#查看對應的部署歷史版本
  3 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl rollout history deployment/nginx-deployment  --revision=2	#查看對應的部署歷史版本




提示:Deployment的更新操作是在Deployment進行部署(Rollout)時被觸發的,即當且僅當Deployment的Pod模板(即spec.template)被更改時才會創建新的修訂版本,例如更新模板標籤或容器鏡像。其他更新操作(如擴展副本數)將不會觸發Deployment的更新操作,因此將Deployment回滾到之前的版本時,只有Deployment的Pod模板部分會被修改。

  1 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl rollout undo deployment/nginx-deployment --to-revision=2	#回滾版本
  2 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl describe deployment/nginx-deployment


1.5 暫停和恢復deployment


對於一次複雜的Deployment配置修改,為了避免頻繁觸發Deployment的更新操作,可以先暫停Deployment的更新操作,然後進行

配置修改,再恢復Deployment,一次性觸發完整的更新操作,從而避免不必要的Deployment更新操作了。

  1 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl get deployments				#查看deployment
  2 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl get rs					#查看rs
  3 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl rollout pause deployment/nginx-deployment	#暫停deployment
  4 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl set image deployment/nginx-deployment nginx=nginx:1.10.3	#升級操作,但由於暫停deployment,因此不會觸發更新
  5 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl rollout history deployment/nginx-deployment	#查看歷史版本
  6 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl set resources deployment/nginx-deployment -c=nginx --limits=cpu=200m,memory=512Mi
  7 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl rollout resume deployment/nginx-deployment	#恢復deployment
  8 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl get rs
  9 NAME                          DESIRED   CURRENT   READY   AGE
 10 nginx-deployment-7448597cd5   0         0         0       52m
 11 nginx-deployment-84bc94dcb7   1         1         0       6s
 12 nginx-deployment-b5f766d54    3         3         3       55m




  1 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl describe deployment/nginx-deployment
  2 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl describe pods nginx-deployment-84bc94dcb7-hqxkk | grep Image
  3     Image:          nginx:1.10.3


二 RC升級和回滾

2.1 RC滾動升級


, Kubernetes提供了kubectl rolling-update命令進行對於RC的滾動升級。該命令創建了一個新的RC,然後自動控制舊的RC中的Pod副本數量逐漸減少到0,同時新的RC中的Pod副本數量從0逐步增加到目標值,來完成Pod的升級。

注意:該方式要求新的RC與舊的RC都在相同的命名空間內。

示例:

  1 [root@uk8s-m-01 study]# vi redis-master-controller-v1.yaml
  2 apiVersion: v1
  3 kind: ReplicationController
  4 metadata:
  5   name: redis-master-v1
  6   labels:
  7     name: redis-master
  8 spec:
  9   replicas: 1
 10   selector:
 11     name: redis-master
 12   template:
 13     metadata:
 14       labels:
 15         name: redis-master
 16     spec:
 17       containers:
 18       - name: master
 19         image: kubeguide/redis-master:1.0
 20         ports:
 21         - containerPort: 6379
 22 
 23 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl create -f redis-master-controller-v1.yaml


  1 [root@uk8s-m-01 study]# vi redis-master-controller-v2.yaml		#RC升級配置文件
  2 apiVersion: v1
  3 kind: ReplicationController
  4 metadata:
  5   name: redis-master-v2
  6   labels:
  7     name: redis-master
  8     version: v2
  9 spec:
 10   replicas: 1
 11   selector:
 12     name: redis-master
 13     version: v2
 14   template:
 15     metadata:
 16       labels:
 17         name: redis-master
 18         version: v2
 19     spec:
 20       containers:
 21       - name: master
 22         image: kubeguide/redis-master:2.0
 23         ports:
 24         - containerPort: 6379



注意:使用此方式升級的時候需要注意以下兩點:

  1. RC的名字(name) 不能與舊RC的名字相同。
  2. 在selector中應至少有一個Label與舊RC的Label不同, 以標識其為新RC。如上所示新增了一個名為version的Label,以與舊RC進行區分。

  1 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl rolling-update redis-master-v1 -f redis-master-controller-v2.yaml
  2 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl rolling-update redis-master-v1 --image=kubeguide/redis-master:2.0	#也可直接命令中升級



kubectl通過新建一個新版本Pod, 停掉一箇舊版本Pod,如此逐步迭代來完成整個RC的更新。

2.2 RC回滾

  1 [root@uk8s-m-01 study]# kubectl rolling-update redis-master-v1 --rollback


提示:RC的滾動升級不具有Deployment在應用版本升級過程中的歷史記錄、新舊版本數量的精細控制等功能,RC將逐漸被RS和Deployment所取代,建議用戶優先考慮使用Deployment完成Pod的部署和升級操作。

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泰國最大能源公司與六家車企簽訂協定 進軍電動汽車領域

據報導,泰國最大的能源公司“泰國國家石油公司”近日與六家主要汽車製造商簽訂協定,將聯合開發電動汽車項目,並配合該專案建成第一批電動車輛充電站。  
  雙方聯合發表的聲明稱,根據協定,國營的泰國國家石油公司將負責建造由20個充電站組成的網狀系統,汽車製造商承諾研發電動車輛,並提升電車在泰國市場上的知名度和可信度。據悉,這六家企業分別是寶馬集團、賓士汽車、三菱汽車、日產汽車、保時捷汽車和沃爾沃集團在泰國的分部。   據悉,泰國國家石油公司自2012年起開始研發電動車輛技術,目前已經運行4個電動車輛充電站。到目前為止,影響電動車輛生產和銷售的一大因素是充電站數量的不足。為刺激這一產業的發展,泰國政府已向製造電動車輛部件的生產商發放稅收鼓勵,包括發動機和電池生產商。   文章來源:環球網

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中國:科技部2017年對新能源汽車部署38個重點研究任務

近日,中國科技部發佈關於對國家重點研發計畫高新領域重點專項2017年度專案申報指南建議徵求意見的通知。新能源汽車專項的總體目標是,繼續深化實施新能源汽車「純電驅動」技術轉型戰略;升級新能源汽車動力系統技術平臺;抓住新能源、新材料、資訊化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革機遇,超前部署研發下一代技術;到2020年,建立起完善的新能源汽車科技創新體系,支撐大規模產業化發展。  
  新能源汽車試點專項按照動力電池與電池管理系統、電機驅動與電力電子、電動汽車智慧化、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統6個創新鏈,共部署38個重點研究任務,專項實施週期為5年。其中,對於插電式混合動力系統的考核標準已經逐步完善,對新型高性價比乘用車混合動力總成開發與整車集成的考核標準為:整車加速時間0-100km/h≤5s,0-50km/h≤2.5s;綜合工況純電續駛里程≥70km;燃油消耗量較第四階段油耗限值降低比例≥40%;整車實現銷售≥5000台。   純電動汽車未來的百公里加速要在6S以內,專項對純電動力系統的其中一項考核標準是,在工況下,最大爬坡度≥30%,純電續駛里程≥300km,0-100km/h加速時間≤6s,30分鐘最高車速≥120km/h;電制動降低電能消耗率≥25%;整車具備安全穩定的轉向功能,並實現小批量試驗運行。   電動汽車目前的關鍵技術在於動力電池,專項對與新能源汽車的動力電池和電池管理系統的考核標準是:提交高比能鋰離子電池的安全風險識別方法與評測報告;建立電池的安全評測體系,形成相關安全標準;電池單體能量密度≥300Wh/kg,迴圈壽命≥1500次,成本≤0.8元/Wh,安全性達到國標要求,年生產能力≥1億瓦時。   文章來源:EV世紀

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中國:「十三五」期間將力推新能源汽車技術創新

近日,以「安全保障、創新引領」為主題的中國電動汽車百人會夏季論壇召開。科技部副部長陰和俊透露,科技部在「十三五」期間將大力推進新能源汽車技術創新發展,目標是到2020年建立完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈,為我國新能源汽車產業發展提供更有力的科技支撐。  
  作為低碳化、資訊化和智慧化的最佳平臺,新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。2016年1—6月,全中國新能源汽車累計產銷量均超過17萬輛,較2015年同期大幅提高。然而,在新能源汽車示範推廣應用過程中,暴露出充電基礎設施建設不足、車輛安全隱患增加等問題。   陰和俊介紹,從2015年下半年起,科技部聯合財政部、工信部等組織實施「十三五」國家重點研發計畫新能源汽車試點專項,從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次,重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統六個方向進行研發部署,以完善中國新能源汽車研發體系。    文章來源:科技日報

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三菱汽車五年內推出電動休旅車

搶攻電動車市場,三菱汽車(Mitsubishi Motors)宣布預計在2020年推出純電動休旅車,且將是全球戰略性車款。

報導指出,三菱的澳洲執行長Osamu Masuko透露了2020年發表純電動休旅車的計畫,但其他細節並未公開。市場猜測,這款車會類似Nissan Juke或Ford EcoSport,為中小型休旅車款,並搭配全時四輪驅動系統與自動駕駛系統。

而特斯拉的400公里續航力儼然成了新一代電動車產品的續航力標準。三菱的純電動休旅車續航力,具三菱汽車內部消息透露,也會超過400公里,可與特斯拉車款一較高下。

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村田製作所開發電動汽車用絕緣型DC-DC轉換器

村田製作所開發出了用於純電動汽車、混合動力車、插電式混合動力車等的絕緣型DC-DC轉換器模“MYIS系列”,將於2016年12月開始量產。該產品適用於採用雙電池系統的EV、HEV及PHEV。最大輸出功率為3W。輸入電壓範圍為+6~16V。外形尺寸為16mm×27mm×8mm,支持表面封裝。符合車載電子部件品質標準“AEC-Q”。  
  電源電路拓撲為反激式。配備有反激式轉換器控制IC、電壓檢測IC、功率MOSFET、絕緣變壓器及輸入輸出電容器等。絕緣耐壓為1800VAC。備有輸出電壓不同的4款產品,分別是輸出電壓為+3.3V的“MYISA3R308PSPQ”、輸出電壓為+5.0V的“MYISA005R6PSPQ”、輸出電壓為+12V的“MYISA012R3PSPQ”以及輸出電壓為+15V的“MYISA015R2PSPQ”。   最大輸出電流方面,+3.3V產品為0.8A,+5.0V產品為0.6A,+12V產品為0.25A,+15V產品為0.2A。輸出電壓的誤差為±5%。開關頻率為300kHz。轉換效率方面,+3.3V產品為70%,其他三款產品為74%。工作溫度範圍在-40~+105℃。樣品價格為1000日元。   文章來源:日經技術線上mp

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BMW iX3 正式登場,又一款台灣買不到的電動車

搭載第五代 eDrive 技術,續航突破 440 公里的 BMW iX3,今日正式登場,並宣布於明年起在中國、北美和歐洲開賣,台灣消費者幾乎肯定買不到,因為這款車將會在中國製造。

德國汽車大廠 BMW,去年介紹了 iX3 的概念車型後,就受到許多車迷期待,今天終於宣布要在 2020 年正式開賣,先來看看這輛車的規格與性能吧。

BMW iX3 搭載 74 kWh 的新版電池組,根據歐盟標準,滿電里程達到 440 公里,馬達能夠輸出 286 馬力,最大扭力為 400 牛頓米。極速達到每小時 200 公里,零到一百加速時間為 6 秒,能源效率部分,官方並未提供準確數據,只表示會低於 20 kW/100 km,由於 BMW i3 的能源效率約為 15 kW/100 km,因此保守估計 iX3 應該能有差不多的表現。

BMW i3 做為集團最初代的電動車,雖然銷售不算太好,但在品牌效應下,仍然有穩定的市場。iX3 的命名則非常有趣,因為它雖然是集團第二款純電車,但他並不是 i3 的後繼車款,而是新一代的 X3,被定義為首款純電動的 SAV(Sport Activity Vehicle)。

iX3 除了純電版本,還會推出同款的燃油版跟油電板,一車三吃。它所搭載的第五代 eDrive 是 BMW 為了下一個世代的電動車所開發的新動力系統,未來將會使用在 i4 跟 i-NEXT 身上。

無論 BMW 願不願意,iX3 的尺寸和價位都無法避免要跟 Tesla 的 SUV 相比,單純比較性能的話,iX3 跟 Model Y 比較接近,但特斯拉在各方面都小贏一些,價格如果沒意外的話,Model Y 應該會比 iX3 便宜不少,但是考慮到內裝和品牌效應,這兩台車應該會讓不少車主苦惱一番(官方售價尚未公布,推測落在 7 萬美元左右)。

不過台灣車主大概不需要苦惱,因為 ,除非法規鬆綁,否則台灣注定是買不到這台車了。台灣的 BMW 車友如果想要入手新款的 電動車,就要等 2021 年的 i4 了。

▲ 第五代 eDrive 動力元件是 BMW 邁入下一個時代的最重要核心技術。(Source:)

BMW 是少數不打算自行研發電池的傳統車廠,目前 i3 使用的是南韓三星的電池組,而 iX3 將會使用寧德時代的電池組。這家車廠將心力投注在他們的 eDrive 動力系統上,根據目前釋出的訊息來看,BMW 的新款馬達並沒有採用目前常見的永磁同步馬達,而是用他們研發的新系統,將馬達、差速器跟系統電子組件全部整合在一起,變成極為精簡的驅動元件,同時提供優秀的動力表現。

「第五代 eDrive 的驅動元件,重量出力比跟前代相較之下提升了 30%,」BMW 官方發言人表示,不僅效率提升,製作過程中也不再需要使用稀土,未來他們將會大量應用這款驅動元件在各種車型上。

此外,寧德時代提供給 BMW 的方形電池組,採用的是新技術 NMC-811 電池,鎳的比例更高,鈷和錳比例下降,除了成本更低,能量密度也更高。

iX3 另一個隱藏的對手是 Tesla Model Y,由於交車時間尚未明朗,許多車主還在觀望,如果 Model Y 在 2020 年第一季順計出貨,那 BMW iX3 可能會跟 i3 一樣,只能固守基本盤,無法吃下更多電動休旅車的市場。

(合作媒體:。首圖來源:)

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2020 年電動車市場表現不一,中國預期疲弱、歐洲強勁

普氏能源資訊 7 日報導,標普全球普氏分析(S&P Global Platts Analytics)最新報告,2020 年全球電動車市場可能表現不一,中國市場可能仍在掙扎,歐洲市場則可望迎來動能。電動車市場認為是未來銅需求的一大增長市場,因電動車的銅用量可達傳統汽車 4 倍以上。去年中國取消部分電動車補貼,導致電動車銷售降溫,也令用於汽油車觸媒轉化器的鈀金價格受提振,全年寫下六成漲幅,因純電動車不需要觸媒轉化器。7 日紐約鈀金期貨收盤首度站上每盎司 2,000 美元。

報告指出,最新數據顯示,去年 11 月中國電動車銷售年減 41%,2020 年也將有進一步下滑的風險。中國汽車工業協會數據顯示,11 月新能源汽車產銷中,純電動車產銷分別為 9.6 萬輛和 8.1 萬輛,分別年減 29.6% 和 41.2%。協會預計,2020 年中國汽車市場全年銷量預估達 2,531 萬輛,相較 2019 年預估值下滑 2%,直到 2021 年有可能還是負增長或基本持平;整體而言,預計中國車市約 2022 年才會恢復增長,到 2023~2025 年可能會有年均 4% 左右增長。

另一方面,歐洲市場的電動車銷售較強勁,11 月電動車銷售年增 63%,1~11 月電動車銷售也年增 47%。報告認為,2020 年歐洲電動車市場仍將維持強勁增長,主要因為各國的排放法規趨嚴影響。英國汽車生產與貿易商協會 6 日公布數據顯示,2019 年,英國純電動車掛牌數量創新高,達 37,850 輛,較前一年度大增 144%。不過,去年電動車仍僅占國車市 1.6% 份額,相比英國政府計劃未來 10 年將電動車市占提高至 50%~70%,還有很遙遠的距離。

為了應對全球暖化,各國都有更嚴格的汽車排放標準,這為汽車市場向電動車過渡提供有力支撐。歐盟 2018 年底通過新目標,將在 2050 年達成「氣候中和」的經濟體,意即溫室氣體零排放,比原先所定的 2050 年溫室氣體排放較 1990 年減少 80% 更激進。為了達成此目標,歐盟將更廣泛使用可再生能源、電動交通,甚至「負碳排放」工業。歐盟執委會也將重新審視歐盟的法規,必要時將再更新以期達成此目標。

全球最大銅產國智利央行 7 日公布數據,2019 年 12 月,智利出口額年增 1.3% 至 66.4 億美元,其中銅出口額年減 2.7% 至 34.5 億美元。2019 年,智利的銅出口額年減 8.2% 至 334 億美元。智利去年 10 月爆發全國性大規模抗議事件,最終造成 27 人死亡,因此 12 月整體出口額出現增長仍優於市場預期。

(本文內容由  授權使用。首圖來源:)

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推動 FCV 普及!本田、五十鈴傳攜手研發燃料電池卡車

日經新聞 14 日,本田汽車(Honda)將和五十鈴(ISUZU)攜手研發使用氫氣作為燃料的燃料電池卡車,期望藉此推動燃料電池車(FCV)的普及腳步。

據報導,此將是本田首度將 FCV 技術提供給外部企業使用,而五十鈴計畫早期推出使用本田燃料電池系統的卡車車款。除五十鈴之外,本田今後也計畫將燃料電池系統販售給造船公司等外部企業。

FCV 是使用氫氣作為燃料進行行駛的車款,因不會排放二氧化碳,因此被視為「究極的環保車」,不過因供應燃料的氫氣站缺乏、導致 FCV 普及速度牛步,不過若是卡車等商用車的話、因有固定的行駛路徑因此更易於進行氫氣站的整備。

全球 FCV 普及腳步緩慢,根據英國調查公司 IHS Markit 指出,相較於 2018 年電動車市場規模約 140 萬台、FCV 僅約 4,000 台。

豐田於 2014 年 12 月開賣全球首款量產款 FCV「MIRAI」、本田也於 2016 年推出 FCV 車「Clarity」。

南韓媒體中央日報日文版 1 月 14 日報導,根據南韓產業通商資源部指出,2019 年 1-10 月期間全球 FCV 銷售量為 6,126 台,其中南韓現代汽車拿下高達 60%(3,666 台)的銷售市佔率,其次為豐田(2,174 台)和本田(286 台)。

豐田汽車會長內山田竹志於 2019 年 9 月 25 日在東京都內舉行的「氫氣部長級會議」上表示,關於燃料電池車(FCV)「MIRAI」的次代車款,「目前正進行最終研發、目標在 2020 年內開賣」。

日本媒體報導,由約 40 個國家/機關代表者出席、討論氫氣普及對策的「氫氣部長級會議」於 2019 年 9 月 25 日在東京都內舉行,而擔任議長的日本經濟產業大臣菅原一秀提案,將使用燃料電池的車輛、飛機等交通工具的普及數量在今後 10 年間擴增至 1,000 萬台訂為全球目標,而該提案獲得與會各國贊同。

另外,該會議上也同意,計畫在 10 年內將供應燃料的氫氣站數量自現行的數百座擴增至 1 萬座。

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IEA: 2016全球電動車銷售200萬輛,成長60%

國際能源署(IEA)數據顯示,電動車市場成長十分快速,2016 年全球累計銷量約為200 萬輛,較前年比大幅增長了60%,儘管從整體汽車產業來看電動車仍僅占有極小比例,但IEA 預估至2020 年時,全球累計銷售量將達到900~2,000 萬輛。

在所有市場中,又以中國的成長幅度最為明顯,在2016 年累計銷量中,中國就佔了65 萬台,超過美國的56 萬輛,更佔了全球市場的32%,IEA 認為中國能達到這樣的成長,很大程度是受到環境政策的成功推動。

印度在上週宣布全國電動車計畫,計畫至2030 年時只販售電動車,主要原因就是對於空氣汙染的考量,IEA 指出,中國及歐美許多國家在內也正推動類似措施,除了一般汽車以外,也計畫將巴士、貨車、卡車的電動車比例提升至30%。

電動車在近年能有這樣的大幅成長,主要得感謝充電設施的逐漸普及,與消費者興趣的提升。由於汽車排廢醜聞不斷,刺激了針對電動車的投資,再加上特斯拉推出Model 系列車款後,將電動車變成新潮的象徵,將電動車帶往流行,逐漸得到消費者認可。

BP 經濟學家Spencer Dale 估計,至2035 年時,「新潮」因素將有望帶動電動車銷售額達到4.5 億美元。

為了達到「巴黎協定」對於氣候變化定義的目標——將全球暖化導致的溫度上升幅度限制在攝氏2 度以內,IEA 估計,至2040 年時,全球將需要6 億部電動汽車。

(合作媒體:。圖片出處:public domain CC0)

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