我大概知道你的第一感覺是什麼，因為我也認為這是一次平淡無奇卻又勢均力敵的對話。這麼說絕對沒有半點輕視的意思。恰恰相反，它們的務實，以及由此而來的親民特質，很容易就讓它們入列傢庭購車的首選目標范疇。更何況它們還有著SUV的身型，要知道在這裡，擁有“好出身”往往已經成功瞭大半。 俗話說得好，不惦記轎車范圍的城市SUV不是好的Crossover。顯然，對於現代和三菱而言，用ix35和ASX勁炫去征服那些願意花20萬來置辦交通工具的傢庭用戶不失一個見效快且收成可期的妙招。更重要的是，它們本身都能算作勇於突破且心存高遠的作品，前者不僅與老款途勝徹底劃清瞭界限，還代表著現代新世代設計語言應用的開端，而勁炫則定位於歐藍德之下，瞄準瞭逍客開創的緊湊型SUV中的細分市場。好吧，既然提到逍客，我也必須要承認，如果剛剛改款的2011款逍客能夠加入這次對比，陣容將更加豐滿，但遺憾的是直到選題執行之前，東風日產也沒能提供給我們一輛前驅版試駕車。 為什麼必須是前驅車型呢？原因顯而易見，ix35和勁炫並不屬於那種等待市場檢驗的新面孔，上市以來的表現能夠證明，前驅車型占據瞭它們銷量的重要組成部分。當一輛務實的SUV面對一群同樣務實的消費者，簡單而直接的驅動結構所帶來的價格優勢一定是充滿誘惑的。盡管我不清楚究竟有多少SUV車主會經常意識到四驅系統的存在，但可以肯定的是，除去那些全時四驅的中高端貨色，城市SUV所裝備的適時四驅系統絕大多數時間都處於前驅狀態。 既然夠用就好，那麼與其借兩臺四驅頂配車型找一片草原撒歡兒，還不如讓更具現實號召力的前驅型號在水泥叢林中比試一番來的有代表性。畢竟，城市才是它們的生存空間，而在競爭對手方面，考慮到進口標致3008那稍欠誠意的價格，以及斯柯達Yeti、福特Kuga等新面孔一時半會兒還不會現身國內的實際情況，所以ASX勁炫和ix35還算是20萬上下級別為數不多的少壯派SUV選擇。 或許是新銳動感造型所制造的視覺印象，ix35和勁炫的身材很容易給人一種緊湊感，但事實並沒有看上去那麼簡單。特別是勁炫，雖然車身長度還不到4.3米，屬於同級中的小個子，但是與歐藍德同平臺的出身讓它擁有2670毫米的軸距，這不僅比ix35長30毫米，甚至還優於CR-V、RAV4等車型。因此我們無需為它的“肚量”問題擔憂，它有能力讓逍客感到不足，也有信心向三圍尺寸稍大一些的對手發起挑戰，比如眼前這輛ix35。我想這也正是勁炫在美國市場被命名為歐藍德Sport的原因之一。 不過話說回來，參數上的些許差異充其量隻能說明基礎問題，一旦落實到具體空間表現上，能否為後排乘客提供盡可能的愜意就成為更高階的評判標準。ix35和勁炫在後排腿部空間上表現的比較接近，能夠讓身高175厘米的乘客滿意。與此同時，盡管它們都不同程度運用瞭諸如控制坐墊長度、適當壓縮後備廂容積等空間小把戲，而且座椅靠背角度均無法調節（並非不想，隻因後方已無實現餘地），但ix35的實際待遇顯然要周全妥善一些：頭部空間相對充裕，坐墊更長且厚實，靠背角度合理，入座其中很容易找到合適的姿勢，接近於平整的中央地臺也屬於值得一提的細節。 相比之下，勁炫的問題主要在於後排座椅對大腿的支撐略顯不足，靠背角度偏直，這些顯然是後排使用率較高的傢庭用戶期望改進的問題。當然，如果你在意全景天窗所帶來的開揚感覺，那麼勁炫就多瞭一個加分項目。因為同樣是各自車系的兩驅頂配車型，ix35 2.0 GLS需要加價選裝才能擁有通透效果相當但換氣功能更實用的雙天窗。而在與用車體驗同樣關系密切的儲物能力方面，它們在前排周邊和後備廂部分沒有太多需要挑剔的地方，你的手機、飲料、停車卡等雜物總能找到合適的位置，將後排座椅放倒之後收納水平也足以媲美旅行車。勁炫美中不足的是後門內襯板缺乏基本的儲物格設計，這應該是對不足1.8米的車身寬度做出的妥協。 與外在的造型風格一樣，它們的內飾氛圍展現出迥然不同的傢族特色。ix35擅長復雜而立體的線條運用，勁炫則強調年輕簡約，在諸多細節上與“大哥”歐藍德保持一致。不過雙方在對類似塑料覆蓋件的細節處理方面打成瞭平手，並且就仿金屬質感貼面運用問題達成瞭共識，其中後者不僅保障瞭視覺效果，還有助於提升表面觸感。 作為一款進口車型，勁炫的音響娛樂配置上意在通過進口前用較低的配置降低關稅，進口後再加裝原廠配件的手段，將價格和配置水平控制在接近國產車型的水平上。隻是試駕車上選裝的帶觸摸屏、音視頻播放和導航功能的娛樂系統雖然功能全面，但易用性和做工實在有失原廠水準，如果可以的話，我寧願用它去換取炫逸版車型並不提供的車身穩定系統。 最後還是將篇幅留給駕駛感受部分吧。眾所周知，2.0升對於ix35來說隻是入門排量，但卻是勁炫在國內提供的唯一選擇。相同的排量、相同的自然進氣方式，再加上相近的功率重量比，即便不試車不看發動機工況圖你也能想象它們的動力性能是多麼旗鼓相當，幸虧變速箱形式上的不同決定瞭二者之間的動態性格差異。 具體來說，ix35的2.0升發動機隸屬於現代的Theta-II系列，得益於進排氣端雙CVVT等技術加持，無論是163馬力的最大功率，還是6速自動變速箱傳動規格，在同級SUV中都可謂出類拔萃。相比之下，勁炫的4B11 MIVEC發動機雖然名聲在外，然而150馬力的賬面參數隻能算作中規中矩，好在有197牛·米的最大扭矩保障，再憑借以平順著稱的CVT變速箱，在ix35面前不存在哪怕理論上的短板。就實際表現而言，ix35的低扭輸出值得信賴，甚至不遜色2.4車型太多。 更難得的是變速箱的工作幾乎無可挑剔，檔位銜接自然，時機選擇恰當，動作執行果斷，在自動模式的低速狀態下，右腳的輕微壓迫就能獲得積極的降檔，隨之而來的提速響應在城市交通下非常受用。不過在中高速狀態下，2.0升發動機動力儲備不足的問題就會立刻顯露，全力以赴時的沙啞嘶吼讓人頗感無奈，勁炫與之相比則相對從容穩定一些。此外還有兩點需要指出的是，噪音控制是ix35和勁炫的共同劣勢，這一點在高速巡航時體現得尤為突出，而取消四驅系統所帶來的更輕的整備質量和直接的動力傳遞，則讓它們擁有較四驅車型略顯出色的0-100公裡/小時加速和綜合油耗成績。 回顧兩天的試駕過程，我們從未讓兩車的輪胎響過一下，這並非它們下盤功夫不濟或者相對較高的重心，隻因這不符合城市的行走規則。事實上，勁炫的方向盤和鋁合金換檔撥片手感一流，懸架設定也更為緊繃，但問題是如果想要同等價位的操控樂趣的話，為何不選擇一輛翼神玩得痛快呢。這就如同遊樂場中的項目，雲霄飛車固然刺激，卻無法提供旋轉木馬般老少皆宜的簡單快樂。
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