金針菇培育過程 一條龍大公開

將玉米芯、米糠、麩皮混和攪拌，再根據電腦設定的配方，調整適當的水分跟pH值，分裝到栽培瓶裡成為菇類種植的土壤，經高溫滅菌後冷卻，放入菌種進行栽培，位於南投的菇菌場一天就產出兩萬五千瓶、總產量高達七千公斤的金針菇，這樣的產量也讓人好奇，這背後是否會造成大量的農業廢棄物？

塑膠瓶放入菌種，培育中的金針菇。攝影／謝艾純

一生都投入食品營養的菇菌場場長黃聖雄，種植金針菇的方式與多數業者不同，他使用的是塑膠栽培瓶，而這樣的塑膠瓶不僅能減少人力，搭配機器自動化裝填，耐高溫又可重複使用，這裡所有的栽培瓶都使用長達20年，成功減少廢棄物的產生，達到環保永續的效果。

菇包重生記 農業廢棄物循環利用

國內栽培香菇、木耳、杏鮑菇、秀珍菇等最常使用的栽培方式，都是利用，也造成每年台灣約有上億的廢棄太空包，菇類太空包多數無法重複再利用，進而造成大量的農業廢棄物。廢菇包處理廠業者陳進耘先生表示，過去的話農民都以自然堆肥方式處理，大面積的廢土不但浪費很多空間，也因為需等待發酵期，浪費很多時間。

農民回收給業者的金針菇廢棄太空包。攝影／謝艾純

廢菇包處理廠業者陳進耘，過去家中父親也是以種植香菇維生，但也常受到廢棄太空包去化處理問題困擾，民國102年他開始著手研究，透過拜訪多間肥料廠，了解到關鍵在於降低廢土水分，至今九年，他們烘乾廢土為肥料廠客製化，也將金針菇廢包外的塑膠包裝分解回收，達到廢棄物循環利用。

廢棄菇包土經處理後的各種樣貌。攝影／王怡茹

廢菇包土作益肥

除了金針菇培育的包裝能循環利用，金針菇廢土富有更多價值，廢包處理業者將廢土烘乾後，就能讓廢土成為生質燃料介質，提供給農民混入其他肥料做施肥，生技公司業者李文豪表示，土壤貧瘠不利於種植農作物，他將廢棄菇包土堆置室外發酵腐熟，再添至土地中補充養分，栽種的萵苣、茶樹、香草都別有一般市面上的肥料施肥效果。

蚯蚓食菇包土 糞便成天然除臭劑

台中的一間雞舍，則以廢棄菇包土當作蚯蚓主食，經過蚯蚓體內獨特的分解機制後，排出的蚓糞具孔性、通氣性及排水性，不但可作為雞舍的糞墊鋪料，具除臭除味的功效，大幅減少雞舍的難聞氣味，也能添加進飼料補充氮、磷等元素；廢棄菇包土營養價值高，混合雞糞後成為天然的植物肥料，完善循環再利用。

蚯蚓體內獨特的消化機制，使蚓糞具優良的排水性及透氣性。攝影／謝艾純

木黴菌加速發酵用途多 廢菇包土抗寒保水

自然堆肥法需耗時二至三個月，才能完全腐熟，台中區農業改良場博士陳俊位，多年研究的應用，發現木黴菌產生的分解酵素，能夠將廢菇包木屑、蔗渣等多醣類植物性纖維，轉化為單雙醣，像是葡萄糖、果糖，供細胞使用；在堆肥製程前端加入木黴菌，還能讓堆肥細菌族群大量增長，加速肥料發酵製成和均勻度，而木黴菌分解過程中溫度上升，也會消弭雜菌及壞菌所散發的臭味。

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植物暖暖包提供葡萄樹根充足的養分，不斷長出枝芽。攝影／王怡茹

彰化是台灣葡萄產地重鎮，近幾年受極端氣候的影響，葡萄產量逐年下降，陳俊位博士將木黴菌混合廢菇包土後，產生肥料提供農民使用並輔導他們栽種，還研發專屬植物的「暖暖包」，利用堆肥發酵過程中產生的生物熱，提供作物冬天抗低溫逆境的能力，夏天時則有類似海綿吸收水分、保濕的功能，當發酵完全降後，暖暖包中的肥料也可直接施肥在葡萄上。

植物「暖暖包」的出現，不僅大量減少了傳統廢菇包土所產生的農業廢料，更讓許多怕熱畏寒的農作物有了更好的成長環境，使台灣農業在國內外，再次大放異彩。

廢棄菇包土加入木黴菌當成肥料所種植出來的葡萄。攝影／王怡茹

 

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塑膠製品對於習慣現代便利生活的大眾來說是不可或缺的物品，尤其近年來因為肆虐，宅經濟興起，全世界的民眾開始，但逐漸增加的塑膠製品也造成地球的負擔漸漸加重。因此近年來開始有業者提出不同的消費模式，讓民眾在購物時以自備容器的方式裸裝食品、用品，以無塑取代減塑，有效減少塑膠對環境的汙染。

台灣實施限塑後 塑膠仍無法減少 

2002年台灣開始實施，政府禁止商家免費提供塑膠提袋給客戶，大眾哀鴻遍野，不過在實施限塑政策之後，市面上就開始出現各式各樣環保用品，如不鏽鋼吸管、飲料提袋、環保杯等，大眾的消費習慣有些微改變。但這些環保商品的出現，依然沒有讓台灣地區的塑膠有效減少，也無法全面取代、禁止塑膠的生產。 

2009年至2019年各類塑膠袋、塑膠餐具、紙容器，在實行減塑政策後的十年內還是逐年增加，尤其以紙袋增加率最高。現代商家因應減塑政策，以紙袋取代塑膠袋，但看似環保的紙袋其實也會對大自然造成衝擊，如浪費森林資源、造成大量廢水等問題，因此政府實行的減塑政策明顯與原本的目標背道而馳。 

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2009年至2019年間塑膠使用量仍逐年增加 。資料來源／、製圖／李嵐馨

環保署預估將在2030年全面禁塑，但塑膠、紙袋依然是民眾在外購物時，普遍會選擇裝載物品的容器。尤其現代服務發達，民眾常以外送等方式訂餐，在不知不覺間，外送的塑膠、紙製品也漸漸增加。近兩年來的疫情，讓外送產業興起，更讓一次性塑膠使用量大增，間接使得自2002年開始的減塑政策功虧一簣。 

裸裝取代減塑 環保新方法

有業者注意到一次性塑膠垃圾的問題後，國外開始興起了一股裸裝商店的風潮，提倡減塑行動應該從食品商家與零售業者開始，由源頭減塑。台灣近幾年來也跟進減塑行動，鼓勵民眾在購物時自備容器，用多少裝多少的購物方式，不僅能有效減塑，更能夠減少。

位於新北市三重的無包裝商店，提倡只購買需要的量，減少過度包裝、資源浪費與剩食，以無包裝的方式將食品、用品乾淨整齊地陳列在店內，除食品以外，連沐浴乳、洗髮精等也都能夠分裝購買。創辦人黃尚衍表示，當初創立商店的動機是想創造一個減少剩食的地方，讓客人在外出購買物品時，能不受到外包裝的限制。 

整齊排列的裸裝食品讓民眾購物能夠一目了然。攝影／李嵐馨

黃尚衍也表示，雖然裸裝商店的模式在台灣還不普遍，但是會透過推廣以及媒體報導，讓民眾能夠更加了解並習慣這種購物模式。 

除了裸裝商店以外，也有業者注意到一次性容器對於環境的汙染。業者好盒器便推出了循環租借杯的服務，透過甲地租、乙地還的模式，將民眾使用一次即丟的塑膠杯，以玻璃杯、PP塑膠等不同材質替換，提升使用性、便利性以達到減少丟棄的目的。

透過租借環保杯減少丟棄一次性塑膠垃圾。照片提供／好盒器

推廣容器租借服務的好盒器專案經理羅云婕提及，民眾不必擔心環保杯的衛生問題，公司以及商家會定期清潔以及淘汰過舊及損壞的杯子，且目前租借杯的據點還在拓展中，未來希望租借飲料站能夠更加密集，讓大眾在喝飲料的時候，不需依賴一次性塑膠，在減少浪費的同時也能一起響應環保。

環保並非口號 合作落實減塑 

環保意識的抬頭，讓越來越多業者注意到環保的重要，賺錢並非是開店的第一要素，透過裸裝、租借環保杯等方式，讓大眾能夠意識到環保並非只是口號，而是能夠身體力行。長期關注環保議題的民眾蔡小姐表示，雖然改變消費習慣比較難，但是會盡量督促自己減少使用一次性塑膠，降低垃圾的製造，以自身力量減少環境汙染。 

資源並非用完即丟，而是能夠被儲存甚至重新利用的，透過商家與民眾的合作，將零塑生活漸漸的融入大眾的日常生活，讓減塑以及零塑不再只是口號，而是能夠達成的目標。

隨身攜帶環保用具，可見民眾環保意識逐漸抬頭。攝影／董宜蓁

環保不只有減塑 循環經濟新思路

塑膠在生活中無所不在，鑑於塑膠垃圾的不可分解，政府陸續推動許多政策落實環保，例如台北市及新北市需要購買專用垃圾袋，藉此減少民眾產生的垃圾，希望促進民眾做好回收分類。某些業者則是禁止免費提供塑膠袋、塑膠吸管等服務，減少民眾使用一次性塑膠的頻率。 

民眾應思考如何循環利用而非一昧禁塑。攝影／董宜蓁

禁用、少用塑膠這些種種乍看之下似乎是減塑的行為，讓民眾常因此陷入不用塑膠就是環保的迷思。塑膠材質的便利及難以取代的特性，使得現階段民眾無法完全杜絕塑膠，因此除了減塑，還有一些人在推行。 

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循環基金會專案執行藍逸雯提到，循環經濟跟減塑並不完全相同。減少塑膠垃圾的使用，也是循環經濟的其中一種方式，減塑的宗旨是減少使用塑膠製品。循環經濟則是著重於該如何從源頭解決廢棄物過多的問題以及整體資源的循環利用，以防止人們濫用塑膠、過度使用一次性塑膠，並非完全不使用塑膠，而是製作出可以被重複使用，甚至回收再製的塑膠。 

根據提供的資料顯示，循環經濟大致分為生物循環和工業循環。一顆蘋果掉在土地上可以被腐化分解成養分，這就是自然界的再生能力。生物循環利用大自然的再生特性，以能回歸自然、重複使用的材料取代存量有限的礦產等，透過多元養殖、生產、生產優化等步驟，從根本上保護土地，讓資源能被完全利用，減少浪費。 

不能被自然分解的製品，通過工業循環也能被循環利用。透過材料選擇、維修再造等方式，讓這些不能直接回歸自然的工業材料，能被重新加工再使用，使生活中的資材能被完全利用。環保不只有減塑，循環經濟概念的興起，足見人們對於環境保護的重視及思考。 

找尋合適的減塑政策 文化習慣是關鍵

針對環境保育，我國雖以「購物時需自費一塊錢買塑膠袋或是塑膠吸管」限制民眾的塑膠使用量，但效果十分有限，因為疫情的影響，外帶、外送所製造的塑膠垃圾數量仍然居高不下。各國都在實施限塑的情況下，台灣是否有其他更好的環保方案？ 

根據的調查，全台灣只有17%的民眾認為，現階段收取1~2元的塑膠袋使用費，是真的能有效抑制塑膠袋的使用。大多數民眾仍認為塑膠袋要提升5元，甚至是10元以上才會真正有感，並考慮不再向店家購買一次性塑膠袋。 

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民眾對塑膠袋應收取的使用費各有不同想法。資料來源／、製圖／楊雅筑 

其他國家的限塑政策是否也適用於台灣？歐盟自2019年起公布，規定所有店家不可以在市面上販售一次性塑膠製品。針對這項政策，環境資訊協會議題中心組長陳姿蓉表示，歐盟國家鮮少有夜市、小吃等文化，在塑膠袋及一次性商品的使用上，並不像台灣一樣頻繁，也由於各個國家文化差異大，因此限塑的方向也不盡相同。

再以歐盟成員國中的愛爾蘭為例，他們是透過滾動式收費，限制塑膠袋使用，並將塑膠袋的使用費率提高，促使民眾減少購買。這種方法雖有一定的效果，但台灣是否也適用？陳姿蓉說明，這點必須要交由政府進行全面性調查，統計國人使用塑膠袋的頻率、是否願意使用替代性購物袋，最後制定出真的能有效抑制國人使用塑膠製品的方式。 

「塑膠並不是萬惡。」陳姿蓉表示，大量使用塑膠且沒有徹底清洗，使塑膠沾染食物或髒汙，就會導致塑膠在後端的處理上無法進入再生的步驟，因此也會直接被廢棄，造成廢棄物問題。陳姿蓉建議，民眾在購買產品時，應思考清楚是否真的需要它，若是真的必須購買，則應思考是否可以購買較易再生或回收的材質，才不會造成資源無法循環的狀況發生。

 

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台中市梧棲大排水溝魚群再發生大量暴斃，三天前民眾才發現中華路橋西側魚群暴斃，魚屍卡在排水會集的阻流段，經清除後；2日又有民眾發現文化大橋西側魚群暴斃散發嗆鼻惡臭，讓附近居民飽受荼毒，苦不堪言。環保局表示，經派人查看發現是最近天氣熱，梧棲大排水位低溶氧量不足，是導致魚類死亡的原因，已聯繫水利局打撈魚屍，避免影響水體及鄰近環境品質。

梧棲區草湳里長林槐庭2日說，梧棲大排死魚屢見不鮮，有民眾向他反映，文化大橋西側流域「梧棲大排水溝裏有一大片死魚，運動的人都說真的很臭！」他第一時間通報環保局稽查隊處理。文化大橋流域周邊就是台中港關連工業區、梧南國小及許多住家，居民生活品質堪慮。

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林槐庭指出，附近民眾認為這種嚴重死魚的情況接二連三，當地居民懷疑有不肖廠商利用深夜偷排廢水，究竟是什麼樣的汙染源造成？環保局應積極追查汙染源嚴懲，不能以查無實據草草了事，造成死魚事件屢見不鮮，卻又束手無策。

環保局強調，經派人到梧棲大排查看，發現因最近天氣熱，梧棲大排的水位低，溶氧量不足，導致魚類死亡的主要原因；該局已聯繫市府水利局盡速派員打撈魚屍，避免豔陽曝曬下，惡臭影響鄰近環境品質及衛生。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220802005562-260405

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嘉義縣鹿草鄉這幾天陸續有民眾反映空氣中飄散難聞臭味，經嘉義縣環保局派員揪臭，查出是農民使用未熟成的有機肥半成品造成臭味滿天飛。（嘉縣環保局提供∕呂妍庭嘉義傳真） 嘉義縣鹿草鄉這幾天陸續有民眾反映空氣中飄散難聞臭味，經嘉義縣環保局派員揪臭，查出是農民使用未熟成的有機肥半成品造成臭味滿天飛。（嘉縣環保局提供∕呂妍庭嘉義傳真）

嘉義縣鹿草鄉這幾天陸續有民眾反映空氣中飄散難聞臭味，經嘉義縣環保局派員揪臭，查出是農民使用未發酵熟成的有機肥半成品造成臭味滿天飛，進一步查出有業者便宜推銷，甚至說免費讓農民使用有機肥，因產品本身有合格出廠證明，農民不疑有他，使用後才發現臭味四散，環保局已依違反廢棄物清理法開罰業者1200元罰款，並責令改善。

環保局指出，近日陸續接到民眾、縣議員詹琬蓁反映，水上鄉義興村、鹿草鄉三角村、中寮村等村，經常傳來濃烈禽畜糞臭味，經環保局循味找到源頭，發現惡臭來自農地施用有機肥料，會同農業處及鄉公所人員現場勘查後，發現「有機肥」來源多為無辜農民向聲稱領有肥料登記證的廢棄物再利用業者購買，但稽查人員依肥料外觀及散發臭味研判，應為業者回收混合禽畜糞後，將尚未完整熟成的「半成品」進行販售，因此散發惡臭。

環保局長張根穆強調，經過完整熟成期的有機肥不會發出臭味，因這些肥料已翻耕入土，無法移除，只能請農民再挖深一些，加上這些廠商多來自外縣市，環保局除針對業者開罰，也會函文管轄縣市政府，請相關單位清查業者是否有未完成熟成就出貨的狀況，

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環保局也再次提醒鄉親，施用未完整熟成有機肥，除造成空氣汙染、涉及空氣汙染防制法、廢棄物清理法罰則外，未經完整熟成程序的有機肥半成品，經查證如屬廢棄物，任意棄置、掩埋或提供土地回填廢棄物等情節嚴重者，最高可處5年以下有期徒期，請鄉親審慎使用，不要受騙上當，以免觸法。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220802003395-260405

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去年8月盧碧颱風帶來豪大雨，造成苗栗縣大湖鄉邊境山區土石嚴重崩塌，大湖垃圾掩埋場遭沖毀，連資源回收車輛也慘遭埋沒損壞，在地方爭取下，環保署審查通過復建工程，將補助1350萬元協助大湖鄉公所整建。鄉公所指出，一旦經費到位，將啟動修復重建垃圾場，預估今年底前動工。

大湖清潔隊垃圾掩埋場的後方山坡，去年經不住風災侵襲，土石滑落夾帶垃圾，瞬間沖入整座掩埋場，8輛清潔車因此動彈不得，其中3輛資源回收車還因此毀損，導致清潔人員無法運作。

清潔隊長邱炤樟表示，大湖鄉垃圾掩埋場面積8.4公頃，約可容納8700噸的垃圾，目前容量約6、7000噸，每天的垃圾量約有5、6噸，這段期間因為掩埋場暫時關閉，每天收集的垃圾都會直接送往竹南焚化爐焚燒，因此收受垃圾暫時不會造成民眾困擾。

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大湖鄉長胡娘妹說，垃圾場掩埋後方的山坡上方有一條小野溪，當時因為豪雨不斷，導致強勁水流夾帶土石沖進垃圾場，經過立委徐志榮、地方民代等將近1年時間爭取，環保署總算審查通過修復工程。

胡娘妹指出，修復整建工程目前進入規畫設計階段，送交環保署審核後，最快今年底前就能發包動工，除會設置排水溝，也會在山坡設置擋土牆，避免有土石崩落時沒有抵擋的設施。

另外，全鄉3輛資源回收車因災情毀損不能使用，環保署目前已有補助購置1輛回收車，這次修復工程中，也會重新整頓掩埋區域，並將之前沖刷下的垃圾一併回填，同時加強清運跟管理維護。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220802000467-260107

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於 2021 年 12 月首度發表歐規車型的 Toyota Corolla Cross 車系，澳洲市場本預計在 2022 年中即導入販售，但受到疫情以及零件缺料等多重因素影響， Corolla Cross 車系至今尚未在澳洲市場推出，而據海外媒體最新的報導指出，Corolla Cross 車系預計最快將在 2022 年底於澳洲市場開賣，並揭示了澳洲市場的車型規格配置。

於 2021 年 12 月首度發表歐規車型的 Toyota Corolla Cross 車系，預計最快將在 2022 年底於澳洲市場開賣，海外媒體並揭示澳洲市場的規格配置，與國內販售的國產車型有顯著差距。

首先在動力部份，澳規 Corolla Cross 車系有別於國內市場車型提供 1.8 升自然進氣以及 1.8 升油電混合動力配置，其預計將搭載現已配置於 RAV4 以及 Corolla Sport 車系的 2.0 升 Dynamic Force 直列 4 缸缸內直噴自然進氣引擎，並搭配可模擬 10 速的 CVT 無段變速箱，僅提供前輪驅動的單一選擇。

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澳規 Corolla Cross 車系在自然進氣動力部份，預計搭載現已配置於 RAV4 車系的 2.0 升 Dynamic Force 自然進氣引擎，並搭配可模擬 10 速的 CVT 無段變速箱，僅提供前輪驅動單一設定。

而在油電車型部份，澳規 Corolla Cross Hybrid 則預計採用 2.0 升油電混合動力配置，並具備約 197 匹馬力的綜效輸出表現，此外澳規 Corolla Cross Hybrid 也將提供 E-Four 電子式四輪驅動的車型選擇，並設置為澳規 Corolla Cross 車系的頂規車型等級動力。

澳規 Corolla Cross Hybrid 預計採用 2.0 升油電混合動力前驅設定，可提供約 197 匹馬力綜效輸出，另外頂規車型也將提供 E-Four 電子式四輪驅動設定。 廣  告 澳規 Corolla Cross Hybrid 將提供三種等級，全車系將標配最新世代影音系統，提供 Apple Carplay 以及 Android Auto 手機連接機能，另外 12.3 吋全數位儀表、手機無線充電以及環景顯影等配備，則有望出現在高階車型配備清單中。

依據外媒先行獲得的資訊顯示，澳規 Corolla Cross Hybrid 將提供三種等級的車型選擇，其中入門及中階車型將採 17 吋胎圈設定，18 吋鋁圈僅配置於頂規車型等級，全車系將標配最新世代的影音娛樂系統，並配置 Apple Carplay 以及 Android Auto 手機連接機能，另外新世代 TSS 主動安全系統亦將列為標配，而包含 12.3 吋全數位儀表、手機無線充電、全景式天窗以及環景顯影等配備，則有望出現在高階車型的配備清單中。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71689

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Porsche 於 2021 年洛杉磯車展上，首度發表了現行 718 車系中性能最強悍的 718 Cayman GT4 RS 車型，國內亦同步報出 707 萬的新車預接單價格，並在 2022 年 4 月調漲至 720 萬元，據了解 718 Cayman GT4 RS 將有望在 2022 年 8 月 29 日，於國內正式發表新車。

Porsche 於 2021 年洛杉磯車展推出 718 Cayman GT4 RS 車型，國內同步報出 707 萬預接單價，並在 2022 年 4 月調漲至 720 萬元，據了解新車將有望在 8 月 29 日於國內正式發表。 據外媒報導顯示，與 718 Cayman GT4 有著濃厚血緣關係的 718 Spyder，也將繼 718 Cayman GT4 RS 之後，首度推出冠上 RS 高性能型號的 718 Spyder RS 車型，且新車已近量產時程。

除了 718 Cayman GT4 RS 之外，與 718 Cayman GT4 有著濃厚血緣關係的 718 Spyder 車型，也將繼 718 Cayman GT4 RS 之後，首度推出冠上 RS 高性能型號的 718 Spyder RS 車型，且測試車款已多次被海外媒體捕獲，原廠雖尚未揭示新車相關資訊，但據海外媒體報導顯示，718 Spyder RS 新車已接近量產時程，並有望以 2023 年式車型推出。

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據外媒捕獲的偽裝測試車顯示，718 Spyder RS 將有望採用與 718 Cayman GT4 RS 神似的車頭外觀配置，其中包含強調空力表現的前保桿設計、前行李廂蓋進氣口以及前葉子板散熱孔等設計。

根據海外媒體先行捕獲的偽裝測試車外觀顯示，718 Spyder RS 將有望採用與 718 Cayman GT4 RS 神似的車頭外觀配置，其中包含了全新設計的前保桿造型、前行李廂蓋進氣口、前葉子板散熱孔等設計，不過因應 718 Spyder 特殊的車尾駝峰造型，其將不會採用 718 Cayman GT4 RS 所採用的大型固定式擾流尾翼設計，而是擁有造型更為凸出的小鴨尾擾流造型。

因應 718 Spyder 特殊的車尾駝峰線條，718 Spyder RS 將不會延續 718 Cayman GT4 RS 的大型固定式擾流尾翼，而是改採造型更為凸出的小鴨尾擾流造型。 廣  告 718 Spyder RS 有望搭載來自 718 Cayman GT4 RS 的動力基礎，具備 500 匹最大馬力以及 45.9 公斤米最大扭力的 4.0 升水平對臥 6 缸引擎，並搭配 7 速 PDK 雙離合器自手排變速系統。

在動力配置上，718 Spyder RS 則預計將延續自 718 Cayman GT4 RS 的基礎設定，搭載 4.0 升水平對臥 6 缸引擎，擁有 500 匹最大馬力以及 45.9 公斤米最大扭力的輸出，並搭配 7 速 PDK 雙離合器自手排變速系統，預計擁有與 718 Cayman GT4 RS 相近的加速以及極速表現。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71688

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於 2016 年日內瓦車展首度發表、Toyota 旗下首款小型跨界休旅 C-HR 車系，新車推出至今已有約莫 6 年的時間，原廠亦在 2019 年針對 C-HR 車系進行小改款的動作，而以新車推出時程看來，C-HR 車系已接近大改款的階段，不過原廠至今尚未揭示大改款新車的相關規格，但日本媒體已陸續揭露新一代車型的相關資訊。

Toyota 針對日規 C-HR 車系進行年式更新，據日媒報導顯示，此回新年式車型除了透過動力調整符合日本排污規範外，重點仍在於發表 Mode-Nero Safety PlusⅢ特式車型，預計 8 月 29 日於日本開賣。

近期 Toyota 針對日規 C-HR 車系再度進行車型年式上的更新，據日本媒體報導顯示，此回新年式車型除了透過動力細部調整、以符合日本當地的排污規範外，重點仍在於發表了以 G、G-T 兩款車型為基礎的 Mode-Nero Safety PlusⅢ特式車型，並預計在 2022 年 8 月 29 日於日本當地市場正式開賣。

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日規 Mode-Nero Safety PlusⅢ特式車外觀採用特殊的金屬深綠車色，並搭配消光黑 18 吋鋁圈，且改採燻黑配置的 LED 頭燈組。

C-HR 日規 Mode-Nero Safety PlusⅢ特式車，在外觀上採用了特殊的金屬深綠車色，並搭配消光黑色的 18 吋鋁圈配置，且改採了採燻黑配置的 LED 頭燈組。內裝設定上，特式車亦換上了以黑色及棕色皮質相搭、並採用米色格稜紋縫線的特殊處理方式，搭配車室以黑色為基調的中控台及飾板配置，藉此進一步提昇內裝的質感表現。

內裝在座椅部份換上以黑色及棕色皮質相搭、並採米色格稜紋縫線搭配麂皮的特殊處理，搭配車室以黑色為基調的中控台及飾板配置，強調特式車的專屬高級化質感設定。 廣  告 據日本媒體報導顯示，新一代 C-HR 的設計概念，有極高的可能性來自於 Small SU EV 微型純電休旅概念車，量產車將有望在 2023 年登場。

而在新一代 C-HR 車型的資訊部份，根據日本媒體報導顯示，大改款車型將有望在 2023 年推出， 並以 Small SU EV 微型純電休旅概念車款為基礎進行設計，而動力系統除了搭載新世代的油電混合動力配置外，亦不排出推出純電車型的可能性，藉以對應日趨嚴苛的排污規範。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71687

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自 2019 年 5 月首度導入國內的第 4 代 Suzuki Jimny 車系，自新車推出後於臺灣市場便一直處於供不應求的狀態，甚至更在 2020 年停止接單，藉以消化累積已久的新車訂單。並在 2021 年底停止引進。而近期再度導入新車，亦於市場上引起相當大的話題，雖然售價略有提高，但仍被搶購一空。

Suzuki 於巴西市場針對 Jimny Sierra 車系，推出僅限量 100 輛的 4Sport 限量特式車款，當地市場新車售價為 181,990 黑奧，換算新臺幣約 105.5 萬元，相較於標準車型增加了 25,000 元黑奧，折合約有 14.5 萬新臺幣的售價增幅。

近期 Suzuki 於巴西市場上，則針對其所販售的 Jimny Sierra 車系，首度推出了僅限量 100 輛的 4Sport 限量特式車款，根據原廠新車資訊顯示，Jimny Sierra 4Sport 特式車於巴西當地市場的的新車售價為 181,990 黑奧，換算新臺幣約 105.5 萬元，相較於標準車型增加了 25,000 元黑奧，折合約有 14.5 萬新臺幣的售價增幅。

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Jimny Sierra 4Sport 特式車在外觀部分，新增引擎呼吸管、車頂行李架、黑色大型輪拱、車側下護板，足下更改採 15 吋的 Pirelli M/T 越野輪胎，並在車側部分追加 4X4 以及 4Sport 專屬貼紙。

Jimny Sierra 4Sport 特式車在外觀上，具備了可增加涉水深度的引擎呼吸管、車頂行李架、黑色大型輪拱、車側下護板，足下更改採 15 吋的 Pirelli M/T 越野輪胎，並在車側部分追加 4X4 以及 4Sport 專屬貼紙。而在內裝設定上，Jimny Sierra 4Sport 特式車除了在兩側出風口及排檔桿追加藍色烤漆塗裝外，並新增 4Sport 特式車專屬徽飾，黑色皮質座椅亦加入藍色縫線及藍色條紋點綴，前坐椅面更具備 4Sport 專屬字樣。

特式車內裝在兩側出風口及排檔桿追加藍色烤漆塗裝，並新增 4Sport 特式車專屬徽飾，黑色皮質座椅加入藍色縫線及藍色條紋點綴，前坐椅面擁有 4Sport 專屬字樣。 廣  告 Jimny Sierra 4Sport 限量特式車在動力部分維持 1.5 升自然進氣引擎配置，但巴西市場販售車型、擁有較國內更為出色的 107 匹最大馬力及 14.07 公斤米最大扭力輸出，傳動則採用 4 速自排搭配 Allgrip 四輪驅動系統。

Jimny Sierra 4Sport 限量特式車在動力部分則維持 1.5 升自然進氣引擎配置，可提供 107 匹最大馬力及 14.07 公斤米最大扭力輸出，巴西市場車型的動力輸出設定，相較於國內市場的 102 匹最大馬力及 13.3 公斤米的動力表現更為出色，傳動系統部分，Jimny Sierra 4Sport 限量特式車則採用 4 速自排搭配 Allgrip 四輪驅動系統。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71686

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今年來貨櫃運價走弱，船公司仍砸錢造船，投資人擔心船舶供給過剩會破壞行情？業界認為，不能單從新造船而論，還有環保新規、市場地位、成本控管等多重因素需考慮，船公司趁著這二年賺錢也想強化營運結構，以買代租降低成本，更要搶市占、爭話語權；換言之，海運市場正在進行一場個別公司的軍備競賽。

據克拉森統計，目前貨櫃船訂單約930艘、共696萬TEU（20呎櫃）以上，相當增加現有船舶的近28％。預計今年市場增加100多萬TEU投入，但明、後年新增運力將翻倍。

陽明前董座謝志堅表示，一旦貨量減少、船舶供給大增，現貨運價將失去支撐。受通膨影響，今年第三季貨載平均95％，旺季沒有很旺，但現貨價是去年的1至2倍，船公司獲利仍不錯。若估全年獲利，要看第四季，第四季傳統淡季貨量不大，加上通膨影響歐美購買力，現貨價將明顯降低，長約價勢將受影響，船公司就要衡量是衝量還是衝價。

美國線通常一簽一年或二年合約，歐洲線簽季約或半年約，年底將陸續換約，加上明年運力增加，預期明年長約價跟著修正。

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若換個角度從營運成本來看，船公司現在滿手現金持續造船，新造船省油、符合環保新規，替換原來租船，可有效降低固定成本。

目前市場上船舶、貨櫃等營運資產租金成本高漲，像是船舶租金在疫情前後翻漲4至5倍，萬海前期為搶賺高運價，採取一定比例租船因應，現在以自有資金擴充營運資產、航線布局，第一季自有船占比64％。

陽明今年預計有五艘11,000 TEU新造長租船交付，最後二艘預計在8、9月交付，年底自有船占比逾53％。陽明已決定新造五艘15,000TEU船，持續造船可強化運能與聯盟競爭力。

環保新規能效船舶（EEXI）、碳強度指標（CII）明年上路，如果船公司嘗試透過降速解決碳排問題，恐讓船舶供給吃緊。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220802000192-260210

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