Lordstown 近日宣布將再獲得臺灣鴻海科技集團的注資，繼先前鴻海取得雙方合資公司 55%的股權後，鴻海將再投資 1.7 億美金(約臺幣 54 億)，購入 Lordstown 普通股及新發行的特別股，以協助 Endurance 電動貨卡順利交付，初期產量目標為 500 輛、預估有 50 輛將先行於 2022 年底交付，並可望在 2023 年上半年完成首批 500 輛出貨。而 Lordstown 執行長 Edward T. Hightower 在 11 月 8 日的 MIH Demo Day 以預錄影片現身，揭示許多 Endurance 貨卡的產品細節。

Lordstown 近日宣布鴻海將再投資 1.7 億美金(約臺幣 54 億)以協助 Endurance 電動貨卡順利交付，初期產量目標為 500 輛、預估有 50 輛將先行於 2022 年底交付，並可望在 2023 年上半年完成首批 500 輛出貨。

2018 年成立的美國電動車品牌 Lordstown，一度面臨破產，沒有足夠資金進行量產。而 2022 年中旬鴻海集團正式買下 Lordstown 廠房，多達 400 位員工移轉至鴻海麾下，無疑是讓此車廠起死回生的關鍵。先前成功入選 2023 北美年度卡車的半決選名單(Semifinalist)的 Lordstown Endurance 電動貨卡，已在 9 月 29 日於美國俄亥俄州工廠成功生產出 2 輛貨卡，目標為設定 2022 年底前成功交付 50 輛。

Lordstown Endurance 電動貨卡將會在圖中最右側的美國俄亥俄州廠房生產。

不過受限於 Endurance 新車相關法規認證尚在進行中，而且從 Lordstown 在 11 月 8 日公布的財報中，也可看出 Lordstown 自身的虧損情況高於外界預期。Lordstown 的財報顯示，由於 Endurance 新車尚未交付，因此 2022 年第三季公司仍舊未有營收進帳。第三季淨損額為 1.544 億美金，每股虧損 0.73 美金、比起華爾街預估的每股虧損 0.31 美金更多。

而截至 2022 年第三季 Lordstown 的現金流有 2.04 億美金、比起第二季的 2.36 億美金又消去些許，所以美國 Lordstown 在接受外媒訪問時表示以目前的現金流，尚難以支撐 Endurance 商業量產化。

美國 Lordstown 在接受外媒訪問時表示以目前的現金流，尚難以支撐 Endurance 商業量產化。

所以近日鴻海就宣布將進一步針對 Lordstown 擴大投資，投注總計 1.7 億美金(約臺幣 54 億)的資金購入 Lordstown 股權，這項交易完成後，鴻海將擁有 Lordstown 100%的普通股、以及 18.3%新發行的特別股，而且鴻海有權任命 2 名 Lordstown 董事會成員，不過這次的交易仍有待美國金融主管機關核可。雙方表示這項交易完成後除會讓 Lordstown Endurance 的量產更加順利，初期產量目標為 500 輛、預估有 50 輛將先行於 2022 年底交付，預估 2023 年上半年完成首批 500 輛出貨，雙方也將共同開發全新純電動車款。

近日鴻海就宣布將進一步針對 Lordstown 擴大投資，投注總計 1.7 億美金(約臺幣 54 億)的資金購入 Lordstown 股權，交易完成後會讓 Lordstown Endurance 的量產更加順利。

MIH Demo Day 活動，Lordstown 執行長揭示部分產品細節

值得一提的是，在 11 月 8 日舉辦的 MIH Demo Day 活動中，作為 Lordstown Motor 執行長、同時也是 MIH EV Design LLC 執行長暨總裁的 Edward T. Hightower，也以預錄影片的方式現身。

其提到 Endurance 搭載 4 具 LM1500 輪轂電動馬達，搭載 109 kWh 液冷式鋰電池組，可輸出最大馬力達 550 匹、最大扭力 66.4 公斤米，車輛最高極速為 189 公里，輪圈尺寸為 20 吋搭配 275/60R20 的 Goodyear 胎款，EPA 續航里程預估為 321 公里(200 英里)，最大拖曳能力則達 3,628 公斤等產品資訊，急加速時還有可達到 1G 的重力加速度值，售價則設定在 65,000 美金(臺幣 206 萬)內。

在 11 月 8 日舉辦的 MIH Demo Day 活動中，作為 Lordstown Motor 執行長、同時也是 MIH EV Design LLC 執行長暨總裁的 Edward T. Hightower，也以預錄影片的方式現身。 Endurance 搭載 4 具 LM1500 輪轂電動馬達，強調可提供絕佳的四輪獨立驅動表現。 Endurance 強調目標售價低於 65,000 美金(臺幣 206 萬)內，並擁有同級電動貨卡最出色的最大拖曳能力 3,628 公斤(8,000 LBS)。

車內部份，Endurance 採用 3 組螢幕相連的懸浮式螢幕結構，最左側為車速等資訊、中央螢幕為胎壓等資訊、最右側則是 12.3 吋觸控螢幕通訊娛樂主機，其中通訊娛樂主機中也支援 Apple CarPlay 等連結，Lordstown 更表示車輛系統支援 OTA 雲端更新機能，若有錯誤故障資訊也會 OTA 回報給原廠。方向盤採用四輻式設計，中央鞍座則有旋鈕式電子排檔。ADAS 駕駛輔助系統部分則有包含 LDW 車道偏移警示、AEB 自動煞車輔助、RCTA 後方車流警示等功能。

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車內部份，Endurance 採用 3 組螢幕相連的懸浮式螢幕結構，車輛系統支援 OTA 雲端更新機能。

在充電表現部分，Endurance 支援最高 150kW 的 DC 直流充電功率，20-80%快充最快僅需 30 分鐘。車輛的最小迴轉半徑為 7.15 公尺，為同級距電動貨卡最小者。而車頭更有前行李箱設計，車頭內有額外 272 公升的行李廂容積，其內更具有照明燈、以及最高 400W(120V, 3.3A)的外接供電電源，後貨斗則同樣有 400W(120V, 3.3A)的電源，並提供全尺寸的備胎組。而且 Lordstown 表示經過 CAE 模擬與實際測試下，Endurance 擁有 5 星評價等級的安全防護水準。

Endurance 源廠簡報提到車頭更有前行李箱設計，車頭內有額外 272 公升的行李廂容積。支援最高 150kW 的 DC 直流充電功率。 Lordstown 表示經過 CAE 模擬與實際測試下，Endurance 擁有 5 星評價等級的安全防護水準。 廣  告

Lordstown 也在 MIH Demo Day 預錄影片中指出，加州 Port of San Diego 聖地牙哥港將會購入一批 Endurance 電動貨卡商用車隊作為港口運輸使用。而有關 Endurance 的相關交付動向，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

加州 Port of San Diego 聖地牙哥港將會購入一批 Endurance 電動貨卡商用車隊作為港口運輸使用。

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Audi Q8 e-tron 於 11 月 9 日正式發表，取代自 2018 年上市的 e-tron 車名，外界視其為 e-tron 小改款，Audi 目標 2030 年停售燃油車型，未來 Audi 旗下會加速推出更多 EV 車款，因此勢必得調動電動車陣容命名準則，原廠重申，Q8 e-tron 屬於 Audi 純電動 SUV 陣容中的頂級車型。

而 Q8 e-tron 車系編成與過往 e-tron 相差不大，Q8 e-tron(包含 SQ8 e-tron)旗下提供 SUV、Sportback 雙車型，在動力編成部份提供 3 種動力選項、還有 2 種電池容量，預計將於歐洲市場從 11 月中旬開始預售，在德國售價為 74,400 歐元起(折合新臺幣 238.3 萬元)，而美國市場則將於 4 月底上市。

Audi Q8 55 e-tron 外觀採用 Chronos Grey 金屬灰色，此次小改款在電池、動力以及空氣力學部份再加強。

水箱護罩設計採用電動啟閉，加強空氣力學再降風阻係數

Audi 執行長 Markus Duesmann 在發表品牌最新戰略「Vorsprung 2030」時，提及「未來 Audi 從 2026 年起所推出的全新車款皆將會是純電力驅動，並於現在起至 2033 年將逐步停止內燃機引擎的生產。」原廠調整其下電動車陣容命名，身為 e-tron 後繼者 Q8 e-tron 車系，在外觀部份，其車頭與過往些許不同，儘管仍保留 Q8 的八角型設計基礎輪廓，但此次因在空氣力學再加強，其水箱護罩設計採用電動啟閉設計，可配合氣流自動啟閉，強化散熱效果，帶有立體刻紋的進氣口加大，並且再針對前輪擾流板、車尾下擾流重新設計，而 SUV 車型的風阻係數從 0.28 降到 0.27 ，Sportback 車型則從 0.26 減少至 0.24。

Audi Q8 e-tron 並未如現今市面上多數電動車款採用封閉式水箱護罩設計，而採用電動百葉窗。 車尾燈採用貫穿式 LED 燈設計，其後下擾流同樣也重新設計過。

Q8 e-tron 加長、加寬，Sportback 車型車高些微調降

而 Q8 e-tron 車系在 B 柱上標示著廠名及車型，以識別其身分，車尾採用家族化貫穿式 LED 燈條設計。原廠公布，車身尺碼長寬為 4915mm x 1937 mm，Sportback 車型車高為 1619 mm，SUV 車型則為 1633 mm，Q8 e-tron 車系皆比現行 e-tron 來得長與寬一些，不過 Sportback 車型車高則有些微調降。

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Q8 e-tron 內裝布局與現行 e-tron 類同，Q8 e-tron 內部使用再生材料比率增多，包含中控顯示螢幕上方的裝飾物為 Tech Layer，使用一種新的無菸煤色技術材料，由回收的寶特瓶組成。 SQ8 e-tron 採 3 馬達、前 1 後 2 布局，搭載大電池 114 kWh。

在動力部份，Q8 50 車系在續航力與動力皆比現行 e-tron 來得進步， Q8 50 e-tron、Q8 55 e-tron 皆採前後雙馬達配置，而 Q8 50 e-tron 搭載 95 kWh 電池組，在增壓模式下，可擁有最大輸出功率 250 kW (約 335.2 匹)、最大扭力 67.7 公斤米，最大續航力為 491 公里、Sportback 為 505 公里 (根據 WLTP 標準)。

另外，Q8 55 e-tron 與 SQ8 e-tron 則搭載大電池 114 kWh，最大輸出功率提升至 300kW(約 402.3 匹)、最大扭力 67.7 公斤米，最大續航力為 582 公里 、Sportback 車型為 600 公里(根據 WLTP 標準)。

SQ8 Sportback e-tron quattro 車身顏色採用 Ultra blue 金屬藍色。 性能取向的 SQ8 e-tron quattro 其格柵與車身顏色相同，整體沉穩且低調，最大輸出功率高達 370 kW(馬力 496.2 匹)。

SQ8 e-tron 採 3 馬達布局，最大續航力達 494 公里、Sportback 為 513 公里

而性能取向、格柵與車身顏色相同的 SQ8 e-tron 採 3 馬達布局，前軸 1 個功率 124 kW 馬達在、後軸則有 2 個輸出功率分別為 98 kW 馬達，其最大輸出功率高達 370 kW(馬力 496.2 匹)、最大扭力 99.2 公斤米，最大續航力達 494 公里、Sportback 為 513 公里(根據 WLTP 標準)，最高時速 210 公里。

從 Q8 55 e-tron 的充電曲線可以看到在電量 50%後可達高峰 170 kW。

充電方面，Q8 50 e-tron 可支援 150 kW DC 直流快充功率、Q8 55 e-tron 和 SQ8 e-tron 則可支援高達 170 kW，原廠指出，從 10% 充電到 80% 僅需 31 分鐘。同時，Q8 50 e-tron 搭載 95 kWh 電池組使用 11 kW AC 交流充電，可在約 9 小時 15 分鐘內充滿電，（使用 22kW 則需約 4 小時 45 分鐘）。而大電池 114 kWh 車型則 11 kW AC 交流充電需 11 小時 30 分鐘充滿電，使用 22kW 時約為 6 小時。

Audi Q8 Sportback 55 e-tron quattro 車身顏色採用 Madeira Brown metallic 金屬棕色。

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現今不少車廠認為，和普遍使用於電動車的鋰電池相比，固態電池因能量密度高，其擁有更長的續航力及更快的充電速度，像 BMW、Honda、Nissan 皆致力於固態電池領域，Honda 計畫從 2024 年開始量產固態電池，首搭載於 Type R 上，不過來自以色列的電池製造商 StoreDot 表示，距離能將固態電池大規模量產化，至少還要 10 年的時間，車廠應考慮在過渡期中，採用例如半固態電池等技術。

StoreDot 表示，距離能將固態電池大規模量產化，至少還要 10 年的時間。

現行生產固態電池技術仍不成熟，半固態電池可為解套方案

與 Volvo、Polestar、Samsung、Daimler truck 為合作夥伴的 StoreDot ，其研發並由中國電池廠 EVE energy 億緯鋰能生產的電池組，只需充電 5 分鐘可增加 161 公里的續航里程，因此而頗受關注，日前其指出因固態電池是使用固體電極與固體電解質，比鋰電池較安全且耐高溫、體積小。

不過固態電池製作成本高，且現行生產固態電池技術仍不成熟，成品良率難保證，因此至今仍尚未量產。StoreDot CEO Doron Myersdorf 進一步指出，他們認為較實際的做法是，先能導入半固態電池，計畫 2028 年大規模投產，其聲稱旗下半固態電池技術，使用快充可達到 3 分鐘增加 160km 的續航里程。

StoreDot 先前公布旗下產品只需充電 5 分鐘可增加 161 公里的續航里程。 Honda 多年來致力於固態電池領域，日前宣布 Type R 將會用上能量密度更高的固態電池。

將半固態電池設定為中程目標，的確是較實際的作法，不過可確定的是，固態電池是眾車廠未來走向目標，沒有一個中程成果在消費者眼中看來，的確很像在喊口號而已。鴻海科技日 10 月 18 日登場時，其活動中也展示了固態電池、無負極固態電池，其中乘用車固態電池能量密度達 260Wh/kg，不過預計要能量產化也是 2025 年之後。

日後究竟何時能真正實現固態電池量產，還有待追蹤與觀察，BMW 集團也宣布，首款搭載固態電池技術車款，將計畫在 2025 年前發表。從眾品牌目標時間至少可知，2025 年或許是一個電池技術轉捩點，是否能量產化還得有待那時才能揭曉迷霧。

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2011 年美國佛羅里達樂高樂園開幕時，Ford 曾打造大小與實車接近的樂高版 Explorer，近日佛羅里達樂高樂園再次聯手 Ford，以純電皮卡 Ford F-150 Lightning 為範本，打造近乎實車大小的樂高積木版「F-150 Lightning」，由超過 320,740 塊樂高積木打造，團隊耗時超過 1,600 小時，這輛「F-150 Lightning」未來將在佛羅里達樂高樂園內的 Ford Driving School 園區展出。

佛羅里達樂高樂園聯手 Ford，以純電皮卡 Ford F-150 Lightning 為範本，打造近乎實車大小的樂高積木版「F-150 Lightning」。 2011 年美國佛羅里達樂高樂園開幕時，Ford 曾打造大小與實車接近的樂高版 Explorer。

15 人團隊投入 1600 小時，縮時攝影拼出「樂高版 F-150 Lightning」

美國樂高集團自 2022 年 7 月份便開始籌備「樂高版 F-150 Lightning」的計畫，從車型設計、電腦模擬繪圖，到實際動工，共計投入 15 位團隊成員，同時也透過縮時攝影方式，紀錄從零開始到完工的歷程。

「樂高版 F-150 Lightning」電腦模擬圖。

樂高集團第一款以電動車打造的展示車

樂高團隊表示，這輛「樂高版 F-150 Lightning」長度約 5.79 公尺，寬度則約 2.1 公尺，相當接近實車，是樂高樂園第一款以電動車為範本打造的展示車，也是目前打造過尺寸最大的擬真車型。

「樂高版 F-150 Lightning」長度約 5.79 公尺，寬度則約 2.1 公尺，相當接近實車。 「樂高版 F-150 Lightning」是樂高樂園第一款以電動車為範本打造的展示車，也是目前打造過尺寸最大的擬真車型。

蜂巢狀結構搭配鋼架，「樂高版 F-150 Lightning」逾 1.7 噸

真實版 F-150 Lightning 的車重約為 2,944 公斤，而這輛「樂高版 F-150 Lightning」以蜂巢狀結構，搭配鋼製框架作為底盤架構，以提供上方積木穩固基礎，重量約為 1,689 公斤，比不少真實汽車重，也比真實版 F-150 Lightning 的一半還來得更重。

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「樂高版 F-150 Lightning」重量約為 1,689 公斤，比真實版 F-150 Lightning 的一半還來得更重。

保留指標性燈組設計，車身細節以假亂真

這輛「樂高版 F-150 Lightning」雖然不能實際駕駛上路，但樂高團隊仍高度還原車身細節，包含車型指標性的前後燈組，皆以透明積木打造，並加入 LED 光源，模擬實車的精髓，此外，包含車身側面的充電孔、車型銘牌與後方貨斗的造型紋路皆與真實版本大同小異，遠看幾乎可以以假亂真。

樂高集團還原 F-150 Lightning 指標性的前後燈組設計，並加入 LED 光源讓車燈可以真正發光。 樂高集團還原 F-150 Lightning 指標性的前後燈組設計，並加入 LED 光源讓車燈可以真正發光。 「樂高版 F-150 Lightning」不可動的輪圈細節。 「樂高版 F-150 Lightning」高度仿真的後方貨斗造型及紋路。 樂高集團高度還原「樂高版 F-150 Lightning」的充電孔造型。 「樂高版 F-150 Lightning」未來將在佛羅里達樂高樂園內的 Ford Driving School 園區展出。

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活動大合照。(圖/濾能公司提供)

記者闕玄/綜合報導

濾能於11月5日攜手台灣玩具圖書館協會舉辦「玩轉『濾』市集」活動。被問到濾能為什麼參與這樣的活動呢？與之有何關聯性？ 濾能總經理黃氣寶表示：「會想投入這個活動，主要是因為兩個原因。第一、因自身環保再生理念與台灣玩具圖書館協會相符，決定投入志工服務，一同辦理市集活動。第二、永續這個詞不僅用於書面，更應該回饋社會，尤其玩具圖書館又是濾能在楊梅的好鄰居。」濾能的努力從減廢一直到資源共享，從這兩個面向出發，追求「共好」。黃氣寶更是親自參與整場活動，不漏掉任何一個環節。

DIY手作畫面。(圖/濾能公司提供)

此活動目的為了感謝地球、惜物減廢。濾能與玩具圖書館的夥伴們一起討論著該如何使這場活動富含教育意義，能讓孩子們從小培養環保意識，並於生活中實踐。現場總共規劃了十個不同的闖關活動，不但使用環保道具製作闖關活動，也在每關都建立一個小巧思，解釋每關的隱含寓意。小小店長活動讓孩子們體驗「綠色消費」，將家中不再使用的玩具或書籍拿出來與他人分享，讓資源得到最有效的運用。DIY手作課程更是讓孩子們親自動手體驗，讓廢棄物獲得新生命。現場還有懷德育幼院和美好社會福利基金會帶來的精彩開場表演，讓活動從公益出發，把愛傳遞出去。看著大朋友小朋友在實踐永續中找到快樂，也讓整場活動變得更有意義。

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闖關活動畫面。(圖/濾能公司提供)

濾能公司近年來致力於環保、永續，公司理念「go clean think green」不但在自身產品中實踐，也落實在日常。楊梅區區長邱世源也到場共襄盛舉，用行動表示支持。邱世源也提到：「希望永續可以生生不息，在楊梅開啟好的循環」。盼大人們的身教勝過於言教，帶領著下一輩的孩子們一起成長，讓永續深植心中。

與區長之合照。(圖/濾能公司提供)

濾能成立於2014年，致力發展循環經濟，不但框體可回收再利用，也強調濾網的再生技術。濾能也將半導體客戶汰換下來的濾網，跨界再應用到其他產業，最終可做成固態燃料棒(RDF)，供產線鍋爐使用之外，濾能還收集濾布處理過程中掉落的活性碳，並將之製成清潔袋或具保水除濕的碳磚。透過AMC微污染控制的領先技術，為半導體及面板產業客戶提供最佳AMC 防治控制方案，而透過產品模組化的組合式設計以達成3R的目標(濾網廢棄物減量/框體重複使用/濾網再生重複使用)，降低濾網整體的購置成本。也可透過單層替換吸附效能飽和的濾網，有效降低客戶AMC維運成本40%，以及減少60%濾網廢棄物。此外，濾網低壓損設計，也有效降低運作過程中風機耗能，協助客戶減碳再升級！濾能模組化框體榮獲環保署第二類環保標章認證及玉山獎最佳產品類肯定，為業界首例。並通過BS 8001:2017循環經濟查核，持續提出顛覆業界傳統思維之創新產品，在2021年更獲得國家磐石獎肯定。濾能目前的客群有全球晶圓代工大廠、面板廠與DRAM廠，其中尤以12吋先進製程供應量為大宗，供應各種客戶指定規格的需求，並加速研發應用於次世代先進製程的新產品，我們致力成為半導體先進製程關鍵耗材供應商及全球性綠色企業。

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來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/161720

台北2022年11月10日 /美通社/ — 交通部觀光局東部海岸國家風景區管理處（下稱東管處）今年首次以成功鎮的故事為本，製作劇情長片《海揚起的思念-魚鬆收到沒？》，將在11月27日於松山文創園區五號倉庫辦理影片首映會，並於11月10日中午12時開放限量線上免費索票，邀請民眾前來觀賞，首映會現場提供知名平面設計師方序中及其團隊操刀的電影海報，以及成功鎮在地特色伴手禮，還有機會抽中劇中出現的選物。

電影海報

東管處自去年（110）起推出海岸旅遊品牌-「探索東海岸」，並以此為核心進行相關行銷推廣活動。今年推出首部自製劇情片，透過日常的餐桌對話以及在地的生活樣貌，帶出日治時期建造新港漁港的新港支廳長菅宮勝太郎、阿美族傳統飲食文化、成功鏢旗魚文化以及多元族群共融互助的故事，展現成功在地的人文及生活魅力。

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《海揚起的思念-魚鬆收到沒？》將於111年11月27日下午2時於松山文創園區五號倉庫進行首映發表，除了提供限量免費門票外，並邀請導演、演員及授權本部電影配樂、入圍第33屆金曲獎【最佳裝幀設計獎】、也是影片中重要引路人、成功鎮在地音樂人鍾慧君老師出席映後會談，會場將陳列在電影中出現的成功鎮在地店家特色商品，藉以推廣成功鎮在地飲食文化及多元族群共融的生活樣貌。參與首映會的民眾，並可獲得由方序中及其團隊設計之限量電影海報，索票及活動詳情可至「【Nga’ayho】你好，東海岸」粉絲專頁查詢。

【Nga’ayho】你好，東海岸  

索票連結： 

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中央流行疫情指揮中心發布最新疫況。（圖∕中央流行疫情指揮中心）

記者楊淨嵐∕台北報導

國內COVID-19確定病例，10日公布新增22,286例本土個案、45例境外移入；另確診個案中新增66例死亡。今日公布染疫數比上週四少了7,636例，下降25.5%，近幾天的下降率約在25%左右，目前疫情持續降溫中。

中央流行疫情指揮中心表示，今日新增22,286例本土病例，10,065例男性、12,209例女性、12例調查中，年齡介於未滿5歲至90多歲以上。

本土染疫個案分布縣市為：新北市(3,651例)，高雄市(3,068例)，臺中市(3,042例)，桃園市(2,269例)，臺南市(2,252例)，臺北市(1,942例)，彰化縣(1,107例)，屏東縣(747例)，新竹縣(569例)，新竹市(546例)，雲林縣(535例)，苗栗縣(481例)，嘉義縣(423例)，南投縣(355例)，宜蘭縣(305例)，嘉義市(272例)，基隆市(259例)，花蓮縣(212例)，臺東縣(122例)，金門縣(66例)，澎湖縣(58例)，連江縣(5例)。

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今日新增66例本土病例死亡個案，35例男性、31例女性，年齡介於40多歲至90多歲以上，皆屬重度感染、65例具慢性病史、44例未接種3劑以上COVID-19疫苗。

指揮中心統計，截至目前國內累計7,976,205例確診，分別為36,815例境外移入、7,939,336例本土病例、36例敦睦艦隊、3例航空器感染、1例不明及14例調查中。

自2020年起累計13,379例COVID-19死亡病例，其中13,362例本土、17例境外移入。本土死亡個案居住縣市為：新北市2,701例、臺北市1,504例、臺中市1,370例、高雄市1,282例、桃園市1,007例、臺南市995例、彰化縣784例、屏東縣528例、南投縣420例、雲林縣416例、苗栗縣363例、嘉義縣341例、基隆市293例、宜蘭縣288例、花蓮縣232例、嘉義市223例、新竹縣217例、臺東縣182例、新竹市149例、澎湖縣34例，金門縣33例。

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美國民主基金會現任會長威爾森接受台灣媒體採訪。(圖/張喬提供)

文/張喬

第11屆「世界民主運動」全球大會10月底在台北君悅飯店舉行，主辦方為美國國家民主基金會，而在地的台灣民主基金會則提供行政協助，連3天的活動在進行的過程中受到多方質疑，場外也出現了抗議團體，正負面觀感不一的網路聲量，反而引來許多好奇，「真正的目的是什麼？」「台灣得到哪些幫助？」「是在追求和平還是刺激戰事發生？」諸如此類的問題甚囂塵上。

身為活動的主辦方，美國國家民主基金會（NED）可說是一個相當神秘的組織，根據公開平台的資訊，NED的成立基金來自於美國政府，並且由於其本身屬於非營利機構，所以資金來源完全是來自於美國政府。

然而，NED最廣為人知的作為，就是將款項撥給「世界各國的非政府組織」，像是美國國際勞工團結中心、國際私營企業中心、全國民主研究所，以及國際共和學會等，藉以促進美國以外國家或地區的民主發展。

另外，NED也會提供資金讓某些團體可以遂行顛覆活動，深具權威的美國「國家利益雜誌」就曾在自家刊物中提及NED資助的顛覆活動對波蘭、烏克蘭、伊朗、緬甸等國家所帶來的影響，其中不乏發生政變、釀成動亂的國家或地區。

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由此可知，NED似乎並不排斥用暴力、戰爭或非人道的方式推廣民主機制，無怪乎有不少輿論認為NED打著民主旗號，實則支持或擅動他國分裂勢力，做法令人不安。

以NED為範本的台灣民主基金會，在成立規章中有一條是「與世界各國民主組織建立結盟關係」，相信與民主陣營國家結盟，是政府正積極努力的方向，也因此，第11屆世界民主運動全球大會才會來到台灣舉辦。

只是邀請了70國超過200位國際貴賓前來參與，但大會整體來說卻是雷聲小、雨點也小，台灣的國際地位未見提升，經濟困境、民生問題也未見改善，這樣的活動不免讓人有「浪費公帑」之感，且對於兩岸緊張關係所帶來的刺激，更不為人民所樂見。

【以上為作者觀點！本報導內容不代表本網（報）立場】

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