獨家》封溪護魚還是發生清潔劑外洩 大屯溪變泡泡河

淡水區大屯溪上游昨(26)日疑遭排放大量清潔劑,造成整個溪床滿是泡沫,當地居民痛批灌溉和飲用水都從溪中取用,且當地生態豐富,如今卻遭人排放廢水,「實在是令人氣憤」;新北市環保局接獲檢舉後立即派人到場稽查,並查獲釀成外洩的民眾,依違反《水污染防治法》依法告發,最高將罰300萬元。

有民眾投訴,大屯溪封溪護魚多年生態豐富,居民的灌溉和飲用水也多自溪中取用,但是近年數次發生下雨就會有泡沫水大量排放,昨天更有將近1.5公里的溪床遭大量泡沫覆蓋。

當地里長表示,這陣子接連發生2次比較大的清潔劑外洩事件,雖然3、4個小時後泡沫就會消失,而且環保局多次派員來稽查時,發現確實沒有含重金屬物質,但鄰近居民見溪水有泡沫還是很擔憂,而且農民一見泡沫也不敢使用水源,「你敢用有泡沫的水灌溉嗎?」。

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新北市環保局指出,26日12時許有派員前往大屯溪沿岸巡查,發現溪面有泡沫的狀況,經溯源訪查發現是民眾使用工業用清潔劑導致產生大量泡沫,並不慎使污染物流入大屯溪流域水污染管制區,現場依違反《水污染防治法》依法告發,最高可處300萬元以下罰鍰,並命行為人停止污染行為,不得再排放至大屯溪。

環保局強調,現正評估於大屯溪沿線重要節點設置監視器,已與第四台業者洽談合作,將於近期完成設置,以利查緝汙染。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230327004746-260405

鳥嘴潭7萬噸垃圾山 兵分多路去化

南投縣草屯鎮鳥嘴潭年底完工,但烏溪畔囤積近7萬噸垃圾山,清運迫在眉睫,立委蔡培慧27日邀中區水資源局、環保署等至鳥嘴潭會勘。環保署強調,鳥嘴潭畔垃圾將以打包方式為主,預估9月運除大部分垃圾,2006年底停爐迄今的草屯鎮小型焚化爐,6月起也將拆除,還給鳥嘴潭乾淨的空間。

南投沒有焚化廠,長期仰賴其他縣市焚化爐幫忙去化垃圾,導致13鄉鎮累計囤積垃圾量逾20萬噸,其中草屯鎮囤積近7萬噸最多,竹山鎮4萬多噸居次,南投市也有2萬多噸。草屯垃圾山2020年發生大火,囤積問題浮上檯面,隨著鳥嘴潭年底將完工啟用,民生用水的水庫旁有垃圾山,引發大眾對水質疑慮,蔡培慧昨與相關單位前往鳥嘴潭、名間、竹山等地會勘。

環保署環境督察總隊總隊長李健育強調,鳥嘴潭畔垃圾目前每日進行400噸去化,包含分選打包,外運送往中鋼、台泥等企業幫忙處理,盼多管齊下,9月運除大部分垃圾;2006年底停爐的草屯小型焚化爐也將在6月起拆除,並將協助草屯鎮公所清潔隊搬遷,還給鳥嘴潭乾淨、舒適的遊憩空間。

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蔡培慧指出,為早日解決垃圾問題,每日的垃圾外運到其他縣市幫忙焚化,她為南投縣爭取每年5萬噸垃圾去化量,也拜託南投縣府與鄉鎮公所合作,以人口比例或累積量平均外運及去化;另外是囤積的垃圾透過機械分選燃料化,打包製成燃料棒後,找水泥、鋼鐵、造紙廠等有大型鍋爐業者去化,並協助縣府早日自主處理垃圾。

蔡培慧率隊視察鳥嘴潭、名間及竹山垃圾場,卻跳過藍營執政的草屯鎮公所、南投市公所,也引發地方民代不滿。南投縣議員洪明科說,蔡培慧選前強調不分藍綠處理垃圾,選後卻略過藍營執政的鄉鎮市公所,南投市垃圾囤積問題也很嚴重,卻沒來關心,呼籲蔡培慧不要用顏色來服務。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230328000464-260107

廣華去年EPS 1.63元 超額配現金2元

廣華指出,儘管去年獲利衰退,但隨大陸疫情防控已進入新階段,當地政府為拉動內需和刺激消費,紛紛推出補貼配套,品牌車廠無不積極加碼促銷,將會進一步激發市場主體和消費力,有利於各廠積極回補庫存。

廣華表示,受到近期特斯拉降價搶單影響,引發市場新能源車及燃油車比價效應,加上新燃油車排放標準實施,預期各車廠降價搶市占率及去庫存策略仍將持續。

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廣華去年營收73.44億元,幾乎與前年持平,主因第二季受到防疫封控影響,導致零件供應斷鏈,主要客戶生產排程與銷售計畫皆受到衝擊;所幸廣華積極布局輕量化及環保製程新產品,新產品拉貨動能強勁,支撐全年營收持平。

獲利方面,廣華業外認列匯兌損失2,541萬元,再加上基於穩健評價原則,一次性認列備抵呆帳及跌價損失計3,387萬元,亦使得獲利低於預期。不過,廣華強調,隨大陸封控解除後,目前當地政府積極拉動內需和刺激消費,再加上採用環保製程新產品保持一定的訂單需求,未來市場穩定後對整體營運將帶來正面挹注。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230328000239-260206

國家能源集團打造百萬機組三改聯動標杆

國家能源集團打造百萬機組三改聯動標杆

  • 2023-03-24
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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團江蘇泰州公司2號機組“三改聯動”+控制系統“三化”改造項目完成后首次性能考核試驗結果出爐,機組綜合供電煤耗較改造前下降14.46克/千瓦時,1000兆瓦純凝工況下高壓缸、中壓缸缸效分別提高7.27和2.08個百分點,目前機組保持連續安全穩定運行,整體能效處於同類型一次再熱機組先進水平。

該項目是國內首批百萬千瓦機組汽輪機通流改造項目,也是行業內首個同時完成“三改聯動”和控制系統“三化”改造項目。項目於2022年9月1日正式開工,同年12月26日成功併網。在“三改聯動”方面,項目對機組高壓缸、通流恭弘=叶 恭弘片等進行了整體換型,優化了進汽閥門、抽汽回熱、鍋爐汽水等多系統,機組綜合供電煤耗下降超12克/千瓦時,年節約標煤可達6萬噸以上;機組供熱能力提升到500噸/小時,調峰深度最低可至20%並實現自併網起的全負荷脫硝,綜合能源服務能力和輔助新能源消納能力大幅提升。在控制系統“三化”方面,項目對主機、公用、灰硫、燃料等多個系統進行改造,徹底解決了因电子元器件老化帶來的安全隱患,全面優化完善控制和保護邏輯,為發電機組配備“先進中國腦”,加速實現國產化、一體化、智能化。

 

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國家能源集團朔黃鐵路獲“全國交通運輸行業文明單位”稱號

國家能源集團朔黃鐵路獲“全國交通運輸行業文明單位”稱號

  • 2023-03-24
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  • 來源:國家能源集團

近日,國家交通運輸部印發《關於表彰2020—2021年度交通運輸行業精神文明建設先進集體先進個人的決定》,其中國家能源集團朔黃鐵路等195個單位榮獲“全國交通運輸行業文明單位”稱號。

朔黃鐵路是國家能源集團旗下重要鐵路運輸企業,負責朔黃線、黃萬線、黃大線890公里鐵路的建設運營,是我國已建成投資規模最大、裝備水平最高、運輸能力最大的合資重載鐵路。在國內率先掌握了30噸軸重重載運輸成套技術、移動閉塞重載鐵路運用核心技術,完成了兩萬噸重載列車常態化、規模化開行等運輸能力升級。2022年,朔黃鐵路全年完成煤炭運輸33110萬噸、非煤運輸1801.8萬噸,刷新主要運輸指標15次,煤炭運量連續5年突破3億噸,充分保障集團能源供應“穩定器”“壓艙石”作用的發揮。

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德國虛擬電廠樣本

德國虛擬電廠樣本

  • 2023-03-24
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  • 來源:能源雜誌

德國聯邦環境局(UBA)年初發布的消息稱,德國2022年可再生能源生產創紀錄達到256太瓦時(TWh),可再生能源發電佔德國總用電量的44.6%。在這個過去只有幾十家傳統發電廠的地方,現在擁有超過3萬颱風力發電機、超過一百萬個太陽能發電系統和數千個生物質發電機組。

特別是俄烏危機爆發后,可再生能源在德國發展勢頭更加迅猛,虛擬電廠也成為一股不容忽視的力量。大量小型分佈式能源(DER)逐漸取代傳統發電廠,虛擬電廠(VPP)作為新型電力系統的重要支持,不僅聚合數以千計的電力生產商、消費者和存儲單元,並且通過智能系統監測、預測,優化發電和調度,讓電力資源實現更為高效的配置,幫助電網持續穩定。

如果你駕車穿過科隆附近的萊茵褐煤礦區,一定不會錯過Niederaussem電廠高達100多米的混凝土塔,它的運營商——德國傳統電力集團RWE ,通過這個燃煤電站全天候向外可靠地供電。同樣在科隆一箇舊廠房改造的辦公區內,Next Kraftwerke公司作為發電企業卻並不擁有物理意義上的發電廠,但其憑藉強大計算系統整合了上萬個發電工廠,成為歐洲最大的虛擬電廠運營商之一。

成立於2009年的Next Kraftwerke,是德國最早探索虛擬電廠的公司,也是目前德國最大的虛擬電廠運營商。2022年4月,該公司對外宣布,實現一個新的里程碑,即併網發電裝機容量已突破1萬兆瓦,通過智能控制系統,在德國、比利時、奧地利、法國、波蘭、荷蘭、瑞士和意大利運營着13000多個分佈式能源單元,而運用的電力設備也從最初的生物質慢慢擴展到風電、太陽能以及近兩年來的電池儲能、電動汽車等。據介紹,2018年至今,該公司的產品組合裝機從4600兆瓦增加到萬兆瓦,翻了一番多,其中超過6000兆瓦來自太陽能。

也正是可再生能源對電網的穩定性提出的挑戰給像Next Kraftwerke這樣的公司帶來新的機遇。“数字化連接、控制和調節大量不同的能源是虛擬發電廠的任務。”德國能源署 (Dena)数字化專家Philipp Richard解釋說。

如何工作?

可再生能源長期以來一直是電力供應的核心組成部分。鑒於可再生能源的快速發展,系統的協調和控制發揮着越來越重要的作用。在歐洲,電力系統由發電、輸電、配電和銷售四個環節構成,而電網運營主體可以劃分為輸電系統運營商(TSO)和配電系統運營商(DSO)。其中,TSO負責輸電網絡的控制和運營,是具有垄斷性質的業務;而DSO則主要負責將電力分配給用戶,是競爭性的業務。

因而,歐洲的虛擬電廠通常是由第三方運營商、發電廠,以及TSO合作運營的。首要任務也當然是為發電單位服務,並設法提升效率,降低成本。

“我們運營容量超過1萬兆瓦的虛擬發電廠,不僅說明了具有高比例可再生能源的能源系統如何工作,它還展示了許多分散式系統如何集中、智能、協同地為穩定的電力供應做出貢獻,Next Kraftwerke創始人Jochen Schwill說。

事實上,每一個獨立的能源系統都有可能成為虛擬電廠的一部分。Next Kraftwerke使用智能控制來聚合其成員的電力並靈活分配,相當於模仿一個集中式發電廠。也就是說,虛擬電廠以控制系統為核心,整合了氣象預測數據、負荷數據等,首先通過算法進行功率預測與負荷預測,然後基於多維數據智能決策,對資源配置做出判斷,在主網內發揮電廠的調節作用。

資料显示,Next Kraftwerke業務更為關注發電側,業務主要分為三塊:一是幫助新能源發電企業實時監測發電情況,幫助他們降低發電成本或者負電價帶來的損失;二是面向電網側,幫助客戶使用發電設備為電網提供短期柔性儲能服務,並賺取收益;三是根據電網狀況調整用電側的需求,將電網測的需求分配到現貨市場的低價時段。

在德國,日間電力市場允許接近實時的電力交易,訂單到交割之間的時間縮短產生了對在短時間內可獲得的快速可控靈活性資源的更多需求,而這類需求可以由虛擬電廠通過其資源組合提供。

德國國際合作機構的報告稱,Next Kraftwerke管理系統可以根據日間市場信號進行調整,日間市場是保持整體電力系統平衡必不可少的工具。Next Kraftwerke公司根據電力市場波動調整其資源池中的可調度能源發電機組和負荷的出力和需求,為客戶帶來收入,同時為系統平衡做出貢獻。

以接入該公司的生物質電廠為例,NEXT Box系統將電廠和遠程控制中心連接起來,實現無線雙向遠程傳輸,對其發電量按照15分鐘的間隔進行調控,根據電力批發市場的價格波動每天上下調整20次,以優化發電收入。

除了管理髮電,Next Kraftwerke還提供了負荷管理的服務。為鼓勵工商業客戶轉移負荷,Next Kraftwerke按照日間市場電價的變化,向工商業客戶提供不同類型的電價(電價構成取決於使用時間、用戶調整生產計劃的靈活性等)信息。客戶可以根據Next Kraftwerke發出的價格信號自行決定執行計劃,也可以完全由Next Kraftwerke進行遠程自動調控。

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在德國,輸電運營商是獨立的機構,Next Kraftwerke可以進行實現完全平衡管理或部分平衡管理,通過優化發電量和用電量預測,繼而參与日間市場的電力交易,最終解決預測和次日實際計劃之間的偏差,實際上是充當了“電網調度員”的作用。

通過網絡提供軟件服務除了運行虛擬電廠,Next Kraftwerke還提供可定製虛擬電廠(NEMOCS)服務,為能源公司建立自己的虛擬電廠提供軟件解決方案。也就是說,虛擬電廠是一個集中分散式能源的管理系統,彙集可再生和不可再生單元、存儲設備和可調度負載的容量,把他們捆綁成一個規模較大的組合,為電力系統服務。

核心是什麼?

管理巨大的分散的可再生能源系統,強大的收集數據、分析和做出決策的系統是虛擬電廠管理的核心。Next Kraftwerke亦是如此。

“我們為可再生能源提供市場准入以及發電量預測,並看到到對控制可再生能源解決方案的不斷增長的需求,幫助電網實現平衡,並預測電力市場將發生什麼。可再生能源的日益普及給無數國家的電網運營商提出了許多需要回答的問題:電力從何而來?它去哪兒了?四小時後會發生什麼?我們可以告訴客戶,可再生能源這一秒在每個電網交叉點產生多少電力,並將過程可視化,預測四小時後會發生什麼。”Jochen Schwill稱。

除了強大的数字化的系統作為支撐,在該公司國際部經理Leonard Hirsch看來,他們善於收集客戶的數據,來預測市場的變化。特別是目前價格很貴的情況下預測更要正確,告訴輸電商第二天可以提供的電力情況,現貨市場的日前和日間交易更考驗公司的能力。

這是一種聚合服務,由他們的控制系統完成,使用基於大數據(例如電廠運行情況、 天氣數據、市場價格信號、電網數據)的智能算法,使可再生能源發電機組和工業用戶更加靈活,對價格信號的響應更快。通過更有效地部署電網資產,分佈式資源的聚合,降低了每個人的電力成本,尤其是虛擬電廠參与者。

在德國,虛擬電廠應用已經進入到了商業化的階段。作為獨立的虛擬電廠運營商,Next Kraftwerke競爭對手主要是電力交易商、電力公司和能源領域的技術公司。在Jochen Schwill看來,公司研發的核心在於技術和氣象學。“這就是為什麼我們一直關注有趣的技術發展,這仍然是一場相當抽象的比賽,但我們將不得不面對它。例如,我們需要機器學習和改進算法來實現更為準確的天氣預報。”

對Next Kraftwerke來說,電動汽車在近兩年的發展也給其提出新的挑戰,數以百萬計的電動汽車將在一夜之間接入電網,這意味他們為電網運營商更大的靈活性提供可能,提供了大量存儲空間供我們使用,那麼,這意味着虛擬電廠運營商將直接進入家庭。

Jochen Schwill認為,最遲到2050年,可再生能源可以滿足德國100%的電力需求,電力系統將足夠靈活,問題是兩個系統仍然並存:舊的中心化市場系統和新的去中心化市場系統,這從長遠來看是行不通的。“隨着可再生能源在電力系統中所佔份額的增加,我們不能再像舊系統那樣簡單地跟蹤負載和供應。而是生產和需求必須相互協調,現在是所有參与者調整和適應新系統,以實現100%可再生能源的時候了。”

 

 

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【展會劇透】CEEC2023倒計時!正泰“綠能小分隊”已集結

【展會劇透】CEEC2023倒計時!正泰“綠能小分隊”已集結

  • 2023-03-24
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  • 來源:正泰新能源

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ASTRO N系列光伏組件

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本次正泰將展出ASTRO N系列三塊182雙面雙玻組件(555Wp、580Wp、630Wp)及一塊182單玻組件(585Wp)。正泰ASTRO N系列組件基於n型大尺寸硅片,結合TOPCon高效電池技術、高可靠性封裝、無損切割、多主柵+半片設計等多種技術於一體,具有高功率、高組件效率、高可靠、高單瓦發電量、高顏值的五高優勢,發電效率高達22%+。

戶用光伏解決方案

在國家“雙碳目標”與“鄉村振興”兩大戰略的指引下,正泰安能依託集團電力全產業鏈優勢,秉持品牌化、品質化、規模化的經營理念,為用戶提供“金頂寶”、“金租寶”、“綠電家”等多種戶用光伏解決方案,為用戶提供系統勘察、設計、安裝、併網和運維的一條龍服務。

集中式電站開發建設運維

正泰探索打造“高效能、高周轉、強帶動”光伏電站開發建設運維可持續發展模式,加強全球光伏基地投建力度,深入推進央國企全面戰略合作。並依託專業管理團隊,利用雲計算、大數據、機器人技術等與各類電站跨境融合,實施全方位数字化、精細化、效益化管理,通過全方位智能化運維手段,實現全面標準高效的智慧運維,保障電站安全、高效、穩定運行。

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地球一小時 | 應用清潔能源,讓陽光點亮夜晚

地球一小時 | 應用清潔能源,讓陽光點亮夜晚

  • 2023-03-24
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  • 108 次閱讀
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  • 來源:聯盛新能源


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Hyundai第6代Verna印度完整亮相,延續Elantra及Sonata家族風貌與科技感

Hyundai 在 2023 年 2 月份開始,針對印度市場展開了新世代 Verna 上市前置預告,從印度官網預訂活動、車身外觀局部揭露,到車室空間的便利性配備預覽等,在 2023 年 3 月下旬才正式於印度官網上揭露 6 代 Verna 全貌。

雖然 Verna 在許多市場上已經不在戰力列表中,但對於 Hyundai 轎車系列作品布局而言,仍占有一定的重要地位,而從設計造型到配備設定就能看出,6 代 Verna 承襲了 Elantra、Sonata 等的諸多家族特色。

Hyundai 率先在印度市場上,推出了第 6 代 Verna 車系,外觀家族化設計之外,燈組造型也可以看出其科技感,6 代 Verna 後續應當會在第二季開始先行於印度市場販售。

先前多組預告照片中,就能夠清楚看到 Verna 同樣採用了名為 Sensuous Sportiness 設計語彙,車頭視覺不僅與小改款 Elantra 有著印象串聯,更能夠看到 Tucson、Santa Fe 等休旅戰力的血緣關係。橫貫車頭的 LED 晝行燈組,分離式 LED 頭燈組與大型進氣柵口造型,合組出高辨識度的車頭視覺。車尾造型則是加入了斜背線條,同樣是左右貫穿式尾燈設計,家族風貌呈現之餘也展現更多科技質地。

6 代 Verna 整體造型延續了家族當代 Sensuous Sportiness 設計語彙,清楚能看出與 Elantra、Sonata 等車系之間的關聯。

最重要的改變,當屬車身尺碼更加放大,6 代 Verna 尺碼為 4,535×1,765×1,475mm,車長較前代增加了 152mm 之多,如此的車長其實也已經相當接近中型轎車,這也意味著車室空間增加,後排乘員膝部空間增加代表了舒適度提升。

新一代 Verna 車系將首度搭載雙 10.25 吋全數位儀表及中控螢幕設定,高階車型上還配置有 Bose 音響系統。

從先前所公布的車室空間鋪陳資訊就能得知,作為小型轎車戰力設定的 Verna,配備上同樣也是相當豐富,導入了儀表與中控螢幕的雙 10.25 吋數位駕駛介面,高階車型上更有著 Bose 音響系統,而在 Ioniq 5、Tucson 與 Santa Fe 上已經可以看到的虛擬按鍵,數位介面只要按下切換鍵,就能夠在空調系統與音響系統使用之間切換。

廣  告

最為關鍵的部分,應當是印度市場所推出的 6 代 Verna,共計推出 1.5 升汽油引擎以及 1.5 升汽油渦輪引擎兩種,作為入門戰力規劃的 1.5 升汽油引擎,動力數據分別是 113 匹馬力與 14.7 公斤米扭力;至於 1.5 升渦輪增壓引擎車型,則能供輸 156 匹最大馬力,扭力數據則來到 25.8 公斤米。變速系統部分則是提供有 6 速手排、7 速 DCT 雙離合器變速箱 (1.5 升渦輪)、IVT 無段變速系統 (1.5 升汽油) 等。

[U指數]關於電動車,你在意些甚麼?

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伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人

*電動車在少了引擎的噪音與震動下,理論上擁有更佳的行車舒適度。但也因為少了引擎干擾,反而更加考驗車廠在電動車的造車工藝、NVH隔音等工程的水準。而在挑選電動車時,您最在乎所選購的電動車款可帶來哪一項優勢?

兼具質感設計的造車工藝

出色的組裝品質,不會帶來組裝異音與公差

兼顧支撐電池與消弭路面震動的底盤設定,帶來行路舒適性

座椅設計符合人體工學與柔軟度,帶來的乘坐舒適度

注重車內寧靜隔音工程,帶來絕佳靜肅性

喔喔,您漏了回答這題

*電動車遇事故、電池起火造成更嚴重災害的案例層出不窮!因此電池組的防護水準,如今也是諸多消費者關心的重點。您認為注重安全性的電動車款,需要有哪些安全設計?

車身具有加固底樑等設計、強化高壓電池組的耐衝擊性

可保護高壓電池組與成員的高剛性車體結構

可快速在事故時切斷電池迴路的斷電機制

電池採液冷式冷卻系統適時調控電池溫度及隔熱絕緣耐高壓的防火雲母片

以上皆是

喔喔,您漏了回答這題

*時下諸多電動車在座艙皆強調智慧化,甚至聯網功能的搭載與擴充,還有系統的友善度、順暢度、開放與否,也成為電動車成為引領車壇科技化的要素。電動車座艙有哪項特點是您最在意的?

車輛可與手機App連結即時遠端監控、操作機能

流暢且與智慧裝置相同易用的友善介面

即時的OTA雲端更新機制

開放性的系統,未來可持續擴充多元App的車載系統

可直接內建Spotify等影音娛樂App功能

以上皆是

喔喔,您漏了回答這題

*消費者購入電動車後,一定有在外使用DC快速充電的需求。而在外以DC充電時,您最在意的需求為何者?

充電站所對應車輛的充電規格夠不夠多元

充電站價格費率是否有相關優惠

充電站站點數的密度與多寡

充電站站點的交通便利度

喔喔,您漏了回答這題

*品牌車廠若以專屬底盤打造電動車,可帶來諸多優勢,您最在意採專屬底盤的電動車、可帶來何種特性?

電池組不會影響車內乘坐空間、乘坐坐姿較為自然

高度的空間利用與系統整合,車頭處可多出額外置物空間

電池組位置與車身前後配重,可帶來更出色的行車穩定性

電動車專屬底盤讓電池平整排列,同時提升電池安全保護設計,降低可能撞擊穿刺風險

喔喔,您漏了回答這題

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74342

[U-EV]這次僅限230輛、極速205公里,改款Polestar 2推性能版BST Edition 230

Polestar 在 2023 年 3 月中旬,透過社群媒體網站進行預告,隨著麾下 Polestar 2 改款節奏而即將推出性能版車型,這樣的產品編成設定,其實與改款前節奏相當,Polestar 在 2022 年中時,發表了名為 Polestar 2 BST Edition 270 的性能產品,而此次 Polestar 所帶來的則是 BST Edition 230。其擁有 476 匹最大馬力、69.4 公斤米最大扭力,極速則設定在時速 205 公里。

隨著 Polestar 2 進行改款工程,Polestar 也延續改款前的步調,為改款 Polestar 2 推出了限量性能版車型的 Polestar 2 BST Edition 230。

Polestar 隨著 Volvo 積極往電能發展的藍圖規畫,從往昔 Volvo 麾下性能作品部門,轉成為了專注於電動性能戰力的獨立品牌,期初更是以中國市場為主要市場與基地,因此雖然從第一款油電的 Polestar,到純電動力架構的品牌第 2 款作品 Polestar 2,吸引了不少消費者關注,但由於都是中國市場生產,因此與國內市場可以說是無緣。一直到休旅作品的 Polestar 3,新增美國生產基地,也意味著國內導入機會提高。

Polestar 2 BST Edition 230 外觀造型擁有諸多專屬配置,展現與一般版本的差異性。

雖說目前 Polestar 2 與國內市場仍舊無緣,但其純電轎車且具備一定性能魅力,整體產品設定還是吸引不少車迷關注,Polestar 在 2023 年 1 月下旬時,發表了改款的 Polestar 2, 其 Single Motor 單馬達車型改為後驅,而 Long Range 車型則是換上了總容量 82kWh 的電池組,讓改款 Polestar 2 最大續航里程上看到 635 公里的設定。改款 Polestar 2 編成中的 Performance Pack 車型,擁有 476 匹最大馬力。

BST Edition 230 搭載 21 吋鍛造鋁圈,輪胎也是 Pirelli 客製 P Zero 胎,同時也有許多專屬設定來對應其性能本色。

Polestar 在 3 月中旬所預告將推出的改款 Polestar 2 性能版,其實也算是改款前性能版本的延伸,一如原先命名的 BST Edition 270,BST 代表了 Beast 野獸,意在闡述其性能數據,改款後的版本命名為 BST Edition 230,透露總計僅會推出 230 輛的限額。

廣  告

Polestar 2 BST Edition 230 乃是以 Long Range、雙馬達車行為基礎打造,總計可供輸 476 匹 (350kW) 最大馬力,扭力數據更達到 69.4 公斤米,從靜止加速到時速 100 公里所需時間為 4.4 秒,極速上看時速 205 公里;在其他許多部份同樣也展現 BST Edition 的專屬性,包含懸吊採用Öhlins 客製化可調式避震系統、21 吋鍛造鋁圈以及 Pirelli 客製 P Zero 胎,鋁合金防傾桿、強化底盤剛性等,讓這款限量性能戰力更具魅力。

TNCAP購車流程、測試結果保密性疑慮議題,請問您怎麼看?

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*1.請問您對於TNCAP「購車流程」、「測試結果」產生洩漏疑慮,您的想法是?

覺得有失公正性,嚴重影響相關單位在消費者心中的公信力。

覺得影響不大,但確實動搖相關單位在消費者心中的公信力。

覺得沒有影響,測試結果以官方公佈為主,並維持對相關單位的公信力。

喔喔,您漏了回答這題

*2.對於TNCAP「購車流程」您認為更理想的建議?

應該更為嚴謹,提升一般消費者購車擬真程度,強化購車優惠、配件、車險等細項。

維持現有購車流程,車廠業務可能察覺、臆測為神秘客購車,並於交車時得知購車客戶為TNCAP。

可調整為更寬鬆方式,車廠得知該車輛將用於送測,且對於測試結果並無影響。

喔喔,您漏了回答這題

*對於TNCAP「測試當下」您認為更理想的建議?

測試流程應調整,車廠單位需退出參與,並與消費者相同等待TNCAP公佈測試結果為主。

測試流程維持現有模式,車廠可參與測試,但數據檢測、評等車廠方並不能參與 。

測試流程更為寬鬆,車廠可參與測試,並且可以參與數據檢測、評等,並針對結果進行車輛改善、補測。

喔喔,您漏了回答這題

*對於TNCAP「測試結果」您認為更理想的建議?

應強化保密,無論是相關單位、車廠等,皆需簽署保密協議,僅能透過TNCAP公佈評等為主。

維持既有保密條件,車廠方、業務方可率先釋出測試評等資訊,但結果仍以TNCAP公佈評等為主。

保密條件調整為更寬鬆,測試單位、車廠方可以搶先釋出測試評等結果,提供消費者參考。

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自由填答:您對於此次TNCAP測試資訊洩漏疑慮,有什麼想法?

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