台灣特斯拉今日(3/30)再度重新開賣改款 Tesla Model S 與 Model X 車系，售價也較先前停售時大幅調整，售價包含 38.4 萬元的舒適套件。Model S 分為 304.99 萬 670 匹雙馬達標準版、以及 336.99 萬 1020 匹三馬達 Plaid 版。Model X 馬力 670 匹的標準版則分為 5 人座 348.99 萬、6 人座 369.99 萬、7 人座 360.29 萬，至於 1020 匹性能 Model X Plaid 則是為單一 6 人座配置、售價 379.99 萬。 上述車型全數目前可以訂金 7,500 元下訂進行交車排序，Model S、Model X 與 Model X Plaid 第二季陸續進行交付，但 Model S Plaid 目前尚未有明確抵臺時程。

台灣特斯拉今日(3/30)再度重新開賣改款 Tesla Model S 與 Model X 車系，售價也較先前停售時大幅調整，S 售價 304.99 萬起與 X 售價 348.99 萬。

Tesla 改款 Model S 與 Model X 最早是於 2021 年 1 月現身，但後續國內一直遲遲未正式導入，期間經過公布幾波售價調整後，最後在 2022 年改為未公布售價的模式接單。如今隨著改款 Model S 與 Model X 開始於 2023 年初首度在美國以外的市場，陸續於歐洲、中國開賣後，臺灣市場如今已跟進，在 3 月 30 日於官網重新公布售價與車型編成，並預計首批會於第二季開賣。

Tesla 改款 Model S 與 Model X 最早是於 2021 年 1 月現身，但後續國內一直因原廠產能與排程等節奏，遲遲未正式導入，期間經過公布幾波售價調整後，最後在 2022 年改為未公布售價的模式接單。

改款 Model S 的車系編成方面，提供 304.99 萬 670 匹雙馬達標準版、336.99 萬 1020 匹三馬達 Plaid 版共雙車型。

至於 Model X 則較為複雜，馬力 670 匹的標準版則分為 5 人座 348.99 萬、6 人座 369.99 萬、7 人座 360.29 萬，1020 匹三馬達性能車型 Model X Plaid 則是單一 6 人座配置 379.99 萬。上述售價皆已含官網顯示必須強制標配的 38.4 萬元「舒適性套件」，其包含導航、電動摺疊後視鏡、網路廣播、盲點預警、駕駛員記憶座椅共 4 項配置。

改款 Model S 與 Model X，皆必須強制標配的 38.4 萬元「舒適性套件」，其包含導航、電動摺疊後視鏡、網路廣播、盲點預警、駕駛員記憶座椅共 4 項配置。

改款 Model S 與 Model X 全車系配備 17 吋 2,200 x 1,300 高解析度觸控螢幕，電腦最高運算速度可達 10 teraflops，原廠強調提供媲美當今最新電玩主機的車內劇院與遊戲饗宴。除此之外，時尚簡約的空間設計均配備三區域溫度控制、前排通風座椅、HEPA 空氣過濾系統、22 組揚聲器、960 瓦音響系統及「主動道路噪音降噪」功能。

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改款 Model S 與 Model X 可選配全新 Yoke 方向盤，原廠強調提供無頓挫延遲的極致駕駛體驗，同時具備車輛自動換檔功能。

外觀與內裝部分，國內官網針對全新車色「Ultra Red 烈焰紅」亦同步開放雙車系選配。擁有獨特鷹翼門設計的休旅車款 Model X，則擁有超過 2,600 公升的儲物空間與 2,300 公斤的拖曳能力，並且提供 2+3 的 5 座車型、第二排獨立座椅 2+2+2 的 6 座車型、以及 2+3+2 的 7 座車型。

國內官網針對全新車色「Ultra Red 烈焰紅」亦同步開放雙車系選配。 改款 Model S 提供 2+3 的 5 座車型、第二排獨立座椅 2+2+2 的 6 座車型、以及 2+3+2 的 7 座車型。

雙車系標配基礎的 Autopilot 系統，包含車距控制、車道置中維持。至於 EAP 增強版 Autopilot 自動輔助駕駛選配價同樣為 11.1 萬、FSD 全自動輔助駕駛選配價為 22.2 萬，FSD 主要多出未來可升級交通號誌與停車標誌控制、城市街道上自動輔助轉向等 2 項功能。

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動力規格部分，Tesla 原廠皆未公布確切的電池容量。雙車系的標準版車型搭載前後雙馬達四驅，最大馬力為 670 匹，Model S 標準版的靜止加速到 100 公里為 3.2 秒、官網 WLTP 續航為 638 公里，車輛極速為 250 公里；至於 Model X 標準版則增為 3.9 秒、WLTP 續航為 597 公里，車輛極速降為 240 公里。

至於採用 3 馬達的 Plaid 車型部分，其最大馬力達到 1,020 匹，Model S Plaid 的靜止加速到 100 公里時間為 2.1 秒、極速為 322 公里、WLTP 續航值為 603 公里；而 Model X Plaid 的靜止加速到 100 公里時間為 2.6 秒、極速為 240 公里、WLTP 續航值為 564 公里。改款 Model S 與 Model X 在 Tesla SuperCharger 的最高充電功率則可達 250kW。

Model S Plaid 的 3 馬達最大馬力為 1,020 匹，靜止加速到 100 公里時間為 2.1 秒、極速為 322 公里、WLTP 續航值為 603 公里 圖為改款 Model X 動力資訊。

根據 Tesla 台灣特斯拉指出，先前在國內尚未交付期間訂購的車主，將適用此次開賣的售價、並且優先按照先前訂單下訂的時間排序。至於此波公布正式售價後於官網下訂的消費者，則以 7,500 元訂金在後續進行排序，7,500 元訂金同樣並不包含在正式車價中、屬於額外的排序訂金。至於第二季首批交付車型包括 Model S、Model X 與 Model X Plaid 三種車型，Model S Plaid 目前尚未有明確抵臺時程。而 Tesla Model 3 與 Model Y 第一季截至目前為止已突破 3,000 輛掛牌。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74416

繼先前媒體春酒預告第一季發表後，Toyota 國內總代理和泰汽車今日(3/30)正式發表 Crown 車系，國內導入的是第 16 代 Crown 的 Crossover 跨界轎車版本，分別引進 2.5 升自然進氣油電前驅、以及全新的 2.4 升渦輪油電四驅兩種動力配置，2.5 油電貴族版售價為 157 萬、2.4 渦輪油電皇家版為 207 萬，Crown 車系年度配額為 800 輛，預計於今年 4 月展開交車。全車系標配雙 12.3 吋螢幕介面、HUD；而頂規 2.4 皇家版增列 21 吋鋁圈、全景天窗、感應電動尾門、JBL 環繞音響、E-Four Advanced 四驅、AVS 電子避震器，皇家版更增列可選配雙色車身的選項。

Toyota 國內總代理和泰汽車今日(3/30)正式發表 Crown 車系，2.5 油電貴族版售價為 157 萬、2.4 渦輪油電皇家版為 207 萬。 皇家版更增列可選配雙色車身的選項，選配價為 3 萬元。 繼先前媒體春酒預告第一季發表後，Toyota 國內總代理和泰汽車今日(3/30)正式發表 Crown 車系。

第 16 代 Toyota Crown 於 2022 年 7 月中旬正式發表，並有著 Crossover 跨界轎車、Sport 中型 SUV、Sedan 旗艦傳統轎車、Estate 大型 SUV 等 4 種車身型式，而首波則是在日本、美國、中國等地都推出 Crossover 跨界轎車版本。臺灣市場也在 2023 年 3 月底正式引進，不過臺灣市場並沒有像日本以 Crossover、或中國的 SportCross 車名後綴溝通，而是以「Toyota Crown」作為國內正式車名。

第 16 代 Toyota Crown 於 2022 年 7 月中旬正式發表，首波在各地上市推出 Crossover 跨界轎車版本。臺灣則是以「Toyota Crown」作為國內正式車名。

外觀方面，國內 Crown 車系的車身尺碼為車身長寬高來到 4,980×1,840×1,540mm，軸距為 2,850mm。其「跨界」身分，最主要就是體現在車高與離地高， Crown 不僅以 1,540mm、這樣接近品牌跨界休旅 C-HR 的 1,565mm 的車高帶來更好的行車視野，比起 Camry 與 ES 高出 94mm、近 10 公分；就連底盤的離地高也升高至幾近休旅車等級的 270mm，都比起 Camry 的 200mm、ES 的 145mm 高出不少。

Toyota Crown 車身尺碼與 GA-K 同平臺車款比較
車型	Toyota Crown	Toyota Camry	Lexus ES
車長(mm)	4,980	4,885	4,975
車寬(mm)	1,840	1,840	1,865
車高(mm)	1,540	1,445	1,445
軸距(mm)	2,850	2,825	2,870
離地高(mm)	270	200	145

在外觀配置部分，國內車型也跟隨日規，搭載 Crown 專屬皇冠廠徽，車頭也採用大面積立體鑽石紋水箱護罩，並且有新世代家族的 LED 頭燈與貫穿式晝行燈設計。2.5 油電貴族版在車頭標配單眼式的 LED Bi-Beam 頭燈，而頂規 2.4 皇家版則改為四眼式 LED 頭燈組，並且皆標配 AHB 自動遠近光燈調整。而在 2.4 皇家版上含另外提供 2-Tone 車色選配，可搭配霓光白、晶曜銅、星潮銀、星河鈦、晶燦紅帶來共 5 種雙色組合。

外觀配置部分，國內車型也跟隨日規，搭載 Crown 專屬皇冠廠徽，車頭也採用大面積立體鑽石紋水箱護罩，並且有新世代家族的 LED 頭燈與貫穿式晝行燈設計。

而全車系皆標配車側下緣的亮黑車側飾板、霧黑輪拱護板，並有著斜背跑格設計，雙色車行最主要追加黑色引擎蓋、鍍鉻車門把、黑色後視鏡、黑色行李廂蓋等。Crown 2.5 油電貴族版在足下則搭載 19 吋 5 輻雙肋銀黑鋁圈組，2.4 皇家版則升級為 21 吋 10 輻式雙色切削鋁圈，2.4 皇家版還在車頂搭載不可開啟式的全晶天窗。車尾則全車系皆採貫穿式 LED 尾燈設計，2.4 皇家版追加足踢感應式電動尾門、並增列雨滴感應雨刷配置。

Crown 全車系在車尾皆採貫穿式 LED 尾燈。

搭載雙 12.3 吋介面，頂規加入全景車頂

Crown 車系在內裝鋪陳方面，全車系皆標配原廠的 12.3 吋數位儀表板、12.3 吋觸控螢幕，此外前檔投影式 HUD 也為全車系標配，中控螢幕也與 Lexus NX/RX 為新世代系統，更搭載原廠中文衛星導航，可在數位儀表與 HUD 顯示清晰的導航指標。中控臺布局則採用中央鞍座較高聳的中島式設計，將雙前座一分為二，原廠強調這是塑造類似頭等艙的獨立空間概念，並有多處環艙暖金鍍鉻飾條點綴。

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Crown 車系在內裝鋪陳方面，全車系皆標配原廠的 12.3 吋數位儀表板、12.3 吋觸控螢幕，此外前檔投影式 HUD 也為全車系標配。

座艙配置部分，12.3 吋觸控螢幕主機支援無線 Apple CarPlay、有線 Android Auto，不過國內車型皆未搭載 Qi 手機無線充電。全車系標配線傳式電子排檔、雙前座 8 向電動椅附駕駛座電動腰靠、雙前座加熱功能、S-Flow 智慧雙區恆溫空調、後座出風口。Crown 2.5 貴族版配置的是基礎 6 具喇叭，而 2.4 皇家版則升級 JBL Premium Sound 音響與 11 支喇叭。並且 2.4 皇家版因應方向盤加入電動調整功能，提供 Easy Access 迎賓方向盤/座椅/後視鏡記憶等自動調整，並且還加入換檔撥片、雙前座通風功能、雙後座左右加熱功能。行李廂支援 6/4 分離傾倒，未傾倒前為 450 公升容積。

全車系標配雙前座 8 向電動椅附駕駛座電動腰靠、雙前座加熱功能。2.4 車型更追加雙前座通風功能、雙後座左右加熱功能。 行李廂支援 6/4 分離傾倒，未傾倒前為 450 公升容積。

駕駛輔助全車系皆標配 TSS 3.0 駕駛輔助系統，支援包含全速域 ACC 主動式車距維持(含 Stop&Go)、LTA 車道維持循跡輔助系統、PCS 預警式防護系統(附行人/自行車手/摩托車手偵測)、緊急閃避轉向輔助、路口辨識功能、AHB 遠近光燈自動切換、RSA 速限辨識輔助等多項系統。國內車型更標配有 360 度環景系統、PUH 引擎蓋行人撞擊緩衝機制。

駕駛輔助全車系皆標配 TSS 3.0 駕駛輔助系統。 國內車型更標配有 360 度環景系統。

提供 2.5 升自然進氣油電前驅、2.4 升渦輪油電四驅雙動力

動力部分，貴族版搭載的 2.5 升 THS 油電系統，採用與 Camry 相同的代號 A25A-FXS、2.5 升直列 4 缸 Dynamic Force 缸內直噴自然進氣引擎，國內車型採用單一前驅設定，與鎳氫電池、電動馬達結合之後，可提供 222 匹馬力綜效輸出，比起 Camry Hybrid 的 218 匹略增了 4 匹，並搭配一具 E-CVT 變速箱。根據能源局提供的油耗測試數據顯示，Crown 2.5 車型具備了平均油耗每公升可行駛 22.4 公里的表現。

Crown 2.5 車型的 2.5 升 THS 油電系統引擎本體，採用與 Camry 相同的代號 A25A-FXS、2.5 升直列 4 缸 Dynamic Force 缸內直噴自然進氣引擎。油電系統總計可提供 222 匹馬力綜效輸出。

至於皇家版則搭載 Toyota 品牌首見、全新的 2.4 升 Dual Boost Hybrid 渦輪油電系統，採用代號 T24A-FTS 的 2.4 升渦輪增壓引擎，結合前後雙馬達四驅的 E-Four Advanced 動力分配系統、後軸 eAxle 馬達、品牌油電少見的 Direct Shift-6AT 變速箱、以及全新開發的雙極鎳氫電池組。原廠強調這套動力可帶來更強勁的低扭反應，以及更線性直接的駕馭感受。國內車型油電系統的最大綜效馬力則可來到 348 匹，國內能源局測定的油耗為每公升 15.6 公里。

E-Four Advanced 進階電動四驅系統，可在 100:0 到 20:80 之間細膩分配前後軸的動力輸出比例，加上還能透過 eAxle 馬達將動力分配於後輪兩側，Direct Shift-6AT 手自排變速箱可帶來手動換檔功能。

2.4 皇家版搭載代號 T24A-FTS 的 2.4 升渦輪增壓引擎。 廣  告

2.4 皇家版更搭載 AVS 可變阻尼系統，可有效降低過彎側傾，並減少不平路面的車身震動。Crown 2.5 車型在型車模式則僅有 Eco、Normal、Sport 共 3 種可選，不像 Crown 2.4 有 Eco/Comfort/Normal/Sport S/Sport S+/Custom 自訂等多種模式可選。國內車型皆未搭載日規的 DRS 後輪轉向系統。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74418

Hyundai 在 3 月 30 日韓國首爾車展全球首演第 8 代 Sonata 中期改款車系，原廠宣布在動力規格方面，改款 Sonata 標準車型提供 2.5 升自然進氣引擎，N Line 車型配置 2.5 升汽油渦輪引擎，另外還有 HEV 車型，提供 2.0 升油電混合動力選擇，預計 2023 下半年開始陸續進入全球市場。

Hyundai 在 3 月 30 日韓國首爾車展全球首演第 8 代 Sonata，提供 2.5 升自然進氣引擎、專屬 N Line 的 2.5 升汽油渦輪引擎，另外還有 HEV 車型，提供 2.0 升油電混合動力選擇。 U-CAR 特派記者前往首爾車展欣賞改款 Sonata 車系實車樣貌。 N Line 車型可見前保桿設計更具侵略性之外，配上 19 吋輪圈以及雙出排氣尾管。 第 8 代改款 Sonata 車頭採用了橫貫式的 LED 晝行燈組設計，並將 LED 頭燈整合於前保桿兩側的進氣柵口。

以 Sensuous Sportiness 設計理念打造，外型更具跑格化

從外觀上來看，以品牌新世代 Sensuous Sportiness 設計理念打造的 Sonata 車系，原廠強調其徹底改變了改款前車系原有的設計形象，賦予其極具跑格化的動感造型設計，車頭採用了橫貫式的 LED 晝行燈組設計，並將 LED 頭燈整合於前保桿兩側的進氣柵口，搭配蜂巢狀下氣壩及下擾流造型，以及優雅的斜背線條，讓其更引人矚目，而 N Line 車型可見前保桿設計更具侵略性，配上 19 吋輪圈以及雙出排氣尾管，創造出更運動化車頭風貌。

配置全景曲面顯示幕，內裝提供多種雙色選擇

在內裝部份，改款後的 Sonata 車系採用了品牌首見的全景曲面顯示幕，整合了 12.3 吋數位儀表以及 12.3 吋 AVN 訊息娛樂系統，另外還有 HUD 抬頭顯示器配置。內裝配色除了黑色之外，還提供深灰搭上灰色、深灰色和駝色、深灰與海軍藍等雙色調設計，帶有紅色縫線配搭深灰色內飾則為專屬 N Line 車型配色。

有紅色縫線配搭深灰色內飾則為專屬 N Line 車型配色，整體內裝鋪陳更具運動氛圍。

搭載 Digital Key 2 系統，可遠端遙控停車

此外新一代 Sonata 車系亦將排檔改置於新型三輻式方向盤右側下方的位置，藉此提供中央扶手前方更寬闊的置物空間，中控臺下方仍保留了實體的按鍵及旋鈕設計，空調面板則整合了旋鈕及數位虛擬按鍵的配置，在音響系統部分，新一代 Sonata 配置 12 具喇叭的 Bose Premium 系統。除此之外，新一代 Sonata 配置 Digital Key 2 系統，可讓消費者將 iPhone 手機當作鑰匙，以及搭上 RSPA 智慧停車輔助，可遠端控制車輛停車。

新一代 Sonata 配置先進駕駛輔助系統，包含 FCA 1.5 前方防撞輔助系統、RCCA 後方交叉路口防撞輔助系統、BCA 盲點偵測輔助、SEW 安全出口警示、SEA 安全出口輔助、LKA 車道置中維持 (LKA)、LFA 車道跟隨輔助、SCC w/ S&G 智能巡航控制(含 stop & go) 以及 NSCC 智慧巡航控制和 HDA 高速公路駕駛輔助。

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廣  告 目前原廠仍尚未公布其動力數據，有外媒透露，N Line 車型其可提供最大馬力 290 匹、最大扭力 43 公斤米

Sonata 主打性能取向的 N Line 車型配置 2.5 升汽油渦輪引擎，目前原廠仍尚未公布其動力數據，有外媒透露，其可提供最大馬力 290 匹、最大扭力 43 公斤米，另外，採用 2.5 升自然進氣引擎的標準車型，則可提供最大馬力 191 匹、最大扭力 25 公斤米，兩者皆搭配 8 速自排變速箱。而 N Line 車型另有專屬配置主動式聲音設計、Launch Control 賽車起跑功能、 N Powershift 以及轉速匹配系統；HEV 車型則配置 e-Motion Drive 系統，包含換擋撥片以及再生制動等功能。

同場加映﹔首爾車展展出 RN22e 與 N Vision 74

在首爾車展中還可見到，先前 Hyundai 在 2022 年 7 月推出的 2 款概念車：RN22e 與 N Vision 74，而 Hyundai 也同場預告，將會在 2023 年推出 Ioniq 5 N。

作為品牌首款性能化 N 電動車作品 RN22e 是基於 E-GMP 平臺所打造、專注於賽場表現的高性能車款；自外表上也可以明顯看出，RN22e 就是以甫推出的 Ioniq 6 外觀為藍本改造出的作品。命名為 RN22e，是因為它是「在 Rolling lab of N brand 於 2022 年推出的 EV」作品。

在輸出部分，透過前後雙馬達，RN22e 可以提供 430kW（約 585 匹馬力）與 740Nm（約 75.5 公斤米）扭力輸出；最高時速可達 250 公里。電池容量則是 77.4kWh，並支援 400V 與 800V 雙規電壓架構，最快可在 18 分鐘由 10%充至 80%電量。

RN22e 是基於 E-GMP 平臺所打造，其外型相當競技化。 此外，RN22e 概念車導入新開發的 N Sound+聲浪模擬和 N e-shift 系統。 N Vision 74 外型相當復古，師法 Giorgetto Giugiaro 在 1974 年設計的 Hyundai Pony Coupe 原型車。

Hyundai 在 N Vision 74 上又再度採用相當復古的造型設計，但骨子裡已經翻轉為一款高性能的氫燃料電池跑車。同時，在外型上，也有汲取 2015 年推出的 Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo 的筆劃。

Hyundai 工程師更為 N Vision 74 設計了全新架構，可以透過燃料電池與動力電池同時驅動車輛，或依照駕駛情境進行動力來源切換。N Vision 74 在後軸設有 2 具驅動馬達，提供高動力輸出與精準過彎性能，也設有三通道冷卻系統提升運轉效率。

輸出部分，透過後軸雙馬達，N Vision 74 提供 500kW（約 680 匹馬力）以上與 900Nm（約 91.8 公斤米）以上的扭力輸出；最高時速可達 250 公里。電池容量則是 62.4kWh，支援 800V 電壓架構；氫燃料則有 4.2 公斤的儲存量、燃料電池堆輸出功率為 85 kW（最高 95kW）最快可在 5 分鐘補充完畢，提供 N Vision 74 最高 600 公里以上的續航力。

在首爾車展中，Hyundai 展示了自動充電機器人，此機紀人利用 3D 攝影機和人工智慧演算法，能夠為電動車完成充電流程，並在充電完成後拔出。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74419

先前傳出 Porsche Cayenne 車系將於 2023 上半年進行小改款，近日 Porsche 原廠透過新聞稿證實，小改款 Cayenne 將於 4 月 18 日在上海車展亮相，同時搶先曝光改款車型的內裝佈局，採用與純電轎跑 Taycan 相近的設計元素，導入包含曲面全數位化儀表板、上置式線傳排檔桿、全新方向盤與輔助駕駛按鍵，以及可選配副駕駛座前方的多媒體螢幕。

Porsche 原廠透過新聞稿證實，小改款 Cayenne 將於 4 月 18 日在上海車展亮相。圖為小改款 Cayenne 內裝設計草圖。 小改款 Cayenne 在內裝導入曲面全數位化儀表板、上置式線傳排檔桿、全新方向盤，以及可選配副駕駛座前方的多媒體螢幕。

延續 Cayenne 車系經典架構，導入 Taycan 新世代座艙設計

據原廠表示，全新的「Porsche Driver Experience」在人車之間的互動，將不僅止於駕駛者，更延伸至副駕駛座，同時強化個性化、直覺操作體驗。在 Cayenne 車系基礎架構上，融入過去僅在 Taycan 上出現的內裝佈局，改以無葉片式的冷氣出風口，並透過調整、極簡化線傳排檔桿設計，讓中央鞍座釋放更多空間餘裕，結合黑色鋼琴烤漆處理空調面板，呈現嶄新世代奢華車款的氛圍。

原廠表示，在 Cayenne 車系原先基礎架構上，融入過去僅在 Taycan 上出現的內裝佈局。(上圖為小改款後車型，下圖為小改款前車型) 小改款 Cayenne 透過線傳排檔上移，中央鞍座釋放更多空間餘裕，結合黑色鋼琴烤漆處理空調面板，呈現嶄新世代奢華車款的氛圍。 現行 Porsche Taycan 內裝佈局，與小改款 Cayenne 擁有神似的設計語彙。

12.6 吋曲面數位儀表，提供 7 種顯示模式

小改款 Cayenne 搭載 12.6 吋曲面全數位化儀表板，內建多達 7 種顯示模式供駕駛者選擇，除了 Porsche 經典的 5 環式儀表呈現之外，還可以選擇包含轉速錶、導航畫面投影、夜間行車畫面輔助、3D 駕駛輔助系統等畫面作為主要顯示內容。

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小改款 Cayenne 搭載 12.6 吋曲面全數位化儀表板，內建多達 7 種顯示模式供駕駛者選擇。 廣  告

方向盤導入輔助駕駛按鍵，採簡約化上置線傳排檔桿

換上源自 911、Taycan 車系的新世代品牌方向盤後，Porsche 對應市場發展取向，將輔助駕駛的操作介面整合在小改款 Cayenne 方向盤的控制按鍵上，同時具備 Normal、Offroad、Sport 及 Sport Plus 等駕駛模式切換功能，若選配抬頭顯示器，也會一併將控制按鍵整合，除了線傳排檔桿移置儀表板右側之外，引擎啟動鍵也在此次更動中改至方向盤左側。

小改款 Cayenne 換上新世代品牌方向盤後，將輔助駕駛的操作介面整合在方向盤的控制按鍵上，同時具備駕駛模式切換功能。 小改款 Cayenne 線傳排檔桿位置移至 12.6 吋曲面全數位化儀表板右側，與同品牌純電轎跑 Taycan 相似。

12.3 吋觸控螢幕支援裝置連結，提供 10.9 吋副駕螢幕選配

座艙設計部分，小改款 Cayenne 以 12.3 吋多媒體觸控螢幕為科技主軸，PCM 系統顯示內容涵蓋基本車輛設定、原廠導航，同時具備 Apple Car Play 及 Android Auto 裝置連動、喚醒語音助理等機能，全車搭載 4 只支援快充的 Type C 電源擴充插孔、具冷卻效果的 15W 無線充電板。同時與 Taycan 車系相同，提供 10.9 吋副駕駛多媒體螢幕讓車主選配，可同步操作車輛導航、影音服務，特殊設計的顯示鏡面設計，並不會造成駕駛者行車時分心的干擾。

小改款 Cayenne 以 12.3 吋多媒體觸控螢幕為科技主軸，支援 Apple Car Play 及 Android Auto，並提供 10.9 吋副駕駛多媒體螢幕讓車主選配。

純電版 2026 年前登場，小改 Cayenne 有望下半年登臺

先前 Porsche 於產品電動化規劃中，確認純電版 Cayenne 將在 2026 年之前推出 ; 由小改款 Cayenne 內裝搶先揭露來看，Porsche 逐漸妥協於市場需求，導入影音娛樂、輔助駕駛的相關配置，大量導入純電產品 Taycan 設計元素，也可視為純電版 Cayenne 的「超前部署」; 至於國內市場部分，最快有望在 2023 下半年就會看到小改款 Cayenne 的身影。

小改款 Cayenne 將於 4 月 18 日全球首發，國內市場，最快有望在 2023 下半年就會看到小改款 Cayenne 的身影。圖為小改款 Cayenne 測試車

https://news.u-car.com.tw/news/article/74420

Taiwan Suzuki 旗下負責新北地區經銷服務之經銷商新北都鈴木汽車，服務據點涵蓋大新北地區，為廣大消費者更佳的購車體驗以及優質服務，而新北都鈴木汽車旗下蘆洲營業所於 2019 年開幕後，隨即在售後服務上提供服務廠的設置，並在今 ( 3/30 ) 舉辦開幕活動，宣布蘆洲售後服務中心正式啟動。

新北都鈴木汽車旗下蘆洲營業所於 2019 年開幕後，隨即在售後服務上提供服務廠的設置，並在今 ( 3/30 ) 舉辦開幕活動，宣布蘆洲售後服務中心正式啟動。

Suzuki 蘆洲服務據點鄰近蘆洲中心徐匯中學捷運站，緊鄰中山高速公路、臺 64、重陽大橋等交通要衝，往來臺北、三重等鄰近都會較為便利，全新投入營運行列後將提供豐沛服務量能，可望為品牌售後服務帶來嶄新氣息。其保養廠緊貼營業所旁，並規劃多項區塊來為車輛進行保養，包括一般修護區、最終檢查區及洗車區等配置，場內擁有完備的售後保養器材。

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全新投入營運行列後將提供豐沛服務量能，可望為品牌售後服務帶來嶄新氣息。 保養廠緊貼營業所旁，並規劃多項區塊來為車輛進行保養，場內擁有完備的售後保養器材。 廣  告

在蘆洲服務中心正式啟動後，也成為 Suzuki 國內第 34 座保養廠，而在現場活動開幕儀式中，Taiwan Suzuki 也預告全新官方網站即將於 4 月 1 日上線，並且釋出 Ignis 和 Swift 新廣告影片，持續強調 Go Unique 品牌宣言。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74421

長春石油苗栗廠第1、2廠區出入口，都位在苗栗市宜春路上，經常有大型柴油車進出，因此為管制柴油車、大貨車，苗栗縣政府環境保護局在宜春路周邊道路，畫設全縣第1處空氣品質維護區，今年3月5日起正式執法管制，執法1個月以來，共有128輛大客貨車、機車沒有檢驗合格，將依空汙法裁罰500元，環保局盼藉此降低排放黑煙汙染。

環保局2017年透過車流量調查，宜春路柴油車輛，平均每小時車流量約65輛，黑煙汙染度檢測到檢率只有40.9％，而且1到3期老舊柴油車輛比例約占49.4％，柴油車輛排放黑煙汙染高。

空氣品質維護區今年3月5日起正式執法管制。（李京昇攝）

因此環保局隔年2018年7月與長春協商，畫設自主管理管制區，到2020年底到檢率提高到88.7％。當時畫設自主管理管制區的還有竹南科學園區、中石化工頭份廠，為了提高管制標準，縣府2018年決議把長春石油苗栗廠，列為全縣首處空氣品質維護區，盼業者落實柴油車定期維護保養。

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環保局空氣品質及噪音管制科指出，目前在宜春路口建置2套車牌辨識系統，全天候監控進出的柴油車輛，並記錄車輛進出時間、車牌，再比對環保署資料庫，如果沒有取得有效期限內自主管理標章的柴油車、大貨車，跟排氣檢驗不合格的機車，都不能進入管制範圍，若勸導不改善，將依法開罰500元到6萬元。

環保局去年公告首處空氣品質維護區實施管制，今年3月5日起正式執法管制，執法上路首月，共監測8174輛出廠滿3年以上柴油大客貨車、1318輛出廠滿5年以上燃油機車，其中有107輛柴油大客貨車、21輛燃油機車，因為1年內沒有合格排氣檢測紀錄違規受罰。另外，除透過畫設空品維護區，也配合環保署補助業者汰舊換新、調修大型柴油車，來降低移動式空汙危害。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230405002733-260405

長春石油苗栗廠第1、2廠區出入口，都位在苗栗市宜春路上，經常有大型柴油車進出，為管制柴油車、大貨車，苗栗縣政府環境保護局在宜春路周邊道路，畫設全縣第1處空氣品質維護區，3月5日起正式執法管制，執法1個月來共有128輛大客貨車、機車檢驗不合格，將依違反空汙法裁罰500到6萬元。

環保局2017年調查發現，宜春路柴油車輛平均每小時車流量約65輛，黑煙汙染度檢測到檢率只有40.9％，而且1到3期老舊柴油車輛比例約占49.4％，柴油車輛排放黑煙汙染高。

環保局2018年7月與長春協商，畫設自主管理管制區，到2020年底到檢率提高到88.7％。當時畫設自主管理管制區的還有竹南科學園區、中石化工頭份廠，為提高管制標準，縣府2018年決議把長春石油苗栗廠列為全縣首處空品維護區，盼業者落實柴油車定期維護保養。

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環保局空氣品質及噪音管制科指出，目前在宜春路口建置2套車牌辨識系統，全天候監控進出的柴油車輛，並記錄車輛進出時間、車牌，如果沒有取得有效期限內自主管理標章的柴油車、大貨車，跟排氣檢驗不合格的機車，都不能進入管制範圍。

環保局公告空氣品質維護區實施管制期滿半年後，今年3月5日起正式執法管制，執法上路首月，共監測8174輛出廠滿3年以上柴油大客貨車、1318輛出廠滿5年以上燃油機車，其中有107輛柴油大客貨車、21輛燃油機車，因為1年內沒有合格排氣檢測紀錄違規受罰。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230406000423-260107

根據環保署統計指出，去年全國一般廢棄物達1185萬噸、創下統計以來新高，連續2年突破1000萬噸，尤其疫情期間民眾多利用網購，無論可回收或是不可回收垃圾量均增加，不過，台北市因長期推動隨袋徵收，一般廢棄物量為六都最低，環保署官員說，將再提供相關計畫鼓勵更多縣市政府試辦隨袋徵收。

去年全國1185萬噸一般廢棄物中，有479萬餘噸一般垃圾、657萬噸資源垃圾及48萬餘噸廚餘。看守台灣祕書長謝和霖表示，近年因為新冠肺炎等原因，民眾紛紛採網路購物、外送等方式採購，也因此垃圾量增加，雖然環保署推動許多禁限用措施，但力道仍太小、步伐仍不夠大。

但環保署回收基金管理委員會執行祕書王嶽斌表示，2022年再較上一年度增加的原因，主要為統計納入包括集中燃燒紙錢、非例行性大型活動垃圾、工程美化垃圾、天然災害垃圾及小型農事垃圾等「非例行性排出垃圾」，如上一年度用同樣基準試算，則去年較上一年度減少約12萬噸。

王嶽斌說，環保署推動多項計畫促使源頭減量，如限制網購包材、循環杯、以租代買等，祭出優化資收體系計畫、經濟誘因工具，推動異業結盟等，盼減少一般垃圾產生量。

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其中又以台北市垃圾量較其他六都少，僅有76萬噸，人均每日廢棄物更為本島最低，回收率更達7成以上，原因就是「隨袋徵收」。

王嶽斌表示，推動隨袋徵收後雖然可以達到垃圾減量效果，但相較隨水費徵收的清除費用勢必會減少，因此部分地方政府有疑慮，環保署也有相關計畫鼓勵縣市政府試辦隨袋徵收。

謝和霖說，現行多個縣市的垃圾費隨水費徵收對民眾不太公平，應要隨量徵收並且合理反映成本，雖然雙北的垃圾費為隨袋徵收，但因為費率太低，使其他財政不佳的地方縣市難以跟進，建議讓民眾瞭解垃圾清除是有成本的，民眾才會積極減量。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230406000340-260114

立法院社會福利及衛生環境委員會今天邀請環保署署長張子敬備詢。（林良齊攝）

台南龍崎掩埋場2003年通過環評，因為在地民眾抗爭，至今仍未開發，並遭經濟部工業局廢止開發許可，但其環評審查結論卻仍有效，引發當地民眾疑慮，有立委提案修正環評法盼溯及既往，只要遭廢止開發許可，環評結論也失其效力。

立委王定宇、趙天麟等人提案指出，如果開發單位未主動提出要求廢止審查結論時，目的事業主管機關無法讓這些無開發許可文件的開發未件依法「退場」，影響國土源合理保留或運用。

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王定宇表示，政府許可興辦開發事業後，興辦方才能申請環評案，但現行目的事業主管機關廢止該開發案後，環評許可卻仍持續有效，還要開發方申請廢止許可，以龍崎歐欣掩埋場為例，總統蔡英文及行政院前院長蘇貞昌都宣布停止開發，且地方政府、里民等都不贊成開發，工業局也已廢止其許可，但其環評卻仍未廢止。

環保署署長張子敬說，近年針對老舊環評案有多項措施，如逾3年才開發則要提出環境現況差異分析，停工後再復工則要提出調查報告，2019年後的環評審查結論也增加附款，未在一定年限內開發就失其效力，對於此次修法會更周延，也讓民眾更安心，對於立委的提案「敬表尊重」。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230406001349-260405

基隆市政府6日舉辦「乾淨家園、基隆共好」記者會，與統一超商、全家超商、萊爾富超商、OK超商、全聯福利中心、台灣麥當勞及麥味登等7個企業合作，透過環境清潔、友善公廁等方式與市府合作，希望讓基隆市的環境變得更好。

這7家響應的企業達266家門市店面，加強店門前2公尺，地面清潔及宣導民眾菸蒂減量行為，並加入環保署環境友善店家認養行動，進而號召基隆其他商家一同加入，公私協力宣導執行，有效發揮企業正面形象，逐步落實「乾淨家園、基隆共好」願景。

謝國樑指出，希望在市民日常生活或是國內外旅客暢遊街道，攜手企業共同維護環境明亮乾淨整潔，他感謝企業積極響應並參與共好，打理店面周邊2公尺環境維護，市府推動家園城市的概念，強調基隆是大家的家，「我們就是要打理自己的家，變得更好、舒適又乾淨」。

環保局指出，新四大合作夥伴關係，執行策略有店門前環境清潔：友善店面周邊2公尺環境維護；其次，公廁友善開放：連鎖企業友善開放洗手間供民眾使用；第三、騎樓禁菸宣導，騎樓無菸好呼吸；第四、環境知識分享站，環境教育生活分享。

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謝國樑推動｢乾淨家園｣政策，透過環保相機科技執法，加上提高亂丟垃圾罰鍰，顯著提升街道整潔；結合環保局清潔隊與鄰里間環保志義工力量，清除市內經年垃圾髒亂點，讓公共空間更加清爽。

環保局強調，七大企業響應基隆市政府「乾淨家園」政策，不僅在規模上創全國之先，更有望再次推升全市市容整潔度，基隆市政府感謝企業主為乾淨家園拋磚引玉，付出實際行動，也邀更多在地企業一起響應，為打造基隆乾淨家園共同努力。

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