高溫之下,光伏組件面臨着怎樣的考驗?

高溫之下,光伏組件面臨着怎樣的考驗?

  • 2023-08-16
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  • 來源:隆基綠能科技股份有限公司

近期,在溫室效應和厄爾尼諾現象的共同作用下,全球各地普遍出現了極端的高溫天氣。對於長期暴露在外的光伏組件來說,高溫會降低其發電量,影響組件的發電效能,會導致敏感元器件損耗速度加速,光伏組件、電纜、逆變器等電器設備的電機線圈漆包線絕緣性能降低,造成電路短路打火,嚴重的甚至會引起光伏電站火災,危害人身安全和財產安全。

由於光伏電站的設計運營周期長達25-30年,在其漫長的全生命周期中,勢必會經歷多次極端天氣。那麼,為了確保組件在高溫下可靠運行,光伏廠商們都做了哪些努力?

通過觀察組件的“峰值功率溫度係數”(Pmax),可以直觀地比較不同廠商的光伏組件在高溫環境下發電性能表現的優劣,進而評判它的耐熱性能。峰值功率溫度係數是一項負數,它的絕對數值越小,說明該組件在高溫條件下發電性能越好。一般來說,組件在標準工作溫度25℃時,組件輸出功率是100%,之後工作溫度每升高1℃,組件輸出功率都會相應減少。例如,目前市面主流的PERC組件的峰值功率溫度係數為-0.34%/℃,那麼當組件的工作溫度高於25℃時,每上升一度,其輸出功率便會下降0.34%。

在極端天氣頻發的當下,峰值功率溫度係數絕對數值更小的組件產品顯然更受歡迎。以隆基Hi-MO 6高效組件產品為例,它的峰值功率溫度係數就控制在了-0.29%/℃,相較目前主流的PERC組件有着明顯的高溫發電性能提升。

之所以有如此出色的耐高溫表現,是因為在組件設計之初,隆基便考慮到了光伏電站在多樣化氣候條件下的運營能力,所生產的組件不僅具備更高性能和更先進的技術,還需通過不同應用場景和極端氣候條件下的可靠性測試,以確保組件具備抵抗災害性氣候的能力。

專註分佈式市場的Hi-MO 6也是如此這款組件歷經過嚴苛的熱循環測試:在85℃到-40℃區間的高低溫環境模擬運行循環200次,其測試結果遠低於IEC標準要求,表現十分優異。

那麼,Hi-MO 6優異的峰值功率溫度係數會給光伏電站帶來怎樣的提升?以模擬電站為例(以下數據均基於PVsyst發電量模擬值):

Case1:工商業模擬電站,位於東南亞的泰國曼谷,當地屬於熱帶季風氣候,常年高溫,平均氣溫在24℃~32℃,光照資源豐富。倘若Hi-MO 6安裝在附近區域的某倉庫廠房,在使用PVsyst發電模擬仿真后,數據显示,在同等安裝面積下,Hi-MO 6組件較PERC組件發電量高出1.16%。

Case2:戶用模擬電站,位於北歐的瑞典斯德哥爾摩,當地屬於海洋性氣候,常年平均氣溫在3℃~10℃,倘若Hi-MO 6安裝在附近的某高端別墅,在使用PVsyst發電模擬仿真后,數據显示,同等安裝面積下,Hi-MO 6組件較PERC組件發電量高出0.5%。

通過觀察以上案例,不難看出,像Hi-MO 6這樣峰值功率溫度係數更優的組件在高溫天氣下會產生更多發電增益,給客戶帶去更多價值。尤其近些年,全球極端天氣日益增多,要是沒點黑科技傍身,電站安全會面臨前所未有的挑戰。

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如此優異的表現,得益於隆基Hi-MO 6所採用的HPBC高效電池技術,電池轉化效率至高可達25.3%,開啟了高效電池量產的新篇章。

HPBC高效電池技術的加持,讓隆基Hi-MO 6擁有強悍的發電性能,其組件效率至高可達23.2%。為了提升發電性能,隆基Hi-MO 6還採用正面無柵線技術,讓組件正面實現無焊帶遮擋,足以提升約2.27%的光線吸收,給電站帶來更多的發電量增益和經濟收益,這便是作為全球首款分佈式場景專屬組件能給用戶帶來的更優體驗,助力光伏綠色能源惠及全球的千家萬戶和千行百業。

安全可靠是組件產品的生命線,在全球氣候變暖的大環境中,隆基精益求精,持續輸出具有耐高溫特性的高效光伏組件,為全球的能源轉型提供堅實可靠的力量。

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國內聚焦 | 一道新能董事長、總裁劉勇先生一行拜訪中國能建

國內聚焦 | 一道新能董事長、總裁劉勇先生一行拜訪中國能建

  • 2023-08-16
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  • 來源:一道新能

2023年8月14日下午,一道新能董事長、總裁劉勇先生一行到訪中國能建總部,中國能建總經濟師、市場開發事業部總經理周小能先生陪同接待,中國能建市場開發事業部副總經理司明先生,市場開發事業部副總經理方小松先生,生產與項目管理事業部王喜營先生,中電工程黨委常委、副總經理周毅先生,投資公司黨委副書記、總經理茅向前先生,一道新能高級副總裁黃衛紅女士,投資總監宋薇女士,華中區總經理阮晨飛先生等領導參與出席。

劉勇先生一行首先參觀了中國能建企業展廳,在隨後進行的座談會環節,雙方就公司發展歷程、產品優勢、市場概況、合作前景等方面展開了深入交流。作為N型技術的引領者,一道新能從創立之初就堅定選擇了N型技術路線,通過不斷的專研和深耕,目前公司自主研發的TOPCon 3.0 plus電池已進入大規模量產階段,電池平均轉換效率>25.6%,實驗室效率突破了26.24%,創造了730mV的開路電壓世界紀錄。搭載TOPCon 3.0 plus電池的DAON 3.0系列組件最高功率達640W,組件轉換效率高達22.9%。經過多個電站數據實測,一道新能N型產品對比常規P型產品能實現5%左右的發電量提升,為客戶端帶來最優性價比的收益保障。一道新能N型產品以高功率、高效率、高雙面率、低衰減等優勢受到了越來越多的客戶青睞和肯定。

中國能建是一家為全球能源電力、基礎設施等行業提供整體解決方案、全產業鏈服務的綜合性特大型集團公司,在香港、上海兩地實現H股+A股聯合上市,主營業務涵蓋全電力、全城市、全交通、全水、全生態環保、全數據“六全”領域。中國能建作為能源建設領域的主力軍和國家隊,立足“30·60”系統解決方案“一个中心”和儲能、氫能“兩個基本點”,全力打造原創技術策源地、現代產業鏈鏈長,構建新能源、新基建、新產業“三新”能建,為客戶提供“清潔能源+全業務鏈”綜合能源技術方案,引領和推動電力能源行業發展。

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近年來,一道新能與中國能建建立了長期穩定的合作夥伴關係,中國能建在科研力量、產業化布局、EPC總包、投資等領域均處於行業領先地位,一道新能以N型產品引領着光伏行業技術的發展和迭代,同時一道新能也是全場景全流程解決方案的提供商,針對生態、城市、海上光伏三大系列多應用場景開發定製化方案。未來,一道新能將會緊密攜手中國能建,雙方將發揮各自優勢資源,強強聯合,協作共贏,以科技創新輻射產業鏈集群,在新能源電力領域開展全方位多渠道的合作,加快節能降碳的綠色步伐,助力“雙碳”目標早日實現

 

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能源辣評 | 替代率近20%!石油業的衰落會早於預期嗎?

能源辣評 | 替代率近20%!石油業的衰落會早於預期嗎?

  • 2023-08-16
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  • 來源:能源雜誌

電動汽車產業正在以超常規的速度發展,交通電動化替代效應可能遠遠快於預期。受此影響,石油消費市場可能因此而受到嚴重衝擊。

7月初,隨着一輛純電動汽車的順利下線,我國新能源汽車生產累計突破了2000萬輛。這一具有標誌性意義的數據,不僅是中國電動汽車規模化發展的一個裡程碑,更會對中國未來交通和燃料行業帶來持續而深遠的影響。

2022年7月,中國電動汽車保有量首次突破1000萬輛大關,而一年之後,電動汽車生產就累計突破了2000萬輛。中國汽車工業協會最新數據显示,2023年上半年,我國新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛,同比分別增長42.4%和44.1%;新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的28.3%。

平安證券年初預測稱,2023年全年,中國新能源汽車新增銷售量將達到850-900萬輛,幾乎相當於過去多年累計銷量的總和,這樣的增長速度,無疑會給嚴重依賴交通用能的石油工業帶來極大的焦慮。

據相關機構統計,當前石油交通佔中國石油消費總量比例高達57.5%,儘管電動汽車保有量與燃油車相比還不處於一個量級,但此消彼長的替代關係已經成為交通行業的不可扭轉的趨勢。有專家稱,石油在交通領域的下降趨勢已變得不可逆轉,未來較少的石油增量將來自於精細化工領域。

如果按照2000萬輛電動車保有量計算,每輛汽車每年行駛2萬公里,消耗汽油約2000升(按百公里10升油耗計算),2000萬輛電動汽車全年將減少汽油消耗約3000萬噸,而2022年國內汽油消費量約1.54億噸,汽油替代率高達近20%。

事實上,近年來國內汽油需求整體下降已漸成趨勢。《中國石油流通行業發展藍皮書(2022-2023)》显示,我國汽油消費量自2018年開始呈現下滑走勢,並於2020年觸底。2021年因國內產能擴張導致汽油消費短暫上升之後,2022年再度有升轉降。根據燃油車保有量發展趨勢和新能源增長態勢,專家判斷稱,我國汽油消費已經達到峰值。

國際石油公司bp最新發布的《世界能源展望2023》也佐證了上述結論。該報告稱,隨着世界向低碳能源轉型,碳氫化合物的作用逐漸減弱。化石能源在一次能源中的佔比從2019年的80%左右,下降到2050年的55%-20%。而石油產業受到的影響將首當其沖,“由於在公路運輸中使用量減少,石油在交通運輸中的作用將會明顯下降。”

下游消耗量的減少,無疑會直接影響到國際石油價格。這對以上游為主的石油公司而言,顯然不是一個好消息。

目前,國際油價在歐佩克減產和俄烏衝突等複雜因素的影響下,勉強維持在75美元/桶的位置,因此有專家預測,若沒有限產保價及地緣政治因素的干擾,國際油價可能會長期維持在50美元/桶左右的低位。

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儘管中國由於資源稟賦油氣儲量較少,對外依存度高,但從國際範圍看,石油卻是一個嚴重產能過剩的產業。過去十多年來,受北美非常規油氣大規模開採的影響,國際石油市場上原油的供應量激增,在先進技術的加持下,低成本的原油還將源源不斷地被采出。一邊是需求端的不斷萎縮,一邊是供應端的加速擴張,可以判斷,國際範圍內石油市場長期供大於求的局面不會改變。

在此背景下,石油公司轉型發展變得越來越迫切。

而在國際石油公司中,近年來早已着手油氣之外的新業務。早在2018年,挪威國家石油公司就更名為Equinor。該公司表示,這個新名稱旨在反映其過渡到全球能源業務,因為公司正在發展為一家業務更廣泛的能源公司。

全球五大石油公司之一的道達爾石油公司,2021年更名為TotalEnergies,以表明其向更清潔能源的多元化發展。而該公司天然氣發電已經成為其主要收入和利潤來源之一,2020年道達爾發電裝機已達到7.8GW,而該公司表示,2020年至2030年其能源增長將主要依靠液化天然氣及可再生能源及電力,石油產品在銷售中的佔比將從55%降至30%。

而另一家國際石油公司bp,也在可再生能源領域不斷拓展。目前它不僅將生物燃料作為其未來發展的重點業務之一,還於幾年前重啟了原本已經放棄的太陽能業務。

對中國石油企業而言,轉型也在悄然進行中。三大公司中,中國石油在氫能、新能源業務上均有布局,中國石化在地熱能、氫能產業上更是加大了投資力度,而中國海油很早便涉足天然氣發電領域,並在海上風電、儲能等方面加快了布局。

實現“雙碳”目標是中國政府堅定不移的承諾,高碳的石油產業被低碳能源替代也是難以改變的發展趨勢。因此,石油公司在現金流較為充足的當下,果斷而堅決地轉型發展,將是一條迫切且難以迴避的選擇。

(本文首刊於《中國石化》雜誌,有刪節)

 

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新一輪儲能跨界潮來臨

新一輪儲能跨界潮來臨

  • 2023-08-16
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  • 來源:能源雜誌

撰文 | 恭弘=恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘 恭弘均

 出品 | 星球儲能所

市場的情緒永遠讓人難以捉摸,炒作之後的大退潮在所難免,高技術門檻和已然極為殘酷的競爭環境也使得儲能行業的水更加深不可測。

8月以來,儲能跨界相關消息再度頻傳,多行業上市公司紛至沓來。

前有宏碁收購磷酸鋰鐵電芯大廠長利科技約11%股權,擴大儲能產業上下游布局;後有消費电子類上市公司英力股份、印刷包裝企業集友股份同日開啟儲能跨界之路;緊接着,國內精密製造龍頭立訊精密擬通過收購廈門易實達以快速切入儲能賽道的消息也傳了出來。

值得一提的是,就在英力股份、集友股份同時放出跨界儲能消息的8月9日,儲能賽道在二級市場還發生了一件大事。

鋰電池正極材料企業天津國安盟固利(簡稱“盟固利”)登陸創業板首日,盤中漲幅一度飆升達3699%,從5.32元發行價衝到最高202.15元/股,以暴漲37倍的驚人成績創下今年新股首個交易日盤中最大漲幅紀錄,一度被奉為“新股神話”。截至收盤,公司股價漲幅仍達1742%。

截至收盤,盟固利股價漲幅仍達1742%

上市公司扎堆跨界儲能行業早已“蔚然成風”,資本市場對儲能賽道多有青睞也不是什麼秘密。然而市場的情緒永遠讓人難以捉摸,炒作之後的大退潮在所難免,高技術門檻和已然極為殘酷的競爭環境也使得儲能行業的水更加深不可測。

如今才姍姍來遲的儲能跨界新玩家,機會當有幾何?

邁上新路

企業跨界儲能的原因不一而足,但大抵仍有一條主線——改善日漸下滑的經營業績。

8月9日晚間,與英力股份有關公司對外投資光伏、儲能的兩則公告同期發布的,還有公司上半年業績報告。

公告显示,今年上半年,公司實現營收6.30億元,同比下降21.10%。歸母凈利潤則虧損2597.99萬元,較去年同期跌幅達到180.13%。

事實上,從2020年至2022年,公司歸母凈利潤已呈現出不同程度的下滑態勢,最終在2022年產能利用率嚴重不足的情況下,出現了首次虧損。

受全球經濟不景氣、消費端需求下滑及歐美通貨膨脹嚴重等因素的影響,全球筆記本電腦出貨量近期出現大幅下滑。中美貿易摩擦使部分品牌客戶將訂單移往東南亞、印度等其他國家和地區,進一步加大了國內結構件廠商的訂單壓力,進而導致英力股份集中於筆記本電腦結構件模組及相關精密模具的主營業務遭受沉重打擊。

面臨行業及公司發展持續低迷的現實處境,英力股份與大多跨界儲能的新玩家一樣,比起蹭熱點,更迫切地希望為企業找一條好出路。早在去年10月,公司就開始嘗試進軍光伏產業,並在今年上半年拿下222.00萬營收。

與英力股份處境相似,近些年,宏碁也正迎來自身發展的至暗時刻。作為全球第二大筆記本電腦品牌,宏碁主力品牌Acer曾在歐洲、亞洲擁有領先的市場第一份額。

然而,儘管當前公司遠未達到虧損的程度,曾經叱吒PC市場的宏碁出貨量一降再降,在正面戰場已陷入節節敗退的窘境。

宏碁近年來的處境並不樂觀

據Canalys最新數據,2023年第二季度,宏碁在全球個人電腦市場出貨量同比下降21.6%,市場份額則為6.4%,同比下降11.11%。

放眼全球PC市場,整個行業都處於漫長的寒冬。2023年第一季度,全球PC出貨量5670萬台,同比下降28%,成為過去10年以來出貨量最低的一個季度。儘管第二季度有所緩解,卻仍未能夠挽救市場下行的頹勢。

宏碁此前已圍繞電競展開數次跨界,從遊戲VR頭盔到能量飲料、電競椅,卻均未見起色。由是,公司逐漸將目光投向了“遍地黃金”的儲能賽道。

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宏碁公司董事長暨執行長陳俊聖表示:“在全球暖化導致氣候變遷的影響下,我們勢必要加速再生能源的利用,太陽光電及風電的成長的關鍵在於儲能技術。在集團發展的永續策略下,宏碁近年已開始布局家用儲能及儲能案場等。”

找出路也好,蹭熱點也罷。儲能在新能源產業的核心地位及重要的支撐作用,都使其成為資本與企業共同追捧的“香餑餑”。然則跨界一途向來“知易行難”,對已然十分擁擠的儲能賽道而言更是如此。

知易行難

儲能行業向來不缺熱度,也不乏有奪人眼球的驚爆點。

上半年,五糧液出資10億跨界儲能吸引了全行業的目光。近期,又有一則“消失4年”的馬雲即將進軍儲能賽道的消息傳得沸沸揚揚。

根據企業工商信息显示,7月20日,註冊資本1.1億的一米八海洋科技(浙江)有限公司成立。公司的持股股東中,由馬雲持股99.9%的杭州大井頭貳拾貳號文化藝術有限公司赫然在列,持有一米八海洋科技10%的股份。

據悉,一米八海洋科技(浙江)有限公司經營範圍不僅包括水產養殖、食品銷售、水產品冷凍加工等海洋產業,還涉及海上風電、太陽能發電、儲能及裝備製造等多個新能源領域。

無論故事聽上去有多美妙,無法真正落地便仍是空中樓閣。就跨界而言,倘若資源與戰略無法匹配,在儲能賽道上不僅撈不到便宜,還可能會落得個受到反噬的下場。

較早一批跨界儲能的企業,已有不少以親身經歷證明了跨界儲能一途的殘酷。

今年7月25日,杭州知名老牌房企宋都股份黯然退市。公司曾於2022年初跨界鋰電行業以求自保,然而2021年凈利潤虧損不足4億元的宋都股份,到去年年底凈利潤虧損已達35.64億元。

自2015年便進軍六氟磷酸鋰領域的延安必康、去年6月宣布收購瑞福鋰業和新疆東力礦業股權向鋰業進軍的未來股份,也都在今年6、7月份相繼被摘牌。

事實上,資本市場從未喪失對儲能的期待。據CNESA DataLink數據显示,上半年僅披露具體金額的融資事件,融資總額就達到734億元。

與此同時,產業鏈上下多家企業,如海博思創、蜂巢能源、沃太能源、瑞浦蘭鈞、古瑞瓦特、首航新能源等均在上半年進入上市進程,盟固利、阿特斯、華塑科技等一批企業則在今年完成上市。

 圖表:上半年部分儲能企業上市情況

 來源:CNESA DataLink

儲能賽道持續火熱,資本大量湧入並普遍看好儲能市場的增長空間。但不可否認的是,伴隨越來越多的儲能行業老牌勁旅加入上市公司行列,行業優勢地位愈發顯著,跨界企業的生存空間也愈發緊張,“後來者居上”已較難實現。

今年上半年以前,憑藉新能源名頭撬動二級市場的事件還時有發生。如服裝企業日播時尚宣布跨界轉型新能源后不久,就連續拿下11個漲停板,在12個交易日內股價飆漲2倍。

此次英力股份、集友股份宣布跨界儲能,其股價波動已是雷聲大雨點小,僅單日有較高攀升此後便迅速回落。

二級市場的反響平平,既反映了當前股市相對低迷的現狀,又以相對冷靜的態度,為企圖以跨界儲能大走捷徑的企業敲響了警鐘。

龍頭林立的儲能行業一片熱鬧景象,妖股的“暴漲神話”歷歷在目。然而隨着行業競爭的日漸加劇、頭部格局的日益穩固,跨界儲能的道路已愈發難走。

 

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飆漲324%!千億光伏組件巨頭再擴產

飆漲324%!千億光伏組件巨頭再擴產

  • 2023-08-16
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  • 來源:能源雜誌

撰文 | 宋詞

 出品 | 光伏Time

光伏組件龍頭晶科能源半年報出爐,業績亮眼,凈利飆漲324.58%。

8月14日,晶科能源披露2023年半年度業績報告,各項關鍵經營指標實現快速增長,凈利潤增長超3倍。

同一天,晶科還拋出了97億的定增計劃,持續加碼一體化。三度敲響上市鐘聲的晶科能源,在上半年上游價格回落的情況下,為何還能狂賺,背後究竟有着什麼樣的秘訣?

雖然業績炸裂,但市場似乎並不買賬。15日開盤,晶科能源股價領跌12.16%至10.40元/股,盤中價創一年來新低。

半年狂賺35億

根據晶科能源披露的半年報,上半年,公司整體業績持續高增,營業收入536.24億元,同比增長60.52%;凈利潤38.43億元,同比增長324.58%;扣非凈利潤35.36億元,同比增長340.34%。基本每股收益0.38元。

截至報告期末,經營性現金流55.72億元,公司總資產為1209.49億元,歸屬於上市公司股東的凈資產為309.66億元。

此前,在四大光伏組件廠商公布的半年業績預告中,晶科能源凈利增速領跑。從近幾年的凈利增速來看,晶科也保持着較好的發展態勢。

 2020-2023H1晶科能源凈利潤 單位:億元

 公開數據整理

報告显示,全球市場需求旺盛,光伏組件銷量增加,是晶科營收增加的主要原因。

根據國家能源局公布的數據,上半年我國光伏新增裝機78.4GW,同比增長154%,接近去年整年的新增裝機。光伏產業同樣保持強勁增長勢頭,上半年各環節產出增幅均超過60%。據CPIA數據,上半年,晶硅組件總產量超過200GW,同比增長超過60%。

而上半年,僅晶科就向全球銷售了33.1GW的光伏產品,其中組件總出貨30.8GW,N型組件約16.4GW,晶科也成了全球首家單季度N型出貨超過10GW的光伏組件製造商。

作為一體化組件龍頭,晶科的核心價值可以說就是組件的市場地位。此前便有相關機構統計,上半年,晶科以30GW的組件出貨量反超隆基,躍居榜首。

 中國光伏企業2023年上半年組件出貨榜單 單位:GW

 數據來源:索比光伏網

其實晶科早就奠定了在光伏組件市場的龍頭地位,2016年至2019年,晶科能源連續4年位列全球光伏組件出貨量第一。

截止到6月底,晶科經營性現金流55.72億元,同比增長149.81%。晶科則表示主要系公司經營規模擴大、主營業務現金流入增長。

從上半年銷售情況來看,晶科的境外銷售收入佔比超過60%,在緊盯中美歐等主要光伏市場的同時,也積極布局東南亞、拉美及中東地區等新興市場。

但晶科也意識到了境外市場經營的風險,整體上看,近兩年其境外收入佔比呈下降趨勢。在半年報中,晶科也提到全球化的市場布局策略有利於抵消部分貿易摩擦等不可控因素的影響,進而把握住市場機遇,並保持穩健良性的發展態勢。

N型技術領先

四年組件銷量第一,可以說是晶科亮眼的標籤。而這背後,離不開晶科的持續創新。

早在2016年,晶科就發力N型研發,是國內最早對N型技術進行布局並投入量產的一線光伏組件製造商,如今已發展成行業領先者。

發布2022年度財報后,晶科能源董事長李仙德是這麼評價的,“我們看好光伏市場的中長期增長空間,並持續投資具備技術和成本競爭力的 N 型產能。”今年4月,李仙德又公開表示,TOPCon已成定局。

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根據晶科發布的半年報,其研發費用82147萬元,上年同期52077萬元,同比增長57.74%。

憑藉持續不斷的研發和創新,過去三年,晶科在電池片轉換效率和組件功率方面先後22次突破行業量產或實驗室測試紀錄,尤其是N型TOPCon技術研發接連取得突破。

為了保持技術的先進性,晶科也在積極布局面向未來的中長期技術提效方案,包括基於N型TOPCon的技術工藝持續迭代,以及IBC、疊層、鈣鈦礦等技術。

 晶科部分在研項目 單位:萬元

 資料來源:半年報

上半年,晶科還發布了Tiger Neo組件全球實證電站平台,跟蹤多個併網N型項目發電數據,結果显示N型組件單瓦發電增益顯著。目前,Tiger Neo組件主流版型功率較同版型PERC組件高出25-30W。

Tiger Neo全球實證電站平台

同時,晶科根據海外市場需求開發了矩形硅片並將其應用在54片單面半片組件中,使其功率較常規版型提升15瓦,進一步降本增效。 

截至報告期末,晶科已投產N型TOPCon電池產能約55GW,N型 TOPCon電池大規模量產效率已達25.5% ,良率與PERC電池基本持平,182mm72版型N型TOPCon組件主流出貨功率已達575-580W。 

隨着公司新建N型產能加速投產以及現有產能的持續提效提產,晶科還更新了年末的產能,預計到今年底,其硅片、電池片和組件產能將分別達到85GW、90GW、110GW。其中電池產能N型佔比預計將超過75%。

拋出97億定增

發布半年業績報的同一天,晶科能源公告,擬定增募資不超過97億元,用於山西晶科一體化大基地年產28GW高效組件智能化生產線項目、山西晶科一體化大基地年產28GW切片與高效電池片智能化生產線項目、山西晶科一體化大基地年產28GW單晶拉棒切方智能化生產線項目、補充流動資金或償還銀行借款。

這其實就是晶科5月公布的光伏一體化項目中的一部分。

5月24日,晶科發布公告稱,擬在山西轉型綜合改革示範區規劃建設年產56GW垂直一體化大基地項目,項目總投資約560億元(含流動資金)。

目前看來,垂直一體化能力是光伏產業發展的必然趨勢。而對於光伏組件企業而言,一體化是降本增效的主要方式。

這次拋出的97億定增,更是晶科向市場宣告其一體化的發展方向。

此前的4月份,晶科還發布了一次發行可轉換債券募資100億元,用於四個項目及補充流動資金及償還銀行借款。

頻頻大手筆融資,晶科是真的缺錢嗎?

數據显示,截止到一季度末,晶科的負債達到了822.09億元,負債率高達74.33%,遠遠高於同行企業。而此時,晶科的總資產只有1106.05億元。

把時間線拉長,可以發現,而過去三年,晶科的負債率始終在77%左右。最新發布的業績報告显示,截至報告期末,晶科的資產負債率仍高於同行業可比公司。

舉債擴產,晶科的壓力不小。半年報中提到,如果晶科的經營業績未達預期甚至下滑,將會對公司的日常經營產生不利影響。

 

 

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主題教育中央第51指導組到國家能源集團開展第一批主題教育測評

主題教育中央第51指導組到國家能源集團開展第一批主題教育測評

  • 2023-08-17
  • <!–

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  • 來源:國家能源集團

近日,主題教育中央第51指導組到國家能源集團開展第一批主題教育測評,通過隨機測評、個別訪談形式聽取黨員、幹部、基層員工對集團開展主題教育的評價及反映。集團黨組成員參加測評及個別訪談。

會議通報了國家能源集團第一批主題教育開展情況,指出第一批主題教育開展以來,集團黨組把開展學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育作為重大政治任務,按照黨中央統一部署,緊緊圍繞學思想、強黨性、重實踐、建新功總要求,加強組織領導,周密安排部署,嚴格督促指導,深入推進創新理論大學習,紮實開展調查研究大實踐,持續推動高質量發展大提升,嚴肅開展檢視問題大整改,大力推動主題教育走深走實。

會議強調,要持續深入學習貫徹習近平總書記重要講話精神,特別是深入學習習近平總書記三次視察集團公司所屬企業重要講話精神,繼續在學懂弄通做實上下功夫,繼續在加強調研成果轉化運用上下功夫,繼續在深化整改落實工作上下功夫,繼續在推動高質量發展上下功夫,以推動高質量發展的新成效檢驗主題教育成果。

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集團總師總助代表,總部各部門黨員群眾代表;部分子分公司領導班子成員代表,黨員和群眾代表共300人在35個視頻會場參加測評會議並填寫測評表,部分幹部職工代表參加個別訪談。

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國家能源集團勝利能源露天礦排土場光伏項目全容量併網發電

國家能源集團勝利能源露天礦排土場光伏項目全容量併網發電

  • 2023-08-17
  • <!–

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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團勝利能源露天礦排土場200兆瓦光伏項目全容量併網發電,該項目是全國單體裝機規模最大的露天礦排土場光儲電站,也是錫林郭勒盟首個露天礦排土場集中式光伏發電項目。

 圖為露天礦排土場光伏項目現場

國家能源集團勝利能源露天礦排土場光伏項目位於內蒙古自治區錫林郭勒盟錫林浩特市北郊5公里,利用勝利一號露天礦三座排土場建設光伏儲電站,是國內利用露天礦排土場土地開發的單體裝機容量最大的光儲電站。項目直流側裝機容量200兆峰瓦,交流側容量150兆瓦,配置一套31.5兆瓦/63兆瓦2小時儲能系統,年利用時間達1580小時。安裝單晶硅雙面組件35.9萬塊,打樁13.8萬根,安裝支架7000組,敷設電纜175公里。發電送出端由110千伏升壓站通過13.25公里輸電線路接入博日特220千伏變電站。

該項目是國家能源集團勝利能源踐行“既要綠水青山,又要金山銀山”和“生態光伏+綠色礦山+智慧運營”三位一體開發新能源的生動實踐,每年上網綠電可達2.24億千瓦時,可供超20萬戶家庭一年用電,節約標準煤9.87萬噸/年。

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10月底正式登場、預計超過400家參展商、東京車展轉型「日本交通展」

日本自動車工業會在 2022 年 11 月時宣布東京車展將轉型為日本交通展 ( Japan Mobility Show ) ,並且展出內容除了汽車之外,也將擴大納入關於商用車、機車、車體、零部件和機械以及其他產業,而 2023 日本交通展也將在 10 月 26 日至 11 月 5 日於東京 Big Sight 國際展示中心舉辦。

在日本交通展即將展開之際,日本自動車工業會也在近日公布展會的內容,並且門票也開始販售,一般民眾最快可在 10 月 27 日進場參觀,日本自動車工業會也表示這次活動預計將有超過 400 家參展商,大幅超越 2019 東京車展的 192 家,在展出新車之餘,另也有多元豐富的展會內容。

日本自動車工業會在 2022 年 11 月時宣布東京車展將轉型為日本交通展 ( Japan Mobility Show ) ,而近日也公布展會的內容,並且門票也開始販售,日本自動車工業會也表示這次活動預計將有超過 400 家參展商。

不僅有新車展覽,多元化內容為一大亮點

其實從「東京車展」轉型為「日本交通展」就已發現到,展會內容不是只有新車的展演,更是要讓民眾對交通載具有進一步的認知,其帶來富有知識性和體驗感的內容,讓民眾能從中體會到不同樂趣與感受未來發展的前景;因此日本交通展也規劃了幾大項的體驗活動,首先為「沉浸式劇場」,這是個由大型螢幕包圍的空間中,將會有強大的聲樂和畫面來提供未來東京市沉浸式體驗。

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再來則有者「Life 生活」、「Emergency 緊急」、「Play 遊戲」、「Food 食物」等 4 大體驗區,「Life 生活」是由未來的移動場景和城市景觀組成,搭配上音樂風格的改變,「Emergency 緊急情況」表達了在日本發生災害時與多個國家合作,人民發揮了積極的態度,「Play 遊戲」提供了運動和遊戲樂趣的內容,可以讓小孩來做體驗遊玩,而民眾在「Food 食物」區域時能感受到食物在各方面所發揮的作用性,包括從製作、交付、烹飪到服務。

「Life 生活」是由未來的移動場景和城市景觀組成,搭配上音樂風格的改變,「Emergency 緊急情況」表達了在日本發生災害時與多個國家合作,人民發揮了積極的態度。 Play 遊戲」提供了運動和遊戲樂趣的內容,可以讓小孩來做體驗遊玩,而民眾在「Food 食物」區域時能感受到食物在各方面所發揮的作用性,包括從製作、交付、烹飪到服務。

這次的展會除了有著多元化內容體驗,當然也不能忘記新車的展演,而日本自動車工業會也公布截至 8 月 30 日的確定參展車商,其中在乘用車部分包括大家所熟悉的許多日本車廠,例如 Toyota、Honda、Nissan、Mazda 等等,並且 Sony Honda Mobility 也在這次的參展名單中,另外非日系車廠則有 BMW、Mercedes-Benz 和 BYD,至於商用車有 Isuzu、Hino、Mitsubishi Fuso 等;而機車廠方面也有 Kawasaki、Suzuki、Yamaha 等等。

  1. 截至 8 月 30 日參展車商
  2. 乘用車:Toyota、Honda、Nissan、Mazda、Suzuki、Subaru、Daihatsu、Mitsubishi、Lexus、Sony Honda Mobility、BMW、Mercedes-Benz、BYD
  3. 機車:Kawasaki、Honda、Suzuki、Yamaha、aidea
  4. 商用車:Isuzu、Hino、Mitsubishi Fuso、UD Trucks

廣  告

除了上述展區帶來不同新車和全方位的體驗外,展會還會舉行各種節目,包括首次建立的賽車運動區,在室內部分,除了賽車的展示外,還將舉行電玩賽車的決賽和演講;而在戶外地區可以享受到賽車運動的魅力,例如專業車手的賽車展演和輪胎更換展示,此外,也首次與日本房車協會合作建立了露營車區,讓民眾在戶外場景中享受樂趣,並且戶外自由區將每天舉辦各種活動,包括輕型卡車、商用車和超級跑車的展覽。

展會還會舉行各種節目,包括首次建立的賽車運動區,在室內部分,除了賽車的展示外,還將舉行電玩賽車的決賽和演講;而在戶外地區可以享受到賽車運動的魅力,例如專業車手賽車展演和輪胎的更換展示。

另外展內每天也會舉辦探討日本移動性未來的演講活動,來討論可持續性的發展及人工智慧等主題,並且在美食廣場內也有各式各樣美食提供給民眾,至於現場還會開設 1 個付費娛樂區,主要是來贊助未來氫能源的交通上。2023 日本交通展門票目前也已開始販售,並提供多種票類可選擇,一般的當日票為 3,000 日圓 ( 約新臺幣 630 元 ) ,預售票則為 2,700 日元 ( 約新臺幣 567 元 ) ,另有下午 4 點後入場票、當日提前入場票、提前 1 日入場票等選擇。

展內每天也會舉辦探討日本移動性未來的演講活動,來討論可持續性的發展及人工智慧等主題。

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VW新世代Passat PHEV支援50kW快充,最高100公里純電續航,國內導入機會不高?

Volkswagen 在 2023 年 7 月中旬時,以偽裝車型式公布了新世代 Passat,這款採用最新模組化平臺:MQB evo 所打造的中大型作品,對應市場潮流需求,新世代僅推出旅行車款的 Passat Variant;隨著 IAA 慕尼黑車展的即將揭幕,Volkswagen 也公布了完整新世代 Passat 產品資訊。

在先前以偽裝車形式登場的新世代 Passat,Volkswagen 在 2023 IAA 車展開展前,正式揭露了完整產品樣貌。

呼應著電能化市場節奏,新世代 Passat 提供多款動力選擇,包含輕油電以及 Plug-In Hybrid 版本,但並沒有純電車型的推出,也避免與 ID.7 在產品上有所重疊。僅有旅行車型的新世代 Passat 車系是否會導入國內市場?詢問台灣福斯汽車後,得到的回覆表示台灣福斯汽車評估研究中;然而,從國內現行市場狀況來看,我們可以推估其導入機會應該不大。

新世代 Passat 僅保有旅行車的 Passat Variant 車型,並推出有汽柴油、輕油電以及 Plug-In Hybrid 插電式油電等動力車型選擇。

新世代 Passat 車系提供有多種動力選擇,傳統燃油動力部分包含有汽油引擎的 2.0 TSI,柴油的 2.0 TDI,汽柴油動力車型都有多種輸出功率,2.0 TSI 前驅版本可供輸 204 匹馬力,而四驅版本的 2.0 TSI 4Motion 則擁有 265 匹。柴油版 2.0 TDI 則有 122 匹與 150 匹兩種輸出設定,4Motion 版本則是 193 匹最大馬力。

輕油電車型 1.5 eTSI 採用的是 48V 系統,而 Plug-In Hybrid 車型則較前代更加強化電能部分,不僅換上容量更大的電池,也支持最多約 100 公里的純電續航表現。

除了汽柴油動力之外,Passat Variant 還推出有 Mild Hybrid 輕油電動力選擇的 1.5 eTSI,1.5 升直 4 汽油引擎搭配 48V 輕油電系統,其最大馬力為 150 匹的輸出;最為重要的,就是 Plug-In Hybrid 車型的動力架構,同樣是 1.5 TSI 汽油引擎配置來取代前代 1.4 TSI 引擎,搭配 19.7kWh 鋰電池組 (前代為 10.6kWh),綜效馬力輸出共有 204 匹與 272 匹兩種版本。

Plug-In Hybrid 的 eHybrid 車型採用 1.5 TSI 引擎,取代上一代所使用的 1.4 TSI 引擎,並共計有兩種動力輸出版本,分別是 204 匹與 272 匹兩種版本, 廣  告

根據原廠資料顯示,新世代 Passat Variant eHybrid 車型在 19.7kWh 鋰電池組加持下,能支援約莫 100 公里的純電續航里程,並且支援快充與慢充等不同需求,慢充從前代的 3.6kW 功率提升到支援 11kW,快充部分則支援到 50kW,並設定在 10%~80%所需充電時間為 25 分鐘。

新世代 Passat 外觀樣式採用了當代家族設計語彙,最明顯的就是頭尾燈組導入了連貫式 LED 燈條設計。

車室空間數位化配備提升

新世代 Passat Variant 車身尺碼來到 4,917×1,852×1,482mm 水準,相比前代放大不少,同時車室空間的容積表現也一樣提升,來到基礎容積 690 公升,放大後則可來到 1,920 公升之譜。外觀造型也可以清楚看到當代家族語彙帶來的風貌,包含貫穿左右的頭尾燈條樣式,更細膩的水箱護罩樣貌、大器的氣壩造型等。

採用 MQB evo 底盤所打造的新世代 Passat,車身尺碼較前代放大許多,同時也提供更出色的行李廂容積,最大可達 1,920 公升。

車室空間內的配置同樣是以當代家族風格為主,數位化簡約風格融會其中,駕駛座艙沒有繁複操作介面,而是藉由數位儀表與數位中控螢幕來提供資訊及操作,中控螢幕最為明顯,高階戰力採用 15 吋中控螢幕,即便是入門車型也採用 12.9 吋版本;如此的駕駛座艙配置設計,其實近期在 Volkswagen 先後預告的一系列新世代產品偽裝車上,就已經有大致看過了,也是最新家族戰力的應有樣貌。

雖然新世代 Passat 沒有推出純電動力版本車型,但仍舊可以看到諸多設計延續自 ID.家族,例如排檔系統的操作介面,數位化駕駛座艙等。

近期 Volkswagen 共計發佈有新世代 Passat 以及 Tiguan 兩大車系,隸屬於中型休旅戰力的 Tiguan 不消多說,因為中型休旅乃是當前市場主要戰局所在,台灣福斯汽車自然不可能錯過新世代所擁有的競爭優勢;但在已經日漸式微的轎車市場,Passat、Passat Variant 等戰力的重要度就相對低了點。而且現行國內市場的 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 車系,已經擁有相當不錯的銷售成果,導入 Passat Variant 來增加旅行車市場競爭力的需求度,自然也降低不少。

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MG ZS公布正式售價,網友們怎麼看?

伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人

*MG ZS公布單一車型旗艦版售價74.9萬,您會考慮購買嗎?

心動了

普通考慮中

不太考慮

完全不考慮

喔喔,您漏了回答這題

*針對MG ZS開出單一車型旗艦版售價74.9萬,您的看法如何?

心動(比預期更低)

普通(與原先預期相同)

再加強(價格再低,會更有競爭力)

喔喔,您漏了回答這題

*MG ZS雖然僅有單一車型,但提供多達5種多元車色選擇,您較為偏好哪一款?

蘇打藍

貝果橘

奶昔白

墨魚黑

秋刀銀

喔喔,您漏了回答這題

*您認為MG ZS公布的資訊中,哪一項產品特色最吸引人?

標配EPB電子手煞車與Auto Hold

標配MG Pilot 2.0 Level 2駕駛輔助系統

1.5升自然進氣動力+CVT組合

10.1吋觸控主機

7吋數位儀表

標配全景天窗

448至1,375公升行李容積+活動式行李廂底板

標配後座出風口

標配360度環景影像輔助

標配雙前座加熱座椅

其他:

喔喔,您漏了回答這題

*您認為MG ZS公布的資訊中,哪一項特色有待加強?

國內未導入1.0升或1.3升渦輪動力

國內未提供純電版本ZS EV

燃油版本全球僅冷暖空調設定、並未提供恆溫空調

360度環景影像輔助畫面解析度較低

燃油版本未搭載手機無線充電

Apple CarPlay與Android Auto仍為有線連接設定

僅提供加熱座椅、未有通風座椅配置

方向盤調整僅有上下可調

未有搭載電動尾門

僅提供搭載全景天窗版本可選

全品牌為「不二價」設定

其他:

喔喔,您漏了回答這題

*MG ZS與同級競爭對手中,您會較為偏好購買何者?

Hyundai Venue(68.9萬~78.9萬)

Honda HR-V(83.9萬~89.9萬)

MG ZS(74.9萬)

Nissan Kicks(81.5萬~85萬)

Toyota Corolla Cross汽油(新年式接單價85.9~94萬)

Toyota Yaris Cross(預售價72.5~83.5萬)

喔喔,您漏了回答這題

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將有5人座和7人座、動力性能升級,中華法說會預告CMC改款Zinger第四季上市

U-CAR 先前已多次報導過關於 CMC 改款 Zinger 的消息,從多次偽裝車捕獲、以及在法說會也預告 2023 年確定改款 Zinger 將登場,並且從此前的環保署送測資料中看到,新車將捨去過往的 2.4 升自然進氣引擎,改搭 1.5 升渦輪的動力,而經 U-CAR 向中華汽車詢問後表示,新車預計會在 10 月左右來登場。

在 8 月 31 日的中華法說會中,中華汽車除了提及關於此前發表的電動機車 EZ-R,以及在法說會當天上市的 MG ZS 之外,另外再次預告了全新 Zinger 的訊息,其中也強調動力上將有新升級,另外將提供 5 人座以及 7 人座的車型設定,在空間表現上來滿足更多不同消費者需求,並宣布新車第四季上市。

U-CAR 先前已多次報導過關於 CMC 改款 Zinger 的消息,而在 8 月 31 日的中華法說會中,中華汽車再次預告了全新 Zinger 的訊息,其中也強調動力上將有新升級,另外將提供 5 人座以及 7 人座的車型設定,並正式宣布新車第四季上市。

動力性能升級,車型設定提供兩種類別

這次中華汽車所提到全新 Zinger 動力性能上升級也莫過於換搭新動力心臟,新車將捨棄代號 4G69 2.4 升 MIVEC 引擎,原有的動力在 5,250 轉能輸出最大 136 匹馬力、2,300 轉提供 21 公斤米最大扭力,變速箱統一採 5 速自排設定;而改款 Zinger 將會採用一具排氣量 1,481c.c.渦輪增壓引擎的動力心臟,並使用 8 速自排的配置,該動力最可能為代號 4A95TD 的引擎,在 5,600 轉時能產生最大 176 匹馬力,最大扭力 26.4 公斤米能在 1,500 轉時爆發出來,屆時勢必能讓整體油耗表現更為出色,同時也減少稅金層面的負擔。

此前其實就有傳聞改款 Zinger 將提供 5 人座和 7 人座車型,而之前 U-CAR 網友所捕獲到的全新 Zinger 間諜照研判為 5 人座,不過在這次法說會中也正式確定改款 Zinger 不只有 5 人座,7 人座車型也將會是新車的選項之一。

這次中華汽車所提到的動力性能上升級也莫過於換搭新動力心臟,新車將採用一具排氣量 1,481c.c.渦輪增壓引擎的動力心臟,並使用 8 速自排的配置,該動力最可能為代號 4A95TD 的引擎,擁有最大 176 匹馬力,最大扭力為 26.4 公斤米。 廣  告

而從此前 U-CAR 網友所捕獲到改款 Zinger 來看,新車在外觀上也有不少改變,新車尾燈以 L 型的造型來做呈現,並且線條上的勾勒也更具動感,使整體燈組的視覺呈現上也較為年輕化。另外車尾兩側下方的反光燈組造型也有所改變,過往是以類似細長的矩形設計,而新車則改成燈組向外延伸的部分擴大並往下勾出,這也和尾燈的造型上有些呼應,至於輪圈的樣式也頗具動感、鮮明,使改款 Zinger 整體設計感更為流線年輕化。

而從此前 U-CAR 網友所捕獲到改款 Zinger 來看,新車在外觀上也有不少改變,新車尾燈以 L 型的造型來做呈現,另外車尾兩側下方的反光燈組造型也有所改變,改成燈組向外延伸的部分擴大並往下勾出。

MG ZS公布正式售價,網友們怎麼看?

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*MG ZS公布單一車型旗艦版售價74.9萬,您會考慮購買嗎?

心動了

普通考慮中

不太考慮

完全不考慮

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*針對MG ZS開出單一車型旗艦版售價74.9萬,您的看法如何?

心動(比預期更低)

普通(與原先預期相同)

再加強(價格再低,會更有競爭力)

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*MG ZS雖然僅有單一車型,但提供多達5種多元車色選擇,您較為偏好哪一款?

蘇打藍

貝果橘

奶昔白

墨魚黑

秋刀銀

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*您認為MG ZS公布的資訊中,哪一項產品特色最吸引人?

標配EPB電子手煞車與Auto Hold

標配MG Pilot 2.0 Level 2駕駛輔助系統

1.5升自然進氣動力+CVT組合

10.1吋觸控主機

7吋數位儀表

標配全景天窗

448至1,375公升行李容積+活動式行李廂底板

標配後座出風口

標配360度環景影像輔助

標配雙前座加熱座椅

其他:

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*您認為MG ZS公布的資訊中,哪一項特色有待加強?

國內未導入1.0升或1.3升渦輪動力

國內未提供純電版本ZS EV

燃油版本全球僅冷暖空調設定、並未提供恆溫空調

360度環景影像輔助畫面解析度較低

燃油版本未搭載手機無線充電

Apple CarPlay與Android Auto仍為有線連接設定

僅提供加熱座椅、未有通風座椅配置

方向盤調整僅有上下可調

未有搭載電動尾門

僅提供搭載全景天窗版本可選

全品牌為「不二價」設定

其他:

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*MG ZS與同級競爭對手中,您會較為偏好購買何者?

Hyundai Venue(68.9萬~78.9萬)

Honda HR-V(83.9萬~89.9萬)

MG ZS(74.9萬)

Nissan Kicks(81.5萬~85萬)

Toyota Corolla Cross汽油(新年式接單價85.9~94萬)

Toyota Yaris Cross(預售價72.5~83.5萬)

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