台中電動車近日海外媒體曝光瞭2012款保時捷911的清晰測試諜照，相比現款新車除瞭外觀略有調整外，尺寸及動力系統也進行瞭升級。據瞭解，該新車將會在九月開幕的法蘭克福車展 上進行首發亮相。　　『2012款保時捷911 測試諜照』從本次曝光的清晰諜照來看，新一代的911依然傳承著經典造型，橢圓形的前大燈看起來也沒有改變，整體造型與現款大體相同，隻是在外觀局部細節進行瞭調整，如重新設計的外後視鏡以及更具肌肉感的輪眉造型。據海外消息稱，尺寸上新一代的911車長將增加64mm，軸距將增加102mm。 『2012款保時捷91潭子電動車1 測試諜照』　　動力方面，新911 Carrera將搭載3.4L排量水平對置6缸發動機，最大功率為345馬力，高性能版Carrera S將采用一臺最大功率395馬力的發動機。以性能著稱的Turbo版有望應用最大功率542馬力的發動機。在變速器方面，7速PDK雙離合變速器將重新匹配於新車之上，而7速手動變速器也將替代6速手動成為新的裝備。　　編者語：911系列作為保時捷的傳奇跑車，它的經典外觀造型已深刻人們心裡，全新保時捷911在保留經典外觀的同時，隻是對局部進行改動，同時尺寸動力系統的升級也讓我們對該車充滿期待。

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台中電動車三菱Lancer Evolution是被無數車迷奉為傳奇的高性能街車，自1992年首款車型發佈至今已經進化到第十代。現在的三菱Lancer EvolutionX采用瞭三菱全新的第四代平臺，新的發動機和變速箱，新的S-AWC控制系統和新的高剛性車身。當然，其設計理念也變成瞭更快、更好開、更安全。總之，一切都是全新的。　　從造型上看，三菱Lancer EvolutionX前臉首次采用瞭倒斜梯形格柵設計，前格柵與下方的進氣口連成一體，車鼻向前探出，神似GTR35，開始走向歐洲風格。發動機罩上的進氣道和出氣口，前輪翼子板側出風口，車身四周空氣動力裙邊和大型尾翼都是這款高性能車的必須裝備。車身整體的線條非常流暢，即使是尾翼也很好地和車尾融為一體。更加龐大的車身，車長為4495毫米，軸距則為2650毫米；而車身高度和寬度暴到1480毫米和1810毫米，輪距為1545毫米。大車身不僅獲得瞭更大的空間，同時也使車身穩定性有所增加。　　三菱Lancer EvolutionX的內飾風格與多數運動轎車一樣采用簡約的純黑設計，隻在儀表板和按鈕等地方用銀色強調，盡量減少分散駕駛者的註意力。各種按鈕按照功能區分分別放置在不同的位置，距離駕駛者較遠的中控臺上隻有與操控無關的空調和音響控制鍵。而方向盤集成瞭換擋撥片和音響控制按鈕，除空調以外的幾乎所有操作都能夠在手不離開方向盤的情況下完成。前排采用RECARO專業筒式運動座椅，包裹性極佳。　　基於全新車型平臺的三菱Lanc潭子電動車er EvolutionX在動力方面進行瞭徹底的改變，新一代2.0L渦輪增壓MIVEC發動機采用全鋁制造工藝，重量減輕12公斤，功率仍為280馬力/6500rpm，而扭矩更進一步達到瞭422N·m/3500rpm。搭配的是同為全新開發的6速雙離合手自一體變速器TC-SST。其工作原理與大眾系列的DSG變速器一樣，通過兩個離合器片的交替切換，代替瞭以往自動變速器通過液力耦合機構換擋的模式，從而使得換擋速度更快，能量損失更小，提高加速性能和油耗表現。　　三菱Lancer EvolutionX的TC-SST共有三種反應模式，可以通過變速桿下方的SST按鈕切換：將按鈕向下撥Nomal模式提供較為平緩的換擋反應，換擋速度較慢過程平緩舒適；將按鈕向上撥，Sport模式換擋速度加快，同時換擋時機也變得比較運動；而在停車狀態下將按鈕向上撥持續3秒，S-Sport超級運動模式則是最為直接快速的激烈駕駛模式，此時檔位切換過程在瞬間完成，轉速和扭矩都保持得以保持，車身會有較為劇烈的震動。　　三菱也許是希望你的Evo可以在你忙碌一天後，輕松的送你回傢，而在你需要樂趣的時候，隻要撥動方向盤後的換擋撥片。總之，無論你是要求苛刻的操控專傢，還是剛剛拿到駕照的實習司機，亦或是瘋狂極端的改裝車迷，你都可以從這代Evo中找到適合的車款。但是有一點不會變，你始終能從她的身上得到完美的駕駛體驗和無限的操控樂趣。當然，如果你是一個甘於枯燥乏味，對生活沒有任何激情的人，抱歉，Evo永遠不會適合你。

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台中電動車近日，奔馳公司正式發佈瞭C 63 AMG Coupe Black Series車型。作為C級的最高端車型，C 63 Coupe Black不僅動力輸出進一步提升，同時在外觀上也更加霸氣。C 63 Coupe Black　　在C 63 Coupe Black車型上，AMG的6.2L V8發動機輸出517馬力，相比增加瞭性能套件的普通C 63車型還要多出30馬力，新車的峰值扭矩輸出為620N·m。與發動機相匹配的時AMG SPEEDSHIFT MCT 7擋運動型自動變速器，該變速器的換擋時間為100毫秒，甚至快過部分雙離合變速器。C 63 Coupe Black的百公裡加時間為4.2秒。C潭子電動車 63 Coupe Black發動機　　作為2006年之後，奔馳推出的第四款Black車型，C 63 Coupe Black使用瞭可調AMG運動懸掛和鈦灰色鑄造鋁合金輪轂，前後車輪的輪胎尺寸分別為255/35 R19和285/30 R19。外觀部分，新車的空氣套件造型更加運動、激進，後輪前部的通風孔則體現出瞭新車強勁的動力。新車內飾　　車內，C 63 Coupe Black使用瞭AMG運動座椅，方向盤以nappa真皮包裹，幾乎純黑的內飾顏色也體現出強烈的運動感。C 63 Coupe Black將在明年1月進入市場銷售，德國市場售價為11.54萬歐元，約合人民幣107萬元。（編譯/汽車點評網 於聲遠）

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台中電動車2011年上半年中國車市整體增速放緩進入調整期，根據最新的《中國汽車消費趨勢報告》，用車結構已呈現出增換購大幅提升的趨勢。主導這一趨勢的消費群體，在購車時對產品品質、品牌信譽、產品空間、安全性、動力等因素更為關註。這種消費需求的轉變，將為在上述特征中有競爭優勢的車型帶來廣闊的市場前景。　　廣汽豐田於7月16日正式發售的FUV逸致，具有轎車、MPV、SUV“三車一體”的獨特優勢，在市場上的車型中顯得格外醒目。潭子電動車不少廣汽豐田的經銷商表示，很多車主對逸致的空間、動力、高安全配置贊嘆有加，尤其是想要一步到位的用戶，對逸致給予瞭很高的評價。　　據介紹，逸致是廣汽豐田按照中高級標準打造的國內首款FUV時尚多功能車，廣汽豐田執行副總經理馮興亞將逸致的產品優勢概括為“三高二低”，即高科技、高安全性、高配置和低價格、低能耗。　　隨著國內人們收入水平的提高、汽車消費觀念的不斷成熟，FUV逸致以其“三車一體”的獨特產品定位將具有更廣闊的發展空間。

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台中電動車2011奧迪A4L秒殺購車進入倒計時階段，購車引擎一觸即發。自2011年7月25日至2011年7月31日，北京地區隆重推出奧迪A4L多款車型限量秒殺行動，限量20臺，最高優惠達到瞭2.98萬元，感興趣的朋友不要錯過機會，詳情如下：　　車型指導價秒殺價格優惠幅度限購臺次保險服務置換購車A4L 2.0T 標準309800288200216005太平洋或太平全險贈送價值8000元保險A4L 2.0T 舒適3299003068002310013A4L 2.0T 運動423800394200296002　　秒殺臺次潭子電動車：　　限購現車總計20臺，活動期間不接受預訂。　　秒殺規則：　　1、所購車型均在奧迪4S店內提車。　　2、享受秒殺價格的同時，須在4S店內做保險全險。　　3、購車方式：搖號/置換/再次購車均可。　　4、凡參加秒殺購車行動，可贈送4S店維修工時八折卡一張。　　秒殺禮遇：A、B套餐任選其一。　　A、太平洋保險(601601,股吧)7項以上主險，贈送應急救援包一套。　　B、太平保險7項以上主險，商業險享受優惠10%。報名方式：電話報名　　活動聯系人人：張女士　　活動聯系電話：13910709677　　（文/汽車之傢 張吉）

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商報訊（記者 丁開艷）今日，將有614441個申請者參與第七輪小客車指標搖號，中簽比例約為35：1。而記者昨日從北京市小客車指標調控管理辦公室瞭解到，截至今日，北京市首批搖號中簽者將滿6個月有效期，未按時購車者該指標將自動失效。此前，北京市曾就如何處罰中簽不購車者公開征求意見，目前，相關部門正在對征求意見的結果進行匯總。　　搖號結束25分鐘後，市民可在北京市緩解擁堵網站上查詢搖號結果，也可在1小時後通過撥打電話12580查詢搖號結果。中簽者可憑客車配置指標確認通知書，自明日起到國稅、車管等部門辦理相關手續。

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近日，工信部相關負責人的表態讓國內各大集團有瞭更大的壓力。　　日前，工信部副部長蘇波在公開場合表示，“十二五”期間，國傢將以汽車、鋼鐵、水泥和機械制造等八大行業為重點，推動優勢企業強強聯合、跨地區兼並重組、境外並購和投資合作。工信部另一位負責人的表態更加鮮明，工信部將逐步清理限制跨地區兼並重組的規定，放寬兼並重組條件，“四大四小”的發展格局和重組模式將不再被政策保護。　　汽車分析師賈新光認為，工信部的此次表態意味著，未來國內汽車市場的“四大四小”格局將被打破。　　中國汽車工業協會有形汽車分會會長蘇暉表示，工信部取消“四大四小”的發展格局，有利於國內汽車大集團的兼並重組。　　2009年，國傢出臺瞭《汽車產業調整和振興規劃》(以下簡稱《規劃》)，《規劃》提出鼓勵上汽、一汽、東風和長安（四大）進行全國性的兼並重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽(000951,股吧)（四小）進行區域性的兼並重組。　　雖然兩年時間過去瞭，但國內汽車集團的兼並重組情況並不樂觀。兩年時間裡，除瞭兵裝、中航兩大企業重組長安汽車(000625,股吧)和廣汽集團跨區域收編長豐汽車外，汽車行業的兼並重組再度陷入瞭沉寂。　　來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，上汽、東風、長安、一汽4傢汽車企業(集團)汽車銷量分別是198.46萬輛、150.53萬輛、125.05萬輛、114萬輛，總共銷量為587.98萬輛，占市場的64.21%；而汽車銷量前十名的企業集團，共銷售汽車808.39萬輛，占汽車銷售總量的87%。　　從數據可以看出，汽車企業散、亂、差的問題依舊沒有得到根本性解決。這也是工信部再次將汽車兼並重組作為重點的一大原因。　　據悉，為瞭在未來的競爭中占據有利位置、不被兼並重組，北汽、廣汽和第一陣營中實力較弱的長安都提出瞭2015年產銷300萬輛的目標他們制定這一目標並不是根據自身未來產銷增長情況，而是因為300萬輛是進入第一陣營的基本條件。　　數據顯示，2010年，除上汽集團以超過350萬輛的銷量保持絕對領先外，一汽、東風、長安的產銷都在250萬輛左右，誰能提前佈局，誰就有可能成為最終的勝利者。　　長安汽車集團董事長徐留平在接受媒體采訪時表示，未來五年的市場將面臨一次大洗牌，隻有規模進入行業前三，長遠來看才能確保自己的安全。有資料顯示，去年長安集團開始瞭在全國的急速擴張，創下瞭4個月簽下7個地方投資協議的紀錄。日前，拖瞭一年多的長安標致雪鐵龍項目終於通過瞭國傢發展和改革委員會的審批，這正是長安去年急速擴張所取得的成果。　　長安的急速擴張，讓東風和一汽都有瞭危機感。如果不出意外，今天，東風將對外宣佈其未來規劃，而一汽也正在全力準備上市，以籌集資金，擴大規模。　　賈新光認為，從國外的經驗來看，要真正成為汽車強國，兼並重組是必經之路。“中國汽車市場的環境比國外復雜，隻有通過充分競爭，汽車大集團才會脫穎而出，但這需要的時間不會短。”　　商報記者 錢瑜

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日本汽車制造商本田汽車公司25日宣佈在全球召回20萬輛汽車，原因是發動機零件缺陷。本田中國相關負責人昨天接受記者電話采訪時明確表示，本次召回不涉及中國市場。　　本田中國昨天就此向記者發出的電子郵件中給出的具體解釋是:“本次召回所涉及的零部件未在中國國內生產的車型及進口中國的車型上搭載，且未用作維修零部件向中國供應，因此不涉及此次召回。”　　本田承認在日本接到63起因零件缺陷致發動機失靈的車主投訴，涉及“時韻”(Stream)、“思域”(Civic)和運動型多功能車Crossroad三款車型。召回車輛2008年7月至2010年7月在日本國內工廠生產。　　本田說，將更換可能引起發動機冷卻系統故障的零件，而這可能是致使發動機最終熄火的原因。不過，本田同時稱，這一缺陷並未引發交通事故。　　“全球范圍內，本田將召回大約20萬輛……召回原因都差不多，”本田一名發言人說，除在日本召回大約5萬輛，本田將在南美召回10萬輛，在歐洲召回6800輛。其餘召回預計發生在中東和非洲地區。　　日本車企25日發佈最新生產數據，顯示本田在震後恢復元氣的速度遜於國內競爭對手。本田6月全球產量同比下降44.5%至16.8萬輛，降幅僅比5月的50.4%略有恢復。同時，本田6月在日本國內的銷售額下滑將近36%，出口萎縮超過60%。這兩個數字與5月幾乎持平。　　這一業績甚至不如規模較小的競爭對手，如鈴木汽車公司。鈴木6月生產19.7萬輛汽車，同比下降15%。鈴木今年前半年共計產出136萬輛，超過本田的130萬輛。　　本報綜合新華社電本報記者曹錦

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本報訊（記者苗慧）昨天，GE（美國通用電氣）集團旗下醫療集團對外宣佈，其X線產品業務的全球總部將移至中國北京。據瞭解，這是GE集團首次將其產品線業務總部遷址中國市場。　　此次總部移至北京的X線產品業務部是一個基礎性的全球成像業務部，其管理團隊分佈全球三大洲。“希望未來GE醫療中20%至25%的產品都在中國研發生產，面向新興市場甚至全球銷售，這是我們的目標。”GE醫療集團大中華區總裁兼CEO段小纓表示。　　據瞭解，作為全球醫療器械高端市場的絕對占領者，GE醫療目前全球銷售170億美元，其中，中國單一市場貢獻瞭10億美元，占全球市場的6%。

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台中電動車盡管新能源汽車產業基地已經在全國遍地開花，但在新能源汽車發展方向及目標尚未明確的背景下，汽車企業依然將重點押寶在電動汽車上，並各自為政多路徑試水。　　上周，“新能源汽車發展方向和最終目標並不十分明確”的相關論調讓汽車企業陷入尷尬。中國新能源汽車產業走到世界前列的目標，因為《節能與新能源汽車產業發展規劃2011-2022年》遲遲未公佈而陷入發展僵局。　　北京交通大學電氣工程學院院長薑久春在接受記者采訪時表示，“未來的兩年到三年時間內，為瞭保障我國的能源安全，就是要花大力氣發展電動車，但電動車在中國的未來卻可能不會像技術發展一樣順風順水。電動車的明天取決於各利益集團間的博弈”。　　據瞭解，伴隨著目前中國對傳統汽車市場扶持政策的退出，中國汽車產業已經在高速發展黃金期後轉向重點發展節能與新能源汽車。　　記者在采訪中發現，伴隨著新能源產業的熱潮迭起，國內各車企紛紛出臺瞭新能源規劃。按照規劃，“十二五”期間，上汽將陸續投放純電動和插電式強混新能源車等；一汽的階段目標是在“十二五”期間，在新能源產品開發等方面投資98億元，打造乘用車純電動平臺、混合動力平臺等8個新能源汽車產品平臺潭子電動車；東風汽車(600006,股吧)規劃未來五年內，陸續投入30億元，用於節能與新能源汽車的開發和產業化建設；北汽集團則將在“十二五”末期達到15萬輛新能源產品的規模。　　然而，一面是對電動車充電市場如火如荼的爭奪，另一面汽車制造商們卻有點“老死不相往來”的味道。薑久春認為，各汽車集團新能源規劃沿襲舊調，很難形成統一標準。　　相比國內的汽車企業，跨國車企卻並不著急在中國產業化生產，而是紛紛拿產品試水。豐田汽車的相關負責人透露，今年會加大新一代混合動力普銳斯的投入，之後會做更多新能源方式的嘗試。2013年之前，大眾汽車計劃投入100輛電動汽車在華示范運行，到2018年銷售1萬輛電動車。　　薑久春對記者表示，電動汽車產業化一直在探索中發展，但市場要有一定的規模和平臺，其中很重要的是標準問題。　　對於充電模式，業內普遍認為解決方案將是大型客車以換電模式進行，而小型客車則是以“慢充為主、快充為輔”。據透露，目前國傢電網和南方電網兩大電網公司都在積極推廣電動汽車充電站。　　薑久春表示，除明確發展方式和傾向性的政策外，還需要國傢基礎設施建設部門和汽車生產廠商都放下一些身段，拿出合作和共贏的態度。

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