本報訊 （記者 胡曉晶）因防盜模塊缺陷，克萊斯勒今起召回1708輛2010年款進口道奇酷威。涉及“問題車”的生產日期為2009年8月3日到2010年1月23日，型號為JCUV（2.7L）。 據悉，此次召回原因是由於防盜模塊某批次制造過程中產生偏差，車輛行駛在顛簸路面或者由於駕駛者的誤操作，可能導致在行駛中點火鑰匙從“運行”（On）位置轉到“關閉”(Accessory)的位置，從而致使發動機熄火、車輛失控。對此，克萊斯勒承諾檢查所有可能存在該隱患的車輛，並為消費者免費更換相關部件，用戶也可撥打服務電話4006500118咨詢。
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全新R級豪華運動旅行車不僅具備瞭全時四輪驅動、先進的車軸設計、後空氣懸掛、長軸距等多項特性，更裝備瞭一系列旨在提高駕乘舒適性的動力性能系統，如用雙叉形橫臂懸架固定前輪來提高行駛穩定性和操控性能，在後輪采用先進的四連桿結構，並將後軸空氣懸掛作為標準裝備。總而言之，用“豪華運動旅行車”(Grand Sports Tourer) 來稱呼它一點也不誇張。編者目前瞭解到現在購買奔馳R級可享優惠，具體參見下表：車型(上海報價)廠商售價4S店售價價格變化備註新R300 3.0 AT/MT商務型2010款69.80萬62.80萬↓7萬送萬元禮包新R300 3.0 AT/MT豪華型2010款77.80萬70.80萬↓7萬送萬元禮包新R350 3.5 AT/MT4MATIC2010款85.80萬77.80萬↓8萬送萬元禮包新R500 5.5 AT/MT4MATIC2010款124.80萬116.80萬↓8萬送萬元禮包制表：網上車市www.cheshi.com 從奔馳官方的角度看，他們更希望這款新車被稱為CROSS車型，R級融合運動型轎車、旅行車、多用途汽車（MPV）和運動型多用途車（SUV）等現有車型的公認優勢，創造瞭具有獨特風格的全新車型。R級的獨特之處在於“3D”：尺寸（Dimensions）、設計（Design）和動態性（Dynamism）。R級用大型運動旅行車滿足瞭消費者對兼具多功能性與運動性能的座駕的需求。它融合瞭轎車、旅行車和SUV等現有車型的優勢，成為具有獨特風格的全新車型。 在外部設計方面，R300保持瞭R級一貫的AMG車身外觀，充分繼承瞭R級沉穩、自信和動感的風格。同時，R300沿用瞭拱形車頂這一R級的典型設計元素。這一設計構成瞭A柱和D柱之間的流線型連接，並形成瞭跑車般圓潤的輪廓。突出、強健的車身肩部為這款大型運動旅行車增添瞭更加顯著的動態特性，並展現出大型運動旅行車兼具寬廣、運動和豪華的全面特性。R300的內部空間和舒適度都達到一流的標準，經典的6座設計以及寬敞的座椅間距使乘客更感舒適。頭部空間和肩部空間也將梅賽德斯-奔馳R級的寬敞度和舒適性水平提升到瞭新高度。高效的空調系統使R300駕乘者能夠享受更加舒適的長途旅行。標準配備的多THERMOTRONIC系統裝配瞭十多個傳感器以及輔助鼓風機，能夠可靠地保持駕駛員、前排乘客和後排乘客設定的溫度。 全新R級豪華運動旅行車的行駛舒適性提升至新的高度，這一成就不僅來自可選配的前軸空氣懸掛，也來自其內置的自適應減震系統(ADS)，它可隨時調節懸掛支柱的空氣量，這樣，即使在滿載行駛的時候也能令您無比舒適。值得一提的是，全新R級豪華運動旅行車會在超過120公裡/小時的車速條件下自動降低車身高度，以減少風阻和燃油消耗。 一種全新的設計理念，讓豪華運動旅行車(Grand Sports Tourer)寬敞的超乎尋常：與傳統的三廂轎車(發動機室 — 駕乘艙 — 行李箱)有所不同，全新R級豪華運動旅行車乃基於發動機室 — 駕乘艙的兩廂概念而設計，占到車輛總長(4.922米)64%的駕乘艙空間,令全新R級豪華運動旅行車遠比眾多傳統轎車更為寬敞。與此同時，車內所有六個乘客都可以透過車窗看到外面的景致，座椅也要比傳統轎車更高，視野更開闊。如果這些還不足以令您滿意，您可以選擇全長為5.175米的長車身型號。該型號的三排座椅設計，會給乘坐者帶來更多舒適感。
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台中電動車近日，我市普降大到暴雨，有部分車輛的號牌遺落在積水中。我局已及時匯總瞭民警在值勤中拾到的機動車號牌。請以下機動車所有人攜帶身份證和機動車行駛證，及時到表格中標明的領取地點直接認領自己的機動車號牌。領取地點咨詢電話、具體地址可點擊此處查詢。序號車輛號牌車種領取地點1京NND536小型客車西城交通支隊西四大隊2京DM6893小型客車西城交通支隊西四大隊3京JR0110小型客車西城交通支隊西四大隊4京K10180小型客車西城交通支隊西四大隊5京BM5663小型客車西城交通支隊西四大隊6京NWS828小型客車西城交通支隊西四大隊7京YT8166小型客車西城交通支隊西四大隊8京NXB979小型客車西城交通支隊西四大隊9京MW3373小型客車西城交通支隊府右街大隊10京P206H3小型客車西城交通支隊廣安門大隊11京kG7879小型客車西城交通支隊廣安門大隊12京NF2851小型客車西城交通支隊廣安門大隊13蘇DL7018小型客車西城交通支隊廣安門大隊14京BM4009小型客車西城交通支隊廣安門大隊15京N7E028小型客車西城交通支隊廣安門大隊16京K06831小型客車西城交通支隊廣安門大隊17京NC3706小型客車西城交通支隊廣安門大隊18京NY6Q29小型客車西城交通支隊櫻桃園大隊19京H16970小型汽車海淀交通支隊車管站20京PF5K25小型汽車海淀交通支隊車管站21京KD8171小型汽車海淀交通支隊車管站22京BH2004小型汽車海淀交通支隊車管站23京ED2650小型汽車海淀交通支隊車管站24京NGF157小型汽車海淀交通支隊車管站25京K14446小型汽車海淀交通支隊車管站26京PA0A21小型汽車海淀交通支隊車管站27京AG3217大型汽車海淀交通支隊車管站28京G37136小型汽車海淀交通支隊車管站29京K38302小型汽車海淀交通支隊車管站30京N1N066小型汽車海淀交通支隊車管站31京F78814小型汽車海淀交通支隊車管站32京PRD763小型汽車海淀交通支隊車潭子電動車管站33京H45967小型汽車海淀交通支隊車管站34京NHE169小型汽車海淀交通支隊車管站35京PG0P33小型汽車海淀交通支隊車管站36京YAS730小型汽車海淀交通支隊車管站37京BG0315小型汽車海淀交通支隊車管站38京F61464小型汽車海淀交通支隊車管站39京KS2792小型汽車海淀交通支隊車管站40京L31431小型汽車海淀交通支隊車管站41京MN6530小型汽車海淀交通支隊車管站42京N7GL79小型汽車海淀交通支隊車管站43京A02609小型汽車海淀交通支隊車管站44京PMA160小型汽車海淀交通支隊車管站45京PHZ562小型汽車海淀交通支隊車管站46京F70800小型汽車海淀交通支隊車管站47京AG4671小型汽車海淀交通支隊車管站48京N4E123小型汽車海淀交通支隊車管站49京PE9D13小型汽車海淀交通支隊車管站50京N73160小型汽車海淀交通支隊車管站51京NS1728小型汽車海淀交通支隊車管站52京FE0558小型汽車海淀交通支隊車管站53京BF6602小型汽車海淀交通支隊車管站54京N25927小型汽車海淀交通支隊車管站55京NKH559小型汽車海淀交通支隊車管站56京JE8563小型汽車海淀交通支隊車管站57京N00B31小型汽車海淀交通支隊車管站58京KK5728小型汽車朝陽交通支隊雙橋大隊執法站59京P8Z206小型汽車朝陽交通支隊雙橋大隊執法站60京P1E036小型汽車朝陽交通支隊雙橋大隊執法站61京EH0288小型汽車朝陽交通支隊雙橋大隊執法站62京NM0013小型汽車昌平交通支隊馬池口大隊執法站63京YH1912小型汽車順義交通支隊車管站64京N56Y28小型汽車順義交通支隊車管站65京P618J3小型汽車順義交通支隊車管站66京N36G19小型汽車順義交通支隊車管站67京P273L8小型汽車順義交通支隊車管站68京PD2M77小型汽車順義交通支隊車管站69京GP6652小型汽車順義交通支隊車管站70京NEH686小型汽車順義交通支隊車管站
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台中電動車威仕特R8這款安全測速警示儀經過短暫的改模後重新面市瞭，外觀並沒有做太多的改變，成功在於細節這也是威仕特註重的。在用料和做工方面更加精湛瞭，威仕特對產品的這種苛刻很多廠傢都不太理解。同時威仕特也推出瞭紅色和白色的R8更顯奪目，展示美圖。此款機器筆記已經到各種顏色威仕特駐北京區代理商北京鼎力浩天科技有限公司已經到貨有可以打電話前去咨詢相關問題。電話：4000520158 這款是白色剛開機階段，可以清晰看到這款機器車前的兩個大燈是亮著的。是的這就是傳說中的呼吸燈，開機正常後燈會自動像呼吸一樣一閃一閃的燈光溫和，放在車內更顯科技創新的力量。這款紅色相信也會受到廣大潭子電動車消費者的青睞這款是銀色的下面展示下機器的更個角度威仕特贈品贈品機器配件贈品 總結：威仕特品牌在做工和用料方面用的都是上等的材料，在芯片方面更是采用瞭美國進口的藍芯最新芯片。模塊更是用的定位最精確最快的第十二代模塊。在數據方面威仕特提供的是終身免費更新數據。總體來講這個品牌是這個行業裡最有潛力最值得購買的。 威仕特指定全國總代理：北京鼎力浩天科技有限公司 全國免費咨詢熱線：4000-520-158 010-57423192 57423191 招商 批發 團購熱線：13522521992 聯系人：張現志 地址：北京市海淀區北四環西路65號海淀新技術大廈1623室
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台中電動車保時捷或許正準備憑借一款長軸版的Panamera進軍經理人豪華轎車領域，據報道，這款新車將會於明年初上市銷售。這款長軸版的保時捷Panamera會在全球推出還是隻在中國市場上市目前尚不清楚。 為中國市場推出一款特殊的長軸版車型的可能性還是相當大的，寶馬已經為中國市場推出瞭長軸版（LWB）的5系，另外，近日諜照攝影師又拍到瞭3系長軸版車型（更多消息）。奧迪推出瞭A4 LWB，沃爾沃推出瞭S80L，而奔馳也推出瞭其E級長軸版。因此，保時捷希望加入到這一行列中來還是完全合乎邏輯的。 不過，據外媒報道，這款保時捷Panamera長軸版也將在歐洲上市銷售，或潭子電動車者至少暗示會在歐洲推出。如果歐洲市場最終推出該車型的話，那麼在美國市場的銷售可能也在計劃當中。長軸版Panamera的發動機極有可能會沿用與常規款轎車車型相同的發動機陣容。 常規款Panamera系列與長軸版車型之間的首要差別是，後者的軸距增加瞭150毫米，這主要是為瞭增大後座放腿空間。此外，長軸版Panamera上市時可能還會提供一系列為後座乘客配備的經理人轎車特征。 Panamera系列最近增推的車型包括2012款Panamera S混合動力車和2012款Panamera Turbo S車型。另外，據悉，保時捷將會在2013年推出Panamera改款車型。
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台中電動車上汽在上海世博會期間投入運營的純電動汽車。 本報記者 李曉輝 2010年下半年，華東地區的上海、江蘇、浙江等省市相繼發佈瞭未來3-5年各自的新能源汽車戰略發展規劃目標。遠期來看，新能源汽車尤其是電動汽車市場前景非常樂觀。不過，按照目前華東三省市已經施行的鼓勵政策以及核心技術和配套工程的進度來看，新能源汽車發展普遍面臨不達預期的尷尬。 階段性目標明確 上海市新能源汽車推進辦項目主管王哲在去年10月再次明確瞭上海的目標：2012年，上海市本地新能源汽車年產能將提升至10萬輛，其中乘用車達到6萬輛左右，形成新能源汽車年產值300億元的規模；上海私人使用的新能源汽車的數量要達到萬輛級，大約在2萬輛左右。 江蘇省政府2010年8月下發的《江蘇省新能源汽車產業發展專項規劃綱要》提出，江蘇省將積極推進新能源汽車重要部件本地化、關鍵技術自主化、產品應用多樣化；到2012年，力爭使新能源汽車銷售收入突破200億元，整車生產能力達到6萬輛，新能源汽車占汽車產量的比重要達到5％左右。 國傢863計劃“節能與新能源汽車”重大項目組一位專傢對中國證券報記者評價道，各省市發佈的規劃綱要都提到瞭在重要零部件、關鍵技術方面的自主化、系統化，不過，各省市的技術能力基礎不同，不一定非要面面俱到。 實際上，相比起上海市和江蘇省的方案，浙江省的方案總體目標顯得較為保守。根據2010年12月底浙江省政府發佈的《浙江省新能源汽車產業發展規劃》，到2015年，浙江省將形成1萬輛新能源客車、5萬輛以上新能源轎車的生產能力。 混合動力產業化先行 在各省市發佈的新能源汽車的方向中，包含純電動、混合動力、燃料電池幾種技術路線，中國證券報記者在對比華東三省市具體推進工作計劃後註意到，相比起市場最為追捧的電動車概念來說，混合動力車實際是各地方政府和企業在2012年之前的短期內最為務實並且產業化最快的技術方向。 上述“節能與新能源汽車”重大項目組專傢表示，從實際運營情況來看，混合動力車確實是中短期最成熟的技術路線，電動汽車現在普遍存在電池技術的穩定性、效率性、成本性方面的問題。 在浙江省的新能源汽車發展規劃中明確提到，浙江省將按照“混合動力－純電動－燃料電池”的技術路線發展新能源汽車，近期采取普通型混合動力、插電式混合動力與純電動車並重發展策略，力爭在純電動汽車領域取得突破，並適時啟動燃料電池車開發。 作為上海市發展新能源汽車的主力，上海汽車(600104,股吧)已經多次對外強調瞭自身發展新能源汽車的規劃和對市場的看法：“瞄準汽車驅動電力化趨勢，重點加快推進混合動力和電動汽車產業化，到2012年，節油率達50%的榮威550插電式混合動力轎車投產，自主品牌純電動轎車實現量產；2015年，上汽新能源車國內市場占有率將力爭達到20%左右。” 上海汽車新能源事業部一位負責人潭子電動車接受中國證券報記者采訪時表示，上海汽車在全面佈局新能源汽車的各技術方向，電動車是各傢都重點發展的方向，但按照目前的技術成熟度和配套情況看，實際上，混合動力在中短期是最為現實的技術方向，燃料電池預計還要5年以上。 在2010年上海世博會期間，上汽提供瞭1125輛新能源車，其中混合動力汽車占據的比例最大，混合動力大巴150輛，混合動力出租車350輛，均在世博園區外運行，總體的續航能力和穩定性比起純電動和燃料電池等新能源車更高。 從目前江蘇和浙江省的新能源汽車實際運營情況來看，混合動力也成為主流，主要在公交領域運行。 推廣遠低於市場預期 科技部聯合財政部、發改委、工信部等部委於2009年1月啟動瞭“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，各省市的新能源汽車發展規劃實際上都是按照這個政策要求藍本發展而來的。具體辦法是，通過提供財政補貼，用3年左右的時間，每年在全國發展10個城市，每個城市都推出1000輛新能源汽車示范運行。 在推動示范運營之外，政策層面也試點性鼓勵個人購買新能源汽車。2010年6月，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，混合動力汽車最高每輛可享受5萬元的補貼，純電動汽車每輛補貼6萬元。 盡管補貼的力度很大，但是據中國證券報記者對比華東三省市的發展規劃目標和具體推進情況來看，實質的推廣進展要遠低於預期。截止到最近更新的6月30日數據，今年，上海市場隻售出10輛純電動汽車，杭州僅25輛。 據中國證券報記者采訪瞭解，除補貼後價格仍然偏高等因素外，實際使用的方便性甚至是安全性等問題，仍然是阻礙新能源汽車規模應用的最大原因。 就方便性而言，僅從上海地區來看，充電設備建設速度遠低於政府2010年提出的計劃目標，目前建成的電動汽車充電樁隻有45個，其中絕大多數的充電站和充電樁主要是分佈在上海市嘉定區，這意味著買來的純電動車隻能在相對的區域間運行。目前純電動汽車主要的應用對象主要是由政府主導采購的公交集團，以此來完成總體發展銷量規劃指標。 另外，盡管混合動力方向的成熟度以及運行條件都要好於純電動汽車，但該技術方向的汽車銷量情況也並不樂觀。以上海汽車的混合動力汽車情況來看，去年底，上海汽車已經推出瞭榮威750的中混（節油率20%），但是直到現在，在上海汽車品牌經銷商那裡很難看到這款車型的蹤影。上海汽車相關人士也對中國證券報記者坦言：“上汽推出的這款混合動力車如果需要購買，可以向經銷商訂購，但實際主打的目標消費市場仍然是政府采購。” 上述“節能與新能源汽車”重大項目組專傢對中國證券報記者表示，新能源客車市場與乘用車消費市場及運營條件不同，純電動汽車和混合動力汽車市場技術要求不同，現在的問題是，隻有核心的“三電”（電機、電控、電池）和配套充電設施同步發展起來，這樣包括混合動力和純電動才能發展起來。
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被大樹當頭砸中的奧迪車。本報記者 董旭明 攝慶春立交橋下一片汪洋。通訊員 裡爾 攝 浙江在線08月01日訊“曙光路有棵大樹倒瞭，砸中瞭過路的一輛奧迪車。”“之江路成瞭一片汪洋，積水深的地方已經漫過汽車發動機瞭，汽車都像螞蟻爬似的。”“城北一工地地基突然下陷，一名施工人員掉進瞭坑裡。”……昨天傍晚一場突如其來的大暴雨，不僅打亂瞭市民出行的腳步，同時也引發瞭一幕幕險情，所幸沒有造成嚴重後果。 數棵大樹被雷劈倒 過往汽車遭瞭殃 昨晚7點左右，大雨傾盆，電閃雷鳴，馬路上的車子都開得小心翼翼。 曙光路上求是新村附近，一道霹雷劃破長空，路右側一棵梧桐樹被連根劈倒，砸中瞭一輛路過的奧迪車。所幸車上的人沒有大礙，但還是嚇出瞭一身冷汗。事故造成曙光路南向北機動車道交通一度癱瘓，交警很快趕到現場指揮交通並對車輛進行分流。 與此同時，環城東路紅會醫院門口，一棵大樹也倒在由南向北的車道上，雖然沒有砸到過往車輛，但堵車非常嚴重。 雙菱小區的一棵20年的大樹也被驚雷劈斷，一輛停在小區內的車子被壓，還好沒傷到人。 秋濤路天城路口也有三棵樹倒在路邊，占據兩個車道，車子排起瞭長龍。 部分路段積水嚴重 行人汽車舉步維艱 短時間的強降雨也使得杭城部分低窪路段出現瞭較嚴重的積水。 解放東路的錢江新城南大門路面積水，有8輛汽車因積水拋錨，造成瞭該路段長時間堵車。 之江路一帶也成瞭一片汪洋，積水深的地方已經漫過瞭汽車發動機，數輛汽車熄火停在路中央。車主們一個個愁眉苦臉，但卻無計可施。 另外，曙光路黃龍洞、錢江新城、之江路、建國中路、文一路和慶春路凱旋路口，中河路的上蒼橋路口、德勝路口等地也出現較深積水，行人汽車舉步維艱。 工地地基突然下陷 一工人不慎掉落 昨晚7點20分左右，城北一工地報警說，有施工人員被埋，隨後記者從拱墅消防康橋中隊瞭解到，康橋路康興路口工地被埋施工人員已成功救起，具體位置是在康橋路康新路交會口，財富國際大廈一個工地，消防人員趕到現場時，工地的地基下陷比較厲害，由於大雨，泥土非常濕滑。工人可能是一時不小心，掉進瞭塌陷的土坑。鎖定被埋工人位置後，救援人員用繩索把被困的中年男子拉瞭上來，所幸沒有受傷。 暴雨影響供電線路 部分地區出現斷電 大暴雨也造成部分區域用電吃緊。 記者昨晚從杭州電力部門獲悉，受傍晚強風雷雨天氣影響，采荷線和慶田線兩條10千伏線路受到影響，杭州市部分地區出現斷電現象。 經過緊急搶修，昨晚10點左右，采荷線和慶田線兩條10千伏線路已經恢復供電。
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昨日，亦莊，一名黑車司機正用打票機手中黑色盒狀物打印出租車發票。7月22日，一位黑車司機給記者打出金額為1637元的的票。 黑車打出真發票現報銷漏洞 亦莊黑車司機高價買出租車空白發票，每月可售數萬元 北京亦莊地區，很多黑車司機都有件“神秘設備”：出租車打票機。 通過操作打票機，黑車司機能任意修改發票上的日期、時間、金額等信息，以滿足客戶報銷需求。 7月22日，黑車司機就給記者打印瞭一張金額為1637元的正規出租車發票。據估算，每個黑車司機每月至少可以兜售價值幾萬元的出租車發票。 出租車打票機，成瞭報銷體系上的“解碼器”，也成為黑出租市場“繁榮”的保證。他們違反瞭《發票管理辦法》之規定：涉嫌倒買倒賣發票。出租車打票機和正規的出租車發票從何而來？這其中又有怎樣的利益鏈條？本報記者經一周暗訪調查，試圖揭秘。 本版采寫/本報記者 許路陽 本版攝影/本報記者 吳江 高暢 新京報制圖/郭宇 黑車上的“黑盒子” 7月20日下午，亦莊東環中路，楊雪(化名)撥通瞭手機。“來接我，把我要的東西帶來。” 半小時後，一輛銀灰色吉利車停在楊雪面前，司機王師傅遞上三張出租車發票，票面總額428元，楊雪給瞭王30元錢。“以後需要(發票)就打電話。”王師傅擺手道。 王師傅是個黑車司機。 同日，亦莊橋地鐵站旁，數十輛黑車趴活。“打車嗎？能開正規發票。”幾位黑車司機攬客道。 記者登上瞭一輛白色捷達，到目的地，黑車司機下車，從車後排坐椅的後面取出一個手掌見方的黑色機器。司機叫它“黑盒子”。 “噠噠噠”，“黑盒子”裡吐出來一張214元的出租車發票，而這次實際的裡程，隻有3公裡。 “我給你多打，你得額外給我錢。”黑車司機說，一張票額外加10元。 10元，已成為“黑盒子”抽傭金的“行價”。 從亦莊橋到同濟南路的6個地鐵站，隨機詢問15名黑車司機，有6人可以開具正規出租車發票。 “這一片兒，10個(黑車)裡，至少4、5個得有機子。”黑車司機果先生說。 1637元的“天價”的票 王師傅就是這一帶黑車司機熟知的“打票大戶”。 記者和王師傅見面時，他第一個動作就是，從右褲兜裡掏出一卷空白出租車發票。 “說吧，你想打多少(面額、張數)？要多少有多少。”王師傅咯咯地笑。 這種俗稱為打票機的“黑盒子”，通常被黑車司機藏在後座和後備廂。更“先進”的黑車，把打票機連同計價器，直接安裝在駕駛室中央的控制面板上。 操作方式是：將打票機通過電源線接上車載點煙器，就可打印出一張發票。打一張票，隻需一兩分鐘。 打票機上有個“裡程”鍵，黑車司機根據乘客需求，可隨意打出與正規出租車發票一樣的的票，包括日期、時間、單價、裡程，甚至等候時間。 7月22日，一輛紅色長安車車主給記者打印瞭一張金額為1637元的出租車發票，收取50元傭金。 “1637(元)？天價啊，我開20年出租，從來沒打出過這麼大金額的的票。”正規出租車司機陳先生說。 北京市地方稅務局發票查詢系統中，記者依次輸入所購10張發票的發票號和密碼，結果均是“此發票為真發票”，包括這張車號顯示為京B-J00**的1637元的票。 出租車公司的監管黑洞 7月18日，王師傅一口氣買瞭7卷空白發票，“現在出租車公司普遍對司機發票存根查得比較嚴，因此空白發票的價格也就水漲船高，有時甚至會缺貨。”他要囤些貨。 原來，黑車司機手裡的一卷卷發票，都蓋著“全國統一發票監制章”，隻有發票號和密碼。 多名黑車司機透露，這些正規空白發票卷(每卷100張)基本都是從出租車公司流出的，他們以每卷100元從出租車司機或者出租公司熟人處購入。而出租車司機從公司購得空白發票卷的價格是6元。 7月25日，北京首汽(集團)股份有限公司第三分公司10隊劉副隊長稱，記者提供的包括金額1637元的票的3張機打發票，確為該公司開具，按照登記記錄，部分的票由一名傅姓司機領取。 經筆跡比照，劉副隊長發現，有人冒領瞭傅師傅的的票卷，“簽的是”付”字，而傅師傅一般都簽筆畫更多的”傅”字。” “冒領”事件是否涉及公司內部人，又如何流入黑車司機手中，劉副隊長稱，將做細致調查。 此情況並非個例，北京漁陽出租汽車集團有限公司也有發票流入黑市。按合約，司機李師傅應於7月初到公司交車，但在驗車時，被上司閆隊長發現少交瞭一卷發票的存根。 閆隊長說，像李師傅這樣的全班司機，每次可向公司申請10卷空白發票，但如果無法提供有效存根，將處以每張200-2000元的罰款。 “我也懷疑他說謊。”閆隊長承認，出租司機丟失票卷的情況屢有發生，懲罰機制也沒有有效跟進。 買的票：白領報銷前固定程序 在石景山上班的白領陳華(化名)，會定期坐地鐵來亦莊，找黑車司機王師傅買的票。 王師傅有固定的客戶群，每逢月末，總有一些公司員工找到王，“他們報銷差旅費，全靠我。”王師傅說著，車路過亦莊某國際品牌公司門前，“這公司好幾個白領，就長期來我這拿票。” 北京經濟技術開發區，分佈著大量工廠和公司，購買的票，已成為很多白領報銷前的固定程序。 “通常一個月(賣)兩三卷。”紅色長安車主說。 多名黑車司機稱，大多數乘客都會要求司機開具100元以上金額的發票，“他們出差的一打就是幾千上萬塊錢的發票，你都不敢相信。” 按此估算，有“黑盒子”的黑車司機一個月能兜售幾萬元金額的的票，按一張的票10元傭金計算，他們每個月至少可額外收入兩三千元。 “黑盒子”生產更新換代 7月23日，記者在一名正規出租司機的陪同下，來到朝陽區東辛店附近的一傢計價器維修店內，以黑車司機名義求購打票機。 這傢門市並沒有店名，隻寫著“計價器維修”的招牌，並留有手機號。 “今年最新版，800元。去年賣1200(元)呢。”女老板給記者拿出一臺打票機。 “跑黑車的、長途的、活多的，都買這種機器，買的人不少。”女老板說，他們也是從別處進貨，並不知道進貨源頭。 該店還售賣從出租車公司買來的正規出租車計價器，一臺1500元。 女老板說，隻要黑車脈速表位置有傳感器，就可以為其安裝計價器，並改變計價器芯片上的信息，打出的票，設置出新的“京B”車號和日期。 一名賣打票機的男子說，為逃避檢查，打票機內自帶200組車號、證號、單位號和單位電話，“也能克隆出租車的發票信息。”這樣乘客就投訴無門瞭。 - 部門回應 涉嫌倒買倒賣發票 記者向北京市地稅局開發區分局舉報中心和市城市管理綜合行政執法局開發區分局舉報。 22日，北京市地稅局開發區分局舉報中心立案審理科的工作人員唐女士表示，上述行為違反《中華人民共和國發票管理辦法》，涉嫌倒買倒賣發票。按《管理辦法》規定，倒買倒賣發票的，由稅務機關依法予以查封、扣押或者銷毀，沒收非法所得和作案工具，可處1萬元以上5萬元以下的罰款；構成犯罪的將追究刑事責任。 唐女士稱，黑車司機並未到地稅局購買正規發票，所以不在地稅管轄范圍內，建議記者向城管或公安舉報。 市城市管理綜合行政執法局開發區分局法制科工作人員稱，如果黑車懸掛正規出租車使用的計價器，就已違法，處罰措施將視現場情況而定，一般會和交警、公安聯合執法。 (責任編輯：HN021)將本文轉發至：轉發到和訊微博 轉發到新浪微博 轉發到搜狐微博 轉發到騰訊微博 轉發到QQ空間 轉發到人人網 轉發到豆瓣網轉發到手機網 (責任編輯：李璐) 【免責聲明】本文僅代表作者本人觀點，與和訊網無關。和訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，並請自行承擔全部責任。
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同樣是為通用幹活，中國工人每小時最高薪酬不超18元，是其美國工人的1/21 理財周報見習記者 黃劍/文 數據統計顯示，上半年，我國汽車累計產量為703萬輛，累計銷量為664萬輛，2011年全年產銷量雙雙突破千萬大關基本已成定局。 中國巨大的市場需求，正在讓國際汽車品牌加緊在中國的佈局。大眾、標致、日產、通用、豐田、本田等汽車廠傢，已經在中國的長春、上海、廣州、武漢、北京與重慶等城市設廠，共同構成瞭國外品牌的中國汽車工廠地理。 而這個地理版圖依然在不斷地擴張著，近來，這些廠商又相繼在中國增廠擴容，中國廉價的制造成本已經讓他們享受到瞭利潤快速膨脹帶來的愉悅。 在華汽車版圖擴張 通用銷量攀升面臨產能隱憂，大眾不甘落後，加快建廠步伐，豐田產能吃緊 盡管世界各大車企多已在中國的汽車版圖中留下瞭自己的印記，建設瞭一個個汽車制造工廠。他們帶來更多資本，還將在中國汽車版圖中極力擴張，競相分享“第一汽車市場”的這塊蛋糕。 而各大國際車企在華銷量的不斷攀升，隨之而來的，幾乎均面臨著產能難以為繼的困局。由此，各大廠商紛紛擴大在華產能或新建工廠。 據中國汽車工業協會統計，2011年上半年，銷量排名前5位的乘用車生產企業依次為：上汽通用五菱、上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產，分別銷售60.62萬輛、59.21萬輛、57.69萬輛、47.61萬輛、37.37萬輛。 今年，通用汽車在中國市場成功超越大眾，成為銷量最大的汽車企業。然而，與銷售的輝煌相較，無論是上汽通用五菱，還是上海通用，都面臨著產能的隱憂。 據理財周報記者瞭解，目前，上汽通用五菱擁有柳州和青島兩大生產基地，規劃的整車年產能在90萬輛左右，而今年上半年已完成銷量60.62萬輛，產銷之間的天平已然傾斜。 理財周報記者瞭解發現，事實上，為瞭擴大產能，此前，上汽通用五菱已宣佈擴建青島分公司，將其整車年生產能力由目前的30萬輛提升至51萬輛。而柳州生產基地也將進行改造，將年產能從59萬輛提升至80萬輛。如此推算，2013年兩大基地改造完成後，上汽通用五菱每年產能將達到131萬輛。 彼方，上海通用汽車的步伐也一直向前。據理財周報記者瞭解，近日，上海通用宣佈將投資70億元進行擴產。擴建項目為上海通用沈陽北盛工廠三期項目，根據規劃，2013年建成後最大產能可達到年產30萬輛整車和45萬臺發動機。同時，上海通用煙臺東嶽工廠的24萬輛擴產項目也正在進行之中，並計劃在2012年建成投產。 通用在華建廠的步伐正在加快，曾經蟬聯多年的銷售冠軍大眾自然也不甘落後。 今年6月底，大眾與在華兩個合作夥伴正式簽字，將分別在儀征和佛山兩地新建汽車生產基地。上海大眾儀征工廠和一汽大眾佛山工廠分別將於2012年和2013年投產，總投資達170億元人民幣。 然而，大眾在中國的“野心”遠不止於此，其在華工廠的地圖還將繼續擴展。 據理財周報記者瞭解，大眾將於2015年前在華投資106億歐元，用於產能擴建和新車型引進。在未來幾年，大眾將在中國同時建設4個整車工廠，包括上海大眾南京工廠、儀征工廠，以及一汽-大眾成都工廠和佛山工廠。 據悉，大眾儀征和佛山兩處新工廠將於2013年前後分別建成投產，年產能各達30萬輛。同時，上海大眾南京工廠和一汽-大眾成都工廠的產能亦將分別提高至每年30萬輛和35萬輛。 2010年，上海大眾產銷雙雙沖破百萬，預計至2012年初，上海大眾的產能總量將達到135萬輛。至2013年第六工廠完工，產能將激增至165萬輛。而大眾在中國的整車生產能力將超過300萬輛。 比之大眾的“兇猛”在華擴張，豐田絲毫不遜色。 此前，一汽豐田四川有限公司已投資38億人民幣在擴容長春新廠，計劃將於2012年建成投產，年產10萬輛。 2011年，一汽豐田的全年產銷目標為55萬輛，而實際上，目前其乘用車總產能僅為每年44.3萬輛。即使新工廠建成達產，依然無法滿足銷售目標，一汽豐田的擴建或將更進一步。 此外，標致、日產、通用、本田等多個品牌也在加緊在華工廠擴張步伐。 廉價成本的誘惑 中國汽車工人每小時最高薪酬不到18元人民幣，僅為美國汽車工人人均薪酬的1/21 早在2009年，中國車市憑借1364萬輛年銷量和同比46%的增幅，首次將“全球第一大汽車市場”名頭收入囊中，時至今日，這一地位越發牢固，巨大的市場讓歐美日等車企越來越重視在華發展。而另一方面，中國汽車低廉的制造成本，讓國外各大汽車品牌先後在華建廠以擴大產能爭奪市場份額。 據克萊斯勒集團有限責任公司官方網站顯示，由於公司與全美汽車工人聯合會(United Auto Workers)達成的成本削減協議，2010年克萊斯勒員工的勞動力成本下降至49美元/小時。而在2007年，克萊斯勒的一名員工的薪酬和福利成本為75.86美元/小時。 而同樣的經過成本消減的福特汽車公司和通用汽車公司，目前的勞動力成本分別為每小時58美元和60美元左右。 盡管歐美地區工人待遇縮水，勞動力成本有所消減，但與中國汽車工廠的勞動力成本相比，顯然有著天壤之別。 在中國，曾因停工事件備受關註的南海本田汽車零部件公司，在對工人進行連續兩輪加薪後，人均薪資也僅達到每月2200元人民幣左右。 而理財周報記者隨機調查的多名一線工人得到的結果，與此相差無幾。 此前，業內人士裘文才就曾表示，“中國勞動力成本低，算下來每小時工資不到10塊錢，而美國通用汽車車間工人每小時可賺50美元。” 盡管目前國內尚未有關於汽車企業一線工人薪資的權威數據公佈，但有汽車行業人士認為，“從國內實際的收入水平來看，他們很難超過3000元的月收入”。 如此巨大的人力成本差距，足以吸引國外各大車企來到中國建廠。 事實上，一輛從產品線增加的構思，到設計，草圖成形，到選擇平臺生產，到銷售……每一環節都是成本不斷累加的過程。 據中經BP社（China Business Publication）研究顯示，汽車成本主要包括生產成本和銷售成本兩大部分。勞動力與設備和產權、零部件、技術研發等各項成本構成瞭汽車生產成本，而廣告費與公關費、免費保養的費用以及駐外人員工資福利組成銷售成本，此外還有稅費等其他成本。 而除瞭廉價的勞動力成本，國內制造的汽車在設備和產權、零部件、技術研發等多方面均擁有一定的價格優勢，而且不必承擔繁重的關稅。 據天津的一位汽車行業人士向理財周報介紹，研發成本是進口車很重要的一部分成本，此類投入基本達上億美元，甚至更多，分攤到每輛車的成本並不少。而國內生產汽車很多隻需承擔相對較少的技術轉讓費，或者部分盡管也有研發費用，但比之進口車，仍然是小巫見大巫。 中國汽車工廠28年合資史，擴建加速中 1983年，北京汽車制造廠和戴姆勒·克萊斯勒公司共同組建北京吉普，開合資先河。自此，越來越多的中外汽車企業開始在中國合資建廠，眾多國外汽車品牌如大眾、通用、標致、日產、通用、豐田等開始進入中國。 上世紀80年代，中國政府為瞭發展汽車產業，以“用市場換技術”的原則與國外汽車企業簽署瞭合作協議。隨後，越來越多的合資汽車工廠落地中國。 在吉普之後，1985年，大眾汽車與上海汽車(600104,股吧)工業集團合資成立瞭上海大眾汽車有限公司（以下簡稱上海大眾），5年之後，大眾又與中國第一汽車集團公司等，在長春簽署瞭合資成立一汽大眾的協議。 目前，大眾在華共有7座整車制造工廠（不包括規劃工廠），主要聚集於上海、長春、成都、南京等地。其中包括上海大眾的4個整車生產基地，以及大眾在中國的另一個合資品牌，一汽-大眾目前格局為“三地四廠”，其中一汽-大眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠，在佛山則是規劃中的四廠。目前，一汽-大眾年產量超過80萬輛。 一如大眾汽車，通用在中國汽車工廠中同樣占據重要席位，其在中國已佈局3大生產基地、4座整車生產廠。 通用在中國設廠要晚於大眾。目前，上海通用擁有金橋、煙臺、沈陽3大生產基地，金橋南廠、金橋北廠、煙臺東嶽汽車、沈陽北盛汽車4個整車生產廠，以及金橋動力總成、煙臺東嶽動力總成2個動力總成廠。 在中國汽車工廠地理中，豐田汽車也早已塗抹上瞭屬於自己的顏色。 2000年6月，中日合資的天津豐田汽車有限公司（後改名為天津一汽豐田汽車有限公司）成立，註冊資本為33億元人民幣。目前，一汽豐田在天津主要有3座整車制造工廠，總占地面積達161萬平方米。目前年產能共計42萬輛，主要出產威馳、花冠、皇冠、銳志、卡羅拉以及RAV4等轎車。 而早在1998年，四川一汽豐田汽車有限公司即已成立，總投資9.18億美元，這是豐田汽車在中國的第一個汽車整車項目，擁有一條年產1.3萬輛的普拉多生產線。 此外，一汽豐田在長春還有一條年產1萬輛的汽車生產線。 除瞭與一汽合作，豐田也與廣汽集團與2004年合資組建瞭廣汽豐田汽車有限公司，總投資92億元。公司兩座整車制造工廠，均位於廣州南沙區，產能分別為20萬輛/年和16萬輛/年，主要生產凱美瑞（含混合動力）、雅力士和漢蘭達三款車型。 還有，包括標致、日產、本田、現代、福特等在內的國外汽車品牌以及更多中國汽車企業，共同構成瞭中國的汽車工廠地理，該地理版圖正在快速擴張中。
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