移動大數據服務商極光近日發佈《2021年Q4移動互聯網行業資料研究報告》，指中國領先的汽車消費者線上服務平台汽車之家（紐約證券交易所股票代碼：ATHM; 港交所代號：2518）在汽車資訊行業，以5.6%的滲透率和4,785萬月活用戶均值穩居行業第一。

受到全球疫情、晶片短缺等多重影響，國內汽車市場消費近年整體表現疲軟。但報告指，2021年全年，中國汽車銷售量同比增長3.8%，結束了連續3年的下降趨勢，尤其在四季度，汽車資訊行業滲透率為11.7%，較2020年同期微增2.9%。在頭部汽車資訊企業中，汽車之家保持著高用戶規模，截至2021年第四季，汽車之家滲透率達5.6%，月活均值為4,785萬，遙遙領先於處於行業第二、三名的懂車帝和易車。截至2021年第四季，汽車之家月活使用者在城市等級分佈均勻，無論是在高價值的一線城市，還是高增量的下沉市場，都有大批用戶將汽車之家作為行業首選。其中二、三線城市和四線及以下城市的活躍用戶量達到了近3,000萬戶，在市場競爭激烈下，為汽車之家奠定了在行業裏持續領先的基礎。

報告分析指，汽車之家之所以能夠長期維持龐大的用戶基礎的原因，是在於公司結合產業數字化和分析用戶行爲來提供更個人化的服務。自去年9月開始，汽車之家公佈並落實了與平安生態合作「生態化戰略」，利用一站式平台服務和創新的內容呈現模式以吸納更多年輕用戶。自去年來，汽車之家首創多次直播，如互動問答類直播活動「AUTO答人」，累計參與用戶超千萬；舉辦了業內首個新能源車主狂歡節。此外，汽車之家連續三年舉辦「818」全球汽車節，為車圈打造了第一個具影響力的品牌。2021年的「818全球汽車節」覆蓋人次更超過5億。

未來，汽車之家將把握並利用現有的龐大的用戶基礎，進一步將服務能力延伸至二手車市場，提供更優質的汽車資訊和內容，打造汽車生態圈。

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關於汽車之家

汽車之家（紐約證券交易所股票代碼：ATHM; 港交所代號：2518）是中國領先的汽車消費者線上服務平台。根據QuestMobile數據，2021年9月，公司擁有6,772萬月活躍用戶，位居行業首位。公司使命旨在提升中國汽車消費者的購車及用車體驗。汽車之家為汽車消費者提供原創內容（OGC）、專業創作內容（PGC）、使用者創作內容（UGC）、AI創作內容、全面的汽車車型庫以及廣泛的汽車發佈資訊，涵蓋整個購車及用車週期。由於能够接觸到龐大且活躍的汽車消費者用戶群，汽車之家已成為汽車製造商及經銷商推廣廣告活動的首選平台。此外，本公司的經銷商訂閱及廣告服務讓經銷商能够通過汽車之家的平台行銷其庫存及服務，將其實體展廳擴展至中國數百萬潜在網路使用者，並獲得銷售線索。本公司提供銷售線索、資料分析及行銷服務，以協助汽車製造商及經銷商提高效率及促成交易。汽車之家運營其「車商城」，一個全功能線上交易平台，助力汽車製造商及經銷商促進交易。此外，本公司亦透過其網站及移動應用程式提供其他增值服務，包括汽車金融、汽車保險、二手車交易及售後服務。

來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/79076

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303全台大停電，產業損失估逾百億，工總6日指出，產業界均認為這已非單一偶發事件，現行能源政策的調整已刻不容緩，到了需要嚴肅且誠實面對的時刻，理事長王文淵因此指示工總六個月內提出產業對政府改善能源政策的建言書，希望政府能務實面對以化解台灣未來能源的危機，並有助於2050年碳中和目標達成，確保台灣經濟永續發展。

工商團體這幾年對供電議題高度關注，尤其在淨零碳排是全球趨勢下，台灣要超前部署，但工商團體認為，在轉型發展綠電及邁向零碳過程，必須穩健重新檢討最適切能源發電結構問題，不應放棄任一能源，因此利用各種場合極力向執政當局表達對能源政策建言訴求。

工總指出，303爆發近年來最嚴重大停電，近四成549萬家戶瞬間停電，台鐵中部以南全線停駛，全台生活與交通大亂，根據經濟部工業局統計，國內77％以上的工業區受波及；包括48座工業區與521家廠商同時停電。半導體、光電、石化、鋼鐵等工業生產全面受影響，產業界初估損失恐達上百億，其中以高雄林園工業區的石化業者損失最為慘重。

工總表示，303嚴重停電事故以及去年5月兩次跳電，產業界認為這已非單一偶發事件，現行能源政策的調整已刻不容緩，到了需要嚴肅且誠實面對的時刻。

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為此，王文淵指示工總，集合國內產業領袖及經濟與能源專家學者共同為台灣能源政策把脈，希望在未來六個月內以客觀、務實與科學的態度，提出產業對政府改善能源政策的建言書，供政府政策參考，希望政府能務實面對以化解台灣能源的危機，並有助於2050年碳中和目標的達成，確保經濟永續發展。

工總指出，美中貿易戰造成全球供應鏈洗牌與重組，台灣迎來近年最大的投資熱潮，用電量節節攀升，但地緣政治風險與能源穩定供應，已成為產業能否根留台灣最大隱憂。在此同時，全球氣候變遷讓保護地球環境生態、淨零排放或碳中和成為世界各國追求最高目標，這些議題讓能源政策變得非常複雜與極具衝突，未來如何兼顧能源取得與環境發展，不只是產業問題，更是當前重大社會議題。

工總指出，有鑑於能源政策議題牽涉甚廣，同時考量台灣天然資源有限，產業發展是台灣生存的重要命脈，產業界一致關切台灣能源政策後續走向以及發電配比合理性，希望政府必須以負責任態度重新檢討現行能源政策，讓產業可以安心在地經營。

來源鏈接：https://ctee.com.tw/news/policy/605278.html

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特斯拉第3季財報淨利成長高達 45%。

特斯拉今日(10/21) 發表了 2021 年第三季財報，在交車輛持續創新高的本季度，特斯拉不意外地營收也再創新高，連續獲利記錄也來到九季，毛利率 30.5%，營益率 14.6% 也都是有史以來最好的記錄，甚至營益率已超過特斯拉本來設定的十年內目標，實屬亮眼成績。

本季特斯拉整體營收達 137.57 億美金，較第二季的 119.58 億美金增加 15 個百分點，年增 57 個百分點。淨利也從上季的 11.42 億美元，再次推高到 16.56 億美元，成長幅度高達 45%。可動用現金雖較上季略微減少，但主要是因為有相關債務需要清償，以及碳權收益持續降低，整體可用現金仍有 16 億美金。

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今年全球車廠都受晶片供應鏈問題所苦，特斯拉當然也有受到影響。不過靠著軟體改寫、提高上海工廠海外出貨比例，以及提高售價的方式，特斯拉仍然繳出一張漂亮的成績單。日前新款 Model X 也已經開始交車，FSD beta 軟體道路測試也擴大封測人數，後續德國工廠與德州工廠年底前將正式投產，本年度交付 100 萬輛車的目標應該也會達標，相信接下來第四季的財報應該也會持續亮眼。

文章來源：

(旺車)

來源鏈接：https://autos.chinatimes.com/20211021003769-264301

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去（2021）年是電動車風光且精彩的一年，全年銷售成長109%。龍頭大廠特斯拉去年交車逼近百萬大關，就連對貿然電動化有疑慮的豐田也奮起直追。國內鴻海在短短一年內一口氣推出三款電動車，唐榮攜手漢翔成立電動商用車聯盟（CTP），搶攻電巴市場，Gogoro宣布赴美掛牌上市，從二輪、乘用車到商用車，各家車廠無不大張旗鼓，2021年電動車市好不熱鬧！

為協助業者掌握國際電動車商機，經濟部國際貿易局攜手外貿協會於3月31日再次辦理「全球智慧車輛」採購盛會，聚焦「電動車供應鏈及系統解決方案」、「車聯網及自動駕駛」、「移動服務平臺」、「汽車維修工具」等四大主題，邀請全球智慧車輛買主與我商線上媒合洽談。

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自開放報名，已有來自32國128家買主響應參與，美國與越南電動車新創以及法國與日本汽配一階供應商皆於名單內，顯見臺廠「特斯拉經驗」及電動車供應鏈效應逐步發酵，吸引新創車廠及一階供應商敲門合作。此外，美國電池廠、西班牙自動化及能源大廠、土耳其白色家電指標商、埃及最大巴士製造商、泰國電巴業者等，都期待透過採購洽談，開發在臺合作夥伴，邀請相關業者在電動智慧車輛領域一起彎道超車。

外貿協會今年亦籌劃一系列電動車相關推廣活動，4月將開設第二期「電動車CEO專班」，6月下旬將有「新南向市場電動車暨車用智慧產品線上拓銷團」，10月在德國電動車展（eMove360° Europe 2022）規劃「電動車系統零組件解決方案主題館」、於美國辦理首屆「台灣形象展」並設置「智慧車輛主題館」，亦將在臺北續辦「智慧移動展」。隨疫情趨緩，政府放寬商務人士來臺規範在即，預估將湧入大批前來實體觀展及採購的國際買主，商機精彩可期。

來源鏈接：工商時報 https://ctee.com.tw/industrynews/technology/603716.html

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BMW已經為其緊湊型四缸高性能車款的賽道風格特徵再強化，重新調校的彈簧和減震器、對底盤部件的精確調整，以及座艙內重新優化的聲浪配樂，使性能與駕駛體驗再更上一層樓。

藉此，M135i xDrive所採用的BMW TwinPower Turbo技術的306 hp四缸引擎的出色動力比以往都更有效地利用，以產生BMW著名迷人動力和駕駛體驗。定制底盤技術的詳細設置修改導致更緊密的回饋，即使在賽道上全力驅動時，也能確保精確可控的駕駛特性。優化的牽引力使駕駛更能夠自信地探索性能極限，尤其是在以極高速度過彎的時刻。

BMW M135i xDrive底盤升級，聲浪也做出改變。(圖/CarStuff提供)

【優化的外傾角值、新的安裝座 彈簧和阻尼系統精確調整】

BMW M135i xDrive前輪的外傾角值比過去增加，以優化通過彎道時對橫向力的吸收。並追加新的液壓裝置額外用於連接前懸吊的A臂，而後懸吊的拖曳臂和控制臂的懸置也經過重新設計。同時，彈簧和阻尼設置也進行了重新調校，使彎道側傾抑制更顯著改善，當對車輛的運動能力進行考驗時，轉向反應的升級會有更進一步的有感回饋。

這些最新的改裝強化了M135i xDrive，其以底盤技術與引擎極具運動性的性能特徵和BMW xDrive智能全輪驅動相結合，打造出完美組合的整體套件，帶來極具吸引力的駕駛體驗。而緊湊型BMW M系車型既有標配集成在引擎控制單元中的ARB近致動功能來限制車輪打滑(Actuator contiguous wheel slip limitation：連續性限滑差速器功能)。信號路徑的縮短使得牽引力的控制速度比傳統動態穩定系統快十倍，在在濕滑的路面上起步衝刺和，以及高動態過彎期間，M135i xDrive的極致動態表現還得益於前軸配置的機械限滑差速器。

BMW M135i xDrive底盤升級，聲浪也做出改變。(圖/CarStuff提供)

標配的八速運動化Steptronic Sport變速箱中，可增強牽引力和方向穩定性，以及敏捷性和轉彎動態。急加速時的差速器鎖定率可達36%，一般狀態的加速鎖定(例如：高檔位高速的狀態)則為26%，差速器能夠在需要時將額外的扭力傳遞到前輪，並具有更好的抓地力。而傳統的動態穩定控制(DSC)功能在BMW M135i xDrive中則透過Performance Control控制系統做最後的補充防護，其透過智慧型的制動機制優化過彎動態。

M135i xDrive的標準配備清單中還可以找到經過特別調校的M Sport轉向系統和制動力強大的M Sport煞車卡鉗。並且標配18吋M款輕合金輪圈，並提供多種造型設計的19吋輕合金輪圈作為選配。

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【座艙內的戲劇性聲學體驗】

雙尾管排氣系統透過降低背壓促進了引擎的動力輸出，同時還產生了獨特的聲浪伴奏。獨特振奮人心的聲浪也被傳輸到車內，並透過音響系統的揚聲器仔細放大。新修改後的配樂可比過去都更真實地向車上的人傳達了BMW M系車型的標誌性四缸引擎悅音。

將每一次加速運動的即時響應轉化為相應的聲音信號。從加速時強大的扭力堆疊到高速Overrun時負載的下降，動力裝置的悅音運行狀態始終清晰可辨。啟動引擎會提示專門為此M車型所創建的獨特聲響，為車內豐富的聲學體驗增添了另一層面的享受。

BMW M135i xDrive底盤升級，聲浪也做出改變。(圖/CarStuff提供)

【具有高衝擊力的新外部漆面】

另外，還引入了一系列特別引人注目的新漆面，以配合性能增強並強調M135i xDrive的個性。BMW Individual塗裝和特殊客戶要求現在已可以納入BMW集團萊比錫工廠的製造過程中，該工廠是BMW緊湊型車款的製造基地。特殊顏色需要額外的服務和技術支持，並且需要更多的手工流程。為此，BMW對現有的塗裝車間進行了改造，在那里工作的員工人數已增加了10人。

BMW Individual定制塗裝為高性能緊湊型車型的現代設計語言和定製造型特徵帶來了更大的視覺衝擊。M135i xDrive外部M專屬顏色的新增包括了聖保羅黃色(Sao Paulo Yellow)的非金屬漆色，以及冷凍橙(Frozen Orange)金屬漆和冷凍純淨灰(Frozen Pure Grey)三款。

BMW M135i xDrive底盤升級，聲浪也做出改變。(圖/CarStuff提供) 

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立法委員陳歐珀拋出盼政府以BOT的方式，與民間有效開發頭城五漁村及龜山島的觀光廊帶，招商引資在島上設置國際級飯店，形塑成觀光指標，引發地方的反彈；對此，陳歐珀重申，並非主張要大興土木的開發龜山島，而是在兼顧生態與環保的前提下，助台灣邁向觀光大國。

▲立法委員陳歐珀指出他的選區宜蘭有世界級的12大酷島之一龜山島，這片觀光廊帶有世界級得天獨厚的海岸風光，應該要有整體的完善規劃，才能活絡地方的經濟發展。（照片／取自陳歐珀臉書）

陳歐珀強調，他長期待在交通委員會，除爭取宜蘭的交通建設外，也著重觀光議題的推動，總統蔡英文曾提出觀光立國的論調，而他早在2016年2月就提出台灣觀光升級的可行策略，包括觀光署的升格法案等等；因台灣的物資有限，唯獨不缺好山好水，拚觀光將是翻轉台灣經濟的好機會。

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陳歐珀認為，他的選區宜蘭，從頭城五漁村、壯圍沙丘、南方澳觀光漁港到南澳魅力神秘沙灘，加上有世界級的12大酷島之一龜山島，這片觀光廊帶有世界級得天獨厚的海岸風光，應該有整體的完善規劃；不過，因國家的資源有限，若能以BOT的方式，引進民間的資源共同開發，絕對能活絡地方的經濟發展。

陳歐珀解釋，BOT是民間參與公共建設的運用模式之一，政府將規劃的工程交由民間投資興建，讓政府能夠少花錢興建公共建設；BOT完整的意思是，民間投資興建（Bulid）公共建設、營運（Operate）一段時間後，再交還（Transfer）給政府，透過政府與民間密切合作，一起把公共建設以最好的方式呈現。

陳歐珀指出，任何的建設案，國家會以嚴謹的行政流程來作規劃，也會邀請專家學者審慎評估；這些構想是經過他很多次的思考，及跟很多國外團隊、政府部門討論後提出，「但媒體卻只寫陳歐珀主張在龜山島蓋大飯店，讓外界質疑要在龜山島大興土木的開發，這完全錯誤！」籲請社會各界理性的思辨。

來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/79679

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台電表示，從民國90年在澎湖中屯設立第一座陸域風機起，至今台電已完成168部陸域風機，總裝置容量共計297.04MW，架設地點北從新北石門，南至屏東恆春，遍布台灣西部沿海及澎湖、金門離島，其累計發電量於104年4月達到50億度。近年來結合大數據技術強化機組維運，提升發電穩定度，以去(110)年為例，台電陸域風力年發電量達6.72億度，佔全國陸域風力發電量約58.7%，可供給近17萬家戶一年用電，並於(18)日達成累積發電量100億度的里程碑。

台電進一步說明，鑒於陸域風機的架設地點分散且常處濱海環境，而早期風機沒有升降梯，維修人員常需徒手爬上60、70公尺高的鋼製塔中，再加上機艙內常有悶熱、搖晃、震動等不利狀況，讓早期風機巡檢與維修的困難度倍增。近年隨維運技術成熟，維修工作結合遠端集中監控管理，並結合大數據技術運用，長期蒐集運轉數據以提早預知未來可能異常的設備，並安排檢修或購置更新，最大化設備正常運轉時間及最小化維護人力配置，進而提升風機可用率及發電量。

▲在風機內部高空作業，維修人員常需徒手爬上60、70公尺高的鋼製塔中，得全副武裝做好安全準備。（圖／台電提供）

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台電指出，現有陸域風機中約有四分之一運轉已達15年以上，為將風場容量與風機效能最大化，刻正規劃未來風場永續利用方案，將綜合考量場址條件與機組狀況，規劃大小風機整合運用，進行新風場模式開發，朝著永續思維與兼顧在地需求的方向，與環境共存共榮。

台電表示，除持續開發陸域風力外，也朝向離岸近海拓展風力新場域，台電離岸一期風力發電工程共21部風機已於去年完成併聯，二期計畫也如火如荼地展開，預期在114年達到陸域風力370MW、離岸風力403.7MW之開發容量目標，台電將持續配合政府能源轉型政策，積極發展潔淨再生能源，邁向低碳電力。

來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/80582

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經濟部為協助產業因應國際淨零排放、歐盟碳邊境調整機制（CBAM）草案及綠色供應鏈減碳潮流衍生的減碳要求，工業局呂正華局長於3月2日在經濟部說明政府以「以大帶小」政策，透過輔導碳盤查/碳足跡、分析減碳熱點、擴散至供應商、媒合專家導入技術減碳，協助產業鏈建構減碳能力。

呂正華局長表示，減碳的第一步驟就是要做「碳盤查」，掌握排碳來源才能逐步落實減碳工作。全國工業總會已籌備結合各產業公協會成立「碳中和聯盟」，並透過產業公協會徵詢，已有7家企業有意願響應並參與聯盟，共同協助中小企業建立碳管理能力。工業局已同步辦理講習訓練、建立碳盤查專區、碳盤查計算器、並製作線上教學影片等，將和產業合作共同推動減碳。

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「碳盤查暨碳足跡講習會」預計在今（111）年第一季辦理12場次，採實體課程及視訊課程同步，對象為中小企業及產業公協會成員；日前已辦理5場次，合計超過700人次與會，反應踴躍。對於課程有需求的企業，歡迎上「產業節能減碳資訊網」進行了解。

呂局長指出，經濟部曾於106年至109年輔導Nissan汽車29家供應商體系進行碳盤查、目標設定、節能輔導、實績追蹤等減碳管理，總減碳量達10,113公噸CO₂e；亦於109年輔導泰山TWIST WATER環保包裝水產品取得環保署減碳標籤，透過設計及生產改善，每瓶減量30g CO₂e，減量約20％。相信未來在產業合作下，持續提升國內中小企業的碳管理能力，將帶動整體產業開啟產業淨零轉型嶄新篇章，共同因應這一波全球淨零競爭賽。

來源鏈接：工商時報 https://ctee.com.tw/industrynews/technology/603713.html

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電動巴士冷氣空調專業供應商-新舒車公司，實績再添一筆；電動車廠鴻華先進科技，今(3)日交付給高雄客運首批「Model T」電動巴士，其冷氣機組即是採用新舒車企業公司所研製的最新ACY12EV機型，具靜音、節能、省電的特性，可為乘客提供更舒適的乘坐感受。

鴻華先進是由鴻海與裕隆合資成立，高雄客運則屬三地集團旗下的公共運輸企業；該首批Model T電動巴士交車儀式，受到各方的重視，包括高雄市長陳其邁、鴻海董事長劉揚偉皆親自到場。

據悉，Model T從亮相到交車僅1年時間，是國內商用綠能運輸的新里程碑；該型電動巴士預計在3月中起行駛於高鐵左營、漢神巨蛋、捷運巨蛋站、捷運凹子底站與義享天地等站點， 高雄客運今年將有30輛 「Model T」 電動巴士投入營運。

新舒車企業公司長期致力於巴士冷氣、空調的研發，在國內電動巴士冷氣、空調領域，已經是國內擁有最高佔有率品牌的廠商；而與鴻華先進公司的合作，更說明新舒車企業有著不可撼動的實力。

新舒車 電動巴士冷氣具靜音、節能、省電

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該Model T交車儀式，新舒車公司董事長王英華也親自到場並表示，電巴冷氣除了冷房能力要好之外，「節能、省電」才是整個系統最重要的核心，因此除了在新機組上採用國際知名品牌的直流變頻壓縮機之外，更不惜成本採用義大利SPAL牌低噪音、變頻電子直流無刷風機，讓客車冷氣機組不僅僅節能，並風量十足，大大降低電動巴士空調耗電過大的困擾。

王英華更強調，冷氣機組底座特別採用鋁合金材質，減少FRP的使用，除增加了材料環保性概念，更大幅減輕重量，減少能源消耗，這是目前國內巴士冷氣空調業的創舉。

新舒車新一代冷氣ACY12EV是智能微電腦控制，透過CAN總線與整車共享數據，有益於判斷維修；其更導入車內「臭氧殺菌系統」，並加裝「新鮮換氣門」，讓整台客車內部有了殺菌的能力與隨時保持車內新鮮空氣，讓乘客更能安心搭乘，也為國內環保、防疫盡一份心力。

來源鏈接：工商時報 https://ctee.com.tw/industrynews/technology/603893.html

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PIMCO（品浩）預計未來綠色轉型之路將會經歷一段動盪和易受衝擊的時期。依據PIMCO（品浩）商品及實體資產投資組合經理人(Greg E. Sharenow)、PIMCO（品浩）北美經濟分析師衛艾婷(Tiffany Wilding)撰寫的報告指出，當前價格上漲是由於主要經濟體希望減少碳排放，導致能源資本市場結構出現變化，提高大宗商品的生產成本，以及多數產品的運輸、製造和開採成本。能源價格需進一步提高才能促使各國降低碳排放，各國也需要加大對綠色能源的投資力度，從而滿足需求和提供穩定供應。

過去一年，天然氣、煤炭和石油等能源價格大幅上升，再次令市場擔憂投入成本增加，可能限制工業生產、降低家庭實際收入，並導致經濟活動減緩。相對於疫情前，目前全球原油價格上升約50％。此情況並不罕見：自1990年代以來，油價大約每三年便會同比上升超過50％一次。

在美國，雖然能源價格上漲如同對消費者施加累退稅，令人擔憂，但油價上漲帶來的整體負擔仍遠低於過去頂峰。然而，在碳能源過渡至綠色能源的長期過程中，能源價格很可能上升和波動。在近期地緣政治風險升級的環境下，這些綠色倡議導致經濟容易受到沖擊，反映在價格走勢之上。

由碳能源轉用其他能源

近期俄烏事件加劇能源市場震盪，帶動價格上漲。不過，在此之前，市場便已開始出現波動，反映與當前地緣政治風險加劇相比，有其他因素影響價格。由於全球經濟面臨減少依賴化石燃料的壓力，能源資本市場結構的變化導致近期油價上升。此外，許多能源公司由於回報欠佳，因此優先考慮修補財政，並向投資者退還資本，進一步阻礙應對油價上漲的正常投資和生產。

各國為實現巴黎協定的氣候目標，需要進行更大規模的資源重新分配，化石燃料價格可能進一步上升：各國需要提高碳能源價格，以提供經濟誘因，刺激所需的綠色能源投資，使整體價格回落。為促進能源轉型，政府採取限制烴類能源生產增加，及降低煤炭和核能使用的政策，已損害經濟體依賴的能源來源，使能源供應易受天氣狀況所影響。北溪二號天然氣管道（Nord Stream 2）為俄羅斯向歐洲輸送天然氣的新建管道，而近期德國已宣佈暫停對該天然氣管道項目的認證，使上述情況進一步惡化。

後備能源儲存不足可能導致許多經濟體面臨更大程度的能源危機，即使出現輕微能源沖擊，這些經濟體也更容易受到影響。能源供應的脆弱性加劇，可能影響政治和貨幣政策，增加政策制度的波動性與不確定性，為下游企業帶來不明朗的環境。

PIMCO（品浩）認為在疫情前長達十年的經濟成長低於平均水平但保持穩定、通膨低於目標水平，以及波動性溫和的新常態時期已大致結束，而其一原因是市場由褐色能源轉型到綠色能源；民眾更偏好節省能源，可望抵消增加投資對利率造成的上行壓力，有助於維持低利率。

能源價格上漲是綠色能源轉型的關鍵

許多經濟學家一致認為，為實現巴黎協定氣候目標，需要制定全球碳價，以減少碳排放。能源成本提高也為各國提供強大誘因，以投資於碳排放強度更低的替代能源。根據路透社調查顯示，氣候經濟學家估計碳價需升到平均每噸100美元，才能在2050年實現凈零排放。然而，目前全球只有22％的排放量被碳稅及／或碳交易計畫覆蓋，大部分碳價均顯著低於每噸100美元。少數國家政府把碳稅或碳價提高到足以改變民眾行為的水平。能源價格可能需要提高，才能為各國降低排放。

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不同發達市場採取的策略各異

儘管如此，歐洲的碳定價機制雖最為進取，卻也是近期能源價格飆升的主要地區。綜觀歐盟，近期碳價已升到每噸97歐元（約等於每噸110美元）的高位。雖然這個價格水平為可再生能源投資帶來強大誘因，但這些投資需要時間才能提供額外能源產能。與此同時，碳價提升已抑制人們因天然氣短缺而以煤炭替代天然氣的舉動，導致歐洲天然氣價格遠高於沒有制定碳價時所預期的水平，進而在供應鏈引發連鎖反應，使生產成本增加，並導致家庭實際收入減少。

另一方面，雖然美國十多個州已建立碳交易市場，但聯邦政府持續收緊對化石燃料開發的監管，為排放施加隱含成本，加上全球市場的資本成本增加，已使美國石油與天然氣行業承壓，導致當地頁岩油產量在應對全球油價上漲時的成長更緩慢（而美國產油量減少繼而導致油價上漲）。儘管如此，美國更能受益於相對豐富的天然氣庫存。美國天然氣價格走勢基本上與全球其他地區脫鉤，因而減少當地工業、消費者和家庭蒙受的經濟損失。

能源轉型需要更多投資

化石燃料價格上升和政府推行綠色能源倡議，都刺激可再生能源投資和電動汽車成長。然而，各國需要作出更多投資，以滿足能源需求和提供穩定供應，從至今的進展來看，全球能源安全易受天氣不穩所影響。此外，化石燃料和核電廠相繼關閉，以及能源儲存（大型電池）投資滯後，都增加市場對過剩產能緩沖的需求，以降低天氣導致可再生能源生產的波動。雖能源儲存技術有望突破，相關投資也有所增加，但PIMCO（品浩）預計長期而言，間斷性能源資源將逐步主導能源儲存系統。

能源價格幾乎影響各個產業

能源價格上漲的影響比冬季供暖費和零售汽油價格更廣泛，並推高大部分大宗商品的生產成本，也影響所有產品的運輸、製造和開採。縱觀成熟市場，PIMCO（品浩）估計油價每上漲10％，消費物價便會上升0.2到0.3個百分點。儘管歷史轉嫁率偏低，但油價可能持續上升，促使生產商在未來轉嫁更大部分額外成本。

重點回顧：通膨、政策、投資

能源價格上漲會出現更大波動，對通膨和經濟活動帶來顯著影響。長期來看，碳議題可能是影響通膨的主要因素，特別是歐盟等制定碳價的地區有意實施碳邊境調整稅，把碳政策輸出到境外。

PIMCO（品浩）認為，若政府沒有推出能源補貼以緩沖價格上漲的打擊，民眾可能因實際收入減少而作出強烈反對。同時，儘管相關衝擊屬於供給方面，但能源價格長期上漲，會使長期通膨預期升溫，導致政府收緊貨幣政策，能源價格可能已影響歐洲央行等成熟市場的政策前景。

最後，預期投入價格波動加劇，加上經營環境不明朗，可能對下游企業產生重要影響。許多公司已把經營重點從提高效率轉為建立韌性，因此需要增加現金儲備、產能和庫存，以抵禦可能更頻繁出現的沖擊。這股建立韌性的趨勢，有助於抵消綠色轉型所需投資增加而產生的固定利率壓力。

來源鏈接：工商時報 https://ctee.com.tw/industrynews/technology/604366.html

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