Lexus ES自1989年誕生以來，以絕佳的車內空間、隔音、內裝質感，充分詮釋Lexus品牌精神。(圖/和泰汽車提供)

Lexus ES自1989年誕生以來，以絕佳的車內空間、隔音、內裝質感，充分詮釋Lexus品牌精神，尤其在2012年起ES 300h導入Hybrid複合動力系統，在品牌電動化上更邁出一大步。為了持續強化ES優勢，總代理和泰汽車13日發表全新小改款，除延續品牌電動化主軸，同時秉持Omotenashi-悉心款待的精神，透過職人工藝在各處細節上更加精進，建議售價171萬元起。

外型設計上，ES承襲LS旗艦房車優雅流暢的車身線條，展現沉著穩重但不失動感的風格。本次改款更於Lexus經典設計-紡錘型水箱護罩中，融入L型格柵線條，讓車頭造型在視覺上更加的立體，強化視覺張力，凸顯出ES內斂但遮掩不住的強大氣勢。同時，重新設計的頭燈與日行燈燈組，讓前視造型更加俐落外，亦同步導入BladeScan Type AHS智慧型遠光燈遮蔽系統，大幅提升夜間行車安全性。

此外，全新造型的17吋(豪華、頂級版專屬)及18吋(尊榮版專屬)銑黑鋁圈，也讓外型更加動感及運動化。而針對F SPORT車型則升級為19吋燻黑鋁圈，讓ES搖身一變成為跑格十足的運動型房車。在旗艦版上則是持續使用18吋降噪鋁圈，提供極致的行駛靜謐性。

悉心款待的內裝鋪陳

秉持著Omotenashi的精神，在內裝設計上導入對車主更加貼心，且更具質感的細節設計。首先，本次小改款採用全新8吋及12.3吋高解析度觸控螢幕，同時將螢幕前移11.2cm，讓車主操作起來更加就手，並且重新設計音響空調控制面板造型，提升整體車室質感。

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內裝飾板則導入來自旗艦房車LS所使用的紋理核桃木飾板，在職人工匠的精心打造下，其表面保留了木頭最原始的凹凸紋理，不論在視覺及觸覺上都更具質感，搭配重新設計的髮絲紋飾板，創造出優雅奢華的內裝氛圍。

另外，在空調系統也同步升級nanoeTM X空氣清淨系統，以氫氧離子空氣清淨技術，有效抑制病菌及有害物質，並可以保濕除臭，讓車主時時刻刻享受清新空氣。

秉持著Omotenashi的精神，在內裝設計上導入對車主更加貼心，且更具質感的細節設計，內裝質感全面提升。(圖/和泰汽車提供)

在動力配置上，ES維持2.0NA、2.5NA兩種汽油動力及2.5 Hybrid科技的電動化動力，其在引擎與電動馬達的配合下，創造出敏捷的加速表現與極致安靜的行駛感受。而在操駕性能頗受好評的GA-K底盤，這次原廠特別針對後懸吊剛性強化及重新調校，讓車輛高速變換車道時更加安穩，提供更加精準與線性的操控反應，也讓乘坐舒適性更加優異。同時原廠也針對剎車系統進行優化，讓ES在加速、減速和轉向操控間能夠順暢銜接，提供更舒適流暢的駕駛體驗。

ES維持2.0NA、2.5NA兩種汽油動力及2.5 Hybrid科技的電動化動力，其在引擎與電動馬達的配合下，創造出敏捷的加速表現與極致安靜的行駛感受。(圖/和泰汽車提供)

Lexus不斷致力於提供車主最全面的行車保障，小改款車型全車系搭載LEXUS SAFETY SYSTEM+ 2.0，其中PCS預警式防護系統更新增於十字路口轉彎時，針對對向來車與行人穿越馬路之煞停輔助功能，另外LTA車道循跡輔助系統，也強化了標線識別能力，在各種行車環境下給予車主最全面的保護。

隨著車載網路資訊系統技術發展日漸成熟，Lexus為持續強化商品力並提供客戶更優質之服務，全新ES全面標配「LEXUS LINK智能車載系統」，車主將可以透過Lexus Plus App即時掌握愛車資訊，在車輛有異常時，亦會主動提醒車主，讓車主及時應對。

全新ES全面標配「LEXUS LINK智能車載系統」，車主將可以透過Lexus Plus App即時掌握愛車資訊。(圖/和泰汽車提供)

(表/和泰汽車提供)

 

來源鏈接：https://autos.chinatimes.com/20211014003060-264301

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鴻海集團今日 (10/18) 在台舉辦鴻海科技日 (HHTD21)，鴻華先進科技 MIH 平台首發的電動車可說是外界最關注的重頭戲，而 Model C、Model E、Model T 這三款不同定位的電動車也正式亮相。當中的 Model C 是一款 5+2 電動休旅，已確認將掛上納智捷的品牌並在台首發，預計 2023 年底量產上市，售價將會是新台幣百萬元有找。

Model C 電動休旅免百萬元即可入手！鴻海 MIH 平台首發三款電動車全面亮相（圖／DDCar） Model C 電動休旅免百萬元即可入手！鴻海 MIH 平台首發三款電動車全面亮相（圖／DDCar）

5 + 2 電動休旅 Model C

以 MIH 電動車開放平台打造的首款車型 Model C 是一款電動休旅，設計上以極簡時尚外型為主軸，同時還具有電動車「機械空間極小化，乘坐空間極大化」的本質。

Model C 電動休旅免百萬元即可入手！鴻海 MIH 平台首發三款電動車全面亮相（圖／DDCar）

Model C 的車長僅 4.64 公尺但具備 2.86 公尺的軸距，可提供 5 + 2 人座的寬敞舒適空間以及豐富的置物空間配置。另外，搭配 0.27 低風阻造型設計，官方表示 Model C 性能版本 0 到 100 公里加速度僅需 3.8 秒，同時還會提供 700 公里的長續航力。

預計會由納智捷在台首發的 Model C 已完成品質和安全測試，現在已進入 20 萬公里的測試階段，鴻海董事長劉揚偉更對外宣告未來在台售價將壓在「雙位數」，這代表 Model C 屆時會是一輛台幣百萬元有找的親民電動休旅。

Model C 主要特色：

車長：4640mm

軸距：2860mm

5+2 座椅配置

0.27 低風阻值

動力：400 匹馬力、700N-m 扭力

百公里加速 3.8 秒

13.4kWh 百公里能耗

續航力 700 公里

豪華旗艦電動轎車 Model E

定位比 Model C 更高階的 Molde E 定位為豪華旗艦電動轎車，未來同樣會掛上納智捷的品牌在台推出，由鴻海科技集團與義大利設計公司賓尼法利納 Pininfarina 共同開發，塑造出科技未來感的外型設計風格。

Model C 電動休旅免百萬元即可入手！鴻海 MIH 平台首發三款電動車全面亮相（圖／DDCar）

除了鎖定中、高端消費客群，Model E 也可滿足商務人士的移動需求，後座空間可成為專屬行動辦公室，並且將個人行動裝置與座車無縫串聯，甚至還提供臉部識別車門開啟、智慧車窗以及車輛與環境互動等一系列智慧應用。

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除了豪華、舒適的車型和內裝，Ｍodel E 在性能方面具備高加速、高續航等特點，憑藉「高性能電驅」與「先進動態控制技術」可讓動力性能輸出達到約 750 匹馬力，搭配 0.22 超低風阻讓 0 到 100 公里加速僅需 2.8 秒，優於市面同級車款，Ｍodel E 同時還具備 750 公里超長續航力，可解決電動車用戶的里程焦慮點。

Model E 主要特色：

車長：5100mm

軸距：3100mm

0.22 低風阻值

動力：550 kW、750 N-m 扭力

百公里加速 2.8 秒

13.4kWh 百公里能耗

續航力 750 公里

商車平台電動巴士 Ｍodel T

除了面相一般乘用市場的 Model C、Model E 兩款電動車型，以 MIH 商用車平台為基礎、有望在 2022 年在高雄正式上路的電動巴士 Model T 也同步亮相。

Model C 電動休旅免百萬元即可入手！鴻海 MIH 平台首發三款電動車全面亮相（圖／DDCar）

以智能運輸為定位的 Model T 採用高剛性車體防護設計，能滿足美國聯邦運輸管理局（Federal Transit Administration FTA）法規標準。此外，Ｍodel T 於車輛研究測試中心（Automotive Research & Testing Center ARTC）測試期間也已完成 20 萬公里加速耐久測試和 1000 小時以上的剛性強度測試。

在能耗與續航力部分，Ｍodel T 最高可搭載 400 度電池、續航里程超過 400 公里，在滿載條件下，最大爬坡能力可達 25%、最高車速每小時可達120公里。還有，Model T 也整合可傾斜式電子氣壓懸吊系統、電子液壓轉向系統、防鎖死碟煞系統等，可進一步提升行駛間穩定性，滿足不同營運模式的需求。

Model T 主要特色：

續航力超過 400 公里

爬坡力可達 25% 以上

急速可達 120 km/hr

 

來源鏈接：https://autos.chinatimes.com/20211018004309-264301

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對於期待 Tesla Cybertruck 的朋友來說，近期傳來的全是壞消息，馬斯克承諾的全新設計圖從未公布，量產時間一延再延，就連進度超前的德州工廠，都會優先生產 Model Y，而非 Cybertruck；這部曾被準備顛覆市場的科幻電動皮卡，如今已歷經多次黃牛、頻讓粉絲期待落空。

在剛剛落幕的特斯拉財報會議上，Cybertruck 已經正式被延後到 2022 年生產、2023 年量產；昨晚，特斯拉進一步把官方網站上的 Cybertruck 預訂網頁大幅刪減，本來詳列的三種車型規格統統消失，原有訂車加購 FSD 價格保證條款 (22.2 萬元，不漲價) 也不見蹤影，只留下一個預先付款 3 千元的按鈕。

昨天被簡化後的 Cybertruck 預訂頁面，車款資訊被砍掉九成，就只剩一個預訂功能。（圖／DDCar）

下面幾張圖是之前的舊網頁版本，可以看到 Cybertruck 有單馬達、雙馬達、三馬達共三種車型選擇，而且若預付 3 千元訂車也同時加購 FSD，可享 22.2 萬元價格鎖定保證。

這意思是說，當 Cybertruck 上市且履行訂單，那麼無論那時候的 FSD 是漲到多高的價格，客戶都依舊可以用 22.2 萬元的價格獲得 FSD，基本可看作一個穩賺不賠的訂單。

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不過，現在統統已經沒囉～

本來預訂頁面會詳列規格性能，但現在已經統統被移除。（圖／DDCar） 被視為 100% 增值的 FSD 加購保證，如今也消失在 Cybertruck 預訂頁面。（圖／DDCar）

特斯拉並未針對這個網頁更動多做解釋，但依照現況和各路情報來看，Cybertruck 變數還非常多，尤其目前 Model 3 在美國已不斷漲價、車架已超過 4 萬美元，2019 年 11 月底發表的 Cybertruck 單馬達版開價是只有 3.99 萬美元，特斯拉能否依照當初發表會上公布的車款規格與價格來推出這輛車？好像不太樂觀呢！

特斯拉悄悄砍掉 Cybertruck 性能規格，訂車不漲 FSD 價格鎖定保證也消失無蹤（圖／DDCar） 文章來源：

(旺車)

來源鏈接：https://autos.chinatimes.com/20211018004350-264301

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Nissan Leaf 可說是電動車界的長青樹，首度推出至今已超過十年。不過 Nissan 並沒有打算讓 Leaf 再邁入下一個十年，最新報導指出 Nissan 已經規劃好要接任 Leaf 地位的後繼車款，將會是一款在 Nissan 英國新工廠打造的電動跨界車。

Nissan Leaf 將推出全新跨界款，都會小車 March 電動化確認。(圖/DDCar提供)

Nissan 今年七月對外揭示了一項名為「EV36Zero」的投資計劃，資金規模達 10 億英鎊、約台幣 385 億元。

當時 Nissan 表示這筆資金不僅要用來在英國桑德蘭設立電池工廠，同時也要用來研發、生產一款全新電動跨界車，並承諾包含造型、效率和電池技術，都會讓消費者更容易投向電動車的懷抱。

外界當時就推測屆時這台電動跨界車可能會接下 Leaf 手中的棒子，成為 Nissan 全新的主力販售車型。日前 Nissan 歐洲副總裁 Guillaume Cartier 則是正式確認這項預測屬實，預告下一代 Leaf 預計會於 2025 年問世，而且會轉型為電動跨界車。

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目前關於全新世代的 Leaf 細節仍不清楚，但可預期會採用 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟所共同開發的 CMF-EV 電動模組化平台打造。

另外，為了達成 2030 年時有八成的銷售量來自電動車，以及 2025 年時旗下各車系都會提供純電動或 e-Power 動力選項的目標，超經典都會小車 March 的下一個世代車型也會轉型為純電動車，但實際推出的時程目前仍未公開。

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近年因共機擾台頻繁，空軍嘉義基地戰機起落次數大幅增加，讓位於航空噪音防制區內的住戶頗為困擾，紛紛向縣環保局陳情，要求重新監測噪音數值和級別。環保局透露，近期民眾反映航空噪音加劇案件確實有增加，且經專業檢測後，去年某一村里從一級升為二級，目前全縣列入航空噪音防制區共3鄉21村里。

環保局長張根穆指出，有許多被畫為一級防制區的住戶會透過民代或主動向環保局陳情，認為航空噪音量已超過一級水準，此時環保局就會聯絡軍方，協調由誰負責監測。一般環保局都會架設機動式監測儀器，進行24小時、長達10天的監測，發現真有一級防制區的噪音頻率已達到二級水準。

張根穆說，取得監測數據後，環保局會將結果提供給軍方，同時進行區域重新畫設。根據環保局目前畫設的狀況，水上鄉、民雄鄉和新港鄉等3鄉共21村里，已被畫入航空噪音防制區；其中，太保市3里和水上鄉4村屬三級。

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縣議員楊秀琴表示，最近有不少民眾反映戰機噪音感受變強，且現行的區域級別畫分，有些甚至只隔一條街，部分住戶被畫歸三級可優先得到補助，但也有被畫歸一級，畢竟民眾長久居住在機場旁、航道下最有感，要求重新畫設合情合理，她近期已邀請軍方與地方人士協調，要求重新畫設航空噪音管制區。

由於環保局航空噪音防制區重新畫分每2年重新公告一次，嘉義空軍基地指出，雖民眾對噪音頻率有所陳情，但級別畫分仍以環保局或官方專業單位的監測結果為主，在環保局重新審訂、通知軍方前，還是會以舊有公告級別予以補助。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220309000491-260107

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雲林縣麥寮鄉麥寮工業區附近的新虎尾溪口溼地及工業區隔離水道高灘地，先前多次發現被濫倒廢棄物，雲林離島工業區服務中心為防止類似情形再發生，決定在重要路口裝設全天候監視器，並預定於1個月之內完成，提醒民眾不要隨意棄置廢棄物，一旦查獲將依規定通報環保相關單位處理。

麥寮鄉新虎尾溪與施厝寮大排匯流的大片河口溼地，以及與麥寮工業區隔離水道相連、傍著後安海堤畔的30餘公頃高灘地，離島工業區服務中心人員巡查時，多次發現被不肖民眾濫倒家庭及建築廢棄物，影響環境景觀並破壞生態保育。

服務中心主任吳政展表示，之前中心人員經常在溼地、高灘地巡邏，但此區占地廣闊，實在是防不勝防，為了防止類似情形再度發生，決定在重要路口裝設近10支監視器，利用先進技術隨時監控，只要有汽機車經過，監視系統便會將訊息傳送到中心人員的手機，讓肖小無所遁形。

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吳政展說，為解決麥寮工業區聯外道路上下班壅塞情況，地方爭取新建跨越隔離水道橋梁與連結雲2線拓寬工程，目前已完成發包。為避免施工期間有人趁機傾倒廢棄物，尤其是防範外縣市偷運大量廢棄物來雲林傾倒，設置完善的監視系統有其必要性。

吳政展指出，大型家具廢棄物可聯絡鄉鎮公所清潔隊協助清運，建築廢棄物則須依相關法規請專業環保公司處理，切勿隨意違法亂倒。未來服務中心將加強巡查並設立告示牌，提醒民眾不要棄置廢棄物，也希望大家踴躍檢舉，共同維護地方環境，如發現違規者，將報請環保等相關單位處理。

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國內常見環保單位聯合檢警，長期跟監查獲事業單位或不法集團違法丟棄或掩埋事業廢棄物，或有事業單位將事業廢棄物委託不合格單位處理，導致公司形象受損，並得接受罰則處分甚至負起刑事責任。因為未妥善處理事業廢棄物將導致環境遭受破壞，甚至危害人體生命安全，因此環檢警始終不敢鬆懈。

事業廢棄物涵蓋一般事業廢棄物及有毒事業廢棄物，然而就企業經營而言，從製造過程中到成品產出，所有事業廢棄物皆須妥善處理，避免衍生更多的環境及人體傷害。有機溶劑為工業重要原物料，主要作為清潔、粘和、塗料等用途。然而液態形式的事業廢棄物更有滲入土壤、地下水源之虞，實不可不慎。

事業單位生產過程中，常需利用有機溶劑，以順利完成整個生產過程。

但是使用過後的有機廢溶劑該如何處理呢？鼎堅綠能做了以下的看法。

鼎堅綠能總經理林育立表示，產業中各製程所需溶劑可能不同，使用後常混合集中以便統一處理，形成成分複雜之廢有機溶劑，其中除有機物外，通常包含水，可能也包含金屬／非金屬固體、無機液體等，對於有機廢溶劑的處理，該公司有一套作業模式，以熱裂解系統技術處理。

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林育立進一步指出，有機化合物於熱裂解系統內，經高溫斷鍵轉換為短碳鏈化合物、一氧化碳、氫氣等合成氣組份。合成氣可作為製造蒸氣或發電等燃料用途，或經純化取得高濃度碳氫化合物、氫氣或碳氧化物等。

然而究竟委外處理或廠內處理比較經濟划算呢？廠商可自行估算生產過程中，每年有機廢溶處劑委外處理費用，再比較廠內設置處理設備的成本，即可一目了然。而廠內處理又可轉化增生潔淨能源自用，降低廠內生產成本，亦即提升產品競爭力。

日前環保署表示對於環保犯罪偵查，環檢警已建立完善全國結盟機制，對於跨縣市的環保犯罪案件，都會隨時分享資訊，並在最短時間內組成專案小組，共同合作打擊環保犯罪。

同時呼籲各廢棄物產源之事業單位、清除業者及處理業者勿再心存僥倖，勿有為節省廢棄物清理成本而非法棄置破壞環境，非法棄置除面臨最高可處五年以下有期徒刑之刑責外，得併科新臺幣1,500萬元以下罰金之重罰嚴懲外，亦同時會需共同負起環境復原責任及追繳不法利得，將得不償失。

該公司同時呼籲國內業者，莫受傳統處理技術思維所限制而裹足不前，今日創新的熱裂解技術，已可有效解決有機廢溶劑事業廢棄物問題，並讓事業單位享受循環經濟的好處，構建永續經營的生產模式。

 

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藍綠空汙大戰再起，多個環保團體及民進黨台中市議會黨團3月31日召開記者會，抨擊台中市政府規畫「空品維護管制區」的速度是六都最慢，市長盧秀燕處理空汙問題不積極、應該道歉；台中市府環保局則強調，市府先與受影響對象協商，並舉辦公聽會、納入各界意見，是為保障車主權益。

台灣環境公義協會理事長洪正中指出，移動汙染源的控管對於改善空汙相當重要，環保署《空汙法》也規定移動汙染源應減量，並開放各縣市政府設置空品維護區的權限，地方可限制該區域僅能供電動車進入，但六都比一比，台北及新北早在2020年就公告管制區域，台北更在2021年1月開始實施。

洪正中說，六都中的桃園也在去年8月公告管制區域，並於今年1月開始實施，反觀台中市去年10月才公告，僅畫設台中港區為管制範圍，還要明年9月才實施，這樣算認真的政府嗎？質疑市府團隊是能力不足？或是為了選舉考量？

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民進黨台中市議會黨團幹事長周永鴻表示，盧市府針對空汙的管制措施，除了打中火，其他方面沒有作為。台中市醫界聯盟空汙召集人林子賢說，世界衛生組織已證實，移動汙染源具有致癌性，若不有效防制，對民眾來說是一種慢性中毒，呼籲市府儘速比照五都設置管制區。

環保局長陳宏益指出，環保團體對台中空品維護區的政策有誤解，市府規畫的「台中港管制區」是全台腹地最大的單一空品維護區，當地因有電廠、鋼鐵廠等，每年進出數量達400多萬輛次，且市府為保障車主權益，先與相關人協商、舉辦公聽會。

陳宏益強調，台中市為了維護空氣品質，不但努力建置大眾運輸系統，還成立環保車隊，至今累計已汰換2537輛一、二期老舊柴油大貨車，在全國排名第二；另也建置友善電動車使用環境，3年來電動公車成長數全國最多。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220331004041-260405

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政策急轉彎！經濟部29日召開今年第一次電價審議委員會，但卻因近期國際能源價格波動太大，這次會議無法作出決定，將待能源價格明朗化後再召開臨時會。經濟部次長林全能表示，會再等2~3個月，預定最晚6月29日之前召開臨時會，決定上半年電價。至於用電大戶夏月電價原本擬提前五月中上路，也將在臨時會討論。

經濟部表示，去年12月美國能源資訊署(EIA)發布對今年年油價展望，從年初每桶73美元，但隨俄烏戰爭爆發後，3月8日發布油價預測明顯上調，一路提升至每桶117美元，較戰爭前上調一大段。因各國對俄羅斯經濟及能源制裁力道加劇，產油國擴大增產態度分歧，加上美伊核協議與沙烏地儲油設施受襲擊，造成中東局勢緊張，致使燃料價格劇烈波動，3月8日實際原油市場平均價格漲到每桶133.18美元，創下14年來新高價，3月11日俄烏談判露曙光，油價馬上跌至每桶118.11美元，短短3日油價即下跌15美元，因此無論是預測或實績值均劇烈變化，且油價波動使煤價及氣價受到波及。

經濟部表示，現貨市場價格變動非常劇烈，這是異常現象，會中委員們認為要再觀察一段時間，才能符合市場狀況，因此電價審議會對這次電價調整案並未做出決定，希望能有更多時間觀察與評估燃料價格趨勢，待情勢較明朗後再召開電價審議臨時會議，才能做出合適判斷。這是有電價公式以來，首次破天荒議而未決情況。

至於何時要補召開會議？林全能表示，會在上半年最適當時間來決定，大概等2到3個月時間來看，約在6月底前召開，但也可能提早。臨時會一旦決定調漲上半年電價，是否可能回溯，林全能說，原則上依台電公告後調整，電價不會「溯及既往」。

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官員私下表示，由於電價暫時無法決議，意即上半年電價暫時「凍漲」，6月起的夏月電價將依往例實施，維持與非夏月電價價差，後續波動則再看電價臨時會而定。至於原本五月中用電大戶夏月電價擬提前實施，林全能說，因電價沒有明確決定，因此用電大戶是否提前，仍待臨時會決定日期。

值得注意的是，由於去年上半年台電因國際燃料價格仍處於低點，加上全年售電量穩定成長，因此審議會核定台電去年盈餘超過合理利潤數155億元，將全數納入電價穩定準備金，因此電價平穩準備金餘額增加為403億元。

另委員在會中關心台電經營狀況，希望台電要更清晰掌握能源成本，台電現在燃煤採購，有80％屬長約，剩下20％現貨，但台電手中仍有30多個長約價格未決定，希望台電儘速敲定，才有助未來成本掌握。

來源鏈接：https://ctee.com.tw/news/policy/618818.html

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經濟部電價費率審議會29日並未做出決定、將擇日再討論。經濟部長王美花30日在立法院強調，經濟部電價費率審議會希望電價能夠在可預測性和穩定性比較確定之前，再做決定， 預計在未來2、3個月之內就會再做討論。

考量近期俄烏戰事導致燃料價格波動劇烈，2周內漲3成、又在1周內跌逾2成，經濟部昨天召開電價費率審議會並未做出電價調整決定，這也是史上首次在審議會上未有決議。

王美花30日赴立法院經濟委員會審查111年度中央政府總預算案附屬單位預算營業部分關於經濟部主管台灣中油股份有限公司。她在會前回應媒體詢問電價議題時指出，最近油價、天然氣因為俄烏戰爭關係，波動得非常厲害，在一個月之內就上下起伏超過50％，所以比較難預測。

王美花說，昨天在電價費率審議會上，大家都有不同的意見表達，所以這次暫時沒有決定，希望能夠在可預測性和穩定性比較確定之前，再做決定。她解釋，俄烏戰爭是近幾年來非常少見的情形，電價費率審議會覺得是比較特殊的狀況，再斟酌國內物價情形一起做考量，再過一陣子、審議會就會再做決定。

另外，原物料高漲、但電價仍未調整，會不會讓國營事業持續虧錢補貼、影響營運？對此，王美花也說，經濟部會密切觀察國營事業相關營運情形，做為電價費率審議會下次開會時的討論資料。

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