海外汽車媒體《insideevs》以一輛 2019 年的 Tesla Model 3 Long Range 版本為案例，在累積約 38 萬度充電量、3 年使用時間、行駛超過 16 萬公里的條件下，對比新出廠狀態的電池容量，可用電量(usable)大約衰退 8.2%。

海外汽車媒體《insideevs》以一輛 2019 年的 Tesla Model 3 Long Range 版本為案例，在累積約 38 萬度充電量後，可用電量(usable)大約衰退 8.2%。(圖片為示意)

電動車所搭載的動力電池(或稱高壓電池)，不論其化學組成、形式等差異，基本上在正常使用之下，都會有耐用度或壽命衰退的現象，按照使用習慣與環境等，衰退的程度各有不同；隨著電池容量的衰退，可用電量也會降低，而讓續航里程逐漸縮減。

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《insideevs》以一輛 2019 年的 Tesla Model 3 Long Range 版本為案例，車主累積充電 38,472 kWh，其中約 30%為 DC 直流電快充，70%為 AC 交流電慢充，總行駛里程為 164,541 公里，粗略估計其能耗值為 4.2769km/kWh。

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案例車輛約 70%使用 AC 慢充進行充電，使用 3 年下來，電池可用容量約衰退 8.2%。(圖片為示意)

使用儀器估算後發現，這輛 Model 3 Long Range 的可用電量剩餘 67kWh，而新出廠的可用電量為 73kWh，衰退程度約 8.2%；若以里程為單位，每 1 萬公里約衰退 0.5%。

《insideevs》也追蹤過一輛 Model 3 Performance 的電池衰退資訊，其使用 DC 快充的比例為 64%，在 2 年使用、行駛約 6 萬公里後，電池可用容量衰退約 6%。(圖片為示意)

而在先前，《insideevs》也追蹤過一輛 Tesla Model 3 Performance 版本的電池衰退資訊，這輛 Model 3 Performance 使用 DC 直流快充的比例為 64%，在 2 年使用、行駛約 6 萬公里、充電 14,688kWh 的條件下，電池可用容量衰退約 6%，大約每 1 萬公里衰退 1%。

兩輛 Tesla Model 3 型號不同，使用環境與駕駛條件也不盡相同，而直流快充使用的比例差異，造成電池衰退的程度不同，當然，電池耐用度衰退是正常物理現象，若要分析直流電對衰退的影響仍需更嚴謹、科學控制的方法。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71016

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Toyota 先前在 2021 年底公布全球電動車戰略時，有 16 款純電概念車同時亮相，定位為四門轎車的 bZ SDN 當時就引起話題，並且為中國 BYD 比亞迪與 Toyota 合作的重點車款。如今中國媒體陸續流出 bZ SDN 量產版的專利圖，並可望取名為 bZ5，其車長達 4.7 公尺與 Tesla Model 3 相仿，中國市場可望採比亞迪的 LFP 刀片電池，預計 2022 年底前在中國市場首發。

中國媒體陸續流出 bZ SDN 量產版的專利圖，並可望取名為 bZ5，其車長達 4.7 公尺與 Tesla Model 3 相仿，中國市場可望採比亞迪的 LFP 刀片電池，預計 2022 年底前在中國市場首發。

Toyota 集團先前是在 2021 年 12 月 14 日舉辦 Toyota 與 Lexus 全球電動車戰略記者會，當時由集團執行長豐田章男親自主持，記者會現場更首度展示多達 16 款純電車型，到 2030 年將投入開發 30 款 BEV 車型的戰略目標，並投入 8 兆日圓(700 億美元)開發全產品線電動車。

而集團在 2030 年將要達到年販 350 萬輛電動車的銷售目標；豪華品牌 Lexus 則是預計在 2030 年達到 100 萬輛電動車銷售目標。甚至像歐洲、北美、中國等重要市場，Lexus 在 2030 年全車系皆有提供純電選擇，並在 2035 年轉型純電豪華品牌。

Toyota 集團先前是在 2021 年 12 月 14 日舉辦 Toyota 與 Lexus 全球電動車戰略記者會，當時由集團執行長豐田章男親自主持，記者會現場更首度展示多達 16 款純電車型。

當時展示的 16 款車中，除臺灣目前已販售的純電休旅 bZ4X 車型外，更包含了首度亮相的 bZ Small Corssover 小型跨界休旅、bZ Compact SUV 跨界運動休旅、bZ SDN 四門轎車、bZ Large SUV 大型運動休旅等重點概念車款。

bZ SDN 四門轎車，先前以概念之姿在 Toyota 與 Lexus 全球電動車戰略記者會亮相。

而先前外媒報導指出，除了 bZ 純電車系列皆會採用 e-TNGA 純電模組化平臺外，bZ SDN 轎車可能會成為中國 BYD 與日本 Toyota 合資公司 BYD Toyota EV Technology（簡稱 BTET），在中國市場所推出的首款純電轎車作品，並有望使用 BYD 最新的 LFP Blade 磷酸鐵鋰「刀片電池」 技術，使其擁有更加出色的續航距離與電池耐用度表現。

bZ SDN 轎車可能會成為中國 BYD 與日本 Toyota 合資公司 BYD Toyota EV Technology（簡稱 BTET），在中國市場所推出的首款純電轎車作品，並有望使用 BYD 最新的 LFP Blade 磷酸鐵鋰「刀片電池」 技術。(圖片來源：https://carnewschina.com/)

先前外媒已多次在中國當地捕獲到 bZ SDN 量產版的偽裝測試車。如今在 2022 年 6 月，中國媒體更率先流出 bZ SDN 量產版申報的專利圖，並掌握到其正式的車名可能稱為 bZ5。

從專利圖來看，其造型與原先概念車高度雷同，舉凡貫穿式的頭燈組、大面積的下方氣壩與散熱孔，甚至是 Coupe-Like 的四門斜背叫跑身形幾乎如出一轍，車側窗框幾乎透過黑色塗裝的 B 柱、C 柱、D 柱下緣，來印造出一氣呵成的懸浮效果，車側同樣也透過平整化的車門把與簡約摺線，呈現出一定的前衛感，只不過足下的輪圈組在專利申報圖中改為多輻式輪框。另外專利圖上也沒有傳統後視鏡設計，不過推測也有可能只是圖片略有省略。

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中國媒體率先流出 bZ SDN 量產版申報的專利圖，並掌握到其正式的車名可能稱為 bZ5。 車側窗框幾乎透過黑色塗裝的 B 柱、C 柱、D 柱下緣，來印造出一氣呵成的懸浮效果，車側同樣也透過平整化的車門把與簡約摺線，呈現出一定的前衛感。專利圖上也沒有傳統後視鏡設計，不過推測也有可能只是圖片略有省略。

車尾方面，bZ5 除 C 柱下緣的黑色材質與後擋風玻璃連成一氣，貫穿式的動感尾燈造型也與現行 Lexus IS 車系有著異曲同工之妙，尾門上方則有著動感的小鴨尾，牌照框則置於貫穿式尾燈之下，最下方則有大面積的黑色材質包覆。

車尾方面，bZ5 除 C 柱下緣的黑色材質與後擋風玻璃連成一氣，貫穿式的動感尾燈造型也與現行 Lexus IS 車系有著異曲同工之妙。

先前外媒也取得新車的車身尺碼資訊，bZ5 的軸距將設定為 2,880mm，車身長寬高分別為 4,725 x 1,835 x 1,475mm。就同品牌來看，bZ5 尺碼介於傳統燃油中型轎車 Corolla Altis（4,630 x 1,780 x 1,435mm)、已及中大型轎車 Camry (4,885 x 1,840 x 1,445mm)兩者之間，但 e-TNGA 平臺為容納電池組的 2,880mm 長軸距比起兩者更大。

若與對手 Tesla Model 3 相比（4,694 x 1,849 x 1,443mm、軸距 2,880mm)，bZ5 可說是在車長更長些許、車身更高、軸距則完全一樣，似乎就是完全衝著主要對手 Model 3 而來。

與對手 Tesla Model 3 相比（4,694 x 1,849 x 1,443mm、軸距 2,880mm)，bZ5 可說是在車長更長些許、車身更高、軸距則完全一樣，四門 Coupe-Like 的造形也同樣有著較勁意味。

動力方面，外媒推測 bZ5 可能會採用前輪驅動與可輸出 150kW / 201 匹的電動馬達配置，但也不排除會有動力更強的前後雙馬達配置，擁有綜效輸出 160kW / 218 匹的輸出表現，最高極速則可達 150 公里，電池組則可能採用中國 BYD 比亞迪的 LFP「刀片電池」，車重則可能會來到較重的 2,215 公斤。但拜平整化的電動車底盤配置，其後座將擁有出色的足部及膝部空間表現。

bZ5 預計將採用首見於 bZ4X 車款的全新 e-TNGA BEV 純電模組化底盤架構。 廣  告

從先前外媒捕獲到的測試車內裝來看，bZ5 除了會有與 bZ4X 相似的旋鈕式排檔、懸浮式中央鞍座、三輻式方向盤，前車窗也有視野更考的三角窗設計，不過中央的大面積觸控螢幕則從 bZ4X 的 12.3 吋橫置螢幕、改為直立式的觸控螢幕，駕駛座前方則有更寬的數位儀表、比起 bZ4X 的 7 吋尺寸更大。不過相關產品的確切資訊，仍有待 Toyota 原廠於 2022 年底在中國揭示了。

bZ5 前車窗也有視野更寬廣的三角窗設計，不過中央的大面積觸控螢幕則從 bZ4X 的 12.3 吋橫置螢幕、改為直立式的觸控螢幕。(圖片來源：https://www.carscoops.com/)

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電價費率審議會27日登場，從製造業生產成本至市井民生用電，眾所關切。為減輕企業龐大壓力，新北市政府早已主動擬定企業協助方針，目標鎖定提升能源使用效率為主軸，推出「專家節能輔導」、「建物隔熱補助」及「節能示範指引」3大政策。透過專家實地查訪給予節能建議，降低電力使用，並搭配建物隔熱補助隔絕熱源；同時引導企業正確的節能手法，不但能節省電費並藉此銜接國際ESG的規範。

經發局長何怡明表示，從過往推動節能經驗得知，提升能源使用效率是降低企業營運成本的關鍵，因此新北市能源政策持續以能源效率提升為最優先的方向。4月中旬已領先各縣市推出新北節電媒合會，透過提供節能方案和汰舊補助優惠，凝聚新北市整體節電向心力，共創節電典範城市，達到節電成效，並將實際成效擴散，由新北市帶頭讓節電氛圍散布到全台每個角落。

▲針對中小型企業提供企業隔熱補助「吸頂循環扇」每台最高補助2000元。(圖/新北市經發局提供)

此外，經發局也依據不同用電規模企業推出「專家節能輔導」、「建物隔熱補助」及「節能示範指引」3大政策。其中，「專家節能輔導」方面，邀請節能專家「成立節能輔導團」，針對轄內中大型用電企業進行現場節能輔導與用電改善建議，自106年以來，節能專業服務團隊每年至少前往40家企業進行輔導，讓多數企業自主汰換能源效率不佳的設備，並透過平時設備保養或是加裝輔助設備，進一步達成節電效益，目前已輔導287家次企業，並協助節電5,578萬度電，減碳量約2萬8,001公噸，相當於72座大安森林公園一年的吸碳量，今年也針對110年轄內用電量較高之行業、用電量成長及未落實節能改善建議的能源用戶進行現場訪查，並於查訪過程中提供中央及地方相關節能設備補助計畫，迄今已訪視約10家業者，後續將持續主動進行輔導，鼓勵雙向交流。「建物隔熱補助」則針對中小型企業提供「企業隔熱補助」透過裝設吸頂循環扇、空氣門簾以及玻璃隔熱改善等，降低因戶外熱能蓄積導致室內空調使用頻繁增加，造成用電持續增加之惡性循環，依據推動經驗，裝設隔熱設備將可減少10%-20%空調使用量。在「節能示範指引」方面，邀請專家學者及民間團體共同設計節能指引及標準，提供小型企業快速學習節能手法來降低用電量，並遴選新設或舊建物改造店面，依據節能店面指引進行改造並給予獎勵金。

▲新北市政府推出新北服務業隔熱設備補助，盼有效降低用電量，其中空氣門簾，每台最高補助10000元。(圖/新北市經發局提供)

新北市長侯友宜表示，近年來全球暖化、極端氣候現象越趨明顯，加上疫情改變民眾生活型態，致使用電持續增加。過去國內能源政策推動，多由中央主導地方配合，但近年來先進國家如德國、英國及韓國等，在推動能源轉型的成功關鍵，皆因主要城市的積極投入參與。新北市作為第一大城市，在推動能源政策上自應扮演領頭角色。不但於104至106年領先全台推動縣市智慧節電計畫，並在107至109年擴大參與節能推動縣市，共推住商節電行動，提供燈具、空調汰換及能管系統裝設補助計畫，同時強化企業社會責任，引領企業關懷能源弱勢。110年、111年節電夥伴節能治理推廣計畫等，更連續獲得8次民間及中央評比冠軍，共計創造至少2.5億度節電量及7.5億元經濟效益，這些都是新北市為減輕民眾及企業負擔的最佳實例。

▲邀請節能專家「成立節能輔導團」，針對轄內中大型用電企業進行現場節能輔導與用電改善建議。(圖/新北市經發局提供)

此外，經發局已公告「111年度新北市服務業隔熱補助辦法」於新北市政府經發局官方網站()，計畫補助對象為在新北市轄內具有商業登記、法人登記業者，補助品項為「空氣門簾」每台最高補助10,000元、「吸頂循環扇」每台最高補助2,000元、「玻璃隔熱改善」每才最高補助400元；最高補助比例可達50%，每案以新臺幣10萬元為補助金額上限。補助期間至11月15日或經費用罄為止。另即日起至111年9月30日前開放企業報名，節能專業服務團隊將會實地進行節能診斷，不僅可以協助節能減碳又能減少電費支出，歡迎企業來電諮詢，詳細資訊請洽新北市政府經濟發展局潘先生(02)2960-3456分機5339詢問。

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來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/114264

台東縣環保局在大武海濱公園舉行淨灘活動，共計清出250公斤的海灘廢棄物。(圖/台東縣政府提供)

記者池文中/台東報導

臺東縣環保局及大武鄉公所25日在大武濱海公園，舉辦「9420就是愛你」淨灘活動，約200人參與，現場除了贈送每位參與淨灘活動民眾，代表「我愛妳」的520枚臺東金幣，也抽出了10位民眾得到了9420枚臺東金幣的大獎，淨灘活動共清理出海灘廢棄物250.93公斤。

淨灘活動由大武鄉黃建賓鄉長、環保局郭建成局長與大武鄉公所、大武鄉代表會、林務局臺東林區管理處、尚武社區、大武社區、南興社區和大武鄉生活美學協會人員共同參與，環保局長郭建成表示，大武濱海公園的9420是非常受歡迎的打卡景點，近年來在大武鄉公所成功的經營下，不論是硬體的設施或是軟體的服務都能讓大家感受到向前的力量，淨灘活動是大家一同宣示對於環境「就是愛你」的心意，謝謝所有參與淨灘活動的朋友，守護環境，需要大家一同努力。

大武鄉長黃建賓指出，大武濱海公園9420打卡景點，是遊客來臺東縣境，第一個親海的遊憩景點，有越來越多遊客在這裡留下美好記憶，歡迎每一個來到9420的朋友們，都能留下美好回憶，未來也將持續與環保局合作維護大武沿岸，攜手維護海岸環境；來自南興村參與淨灘的李姓夫妻表示很幸運抽中9420大獎，兩人表示，大家要一起愛護海灘環境，愛護地球；大鳥國小的尤姓小朋友說，大武鄉的海灘很漂亮，更要好好的愛護，請大家把垃圾隨身帶走。

淨灘活動，共計清出一般廢棄物77.43公斤、資源回收廢棄物173.5公斤，總數量250.93公斤。

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來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/113886

靈鷲山佛教教團祖庭寂光寺25日上午舉辦「大願地藏三大士燄口法會暨慈善關愛地球＆靈性生態保護活動」，並且在龍潭湖畔進行花卉育苗及圓吻鯝魚放流，讓各界進一步認識寂光寺是一處兼具宗教弘法傳承、生態保育永續的重地。蒞臨獻供的宜蘭縣長林姿妙、宜蘭市長江聰淵等人，亦期盼龍潭湖成為生態、觀光、宗教的多元景點。

主辦單位表示，位於宜蘭縣礁溪鄉龍潭湖畔的寂光寺，是靈鷲山開山住持心道法師早年修行的地方，而有靈鷲山祖庭之稱。心道法師長年關懷生態，並且透過實際的行動落實推廣「愛地球 愛和平」與「靈性生態」的理念。

▲主法大良法師帶領大眾虔心恭誦地藏經，為疫情期間受苦的眾生祈福消災。宜蘭縣長林姿妙、市長江聰淵亦到場獻供祈福。（圖∕靈鷲山佛教教團提供）

龍潭社區發展協會自2011年林務局生態調查發現，龍潭湖中特有的「圓吻鯝魚」是必須保護的魚種，部分魚群迴游溯源繁殖的地方更在寂光寺的寺地範圍，在心道法師的指導下，由該寺協助打造鯝魚生態保育園區，讓原本幾乎絕跡的圓吻鯝魚，得以復育繁衍，目前每年洄游產卵的鯝魚已達十幾萬尾之多。

此外，寂光寺附近常可見到繽紛彩蝶翩然飛舞，周邊種植的柚子樹，正是鳳蝶科幼蟲的主要食草植物，上午的生態活動種植的馬纓丹、繁星花等，亦是昆蟲們喜愛的蜜源植物，豐富的動植物物種在當地構成完整的生態環境，與水中鯝魚形成蝶舞魚躍的天然景致，引人遊賞，樂而忘返。

林姿妙縣長致詞時特別提到，疫情期間除了做好防疫，保護自己與他人之外 ，維護生態、環保愛地球，也是大家共同的責任，她並祈願慈光普照，風調雨順、國泰民安。

與寂光寺有著深厚淵源的江聰淵市長表示，心道法師在宗教界與文化、教育界的推廣與奉獻，給予大眾莫大的心靈建設，他並感恩佛祖的加持，讓眾生度過世間種種考驗。

寂光寺念及台灣新冠肺炎疫情延燒肆虐，確診死亡人數攀升，因此舉辦地藏法會，為往生者超度，也為在世親人消災祈福；下午舉行三大士燄口，為孤魂亡者授戒施食，使能離苦得樂，早生淨土。

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新北市戶外與海洋教育中心及國立海洋科學博物館攜手合作於昨(24)日辦理「戶外與海洋教育跨縣市交流活動」，新北市與臺北市的戶外與海洋教育研發教師及環境教育輔導團教師齊聚一堂，藉由參訪海科館及牽罟海洋文化體驗進行跨縣市交流，加強彼此合作並拓展海洋教育視野。

教育局長張明文表示，新北巿自107年推動環境教育中程計畫，積極培育戶外與海洋教育專業人才。在地理位置上，新北市與鄰近的臺北市、基隆市為大臺北生活圈，透過課程、活動及參訪交流互動，增進戶外與海洋教育的資源與人員互動，打開彼此對戶外與海洋教育之知能、創意、體驗與教學視野，充實海洋科學教育並提升海洋教育核心素養導向的課程教學能力。

新北巿戶外與海洋教育中心主任顏端佑表示，去(110)年12月雙北一同至桃園市戶外教育中心學校新埔國小進行戶外教育經驗分享及教師增能，獲得很棒的迴響和效益，因此再次舉辦跨縣市交流活動。此次規劃基隆場域參訪，實地體驗新北海洋文化–牽罟活動及海洋休閒體驗，讓這群研發教師於增能的過程中深化專業知識，提升研發教師團隊的課程教學知能，將戶外與海洋教育落實在新北校園。

▲雙北教師齊心合力拉網繩。(圖/新北市教育局提供)

此次活動藉由海科館海洋科學與科技等方面多元又創新的教案與教具設計，有助於教師啟迪學生海洋科學的創意發想。體驗新北市萬里區下寮沙灘之海洋傳統漁撈活動，結合海洋文化、海洋資源與永續的探討，能深刻了解牽罟文化如何從傳統漁村社會轉變為現代海洋休閒，讓海洋環境議題有更深的發想與體認。

參與活動的三重高中陳雅利老師表示，體驗才能真實的感受傳統漁撈的辛苦，一次捕撈需耗費多人投入罟網，以拔河的方式將罟網慢慢拉上沙灘，沒有團結合作是無法達成。第一次體驗牽罟的中港國小王嘉賢老師認為，面對科技的進步讓人類捕魚更便利，卻也造成海洋資源匱乏。牽罟雖無法一次補足大量漁獲，但也造就知足惜福，資源永續的概念，這樣的方法與精神回到學校後可融入食魚教育，讓學生吃魚的同時也能反思自己為能為大自然做出什麼貢獻。

▲牽罟漁船靠岸。(圖/新北市教育局提供)

教育局表示，新北市推動海洋教育，以「生活海洋，海洋生活」為重點，呼應中央向海致敬政策、十二年國教海洋重大議題及聯合國永續發展目標SDGs「第14項：水下生命」，發展具新北特色的海洋教育市級課程，透過跨區交流讓教師共備增能、普及海洋教育，有助於大臺北生活圈的孩子了解「處處是課室、在在皆學問」之學習樂趣，培養探究戶外、親近海洋、啟迪科學思辨的自學能力。

▲雙北教師交流增能，提升海洋教育核心素養導向的課程教學能力。(圖/新北市教育局提供)

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來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/113772

為了推廣愛護樹木守護森林的環境教育，讓資材循環再利用，新竹市政府創全國首例，27日與林務局新竹林區管理處簽署「讓木頭動起來」簡單碳森活MOU，以減碳為前題，共同打造碳循環平台，活化廢材，達到環境永續目標。

昨天代表市府簽約的副市長沈慧虹表示，只要有用心，木頭也會動起來，市府用心推動減碳節能，環保局再生家具廠自2019年與「迴木工坊」合作，至今已修復完成約1000件家具，這些重生的家具大部分重新回到市民家中，扮演民眾家中重要的角色，也讓廢材重新找到價值。

新竹林區管理處指出，為讓林業永續經營，林務局近年積極研發將剩餘資材循環再利用，針對形質較差及小徑級的木材，以建教合作方式提供相關科系學校，開發國產材多元應用。此次是首次與市府合作，未來3年將提供疏伐後小徑木與剩餘資材，讓市府運用於修整回收家具，融入民眾生活，達到綠色循環利用的目標。

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環保局指出，簡單碳森活MOU簽署後，未來除家具修繕將運用國產材之外，也會提供手作教學傳遞減碳知識及台灣森林經營現況，進一步將木作產生的木碎屑轉為有機肥料，回饋滋養樹苗及大自然，提高減廢成效。廢棄木材除運用於家具修繕外，透過委辦廠商「迴木工坊」年輕木藝師的巧手與創意，可變身成精緻的文創商品，賦予更高價值。

迴木工坊接受客製外，也藉木工教學，帶民眾體驗手作之美，傳達全民綠生活與環保永續，民眾可至迴木工坊臉書，了解國產材及手作再生家具。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220628000453-260107

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環保署「第8屆國家環境教育獎」今舉行頒獎典禮，新北市環保局所輔導的單位分別在民營事業組、學校組、團體組及個人組獲得優等獎，表現亮眼。新北市環保局表示，要因應氣候變遷及零碳轉型，除了科技與技術提升外，更需要大家共同參與、共同建立環保意識，環境教育是極為重要的一環，讓民眾懂得如何友善環境、用更積極正面的態度面對各種環境問題，共同為環境永續努力。

榮獲民營事業組優等獎的達和環保服務股份有限公司樹林分公司，多年來負責樹林垃圾焚化廠代操作營運，營運期間，樹林焚化廠獲評「優異環境教育設施場所」，同時於企業內部推動「環境教育紮根、環境教育點線面」等計畫，將環境教育理念融入企業永續政策。

此外，並結合鄰近的環境教育夥伴，成立「三鶯環教策略聯盟」，提供學校與民間單位專業且完整的環境教育方案。達和環保樹林分公司表示，經營的不僅是一座焚化廠，更致力以環境工程、環境教育的力量，希望能從根本解決都市廢棄物問題。

瑞芳區吉慶國小榮獲學校組優等獎，其致力推動環境教育，將瑞芳在地環境特色及環境問題融入課程中，包括長期進行基隆河與粗坑口野溪的水文調查，進行多種台灣特有原生種溪魚復育，打造出獨一無二的原生溪魚特色學校。

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學校每年與專家學者、社區發展協會合作，辦理多場山林教育，過程中甚至發現了塵封幾十年的世界級煤窯遺址，並將學校前的滴水山步道及月眉山打造成教學生態步道，提供學習資源的同時，亦帶動四腳亭的發展。另更曾赴苗栗學習黑水虻養殖技術，與農委會農試所合作，推展黑水虻相關循環農業技術。在邁向永續環境的道路上，點亮每個孩子心中的燈。

而團體組的部分，社團法人台灣重新思考環境教育協會榮獲本屆優等獎，該協會長期關注海洋廢棄物、資源回收、循環經濟等各類環境議題，不斷創造話題，使議題在各領域持續發酵，像是經常於社群網路號召民眾響應淨灘活動、也推出「海廢圖鑑」、「回收大百科」等環境教育專案，以清晰易懂的方式科普環保知識，吸引許多民眾關注環保議題；該協會也注意到因外送產業興起可能造成的環境問題，便與外送平台foodpanda合作，推動環境友善店家計畫，鼓勵消費者支持環境友善店家，實踐綠色行動。

在個人組脫穎而出榮獲優等獎的則是任教於三重區五華國小老師董大鋼，擔任科學生態服務解說社團的指導老師，長期推動服務學習，並將生態解說融入課程中，董老師認為深耕環境教育，不能只靠老師的口頭勸導，要鼓勵學生從環境實踐中找到自我的責任感，讓環境友善深植學生心田。

除了服務學習，董老師亦將電影藝術融入環境教育，帶領學生透過電影藝術、表演藝術、影片剪輯等課程，拍攝微電影、建立YouTube頻道，展現五華國小的環境教育成果，影片更受到雙北有線電視台的肯定，於電視台播映。董老師透過環境服務社團，帶領學生體驗不平凡的環境科學服務旅程。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220628002880-260405

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Peugeot 正式發表全新 408 斜背轎跑，結合轎車及休旅車的雙重車格，呈現出強烈的視覺效果。新車採用 PSA 集團旗下 EMP2 模組化平臺，提供 PHEV 與汽油動力，後續將補上純電車型。定位於全球戰略車款的跨界新車系，預計於 2023 年初開始販售。Peugeot 臺灣總代理寶嘉聯合表示，目前 408 新車正積極爭取導入國內市場。

Peugeot 正式發表全新 408 斜背轎跑，結合轎車及休旅車的雙重車格，呈現出強烈的視覺效果，預計於 2023 年初開始販售。

跨界車格自成一派，獅王意象融入其中

Peugeot 408 的車型樣式，無法藉由傳統車格來去定義。取自時下熱門的 SUV Coupé斜背車頂線條，輔以旅行車特有的修長優雅，再加上轎跑車低扁流線的俐落身段，在空間、氣勢，與機能上，達到完美平衡。足下 20 吋的不規則狀鋁圈，除了適當地撐起了這輛自成一派的大型跨界，造型上也呼應 Peugeot 408 跳脫框架的設計美學。

Peugeot 408 結合 SUV 的車高視野、旅行車的車長機能，與轎跑車的斜背線條，誕生為自成一派的跨界美學。

造型細節上，Peugeot 408 融入品牌代表性的法式美學，車前兩道 LED 獠牙晝行燈，以及新世代點狀水箱罩，強調出中央全新的品牌識別廠徽，在前臉部分營造出獅王意象。車尾部分，同為呼應獅爪造型的 LED 尾燈光條，下方大面積黑色擾流區域及充滿力量的車身線條，為車型帶來十足的運動感。

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車室部分，Peugeot 408 導入品牌最新 i-Cockpit 駕駛導向設計，擁有與家族車款相同，直覺科技的配置佈局，配置中央 10 吋資訊顯示幕與數位儀表板、握感優異的小徑方向盤，以及按鍵式檔位切換。

廣  告 Peugeot 408 導入最新 i-Cockpit 駕駛導向設計，配置 10 吋資訊顯示幕、數位儀表板，與握桿優異的小徑方向盤，排檔也改為按鍵式切換。

提供 PHEV 混合動力與汽油入門雙車型，純電版本蓄勢待發

動力方面，Peugeot 408 提供兩種 PHEV 油電混合動力規格，皆搭載 1.6 升渦輪增壓引擎，藉由不同的調校設定，使最大馬力分別為 180 匹與 225 匹，Peugeot 也提供 1.2 升引擎的純汽油版本作為入門車型，全數皆採前輪驅動與 8 速自排變速箱。Peugeot 表示，純電版本的 408，將會在不久後接續登場。

Peugeot 408 預計在 2023 年初開始發售，將由法國負責生產，供應歐洲及其他市場；而中國先前推出由 308 車型延伸的 408 轎車版，屬於地區專屬車型，仍會於當地販售，此次發表的新車導入中國時，將會以 408X 之名販售，並由成都工廠組裝生產。

中國先前推出的 Peugeot 408 轎車版，屬於當地市場的專屬車型，屆時會與此次發表的 408 共同販售。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71027

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美國電動車品牌 Tesla，近期在 Cars.com 每年都會舉行的調查「美國製造指數」中，Tesla Model Y 在 2022 年調查列表中位居榜首，Model 3 位居第二名，Tesla 可說是最美國化的美國汽車製造商。

Model Y 在 2022 年調查列表中位居榜首，與其電池也是美國製造有關。

根據 Cars.com，美國製造指數排名是依據以下幾個標準：

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1. 組裝地點
2. 美國、加拿大生產零件比率
3. 引擎原產國
4. 傳動系統原產國
5. 美國員工與汽車品牌相關足跡

Model 3 原為 2021 年美國製造指數的第 1 名，2022 年為第 2 名。

2022 年美國製造指數排名

1. 1. Tesla Model Y
2. 2. Tesla Model 3
3. 3. Lincoln Corsair
4. 4. Honda Passport
5. 5. Tesla Model X
6. 6. Tesla Model S
7. 7. Jeep Cherokee
8. 8. Honda Ridgeline
9. 9. Honda Odyssey
10. 10. Honda Pilot

Model Y 「最美國」，Tesla 前 10 名中佔了 4 名

可知 Model 3 2022 年位居第 2 名，而 Model X 排在第 5 名，Model S 緊跟其後排在第 6 名。Model Y 的排名提升與 Texas 超級工廠的建置後大力生產極有關係，Tesla 受益於高度垂直整合產業鏈，其他多數品牌僅專注研發製造車身、引擎，其餘多數零件仰賴供應商。

廣  告 Panasonic 則預計在 2023 年開始後進入大規模量產 4680 電池，產量為 10GWh，達到 Panasonic 所有工廠產能的 20%，約可提供 15 萬輛電動車使用。

4680 電池美國境內生產，更加垂直整合其產業鏈

Tesla 原先企業總部位於加州 Palo Alto ，自從新冠肺炎疫情在美國爆發後，Elon Musk 對於加州政府處理疫情感到灰心，因此將企業總部遷移到德州 Austin，德州超級工廠絕對是 Tesla 目前美國境內最重要命脈。

美國 Tesla 4680 電池是與日本 Panasonic 合作研發，日本松下目前正於美國為新電池工廠選址，據悉可能位於 Oklahoma 州，就是為了向 Tesla 德州工廠供應電池。2022 年 2 月 19 日 Tesla 原廠官方 Twitter 也公布慶祝加州工廠截至 1 月已累計生產達 100 萬顆 4680 電池電芯，可見未來 Tesla 美國化的程度仍有機會再提升。而 Model 3 和 Model Y 排名較高的原因便是其採用於美國內華達州生產的電池，而 Model S 和 Model X 電池則來自日本。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71026

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