節能專家駐診 低碳社區省錢又環保

近年來台灣環保意識抬頭,新北市政府也逐步推動不同的節能減碳政策,多年來輔導公寓大廈社區推動節能減碳,透過不同面向與標準指標,審核標章及提供獎勵的誘因鼓勵參與,鼓勵更多社區加入減碳運動。

社區設立屋頂農場,可以幫助屋頂降溫。攝影/許宇彰

根據「」,規範標章申請、審查、驗證方式,核發標準,以及獎勵規定。標章認證之指標包含綠建築、綠色能源、循環資源、綠色交通、永續生活環境及創新作為六大面向,共計18項指標,總計150分。

低碳社區認證六大面向,根據評分可使社區獲得標章。製圖/王又霆、資料來源/

提出標章申請之社區將通過新北市低碳社區標章認證委員會,進行專業客觀審查,依照分級標準核發不同標章。指標評分60分以上社區,可取得銀鵝級標章認證;80分以上可取得金熊級認證;指標評分100分以上社區,可取得白金級標章認證,同時政府希望利用頒發獎勵金使社區持續經營節能減碳,改善社區環境品質及推廣居民低碳生活。

利用雨水回收系統,澆灌屋頂農場,達到永續循環。攝影/許宇彰

位於新北市新店區的將捷家和社區,曾獲得,社區內也有許多節能減碳的建設,頂樓設有農場,以及太陽能板等設施,其中灌溉農場的肥料和用水都取自雨水以及社區廚餘。節能專家李孟軒表示,屋頂農場可幫助室內降溫,減少冷氣空調使用量,進而幫助省電。

在屋頂設立太陽能板,使用綠能發電。攝影/許宇彰

地下停車場全面改換較為省電的LED燈管,再配合自動感應系統,減少用電量,停車場的排風系統,也透過智能控制和最佳時間使用,達到節能的最大化,根據將捷家和管理委員會公布,全面改換LED燈後,預計一年可省下21萬元電費。

社區鼓勵住戶,一起做環保電池回收。攝影/阮永綺

新北市政府從2007年開始積極推動減碳運動,並深入社區、鄰里培養民眾自主性推動溫室氣體減量相關生活及工作,同時期許能將節能減碳的風潮實際融入民眾的生活。

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愛滋患者看牙遭拒 零歧視醫療環境待建立

就醫權利受損 愛滋患者看牙遭拒

隨著資訊的普及,大眾對於「」的了解已不像從前總戴著有色眼鏡看待,但是愛滋感染者在平時就醫時,依然面臨重重難關。當他們牙齒突然感到不適時,想要隨意挑選任何一間診所並成功就診的機率是非常小的,因為在他們向醫護人員告知自己患有愛滋病後,很有可能出現拒絕看診的情形。

願意為愛滋患者看診的醫療機構數量仍有待改善。攝影/謝陳安

零歧視醫療環境 友善牙科提供治療

台北市立聯合醫院昆明院區愛滋友善牙科醫師馬魁表示,牙醫院拒絕看診的最大原因在於對愛滋的不了解與其被汙名化,愛滋感染者與同樣會經血液傳染B型肝炎與C型肝炎感染者所使用的器械消毒流程是相同的,不過普通牙醫院卻很少拒收B型肝炎與C型肝炎感染者。其原因歸咎於懼怕、歧視愛滋的心態,對愛滋不了解的醫療人員擔心自身或其他病患因此感染愛滋,才會導致愛滋感染者就醫碰壁的事件層出不窮。

友善牙科的存在,使得感染者能安心就醫。攝影/謝陳安

馬魁指出,為愛滋感染者治療時所使用的器具配備,皆按照牙醫師公會的規定妥善清潔、管理,反而是牙醫院所還需要充分地做好清潔消毒,以免使抵抗力較弱的愛滋患者受其他疾病感染。

治療愛滋患者時所使用的器具並無特別,皆遵照主管機關指示妥善管理。攝影/謝陳安

拒絕歧視與汙名 從理解愛滋做起

根據明訂,不可以任意拒絕愛滋病患看診,違法者處新臺幣三十萬元以上一百五十萬元以下罰鍰。儘管已有法律保障,但是愛滋感染者就醫碰壁的情形並無好轉,像是醫生只開處方籤給患者,變相拒絕接觸治療,或是希望病患能夠轉診,諸如此類的拒絕方式讓愛滋感染者對就醫蒙上一層陰影。

法令表面上雖維護愛滋感染者的權益,但要如何強化民眾對愛滋的認知,醫療人員應如何加強教育,更是現今所要解決的難題。

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解決愛滋歧視的問題應從了解愛滋做起。攝影/謝陳安 宣導與愛滋相關的知識,破除大眾對愛滋病的迷思。攝影/謝陳安

缺乏愛滋病的知識、了解不完全是造成此一系列問題的最大主因,在愛滋感染者權益促進會的幫助下,牙醫與維權機構相互配合,提供臨床工作者關於愛滋感染者的口腔照護指南,讓醫護人員深入理解愛滋,破除迷思並拒絕對愛滋的恐慌,消除歧視與偏見,落實人人平等,建造友善的醫療環境。

 

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燒不完的垃圾山 台灣「焚化巨獸」危機

根據資料統計,2020年我國一般廢棄物產生量達到986萬公噸,平均每人每年約產生417公斤的垃圾,而這些垃圾的終點站是焚化廠。但若是垃圾量超過焚化廠可處理的量能,或是當地沒有焚化廠,則會出現一座座堆積而成的「垃圾山」,2020年全國垃圾暫存量為53萬公噸,為以來的新高。

而再去細看,桃園市為垃圾暫存量最高的縣市,其次為雲林縣、南投縣。「垃圾山」的問題除了對生態環境產生負面的影響,對當地居民的生活品質也會造成嚴重的困擾。甚至如果沒有做好定期降溫的相關措施,便容易引起沼氣自燃,讓有毒物質有機會被揮發釋出,對附近環境造成汙染。

2020年一般廢棄物垃圾暫存量(公噸)。資料來源/、製圖/施雁珊

實地走訪南投縣草屯鎮,從鎮中心向遠處眺望,就能隱約看到垃圾堆積成山的景象。隨著距離的縮短,垃圾的惡臭開始伴隨著微風灌入鼻腔,而到達草屯鎮公所清潔隊現場後,直接揭示了這座巨山的廬山真面目―是由看似無盡的巨量垃圾,所堆積形成的「垃圾山」。現場無以言表的腐臭重擊著嗅覺神經,讓人不禁驚訝,清潔人員究竟是怎麼在如此惡劣的環境下長時間工作呢?

「垃圾山」上的怪手正在將垃圾做分配堆積處理。攝影/柳翰洋

身為南投縣草屯鎮公所清潔隊一員的洪先生,配戴著全罩式防毒面具在垃圾山上操作著怪手,將眾多堆置於此的垃圾進行大致的分堆作業。炎炎烈日下,隨著怪手履帶擠壓著垃圾堆,更為濃烈的臭味與毒氣直接從中併發,令人感到窒息。洪先生表示,在清潔隊工作20餘年,剛上工的每一天幾乎都在嘔吐物的伴隨中度過,在長時間的工時下才逐漸習慣臭味撲鼻並高危險性的工作環境。

而怪手駛至垃圾山的高點時,原先停佇在上頭、於垃圾堆中捕食的白鷺鷥群也受到驚動而飛去。「牠們很愛吃啦,因為蠻營養的。」洪先生邊手指飛掠過去的白鷺鷥邊說,但話鋒一轉:「不過很快就會死掉啦,畢竟垃圾太毒了。」的確低頭一看,在顏色混雜多樣的人為垃圾上,可以看見有好幾具倒躺著突兀的白鷺鷥屍體,凌亂的白羽與僵直的腳肢清晰體現出垃圾山對生態的危害。

白鷺鷥群在垃圾山上覓食,殊不知這會對自己的生命造成無可挽回的傷害。攝影/柳翰洋

提及垃圾山的產生背景與影響,洪先生說因南投縣沒有焚化爐,需要透過轉運的方式將垃圾運送到其他縣市焚燒,所以只能將垃圾打包暫存堆置,而不能根本上地分解垃圾。不過隨著暫存的時間拉長再加上風勢影響,惡臭味開始隨風飄散,緊鄰的北勢里成了第一線的汙染接收者。

「風從那邊吹過來經過垃圾堆,臭到整晚都睡不了。」在北勢里居住一甲子、於當地經營著雜貨店的洪先生說。「之前垃圾山大火的時候狀況最為嚴重。不只我們這裡,中原里、富寮里和往下好幾個鄰里,那臭味真的無法忍受。」

而不只洪先生,多位在地居民也表示垃圾山給附近鄰里所帶來的困擾。「聞起來味道不舒服,會擔心有一些不好的物質影響自己以及後代的身體狀況,目前惡臭味的狀況有改善,希望政府可以把垃圾處理完。」在北勢里居住近14年的居民邱小姐望向坐在一旁的孩子,語帶擔心地說。

大量堆積的垃圾受風勢影響惡臭隨風飄散,影響附近居民的空氣品質。攝影/柳翰洋

南投縣草屯鎮北勢里幹事黃舜欽表示,垃圾山已對環境造成傷害,他也提到2021年11月發生的大火,最大的影響就是當地的空氣品質。滿山滿谷的垃圾短時間內無法全數燒盡,只能暫時堆放在草屯鎮,但轉眼間已經十幾年了,最大的期望就是希望當地政府能妥善處理,減少臭味及垃圾量,讓居民有舒適的生活環境並友善對待環境生態。

而探究垃圾山的形成原因,其實與我國焚化爐的系統問題有所相關。全台灣共有24座焚化廠,其中12座的廠齡已有超過20年的使用時間。但我國垃圾量逐年增加、設備日益老舊,或是剛好碰上歲修維護作業,都是會影響焚化廠垃圾處理量能下降的因素。面對這些問題,台灣的焚化廠還撐得下去嗎?

以台北市為例,全台北的垃圾量目前平均大概是2100多噸的日均量,而台北市有三座焚化廠分別是北投焚化廠、木柵焚化廠和內湖焚化廠,三廠的垃圾處理能力總和粗估為2850頓。而若在焚燒完該廠內垃圾還有餘裕度,當有其他焚化爐正處於歲修工程或有突發狀況,便能將垃圾調度到場內進行焚燒作業。

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台北市政府環境保護局北投垃圾焚化廠副廠長陳守正提到,目前台北市議會要求,台北市所屬的焚化廠若要協助焚燒外縣市的垃圾量,只能是年度處理總量的3%,大概是二萬多噸的處理量。透過中央調度的方式,陳守正說,今年有一萬噸正在執行中,目前的垃圾量對焚化爐並不會造成太大的負擔。

不過,相較於政府單位較為正面的論調,北投垃圾焚化廠工程人員陳海誠,卻直指出我國焚化爐所面臨的窘境。「壽命已經到了,我們卻勉強還在撐它,處理的垃圾量跟發電量都在降。」陳海誠更直言,現今張貼於焚化場內給予大眾檢核的數據、汙染量和能源轉換率皆是陳舊的資料,基本上無參考價值。

進廠的民營清潔公司垃圾車,經過嚴格的審查後將垃圾傾倒至垃圾貯坑。攝影/李明岫

大眾從垃圾山及相關汙染情況,開始關注到台灣焚化爐老舊的問題,但人們卻忽略了焚化爐只是垃圾處理步驟最終端的事實,不能一昧地去檢討我國焚化爐的處理效能。環保署環境督察總隊科長呂建興說,人們在前端製造垃圾時,應仔細評估垃圾量的產生並妥善分類,除可達到垃圾減量的效果外,也能讓焚化爐的廢棄物處理量和效能達到更好的效果,使這一座座「焚燒巨獸」能繼續為民眾提供舒適的生活環境。

從「源」開始—垃圾減量

焚化爐儲槽中的大量垃圾,正等待被焚燒處理。攝影/李明岫

西元2020年,台灣人口正式進入負成長階段,但廢棄物的產生卻呈反比地急速成長。 對於當代快節奏步調的社會而言,為追求快速以及便利,像是現今流行的快時尚服飾以及一次性使用的產品,受到許多民眾的青睞。但於此同時,過多的資源消耗也同時造就垃圾量的遞增。

民眾對一次性產品的濫用與現代商品的過度包裝,更使我國垃圾量無盡地增長。雖然其中多數被製造的廢棄物是可回收的,但能回收的垃圾量還是有一定的限度。陳守正表示,台灣的垃圾回收率高達有62%,大幅高於全球平均值,但隨著垃圾母數的增加,雖然回收率高,過程中無法回收的廢棄物卻也增加不少。     

為處理垃圾堆積的窘境,我國焚化爐成為重要的處理系統。不過台灣目前多座垃圾焚化爐都已達使用年限,雖有定期的停爐歲修與保養,但爐體老舊相對也減少了垃圾處理量能。另外,生活型態的改變,也使得垃圾的內容物複雜化,在垃圾量不減的前提下,勢必會產生出許多相關問題,政府部門應要規劃相關措施與評估,才能避免垃圾危機的發生。 

而環保意識逐漸抬頭,除了後端須規劃長遠的應變措施外,源頭的處理更是至關重要。我國環境保護署在政策方面,也持續積極推動相關法規:包含禁止塑膠袋和一次性餐具的提供等。另外,像是雙北地區推行十餘年的「垃圾隨袋徵收」政策,以及其他縣市隨水費徵收,透過此些方式讓民眾更能落實垃圾減量。

民眾除配合政府的政策外,在日常生活中也應避免資源的浪費。看守台灣協會秘書長謝和霖就表示:「民眾應減少不必要的消費,相對就能減少垃圾量。」不消費過度包裝的產品,並選擇可回收材質的物品,從源頭解決垃圾問題,人人皆可為保衛環境盡一份心力。

 

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化解石虎保育危機 志工不遺餘力

是台灣目前唯一的原生貓科動物,生活在低海拔的山區或丘陵地,故有「淺山精靈」的美名,石虎外型與家貓虎斑貓相似,也有不少人會將兩者認錯,其實從外表就能做出區別,石虎四肢較粗、額頭有白色條紋、身上的花紋是斑點狀和褐色毛皮;虎斑貓的四肢較細小、額頭與皮毛同色以及身上的花紋是條紋狀。 

外型與家貓相似的石虎是台灣僅存的原生貓科動物。照片提供/石虎保育協會

石虎在台灣是僅存的野生貓科動物,主要分布在苗栗、台中以及南投,目前在台灣僅剩三百隻至五百隻,是嚴重面臨瀕臨絕種的一級保育類動物,威脅到石虎生存的稱為石虎六大危機:棲地蠶食鯨吞、棲地品質惡化、路殺危機、雞舍衝突、非法獵捕、流浪犬貓威脅。 

石虎的棲地與人類開墾區域有高密度的重疊,在人類的開墾下石虎的棲地不斷的縮減,原本生活的地方變成一條又一條的道路、一棟又一棟的房子,越來越多山路的開發也造成層出不窮的路殺事件。

苗栗的山區設置警告標語,提醒用路人注意野生動物。攝影/翁語慧

而當石虎的棲地縮減,找不到獵物的石虎就會到山坡地養雞戶的雞舍裡,將雞農圈養的雞當作他們填飽肚子的食物,損失財產的雞農,進而心生怨恨,使用捕獸夾及毒餌傷害石虎,造成石虎與雞農之間的雞舍衝突。

而近幾年經過宣導,非法獵捕的行為改善許多,但流浪犬貓的問題日益嚴重。在野外,流浪狗會成群結隊的攻擊石虎,造成石虎受傷甚至死亡,而流浪貓與石虎的血緣較為相近,也容易造成疾病之間的傳染,造成石虎生病、死亡。 

受到各種危機威脅的石虎,面臨著瀕臨絕種的未來。製圖/翁語慧、資料來源/石虎保育協會

為了守護石虎,台灣有一群熱愛石虎的人組成石虎保育協會,由「石虎媽媽」陳美汀創立,帶領一群熱血的志工一起守護石虎,石虎保育協會透過一場又一場的座談會,告訴在地居民石虎的重要性,喚醒在地居民一起保護以及愛護當地的野生動物。

熱愛石虎的志工們在假日無償的搭建雞舍。攝影/張紫婷

面對棘手的雞舍衝突,協會主動聯繫雞農,在假日號召志工,在石虎經常出沒的雞舍建設柵欄,讓石虎無法進入到雞舍裡面,讓雞農的財產不再受到石虎的威脅,也有許多雞農對石虎的態度不再只有反感及討厭。

協會專員與雞舍主人協調搭建雞舍的相關事宜。攝影/翁語慧

而除了改變態度的雞農以外,在苗栗也有一群農民為了保護石虎及生態,利用友善農地的方式耕作,不撒任何農藥及除草劑,維持農地的純淨,種出了友善農地的石虎米。

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農民阮長明是最早開始在當地開始友善農作的農民,他也說到停用化學藥劑後,農地的生態更豐富多元,也在農地裡拍到石虎的身影,雖然在農耕上會比較麻煩,但仍願意為了野生動物及生態做出努力。

農民以友善農地的方式耕作,愛護大自然以及野生動物。攝影/翁語慧

陳美汀提及,石虎在台灣是個指標性且有代表性的物種,也是食物鏈頂端的掠食者,如果石虎消失了,對台灣整個生態是一個不小的打擊,在保護石虎的過程其實也是在保護所有的野生動物。

她也呼籲所有民眾,保育石虎及野生動物從生活中就可以做起,選擇友善農地的農產品、開車行經山路時放慢車速、關心棲地的開發案等,大自然是孕育一切之母,所有人都應該好好與在這片土地共同生活的動物和平共存,守護野生動物以及大自然。 

在苗栗縣通霄鎮的烏眉社區可以看到石虎的彩繪,提倡保育的觀念。攝影/張紫婷

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北市有望年底納管超商、速食店廁所 最重可罰1.5萬

公廁管理法制化!台北市政府訂定「台北市公廁環境衛生管理自治條例」,擴大納管私部門的便利商店、速食店、百貨公司等廁所,要求軟硬體設備及維護管理,若拒配合檢查最重1.5萬元罰款,北市議會法規會今通過初審,待三讀通過後,最快今年底前公布實行,有望成為國內第一個公廁專法。

目前北市列管6979座公廁,分別隸屬1373多個管理單位,除公部門外,自治條例將強制納管開放提供不特定對象使用的私部門公廁,包括便利超商、速食店、百貨公司及加油站公廁等。

條例規範公廁內除便器外,廁間內應設置衛生紙及貼心設施、掛勾、置物架、加蓋垃圾桶,並裝設扶手、求助鈴、張貼衛生紙可否丟棄馬桶內之標示,廁間門上則須張貼便器種類標示,廁所內也應設置洗手檯、給皂機、整容鏡及擦手紙架或烘手機。

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環保局將派員檢查公廁環境整潔並進行評鑑分級,若設施不符規定且於期限內未改善,處管理單位2000元以上到1萬元罰鍰,得按次處罰,而評鑑結果未達門檻,則處1200元以上、6000元以下罰鍰,若拒配合檢查則最重可處1.5萬元。

環保局副局長盧世昌表示,只要超商廁所開放公眾使用,都要強制納管,僅供員工使用則不在此限。環保局指出,自治條例經議會三讀通過後,再經中央核定,最快有望今年底前公布實行。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220803004866-260405

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苗縣坤輿案議員嗆道歉 徐耀昌:勿淪政治鬥爭

針對坤輿案,台中高等行政法院上個月判決苗栗縣政府敗訴,縣長徐耀昌日前宣布不再上訴,但多位苗栗縣議員2日認為環保局、警察局有行政瑕疵導致流血衝突,要求徐耀昌對此事道歉跟負起政治責任。徐耀昌強調依法行政,反嗆不知要道什麼歉,同時喊話不要讓事件淪為政治鬥爭。

苗栗縣議會昨天起舉行臨時會,因上個月坤輿案造成8人受傷流血衝突,議會通過變更議程,安排今天下午由縣府環保局、警察局對坤輿案提出專案報告。昨天臨時會前,陳品安、黎煥強等多位議員,要求縣府立即廢止坤輿設置許可文件,並稱法院判決縣府敗訴,等於是打臉縣府依法行政說法,要徐耀昌對大眾道歉負責。

徐耀昌也被要求出席今天專案報告,他以有其他行程為由回絕,並指過去未有縣長出席局處報告先例,加上他尊重專業因此不會出席。

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徐耀昌會後受訪指出,坤輿案他從頭到尾沒有蓋過一個章、簽過一個字,並強調縣府一直以來都秉公處理、依法行政,因此不知道怎麼道歉、要跟誰道歉,且所有民間設置案,政府機關若強硬拒絕形同瀆職,屆時廠商申請國賠,縣府根本無力負擔。

徐耀昌說,法院判決後,環保局立刻函文坤輿中止試運轉,他也立即召開會議,徵詢各局處跟法律顧問後,決定不再上訴,就是希望事件能夠落幕,盼各界惡意抨擊等情況適可而止,他已經給很大的包容。

另外,議長鍾東錦遭指涉入坤輿案,他昨天特別在議員席發言,強調自己至始至終都反對坤輿。鍾東錦說,坤輿業者沒有完善回饋機制,跟居民也沒有良好互動,甚至訴諸暴力,他不可能支持,這些汙衊勢必是少數人為了選票操作,他期望大家停止惡意造謠。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20220803000527-260107

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220802002398-260405

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美國通膨削減法案通過,購買北美國產平價電動車將可獲得 7,500 美元稅額減免

在 2021 年拜登曾提出,目標 2030 年 BEV 純電車與 PHEV 插電式電動車占新車銷量一半,美國參議院 2022 年 8 月 7 日通過通膨削減法案,該法案目的為在未來 10 年內緩解通貨膨脹,其中針對氣候、能源支出撥款約 3,740 億美元,而關於電動車部分,該法案包含若消費者購買電動車符合條件資格,即可獲得 7,500 美元稅額減免,而此法案一出,正反意見聲音不斷。

美國參院以民主黨 51 票贊成、共和黨 50 票反對的票數,在 8 月 7 日通過通膨削減法案。圖片擷取自 Sawyer Merritt twitter。

大力扶植北美電動車產業鏈,消費者想獲得稅額減免,車輛須為北美製造

未來美國電動車消費者想獲得 7,500 美元稅額減免,必須要注意以下的條件,包括:一般乘用電動車售價不得超過 5.5 萬美元,而電動貨車、卡車售價則不得超過 8 萬美元;該車輛需在北美地區組裝,並且於 2024 年後生產的車輛所用電池材料須來自美國或美國 FTA 自由貿易夥伴國,例如:墨西哥、加拿大、韓國,才能獲得稅額減免。以現今電池產業概況來看,絕大部分鋰離子電池材料均來自中國,該法案明顯要減少美國境內對中國電動車電池材料的依賴,並且大力扶植北美地區電動車產業鏈發展。

Panasonic 7 月在北美地區斥資 40 億美元建立電動車電池工廠,就是為了向 Tesla 等客戶供應電池。

從美國電動車龍頭品牌 Tesla 目前現行車款售價來說,僅 Model 3 基礎車型後輪驅動版本售價低於 5.5 萬美元,其售價為 46,990 美元;而美規 Model Y Long Range 版本售價 65,990 美元,已不符合法案規定的稅額減免資格。

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Model 3 後輪驅動版本售價 46,990 美元,為少數符合稅額減免資格車型。

反面意見:多數車輛將無法獲得電動車稅收抵免

此法案預計將在 8 月 12 日於美國眾院通過,並交由拜登簽署,根據路透社報導,由 GM 汽車、Toyota、Volkswagen 等品牌組成的汽車創新聯盟指出,這項法案非常不利於美國達成 2030 年實現電動車目標。汽車創新聯盟執行長 John Bozzella 表示,大多數車輛將無法獲得電動車稅收抵免。American Action Forum 美國行動論壇有學者 Tori Smith 指出,汽車製造商可能會選擇放棄生產符合抵免資格的車輛,因為法案中設定了電動車的價格天花板,而且對於製造區域的限制,將使消費者購買電動車成本花費更高。

廣  告 2022 年 7 月 26 日原廠宣布,美國製的 ID.4 正式於田納西州 Chattanooga 工廠進行量產,原本都在德國 Zwickau 量產的 ID.4,集團正式將產能移轉到美國。

不少品牌搶先布局,美規 ID. 4 全車北美製造

雖然仍有反面聲浪,但不少汽車品牌為了鞏固北美市場,仍然為此已先做出布局,Volkswagen 在今年 7 月宣布 ID. 4 正式於北美 Chattanooga 工廠生產,並且搭載 SK Innovation 在北美工廠製造的電池,全車零組件來自北美地區供應商。Toyota 也正努力提升於北美地區電動車產能,將通過與 Ioneer LTD 合作協議,未來 Ioneer 每年將向 Toyota 與 Panasonic 合資電池企業供應約 4,000 噸碳酸鋰。

在電動車時代來臨之際,讓中國躍升為汽車出口大國,中國電動車電池大廠 CATL 寧德時代更佔有舉足輕重的地位,從美國新通過通膨削減法案可見,其內容多數是為扶植北美電動車產業鏈發展,但是否會反而壓抑其電動化時間進程,還有待後續觀察與追蹤報導。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71705

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Hyundai Custo確定搶攻國內原Odyssey市場大餅,可能搭載2.0 NA引擎,後續還有Casper參戰

U-CAR 先前針對 Hyundai Custo 有過不少相關報導,尤其是在網友分享國內捕獲間諜照後,透露出南陽實業有意將 Custo 導入國內市場,搶食原先 Honda Odyssey 中大型 MPV 市場的想法,更引起了國內不少消費者的關注。近日則是從經銷通路傳來消息指出,南陽實業即將於國內正式發表 Custo,甚至也已有消息指出即將開始接單。

根據從第一線掌握到的資訊來看,目前南陽實業其實沒有任何正式公告資訊,一切都還是僅止於傳聞,不過從種種跡象、以及目前市場狀況來看,Hyundai Custo 國內上市時機應當不遠了,價錢、配備等詳細資訊則有待後續追蹤報導了。除了 Custo 之外,經銷端也傳出 Casper 導入有望的消息。

根據從經銷端掌握到的資訊來看,南陽實業確認將會國產推出 Custo 車系,主要目標乃是鎖定 Honda Odyssey 停產後的中大型 MPV 市場大餅。

上市後,Custo 將暫時沒有直接競爭對手

原先國內販售的 Honda Odyssey,其實是一個相當特殊且有趣的級距,因為從尺碼來看,Odyssey 長寬高分別為 4,845×1,820×1,710mm,相比於美規 Odyssey 超過 5,200mm 車長來看,在日常實用與便利性上確實提高不少,而市場上其實也沒有直接競爭對手的存在,因此當 Odyssey 傳出停產的消息,自然也會有不少品牌將眼光放到中型 MPV 此一級距中。

Custo 車身長度為 4,950mm,並且有著三排座椅的空間布置,是國內目前較少見的中大型 MPV 作品。

Hyundai 在 MPV 市場上其實有不少作品推出,而南陽實業目前主要則是有著大型尺碼的 Staria,這款取代原先 Starex 的作品,車身長度來到 5,253mm 之多,擁有更出色的空間且推出有 7/8/9 人座等不同配置選擇,相較之下,Custo 的 4,950mm 車長則是嬌小不少,但卻也更適合一般消費者的用車需求。

大型 MPV 市場乃是交由自家的 Hyundai Staria,而 Custo 則是中大型 MPV 的代表,攜手打造出南陽實業在 MPV 市場的布局。

Hyundai 在 2022 年中時還率先在印度推出了 Stargazer,並規劃後續會在歐洲市場推出,Stargazer 車系乃是取代原先 Trajet 中型 MPV 的戰力地位,不過 Stargazer 雖然支援到 7 人座空間設定,但車身長度落在 4,460mm,也意味著會與國內販售的 SUV 戰力有所重疊,因此 Stargazer 導入國內的機會並不高,或者說並不適合。

目前 Custo 的消息僅是經銷通路傳來之訊息,南陽實業尚未有正式公告出爐。

南陽實業在 2022 年第一季就先行導入 Custo 進行評估,隨著時間的推移,也傳出了 Custo 確認導入的消息,由於原先 Custo 乃是中國市場專屬的作品,也意味著國內市場只能以國產方式推出,而更進一步了解後會得知,目前 Custo 很可能會是搭載 2.0 升自然進氣引擎來作為入門,很可能也會有 1.6 升渦輪動力的組合,這也是目前 Hyundai 麾下大量運用的動力心臟。

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最為關鍵的,其實還是在於配備以及售價設定,可以預測的是市場基本盤不可少,也就是如 Hyundai SmartSense、支援行動裝置串連的車載系統等,價格訂定則應當要落在 130 萬以內的入門,如此能夠更完整銜接國產戰力,也就是 Venue 的 66.9 萬-76.9 萬、Tucson L 的 97.9 萬至 106.9 萬,然後往上延伸到 Custo 的級距。

編按:南陽針對 Tucson L 的戰力設定,後續還會追加推出入門的 2.0 汽油引擎,以及油電動力版本,因此 Tucson 價格帶應當會介於 90 萬~120 萬的區間帶中,而 Custo 則應當會挾著國產的優勢,有機會訂定 130 萬以內的入門價格設定。

Casper 也有望在 2023 年於臺灣登場

從經銷通路端掌握到的資訊中,除了 Custo 車系的發表時機將近之外,據悉南陽實業也有興趣導入 Casper 車系,只不過目前還沒有到百分百確認的狀態;在 2021 年底時,其實經銷通路端就已經有南陽實業有意導入 Casper 車系的傳言,不過隨後一直沒有其他資訊揭露,而 U-CAR 也報導探討過:「南陽實業是否應該要導入搶食小型掀背市場?」

根據從第一線傳來的消息透露,南陽實業也有意導入 Casper 車系,並且將會以進口方式導入。

近日則是從經銷端再次傳出 Casper 的相關資訊,據悉 Casper 應當會屬意以進口方式導入,畢竟現今國內市場微型先背車款選擇並不多,而 Casper 展現時尚都會、甚至於溶入跨界設計的外觀造型,確實有其迷人之處,導入國內市場後應當有機會獲得熱烈回響。不過,配備與價格設定,將會是最為重要的環節,相信這也是南陽實業尚未定案的關鍵原因。

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搭載e-Power、歐規Nissan X-Trail確定9月發表,裕隆日產預告國內第四季登場

歐洲 Nissan 預告已久的大改款 X-Trail,日前確定將於 9 月 6 日正式發表,並導入歐洲市場。新車將會搭載 e-Power 動力系統,預計將會採用與日規車型相同的 1.5 升 VC-Turbo 組合。

歐洲 Nissan 預告已久的大改款 X-Trail,日前確定將於 9 月 6 日正式發表。 廣  告

歐規 X-Trail 外觀部分預期將與日本、中國 X-Trail 與美規 Rogue 相同,整體造型融入 Nissan 最新設計語彙,車頭採用大型 V-Motion 水箱罩,頭燈組為類似 Juke 的分離式設計。車尾則添加更多肌肉感受,車名徽飾改採擺放在廠徽下方的呈現方式。此外,照片顯示 X-Trail 也將提供多種新車色可選,其中包含 Two-Tone 雙色車頂搭配。

歐規 X-Trail 外觀部分預期將與日本、中國 X-Trail 與美規 Rogue 相同,整體造型融入 Nissan 最新設計語彙,車頭採用大型 V-Motion 水箱罩,頭燈組為類似 Juke 的分離式設計。

Nissan 表示,X-Trail 與 Qashiqai 都是基於聯盟的 CMF-C 平臺打造,可以對應最新 e-Power 技術。在 e-Power 中,引擎僅作為發電機來為電池充電,目前日規 X-Trail 搭載 1.5 升 KR15 直列 4 缸 VC-Turbo 引擎;而驅動前輪動力來源,乃是具最大功率 150kW(約 204 匹馬力)輸出的 BM46 電動馬達,最大馬力輸出可以達到 204 匹的水準,是目前馬力最大的 e-Power 車款。另有 e-4orce 四驅技術,後軸 MM48 電動馬達可提供(約 134 匹馬力)輸出,而歐規 X-Trail 則相當有機會延續此一動力配置。

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日規 X-Trail 搭載 1.5 升 KR15 直列 4 缸 VC-Turbo 引擎;而驅動前輪動力來源,乃是具最大功率 150kW(約 204 匹馬力)輸出的 BM46 電動馬達。

歐洲 Nissan 過去即表示,X-Trail 將會有 4WD 四驅系統選擇,其具有行車模式切換功能。同時,新車將延續現行配置,具有 5 人座或 7 人座選擇。

在國內市場部分,先前裕隆日產就已經在法說會中透露,第三季預計推出小改款 Kicks,而第四季則是會帶來大改款 X-Trail,事實上,裕隆日產在 2021 年底時,就已經有新世代 X-Trail 的間諜照被捕獲,顯示裕隆日產早就積極以對,而隨後法說會透露國內時程,並且也確認會有 e-Power 車型推出。

X-Trail 將會有 4WD 四驅系統選擇,其具有行車模式切換功能。同時,新車將延續現行配置,具有 5 人座或 7 人座選擇。

比較值得留意的,是國內應不會僅有 e-Power 單一動力提供,預計還是會有燃油引擎車型選項。不過,詳盡配備設定、動力選項等資訊,仍有待裕隆日產更進一步的資訊了。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71701

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