澳洲ANCAP公佈2023年測試標準,增列二輪車輛碰撞預防等、測試5星級門檻提高10%

「澳洲新車安全評鑑協會 ANCAP」公佈 2023 年新增測試標準的項目,包含車輛與二輪車輛 (摩托車) 預防碰撞、兒童留置警示,以及先前曾發表的車輛水下車門啓閉測試,同時針對現行評分標準進行修訂,包含弱勢道路使用者防護項目,星級門檻提高 10%、AEB 測試項目中,增加倒車時的兒童行人煞停測試及增加夜晚測試情境等。

「澳洲新車安全評鑑協會 ANCAP」公佈 2023 年新增測試標準的項目,包含車輛與二輪車輛 (摩托車) 預防碰撞等。

ANCAP 表示,隨車輛安全配備與日俱增,因此與 Euro NCAP 相同,將每年針對車輛安全評鑑內容進行修訂,調整各項測試標準,並鼓勵消費者購買經過 ANCAP 安全評鑑的車款,確保駕駛與乘客在緊急情況時多一份保障,此次修訂的內容將會在 2023 年 1 月正式生效,取代現行 2020~2022 年的測試規範。

「澳洲新車安全評鑑協會 ANCAP」修訂的測試內容將會在 2023 年 1 月正式生效。

車輛與二輪車輛 (摩托車) 預防碰撞 (AEB 及 LSS 測試)

ANCAP 自 2018 年開始實施車輛自動緊急煞停系統 (AEB 測試),先前測試項目主要針對偵測其他汽車、行人、自行車等,自 2023 年開始,將列入「二輪車輛 (摩托車) 預防碰撞」,打造接近真實摩托車造型的測試輔具,測試車輛必須偵測行駛中、交叉路口、轉彎路段的摩托車並煞停,至於盲點警示、車道偏離輔助項目中,需針對接近的摩托車,發出盲點車輛提醒、將車輛拉回車道。

車輛與二輪車輛 (摩托車) 預防碰撞測試,測試車輛必須偵測行駛中、交叉路口、轉彎路段的摩托車並煞停。

弱勢道路使用者保護測試 (行人及自行車預防碰撞)

據 ANCAP 研究數據顯示,行人及自行車約占道路事故死亡人數的 15%,即使近年來數據有下降趨勢,但兩者仍為道路環境中較為弱勢的一方。2023 年將增列「倒車兒童 AEB 偵測煞停」、「轉彎路口自行車 AEB 偵測煞停」以及「後方車輛 (含騎士) 偵測,提醒或限制車門開啟」項目,以模擬交通環境複雜地區的真實情形。

ANCAP 研究指出,行人及自行車約占道路事故死亡人數的 15%,兩者為道路環境中較為弱勢的一方。 2023 年 ANCAP 增列「倒車兒童 AEB 偵測煞停」,作為弱勢道路使用者保護測試項目。

對向車輛、交叉路口預防碰撞 (AEB 測試)

除了針對前方車輛預防碰撞,車輛自動緊急煞停系統 (AEB 測試) ,在近年也將對向車輛及交叉路口 (含 T 字路口、十字路口) 列入測試項目,因此,新世代車款雷達、感測器的可偵測範圍將較舊世代車款更寬廣,同時因應車輛之間的速差,系統設定的可偵測的距離也必須更遠,才能在事故中降低傷害,甚至是避免意外發生。

AEB 測試中,針對對向車輛及交叉路口測試項目,新世代車款雷達、感測器的可偵測範圍將較舊世代車款更寬廣、距離更遠。

兒童留置警示系統

部分車主在離開車輛時,不慎將兒童、寵物等遺落在後座、車內,測試項目將會審視車輛是否能透過視覺、聽覺方式提醒駕駛,或者提供聯絡緊急救護單位的功能,兒童留置警示系統 (CPD) 將會透過車輛喇叭、車載系統連動手機等方式,發出通知或警訊通知車主,並在必要時支援 eCal 緊急救援聯絡,部分高階車款甚至可以自動開啟車窗或啟動車內空調。

兒童留置警示系統將透過車輛喇叭、車載系統連動手機等方式,發出通知或警訊通知車主,並在必要時支援 eCal 緊急救援聯絡。

車輛水下車門啓閉測試

ANCAP 曾在 2022 年 7 月份發佈新聞稿表示,新世代車款搭載的電子式車門把與電動窗, 可能在緊急狀況下成為救援阻礙,因此將測試新車車門能否在泡水、無電池電源的情況下打開,以及電動窗能否在浸泡到水之後的 2 分鐘內維持正常開啟,讓乘客在遇到洪災、車輛泡水時自主逃生,或者減輕救難人員協助的困難度。

新車車門能否在泡水、無電池電源的情況下打開,以及電動窗能否在浸泡到水之後的 2 分鐘內維持正常開啟,皆為 ANCAP 新增測試項目。

ANCAP 新車安全評鑑項目維持 4 大項目,包含成人安全防護、兒童安全防護、弱勢道路使用者安全防護以及安全輔助配備。未來需要取得 5 顆星評價的車款,在成人安全防護、兒童安全防護測試得分至少需達 80%成績 ; 弱勢道路使用者安全防護 (現行規範為達 60%成績)、安全輔助配備測試得分至少需達 70%成績。

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過去臺灣車界首位女性執行長,朱梅君正式接任林肯中國總裁

福特中國日前宣布,正式任命朱梅君為林肯中國總裁,而現任總裁毛京波因個人生涯規劃因素,已經正式向公司提出離職。朱梅君過去曾擔任 Mazda Taiwan 執行長,當時成為臺灣汽車業界首位女性執行長。

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重啟GSe性能子品牌首發,Opel Astra GSe/Astra Sports Tourer GSe亮相

日前 Opel 宣布重新啟用 GSe 性能子品牌,在未來將擔當 Opel 邁入純電市場後的全新性能象徵之責,而近日則正式亮相重啟 GSe 後的首款產品 Astra GSe 和 Astra Sports Tourer GSe;原廠表示,Astra GSe 車系在轉向、懸吊和煞車等地方進行了強化,使 Astra GSe 車系擁有更出色的操駕表現,動力上採用現有的 PHEV 插電式混合系統,最大馬力 225 匹 ( hp ) 。

日前 Opel 宣布重新啟用 GSe 性能子品牌後,近日則正式亮相重啟 GSe 後的首款產品 Astra GSe 和 Astra Sports Tourer GSe。

動力維持現狀,懸吊及避震器經強化

Opel Astra 車系最早於 1991 年亮相,目前的第 6 代車型於 2021 年推出,並提供 1.2 升汽油渦輪、1.6 升渦輪 PHEV 和 1.5 升渦輪柴油共 3 種動力,而 Astra GSe 和 Astra Sports Tourer GSe 動力上採用現有的 PHEV 插電式油電混合系統,最大馬力達 225 匹 ( hp ) ,最大扭力為 36.7 公斤米。

Astra GSe 和 Astra Sports Tourer GSe 動力上採用現有的 PHEV 插電式油電混合系統,最大馬力達 225 匹 ( hp ) 。

作為重啟 GSe 後的首發,原廠也為 Astra GSe 車系的零部件進行強化,原廠表示,Astra GSe 車系車身高度降低 10mm,在高速行駛狀態下,轉彎及煞車時能有更穩定的表現。除此之外,車輛的轉向也更為精準,而懸吊及避震器也經過調校,並採用 Koni FSD 自動調節避震系統,提升車輛整體的駕馭感受,此外,Astra GSe 車系搭載 ESP 車身動態穩定系統,來達到更佳的行駛表現。

作為重啟 GSe 後的首發,原廠也為 Astra GSe 車系的零部件進行強化,達到更出色的操駕表現。

外觀部分,車輛整體的改變並不大,車尾 GSe 名牌代表著其性能化的象徵,原廠表示,18 吋輪圈的造型靈感來自於純電 Manta GSe,內裝上,前排座椅材質採用 Alcantara 麂皮,並且為 GSe 車型獨有。

車尾 GSe 名牌代表著其性能化的象徵,原廠表示,18 吋輪圈的造型靈感來自於純電 Manta GSe,內裝上,前排座椅材質採用 Alcantara 麂皮。 廣  告

PHEV 車型首發,象徵邁向純電市場關鍵

Opel 執行長 Florian Huettl 表示,目標到 2028 年 Opel 將轉型成純電品牌,而 Astra GSe 和 Astra Sports Tourer GSe 為 GSe 子品牌重啟後最理想的車型;值得注意的是,Opel 在發布重啟 GSe 子品牌新聞稿中所使用的是 electrified 電動化,並不是 electric 電動車,而 Astra 車系也成為首發,日後其他插電式油電混合動力車款也很有可能會推出 GSe 性能車型。

Opel 執行長 Florian Huettl 表示,目標到 2028 年將轉型成純電品牌,而 Astra GSe 和 Astra Sports Tourer GSe 為 GSe 子品牌重啟後最理想的車型。

目前還不確定還會有哪些市售車系會擁有 GSe 車型,不過 Opel 曾透露,經典車系 Manta 預計 2025 年會以純電跨界休旅的型態再次回歸,Astra EV 純電車型則預計 2023 年量產,並正考慮開發高性能 Astra EV,一步一步實現 Opel 的電動車藍圖。

國內市場部分,Opel Taiwan 歐吉汽車表示,將在 10 月份舉辦品牌發表會,而日前 U-CAR 網友在討論區中,分享捕獲 Mokka 的照片,推測應該為一般燃油動力的 Mokka,至於 Mokka-e 等純電車款,導入時程待品牌發表會後續公佈,U-CAR 將持續追蹤報導。

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接單價175萬與195萬、國內BMW將推200輛1 Series Edition ColorVision特式,小改款X7規配出爐

U-CAR 掌握 BMW 經銷端資訊顯示,國內總代理汎德將引進 1 Series Edition ColorVision 特式車型,限量 200 輛,將提供接單價 175 萬的 118i、以及 195 萬的 120i 雙車型,相比原先 Edidion M 車型高出約 4 萬,主要追加 18 吋專屬雙色輪圈、專屬外觀套件、以及 Edition 字樣雙前座椅,預計最快 2023 年 1 月到港。此外,先前公布 518 萬起預售的小改款 X7,其完整規配內容近期也已在官網上線。

國內 1 Series Edition ColorVision 特式接單價資訊

  1. 118i Edition ColorVision:175 萬元
  2. 120i Edition ColorVision:195 萬元

U-CAR 先前就曾報導過,BMW 原廠在 2022 年公布夏季更新時,同步替 1 Series 與 2 Series Gran Coupé推出 Edition ColorVision 特式車型,主要搭載活潑色彩與 M 空力套件。以原廠當時的資訊來看,Edition ColorVision 車型主要提供 8 種全新車色,並可另外選配 BMW Individual 專屬色、或者是 BMW M 50 周年紀念車色,還可選配搭載 BMW M 50 周年紀念廠徽。外觀則搭載燻黑 LED 頭燈、M Sport 空力套件、18 吋專屬雙色輪圈。

U-CAR 先前就曾報導過,BMW 原廠在 2022 年公布夏季更新時,同步替 1 Series 與 2 Series Gran Coupé推出 Edition ColorVision 特式車型。

而近日 BMW 經銷端傳出,國內總代理汎德將導入限量 200 輛的 1 Series Edition ColorVision 特式車,接單價分別是 118i Edition ColorVision 為 175 萬元、120i Edition ColorVision 為 195 萬元,對比原先的 171 萬 118i Edition M、191 萬 120i Edition M,在售價上皆多出 4 萬元。引進車型原廠生產月份則為 9 月至 10 月的 2023 年式版本,預計 2023 年 1 月抵臺到港交付。

國內總代理汎德將導入限量 200 輛的 1 Series Edition ColorVision 特式車,接單價分別是 118i Edition ColorVision 為 175 萬元、120i Edition ColorVision 為 195 萬元。圖為海外式樣,實車以未來國內公告為主。

不過國內 1 Series Edition ColorVision 車型在配備部分也有相應追加,經銷端資訊顯示增加價值約 8.9 萬的相關配備。主要是足下換搭 18 吋 M Y 輻式黑/銀雙色 55M 型輪圈,並搭載 ColorVision 專屬 M Sport 空力套件組合,後保桿則有兩側導流口與下方黑色鋼琴烤漆分流器。

1 Series Edition ColorVision 車型,換搭 18 吋 M Y 輻式黑/銀雙色 55M 型輪圈。

內裝方面,Edition ColorVision 導入雙色 Dakota 皮椅,其雙色有黑色/紅色、黑色/白色 2 種組合可選,椅頭枕則有加入「Edition」字樣刺繡,並標配 Edition 字樣門檻踏板、M 款跑車化方向盤等配置。

Edition ColorVision 導入雙色 Dakota 皮椅,其雙色有黑色/紅色、黑色/白色 2 種組合,座椅頭枕則有加入「Edition」字樣刺繡。

X7 預售規配公布

無獨有偶的是,先前公布預售的小改款 BMW X7 已在近日悄悄將完整規配上線於官網。小改款除既有 xDrive40i 動力、原先 M50i 車型改名為 M60i,xDrive40i 預售價 518 萬、相較改款前上調 20 萬,M60i 預售價則為 700 萬、比起原本 M50i 調漲 10 萬。改款後除導入由 12.3 吋虛擬數位儀表與 14.9 吋螢幕築構的 iDrive 8 介面,也加入 BMW 飾光水箱護罩、AR 擴增實境導航、BMW 手機數位鑰匙 2.0、360 度環景碰撞錄影等新世代配置,並追加頂級的 1475 瓦 B&W 鑽石音響與 20 支喇叭,全車系皆改換 ISG 48V 輕油電系統。

國內小改款 X7 預售價,分為 xDrive40i 518 萬元、 M60i xDrive 700 萬元。

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美國Infiniti推出2023年式QX50,新增Sport車型、遠端遙控啟動及無線充電板等

美國 Infiniti 發表 2023 年式 QX50,全車系新增加熱車外後視鏡、鑰匙遠端遙控啟動、無邊框車內防眩光後視鏡、無線充電板等配備,同時新增 Sport 車型,擁有專屬外觀套件,全車鍍鉻改以黑色鋼琴烤漆處理,搭載半苯染皮皮質座椅、12 支 BOSE 音響,並換上 20 吋雙色切削鋁圈,2023 年式入門 Pure 車型的建議售價自 40,300 美元起。

美國 Infiniti 發表 2023 年式美規 QX50,全車系新增加熱車外後視鏡、鑰匙遠端遙控啟動、無線充電板等配備。圖為 Sport 車型 2023 年式美規 QX50 新增 Sport 車型,擁有專屬外觀套件,全車鍍鉻改以黑色鋼琴烤漆處理,並換上 20 吋雙色切削鋁圈。

2 種驅動方式 5 種車型等級,提供 3 年免費回廠

2023 年式美規 QX50 車色增加「Radiant White」,內裝色則增加「Pebble Gray」、「Monaco Red」供消費者選擇,車系共分成 5 個等級,皆提供前輪驅動及智慧型 4 輪驅動版本,此外 2023 年式在美國販售的車型,於旗下其他車款相同將提供 Infiniti Premium Care,包含 3 年免費回廠保養、車用油品更換及輪胎檢查等項目。

2023 年式美規 QX50 內裝色則增加「Pebble Gray」、「Monaco Red」供消費者選擇。

  1. QX50 美國官網建議售價
  2. Pure:40,300 美元起,AWD 車型加價 2,000 美元 (約合新臺幣 128.5 萬元)
  3. Luxe:43,600 美元起,AWD 車型加價 2,000 美元 (約合新臺幣 139 萬元)
  4. Sport:48,500 美元起,AWD 車型加價 2,000 美元 (約合新臺幣 154.7 萬元)
  5. Sensory:52,800 美元起,AWD 車型加價 2,000 美元 (約合新臺幣 168.4 萬元)
  6. Autograph AWD:57,350 美元起 (約合新臺幣 182.9 萬元)
  7. 註:以上為官網建議售價,不含稅金及當地規費 (約 1,195 美元),售價以美元匯率 31.9 換算

維持 2.0 升渦輪可變壓縮比引擎,全車系標配 ProPILOT Assist

2023 年式美規 QX50 Luxe 等級以上車型即搭載感應式電動尾門及 12 支 BOSE 音響,內裝採用上下雙螢幕多媒體觸控系統,尺寸分別為 8 吋與 7 吋,支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto,主被動安全配備部分,ProPILOT Assist 同樣列為全車系標配,支援全速域巡航跟車、前方碰撞預警、行人偵測附緊急煞停、後方車流警示系統等。

2023 年式美規 QX50 全車系標配 ProPILOT Assist,支援全速域巡航跟車、前方碰撞預警、行人偵測附緊急煞停系統等。圖為 Sport 車型

2023 年式美規 QX50 搭載 2.0 升 4 缸渦輪可變壓縮比引擎、模擬 8 速 CVT 變速箱,可供輸出最大馬力 268 匹、最大扭力 38.7 公斤/米,配有多種行車模式、換檔撥片供駕駛更運動化操駕,在動力部分與臺灣販售車型相同。

2023 年式美規 QX50 搭載 2.0 升 4 缸渦輪可變壓縮比引擎,可供輸出最大馬力 268 匹。圖為 Sport 車型專屬外觀套件 2023 年式美規 QX50 Sport 車型搭載專屬 20 吋雙色切削鋁圈。

臺灣市場雙車型 207 萬元起,標配海外市場選配 16 支 BOSE 音響

國內市場資訊部分,裕隆日產於 2022 年 6 月份推出新年式 Infiniti QX50,提供「風尚」、「旗艦」雙車型,並將海外市場列為選配的 16 支 BOSE 音響系統列為全車系標配,建議售價分別為新臺幣 207 萬元與 237 萬元。

裕隆日產於 7 月份推出「QX50 Shadow Edition」限量特式車型,包含專屬魅影黑套件及 20 吋鋁圈,建議售價為新臺幣 239 萬元,同時推出以 6 大系統 3 年安心延長保固專案、5 年防疫好禮及 150 萬分期 0 利率專案。

裕隆日產於 7 月份推出限量 60 輛「QX50 Shadow Edition」限量特式車型,建議售價為新臺幣 239 萬元。 「QX50 Shadow Edition」限量特式車型僅提供限定晨曦白、銀雪灰、檀木黑 3 款車色。

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基礎源自812 GTS、臺灣第一輛One-Off躍馬,Ferrari發表訂製新作SP51

經歷多年的等待,Ferrari 最新 One-Off 訂製系列力作:SP51,今日終於 (9/28) 在 Maranello 揭開神秘面紗,而這款新車不但順利地成為 Ferrari 絕無僅有的唯一車款,更是首位來自臺灣躍馬收藏家的傑作。這些獨一無二的 One-Off 訂製車型,都是根據躍馬車主的想法量身打造而來,是 Ferrari 個性化訂製系列的巔峰。

Ferrari 今日 (9/28) 發表第一輛由臺灣躍馬收藏家所訂製的最新 One-Off 系列力作:SP51。

SP51 由 Ferrari 首席設計師 Flavio Manzoni 所領導的 Ferrari Styling Centre 設計中心團隊所打造,是一款採用前中置 V12 引擎/後輪驅動配置的敞篷超跑,底盤結構與傳動系統 (配置引擎代號 F140 GA 的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎) 皆源自 812 GTS,但「沒有車頂」的造型設計 (812 GTS 為電動硬頂敞篷超跑),更加令人驚豔,且完美地展現了躍馬純正的敞篷跑車性格。

SP51 採用前中置 V12 引擎/後輪驅動配置,底盤結構與傳動系統皆源自 812 GTS,但改為「沒有車頂」的造型設計。

此外,如同每輛躍馬跑車的誕生一般,SP51 在空氣力學上也經過精密的開發測試,包括:流體力學計算、風洞測試及動態測試,確保了座艙內依舊可以擁有舒適性,並在聲學舒適性和風感模擬上能達到媲美 812 GTS 的水準。

SP51 由 Ferrari Styling Centre 設計中心團隊量身操刀,是一款採用前中置 V12 引擎/後輪驅動配置的敞篷超跑,底盤與傳動皆來自 812 GTS。

SP51 的整體設計兼具力量感與和諧美,這歸功於流暢的車身線條、充滿肌肉感且玲瓏有致的車身曲面,新車的造型完美融合現代設計、優美曲線和極致感官享受,主要得益於外觀和座艙大量使用清晰可見的碳纖維元素,引擎蓋上的造型則環繞著兩個通風口,是一大設計亮點。

SP51 身披 Ferrari 專為這款車所開發的全新 Rosso Passionale 三層漆車色,藍白相間的塗裝則強化此視覺印象,此塗裝靈感係源自具有傳奇色彩的躍馬車型:1955 年的 410 S,而且塗裝不僅應用於車身外觀,也沿用至座艙內部設計。

SP51 身披 Ferrari 專為這款車所開發的全新 Rosso Passionale 三層漆車色,藍白相間的塗裝則源自傳奇的 1955 年 410 S。

車頭設計,專屬的大燈造型,則令 SP51 極具辨識度,而且新車的輪圈也是專屬的設計,各輪輻均採用翼型碳纖維結構,並在朝向前方的部分,導入精美的同色系鑽石切割飾面;車尾方面,SP51 以「拱形」為主要設計特徵,尾燈嵌在擾流板的下方,座艙後側緊連著兩個飛扶壁結構,兩個極具縱深感的碳纖維導流罩則使得視覺效果更為柔和。

這兩部分的設計元素之間,還延伸出一個橫向的碳纖維翼片,充分發揮了分割扶壁結構氣流的作用,也讓人聯想到採用「Targa」結構的車型,其懸浮式橋型的設計,優雅地遮蓋了防側翻保護裝置,並向 20 世紀 60 年代早期法拉利 Sports Prototype 車型所採用的理念致敬。

SP51 的車尾以「拱形」為主要設計特徵,座艙後側緊連著兩個飛扶壁結構,碳纖維導流罩則使得視覺效果更為柔和。 廣  告

在這位臺灣躍馬車主全程參與的新車開發過程中,最令設計團隊雕琢的部分當屬座艙,因為座艙的個性化訂製圍繞了兩大主題:一個是將專為客戶打造的 Rosso Passionale 色料作為 Alcantara 面料的主要配色;另一個則是有效利用整車外觀塗裝並沿用至座艙內部。因此,藍白條紋塗裝再次出現在中控區域、兩個座椅之間、儀表板周圍,以及方向盤的縫線上,營造出外觀和內裝無縫銜接的流暢之美。

門板、儀表板下方和座椅側面則是採用了特殊面料,包括配以白色交叉縫線的藍色 Kvadrat 面料裝飾並與塗裝相互呼應,座艙內部也大量使用了亮面碳纖維裝飾,可與 Nero Momo Opaco 元素和諧呼應,白色的刺繡圖案 (包括方向盤下緣的躍馬廠徽和車型標誌) 則進一步地凸顯了 Ferrari 的優雅及時尚。

SP51 門板、儀表板下方和座椅側面均採用了特殊面料,並配以白色交叉縫線的藍色 Kvadrat 面料裝飾。

總代理臺灣蒙地拿表示,SP51 是為一位來自臺灣的忠實躍馬收藏家所打造,他也是 Ferrari 最重要的收藏家之一。這款雙座敞篷跑車的設計靈感源自 812 GTS,該車是過去 50 年間,Ferrari 推出的首款採前中置 V12 引擎配置的非限量躍馬敞篷車型,而 SP51 大膽新銳的造型風格令人耳目一新,在沿襲 812 GTS 標誌性的優雅同時,新車進一步突破創新並帶來嶄新的敞篷駕駛樂趣。

Ferrari 則表示,Special Projects 特別專案旨在根據客戶要求打造專屬的獨特躍馬 (稱為 One-Off 車型),讓客戶能擁有絕無僅有的躍馬跑車,每個專案均完全源自客戶的想法,並由 Ferrari 設計團隊負責設計與開發,在確定車身比例和造型設計後,設計師團隊才會製定詳細的設計方案和造型規劃,並進入全新 One-Off 車型的製作階段。整個過程平均耗時 2 年,在此過程中,客戶可以全程參與到設計評估與車型驗證工作,最終、一輛擁有躍馬品牌純粹靈魂且獨具一格的 Ferrari 才得以問世,並擁有與其他躍馬車型相同的卓越品質。

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動力設定同Urus Performante、國內即刻接單,Lamborghini發表小改款Urus S

Lamborghini 自從在 2022 年 8 月初的財報會上、宣布將在下半年推出 Huracán Sterrato 與兩款 Urus 車型以來,不但已在 8 月 20 日的圓石灘古董車展上,發表了輕量化設定、動力小幅提升的 Urus Performante,更在今日 (9/29) 推出動力調校和 Urus Performante 相同、用以取代現行 Urus,且能兼顧奢華行路感受的 Urus S。

Lamborghini 於今日 (9/29) 發表用以取代 Urus、動力調校和 Urus Performante 相同的 Urus S。 Lamborghini 於 2022 年 8 月 20 日圓石灘古董車展上發表的 Urus Performante,動力提升幅度雖與 Urus S 相同,但搭載了更多碳纖輕量套件,且新增 RALLY 模式。

而且已經開放 Urus Performante 車型國內接單的總代理嘉鎷興業表示,他們不但會在最快的時間內將這款 Urus S 導入國內亮相,也已即刻啟動 Urus S 的國內接單作業。

  1. Urus 的小改款車型,動力調校與 Urus Performante 相同。
  2. 4.0 升 V8 雙渦輪汽油引擎、可輸出 666 匹 (CV) 馬力。
  3. 0~100km/h 為 3.5 秒、極速 305 公里。
  4. 配置四輪驅動系統與四輪轉向系統。

就像 Aventador S 之於 Aventador 的關係,Urus S 正是用來取代 Urus 的小改款車型,所以外觀的改變和 Urus Performante 相同,一樣換上了看起來可以更具有侵略性的全新前/後保險桿、下擾流、側裙與下後分流器,碳纖維製作的前引擎蓋,兩側也挖了可用來散熱的通風口,通風口飾板並可選擇亮黑、消光黑、車身同色或碳纖維的搭配,碳纖維車頂則為車型的選配,並在側裙的後端嵌上了「Urus S」的車型銘牌。

與現行 Urus (圖下) 相比,Urus S (圖上) 不但換上了看起來可以更具有侵略性的前保險桿與下擾流,引擎蓋也經過重新設計。 Urus 碳纖維製作的前引擎蓋,兩側挖有可用來散熱的通風口。

此外,Urus S 不但也可以選配與 Urus Performante 相同的碳纖維空力套件,標配的 21 吋胎圈,也能夠再升級至 22 或 23 吋的組合,原廠並已為它開發出許多 Ad Personam 頂級客製化套件,包括鍍鉻的排氣尾飾管等,消費者可在下訂時自行搭配。

Urus S (圖上) 也擁有和 Urus (圖下) 完全不同的後保險桿、側裙與下後分流器。 Urus S 側裙的後端,嵌有「Urus S」專屬車型銘牌。

座艙內,Lamborghini 則是為 Urus S 提供了全新的配色與用料組合,座椅的椅面中央,可見到與 Urus Performante 不同的橫式六角形縫合設計,縫線與皮革的對比色選擇,能依照車主的生活方式與喜好自由搭配,中控螢幕還多了聯網導航等資訊娛樂系統,並強化了其與車主智能手錶的結合。

由於僅是小改款車型,所以 Urus S 的內裝布局幾乎與現行 Urus 完全相同,僅多了全新的配色與用料組合。 Urus S 座椅的椅面中央,可見到與 Urus Performante 不同的橫式六角形縫合設計,中控螢幕的顯示主頁也略有不同。 廣  告

至於傳動搭配方面,Urus S 則與早一步亮相的 Urus Performante 一樣,依舊搭載著改款前的同一具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎,最大馬力輸出也是調校至 666 匹 (CV)、最大扭力亦為 86.7 公斤米 (850Nm),可提供 3.3kg/CV 的重量馬力比 (車重較輕的 Urus Performante 則為 3.23kg/CV),搭配 8 速手自排變速箱與四輪驅動系統後,不但只需 3.5 秒就能從靜止加速到時速 100 公里,由靜止加速到時速 200 公里也僅需 12.5 秒,並擁有時速 305 公里的極速表現。

Urus S 與 Urus/Urus Performante 性能比較
車型 Urus Urus S Urus
Performante
歐洲售價
(歐元)
171,429
(2017 年發表)
195,538 218,487
國內售價 (萬元) 999.89 尚未公布
(已開始接單)
引擎形式 4.0 V8 雙渦輪汽油
變速箱形式 8 速手自排
馬力(匹) 650 (CV) 666 (CV)
扭力(公斤米) 86.7
驅動方式 四輪驅動
重量/馬力比 3.38 3.3 3.23
0~100km/h(秒) 3.6 3.5 3.3
0~200km/h(秒) 12.8 12.5 11.5
100km/h~0(公尺) 33.7 32.9
極速(km/h) 305 306

與 Urus Performante 不同的是,Urus S 並沒有 RALLY (拉力越野) 模式,其 ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management) 駕駛動態模式選擇器依舊是提供 STRADA (公路)、SPORT (運動)、CORSA (賽道) 、NEVE (雪地)、SABBIA (沙地) 和 TERRA (越野) 共 6 種的模式選擇;EGO 自選模式則能讓駕駛人依喜好設定制動、轉向與懸吊的特性。

Urus S (圖上) 的 ANIMA 駕駛動態模式選擇器依舊是提供 STRADA、SPORT、CORSA、NEVE、SABBIA 和 TERRA 共 6 種的模式,Urus Performante (圖下) 則是多了 RALLY (拉力越野) 模式

Lamborghini 總裁兼執行長 Stephan Winkelmann 表示:「Urus 已經證明了它對於那些想要結合 Lamborghini 性能與 SUV 之實用性的車主有多大的吸引力,而 Urus S 與 Urus Performante 的完美搭配,將可滿足所有想要選擇性能、奢華和多功能性的消費者。此外,Urus 成功地賣出了 20,000 多輛,代表它已是第一款且歷久不衰的超級 SUV,相信 Urus S 定可提升此一聲譽。」

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《The Globe and Mail》宣佈 LeddarTech 獲選為加拿大成長最快公司之一

魁北克市, Sept. 27, 2022 (GLOBE NEWSWIRE) — ® 是提供最靈活、強大和準確的先進駕駛輔助系統 (ADAS) 及自動駕駛 (AD) 感應技術的全球領導者,公司欣然宣佈獲《The Globe and Mail》旗下《Report on Business》評為 2022 年加拿大增長最快的公司,LeddarTech 在 430 家符合條件的公司中排名第 280 位。

對加拿大公司的三年收入增長進行排名。因此,繼續因其市場領先的技術和商業實踐而獲得認可,最近,其™ 感應器融合和感知軟件解決方案獲得了兩項 。

加拿大成長最快的公司是 2019 年推出的編輯排名。它旨在識別加拿大創新企業的成就及將其帶到最前沿,以慶祝最矚目的創業成就。為了符合此自願計劃的資格,公司必須完成深入的申請程序及滿足要求。總共有 430 家公司在今年的排名中名列前茅。

LeddarTech 行政總裁 Charles Boulanger 表示:「LeddarTech 很榮幸被《The Globe and Mail》旗下《Report on Business》評為加拿大成長最快的公司之一。」 Boulanger 先生續稱:「LeddarTech 於 2007 年在加拿大成立,致力開發能夠提高生活質素、公共安全和鼓勵更多全球環境可持續發展的技術。2022 年,我們慶祝成立 15 週年,我們的承諾沒有改變。我代表管理團隊、董事會和員工仝人,對這認可表示感謝。我們仍然有動力繼續我們的使命,成為支援最廣泛的 ADAS 和 AD 應用部署的感應器融合和感知軟件解決方案。」

《Report on Business》雜誌編輯 Dawn Calleja 表示:「加拿大頂級成長公司認可加拿大企業家的巨大雄心和創新精神。下一代加拿大企業可以從這個排名中汲取靈感。」

《The Globe and Mail》出版人兼行政總裁 Phillip Crawley 表示:「在一個充滿不確定的世界中,今年《Report on Business》雜誌的頂級成長公司名單中標榜的公司成功故事是黑暗中的明燈。《The Globe and Mail》祝賀他們取得的成就。」

關於《The Globe and Mail》

《The Globe and Mail》是加拿大最重要的新聞媒體公司,自 1844 年以來透過勇敢和獨立的新聞報導引領全國討論和引發政策變革。憑藉屢獲殊榮的商業、政治和國家事務報導,《The Globe and Mail》每週以印刷或數碼版本吸引 590 萬名讀者,《Report on Business》雜誌每期以印刷和數碼版本吸引 230 萬名讀者。《The Globe and Mail》對創新數據科學的投資,代表隨著世界的不斷變化,《The Globe》也在不斷變化。《The Globe and Mail》 由 Thomson 家族的投資部門 Woodbridge 所有。

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關於 LeddarTech

LeddarTech 成立於 2007 年,是一家全面的端到端環境感應公司,其客戶可以解決汽車及流動市場整個價值鏈中關鍵的感應、融合以及感知挑戰。LeddarTech 透過 LeddarVision™ 提供具符合成本效益的感應解決方案,可從 2+ ADAS 擴展到 5 級完全自主,這是一個原始數據感應器融合和感知平台,可從各種感應器類型和配置產生全面的 3D 環境模型。LeddarTech 還為 LiDAR 製造商和 1-2 級汽車供應商提供關鍵技術構建模塊,例如 LeddarSteer™ 數碼光纖轉向及 LeddarEngine™,其包含一個高度整合、可擴展的 LiDAR SoC 與軟件組合,能夠加速設計具有優化成本性能比的汽車級 LiDAR 解決方案。該公司推出了多項尖端的汽車及流動遙控感應應用創新,其超過 140 項的專利技術(已授予或已申請)提高先進駕駛輔助系統及無人駕駛能力。

欲知更多關於 LeddarTech 的資訊,請瀏覽 以及關注我們的 、、 和 。

聯絡人:
Daniel Aitken-LeddarTech Inc.的全球行銷、傳訊及投資者關係副總裁
|電話:+ 1-418-653-9000 (內線 232)

投資者關係聯絡:

Leddar、LeddarTech、LeddarSteer、LeddarEngine、LeddarVision、LeddarSP、LeddarCore、LeddarEcho、VAYADrive、VayaVision、XLRator 以及相關標誌是 LeddarTech Inc. 及其附屬公司的商標或註冊商標。所有其他品牌、產品名稱及標記是或可能是用於辨認其有關擁有人的產品或服務的商標或註冊商標。 

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uFinance推出全新學生貸款宣傳企劃「青春就是」 鼓勵學生擁抱夢想 不再因經濟壓力卻步

香港 – – 2022年9月27日 – 大專學生資訊貸款平台 今年9月推出全新學生貸款宣傳企劃「青春就是」,希望鼓勵大專學生可以勇敢追夢,不再因經濟壓力而受束縛。該宣傳企劃將會橫跨線上及線下媒體,期望可以與更多本地大專學生互動,讓他們重新定義自己專屬的「青春」。

勇敢追夢 與 一起創造屬於你的青春

眼見大專學生希望在求學時期實現夢想,卻又因周轉問題而打消念頭,uFinance 創辦人黎子謙(Stephen)認為大學在學時期是人生中最青春自由的時光,應該盡情探索人生的不同路向,不該被經濟所限制,而阻礙未來的可能性。因此, 於2018年成立,希望幫助學生解決未能向銀行及傳統財務機構申請大額低息貸款的問題。 成立4年期間,已經協助超過1萬位學生解決學習及生活需要。Stephen認為現今大專學生受到疫情影響,兼職收入大大減少,加上未能出國旅游,或許對大專校園生活有所影響。為了鼓勵更多大專學生勇於追尋夢想,創造屬於自己的青春時刻,uFinance 於今年9月推出全新學生貸款宣傳企劃「青春就是」。「青春就是」主要是圍繞青春的自定義,希望大專生活出屬於自己的人生,寫出對自己青春的「定義」。

uFinance 讓你的校園生活不受經濟所限制

uFinance 向本地大專生提供服務,有別於傳統銀行及貸款機構,uFinance 不會以傳統收入為批核標準,而是透過大數據分析及風險評估,從而向大專學生提供較大額及較低利息的貸款。

此外,uFinance 計劃並無使用限制,無論用於繳交Hall fee、exchange費用、甚至創業也可以申請,讓大專生可以享受無壓力嘅校園生活。uFinance 發現越來越多學生貸款申請人選擇申請貸款用於創業用途,因此期望能透過宣傳企劃「青春就是」鼓勵更多人實現夢想,打破規限。

夢想並無年齡所限 - 職場理財資訊平台

除了幫助大專學生外,uFinance 創辦人Stephen亦期望可以透過平台向更多職場新人提供經濟支援,讓他們在投身社會初期能裝備自我,早日達成理想目標。因此,在2022年9月,uFinance 延伸其貸款服務至私人貸款領域,並成立新品牌,為擁有大專學歷或專業資格人士提供更合適的經濟支援。職場人士如有大專學歷或專業資格,就可以申請,而且專業資格不只局限於傳統行業,新興職業(如數據分析師、數碼營銷專員、應用程序程序開發員、系統安全主任、區塊鏈開發員、線上教育專員、產品經理等)亦可以申請。Stephen認為追尋夢想及裝備自己不應受年齡所限,即使已經從大專院校畢業,亦不應受到經濟束縛而卻步。 將會秉承uFinance 的創辦理念 ,除了向受眾提供經濟支援,亦會提供對職場及未來規劃有幫助的資訊,如職場貼士、生活百科及理財資訊等。

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Hashtag: #uFinance #學生貸款 #大專學生

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關於uFinance

uFinance Hong Kong Limited (下稱「uFinance」)於2018年成立,致力為香港大專學生提供最合適的經濟支援,讓學生可以自主理財並抓緊每一個學習機會。有別於傳統金融機構,uFinance 不會以收入證明為批核標準,亦不需要學生提供住址證明,申請者只要有齊2份文件(學生證及身分證)就可以申請uFinance 。成立至今,uFinance 已經服務超過10,000位學生,並與超過200間大專院校學會合作。

除了提供等經濟支援外,uFinance 亦為大專生提供一站式資訊平台,包括搵工、實習、贊助及進修等資訊,讓大專生於踏入社會之前有堅實的基礎去面對不同的挑戰。

此外,uFinance了解有很多大專畢業生投身社會後,同樣需要面對各樣的金錢周轉需要,如升學進修、置業或投資等。為幫助職場新人無壓力投身社會,2022年uFinance延伸其貸款服務至私人貸款領域,並成立新品牌 ,為擁有大專學歷或專業資格人士提供更合適的經濟支援。uFinance, Right After You!

詳情請瀏覽uFinance網站:

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Supermicro 推出搭載全新 NVIDIA L40 GPU 適用於 3D 協作、元宇宙和數位雙生模擬的第二代 NVIDIA® OVX™ 運算系統

Next-Generation OVX and L40 Supported Systems。(圖/Supermicro提供)

記者黃俊育 / 綜合報導

Super Micro Computer, Inc. (SMCI) 為企業級運算、GPU、儲存、網路解決方案和綠色運算技術等領域的全球領導者,再度擴充其領先業界的加速運算基礎架構,率先推出第二代的 NVIDIA® OVX™ 系統。

Supermicro OVX 伺服器採用全新的 L40 GPU,為 4U 8-GPU 伺服器規格,具備雙 Intel CPU、32 個 DIMM、8TB 記憶體、12 個 PCI-E 插槽和多達 24 個磁碟機槽。使用 L40 GPU 的其他伺服器還包括 Supermicro 的一系列系統:4U 4-GPU 機架式/工作站、含多達 6 個 GPU 的 2U、1U 4-GPU,和多節點 2U 2-Node 系統。這些系統全都支援以 NVIDIA L40 PCI-E 為基礎的 GPU。

Supermicro 總裁暨執行長Charles Liang 表示:「Supermicro 再度領先業界,率先推出第二代 OVX 伺服器。我們具最嚴苛需求的客戶需要整合速度最快的 CPU 和 GPU,以實現低延遲的沉浸式體驗。而我們的 OVX 伺服器正是為了大規模建立及運行最複雜的 Omniverse Enterprise 應用程式所設計。」

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這些新伺服器提供突破性的圖形、人工智慧和網路效能,能滿足打造及運行沉浸式 3D 虛擬世界的需求。Supermicro 的 OVX 是一款特製系統,能以資料中心的規模建立和管理 NVIDIA Omniverse™ Enterprise 應用程式,並將最先進的 NVIDIA RTX 加速圖形和 AI 功能與高速、安全的網路以及企業級管理功能整合為一體。

NVIDIA L40 GPU 將整合到 Supermicro 現在及未來世代採用 Intel 和 AMD 平台的系統中。採用 L40 GPU 的下一代 Supermicro 系統包含 4U 8-GPU 伺服器、4U 4-GPU 伺服器,以及 2U 和 1U 伺服器與工作站。每一部 Supermicro OVX 伺服器將由多達 8 個 NVIDIA® L40 GPU 提供支援,導入 NVIDIA Ada Lovelace 架構的強大功能,以加快 Omniverse 工作負載的執行速度。這些即將上市的系統將 GPU 與三個 NVIDIA® ConnectX®-7 SmartNIC 、高效能 CPU 和 NVMe 儲存裝置整合在統一化的平台之中。下一代人工智慧應用程式需要有經過最佳化的運算平台,以打造出擁有豐富圖形和精準物理現象的虛擬世界,而 Supermicro OVX 系統就非常適合支援這項進行中的產業發展。

NVIDIA OEM 客戶副總裁 Kevin Connors 表示:「Supermicro OVX 伺服器是一款特製運算系統,能以資料中心的規模建立並執行 NVIDIA Omniverse 應用程式。第二代 Supermicro OVX 伺服器經過最佳化設計,可支援製作逼真的沉浸式 3D 模型,以及執行模擬和數位雙生技術。」

如需最新 Supermicro GPU 系統的詳細資訊與產品細節,請瀏覽Supermicro 官網。

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