分類: 發燒車訊

台中電動車
潭子電動車

縱橫山野間，馳騁都市裡，SUV憑借著其大空間、寬視野、高通過性、多用途等特點為越來越多的都市男性所鐘愛。選擇一款適合自己氣質的SUV車型不僅可以讓你輕松擁有征服自然天地的力量和勇氣，還便於你享受從都市喧囂中脫離出來的快感和寧靜。今天我們選擇兩款非常有特色的進口都市SUV車型：三菱歐藍德EX勁界和斯巴魯森林人，通過深度解讀兩款車型的發動機，告訴大傢如何選擇一款適合自己的SUV車型。　　發動機技術方面　　三菱歐藍德EX勁界是一款全能型都市SUV，裝備瞭目前進口三菱最為先進的MIVEC全鋁合金發動機，這也是進口三菱“感動力”駕駛科技中對“力”的重要體現。MIVEC意為三菱創新連續可變氣門正時及電子升程控制系統，該創新技術在滿足動力需要的同時能確保卓越的燃油經濟性，使發動機在低速時輸出更大的扭矩，同時又能在中高轉速時平順的供應更大動力輸出，不僅提高燃油效率和運動性能，亦能實現最小的有害物質排放。而且MIVEC全鋁合金發動機重量更輕、噪音更小，使得車內在行駛過程中多瞭一份靜謐，駕乘感更為舒適。　　(三菱歐藍德EX勁界 MIVEC發動機) (斯巴魯森林人水平對直發動機)　　斯巴魯森林人則采用瞭斯巴魯引以為豪的水平對直發動機(SUBARU BOXER)，這種平置式發動機配置的關鍵就是其相對的活塞有效地平衡瞭互相的震動。與直列發動機V型發動機相比，這種引擎提供瞭平穩、無縫和流暢的動力傳遞，幫助車輛實現最大的抓地力，使車輛在各種路況及天氣下有瞭較好的平衡性。　　發動機動力方面　　三菱歐藍德EX勁界的MIVEC發動機具有三款動力可供選擇，分別是2.0L自然吸氣DOHC、2.4L自然吸氣DOHC以及3.0L V6 SOHC，最大扭矩分別為197Nm、226Nm及291Nm。如果是日常城市路況使用，那麼2.0L動力的車型應對綽綽有餘，對於經常玩戶外越野的愛好者來說，2.4L及3.0L的動力車型則更為適合，更能體驗出強勁動力帶來的越野刺激。在試駕體驗中，歐藍德EX勁界這三款動力的車型在起步、加速及中段在加速時的反應較為迅速，總的來說各排量動力輸出表現都較為出色。　　斯巴魯森林人森林人也擁有三款動力可供選擇，分別是2.0L自然吸氣、2.5L自然吸氣及2.5升渦輪增壓。其中2.5L自然吸氣車型的性價比較高，最大功率126kW/6000rpm，最大扭矩229Nm/4400rpm。在城市路面斯巴魯森林人在動力表現尚可，操控性不錯，但在越野等復雜路況2.0L車型動力略顯不足，通過性稍遜一籌。　　發動機油耗方面　　對於一款SUV來說，除瞭其性能之外，油耗是否經濟也是消費者所關註的。三菱歐藍德EX勁界采用的MIVEC發動機具有的較高的燃油經濟性，在加上INVECS-II CVT無級變速器的節油貢獻，因此在油耗經濟性方面，歐藍德EX勁界表現較為突出。以2.4L排量的車型為例，在兩驅模式中經過測試，綜合百公裡油耗為8.77升，在四驅模式下，百公裡油耗也僅為10.76。此油耗數據對於一個2.4L的SUV來講可以說是相當出眾瞭。　　較之於三菱歐藍德EX勁界，斯巴魯森林人的油耗有點差強人意瞭。由於斯巴魯森林人采用瞭全時四驅系統，再加上技術相對老舊的4速的自動變速器，其油耗經濟性大打折扣。經過測試的斯巴魯森林人百公裡綜合油耗將近12升。而且斯巴魯森林人對燃油的品質要求也比較高，要使用97號的汽油，而歐藍德EX勁界隻需93號的燃油就足夠瞭。在當今油價日益高漲的形勢下，這無形中為消費者增加瞭一定的經濟負擔。　　綜上所述，三菱歐藍德EX勁界和斯巴魯森林人這兩款比較受歡迎的進口SUV還是有一定的區別的，在發動機技術上，二者可以說是平分秋色，但在動力及油耗方面，三菱歐藍德EX勁界占據一定優勢。但是斯巴魯森林人憑借其已形成的品牌及口碑效應，在SUV領域也獲得瞭不錯的市場業績。是鐘情於三菱歐藍德EX勁界還是喜歡斯巴魯森林人，還要看消費者的對品牌的認知度和個人的感覺喜好瞭。

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台中電動車劉曉林　　北京奔馳、奔馳中國以及利星行之間的復雜博弈已經到瞭不得不解的時候。　　7月27日，北汽集團正式發佈瞭《北京汽車集團有限公司及戴姆勒東北亞就在華營銷領域深化合作及資源整合發表聯合聲明》的公告，宣佈奔馳在華營銷整合的大幕正式拉開。　　“分階段、分步驟地開展整合，最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致”是這次營銷整合的總方針。　　雖然聲明中沒有給出詳細的實施計劃，但可以肯定的是，與5年前奔馳中國收權帶來的奔馳在華營銷體系的第一次變革相比，此次變革將觸動更多的利益方。　　記者獲悉，此次整合將在現有的體制上，由奔馳中國和北京奔馳共同組建一傢全新的銷售公司來統領奔馳在中國的渠道和營銷，而既是奔馳中國大股東又是奔馳在華最大經銷商的利星行將如何退出以及新公司的股比分配、中外高層席位分佈將成為決定整合效果的關鍵。　　新銷售公司　　記者獲悉，針對奔馳目前的雙軌制渠道管理的弊病，北京奔馳和奔馳中國將共同組建全新的合資銷售公司，目前雙方已經啟動瞭該計劃，新公司擬命名為“北汽奔馳銷售公司”，且新銷售公司中，北京奔馳和奔馳中國將各占股50%。　　“很可能的高層格局是董事長由德方出任，總經理則由北京奔馳提供人選。”對於新銷售公司的猜測，接近北京奔馳相關高層的業內人士透露。　　“這場整合嚴格意義上說是由北京奔馳主動發起的，當然奔馳中國也感受到瞭不得不變的壓力”，該人士表示，以“風格強硬”的付強進入北京奔馳擔任主管銷售的執行副總裁、司衛調任北汽股份擔任北汽與奔馳的“協調員”為標志，針對奔馳在華營銷體系的調整早已開始。而以這種方式展開的整合也成為北京奔馳與奔馳中國在營銷上又一輪博弈的開始。　　據業內人士透露，新銷售公司體現出的一個明顯變化就是北京奔馳話語權的增強。　　由於進口車的銷量占近7成，且利潤豐厚，因此，在渠道建設中，進口奔馳一直都比較強勢。但在去年北奔銷量高達三位數的增幅和國產豪車競爭加劇的形勢下，北京奔馳在奔馳營銷體系中的地位開始明顯上升。　　付強對渠道的改革顯然超過瞭外界對於其“把奧迪在華渠道經營的理念帶入奔馳”的速度預期。上任僅三個月，付強就在北奔銷售網絡中果斷推出“雙限”：一是限價，包括規范經銷商電話報價，嚴禁經銷商在媒體發佈低價信息以及規范零售成交價不能繼續下跌；二是限制經銷商跨地區銷售。　　兩條“鐵律”直指北奔價格體系不斷下滑的弊病，這也是付強在奧迪體會到的一個健康網絡的基本“規矩”。但這個“規矩”顯然不適用於由北京奔馳和奔馳中國“兩個婆婆”管理的渠道。　　北京一傢經銷商告訴記者，“雙限”對於紮根北京本地的經銷商沒什麼影響，但直接觸動瞭像利星行那樣跨地區連鎖的大經銷商集團。　　在這類集團中，各地的經銷商資源是互相流通的，可以根據各地的供銷情況進行資源調配，如果北京賣的不好，北京的庫存可以向外地轉移。但“雙限”的實施打破瞭經銷商集團內部的這種“平衡體系”，直接激化瞭利星行與付強之間的矛盾，以至於“雙限”風波後不久，便有人放出風來稱“付強即將辭職”，但這一消息隨即被北京奔馳方面否認。　　來自終端市場的價格信息顯示，“雙限”政策出臺後，北京奔馳車型的終端降幅明顯收窄。此時，渠道改革和營銷系統的深入整合的大方向和具體規劃已基本成形。而付強的“一把火”正好為改革的出臺燒足瞭恰到好處的火候。　　而“雙限風波”也成為北京奔馳在渠道上主動出擊的標志性事件。分析認為，從2010年以來，北奔在與奔馳中國博弈中的力量指數一直在逆轉上升，並制定瞭未來國產奔馳與進口奔馳銷量比例7:3的目標以及今年200億元的奔馳在華投資計劃。　　按照奔馳在華的“作戰計劃”，2015年中國將成為奔馳的全球第一大市場，其中國產比例將達到70%。業內觀點指出，在豪車本土化競爭不斷升級，中國市場豪車消費不斷擴容之際，渠道改革已經成為決定奔馳在華份額大小的關鍵因素。　　而鑒於在“雙限”風波中的果斷表現，“付潭子電動車強應該是新銷售公司總經理的第一人選”已成為業界普遍認同的預期。隨著新銷售公司的成立，奔馳中國和北奔營銷體系也必將進行一次洗牌，人員與體制上的共融將為奔馳的本土化再添籌碼。　　終結利星行時代　　“可以肯定的是，要削弱利星行的勢力，避免其對企業決策繼續施加影響。”接近奔馳中國及北京奔馳雙方高層的內部人士在解讀整合公告時特別強調。　　更直白地說，在新銷售公司中，無論是股權比例，還是高管，都很可能不再為利星行保留席位，利星行將恢復成單純的經銷商身份。　　目前，奔馳轎車在華業務主要分為兩部分，一是由戴姆勒和北汽合資的北京奔馳，另一個是奔馳中國，股東為戴姆勒、戴姆勒東北亞以及In-sight　Legend　LTD.。其中，Insight　Legend　LTD.公司占據瞭奔馳中國49%的股份，其法人代表顏健生不但是奔馳中國的董事之一，也是利星行有限公司的董事總經理。　　利星行集團是總部設在香港的一傢跨國股份制上市公司。在上世紀60年代中期曾向奔馳公司訂購數百輛大型拖車，由此成為奔馳卡車在亞洲地區的最大客戶。　　1986年，梅賽德斯·奔馳(中國)有限公司在香港成立。利星行集團進一步獲得奔馳轎車在國內的獨傢代理權，引進並銷售奔馳汽車。隨後利星行派生出“北星”和“東星”，奔馳中國則與“仁孚”合資設立“南星”。很長一段時間內，奔馳都是通過“東星”、“北星”、“南星”三傢地區總代理以及香港的一傢獨傢經銷商向中國提供產品的銷售和售後服務。　　2006年，梅賽德斯-奔馳中國的總部遷至北京，同時更名為梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司，三大區域總代理的批發、售後功能陸續歸並到奔馳中國。　　但失去瞭總代理權的利星行對於奔馳在華的影響力並沒有削弱。為瞭回報利星行在奔馳進入中國市場時做出的投入，奔馳中國不僅讓利星行成為其大股東，且除瞭顏健生外，利星行集團董事局主席劉禹策、董事沈秀明也紛紛進駐奔馳中國董事層，劉禹策更是身兼董事長職位。　　身居奔馳中國大股東之位，又掌握著奔馳在華經銷商網絡的主要份額，這使得利星行在奔馳經銷商體系中自然而然地擁有瞭霸權地位。有消息稱，利星行還獲得瞭奔馳中國簽授的8年“保護協議”（2010年12月31日到期），允許利星行在包括華東地區在內的眾多地區劃定“勢力范圍”，這些地區大部分經銷商由利星行參股或獨資設立。　　數據顯示，截至去年，奔馳在國內的120傢汽車經銷商中，有50傢左右屬於利星行，占據瞭奔馳國內銷售40%的份額。　　據悉，在借助利星行向零售領域滲透的同時，奔馳甚至準備入股利星行汽車板塊30%股份，而這兩種行為都超越瞭正常的廠傢與經銷商應有的利益關系。　　雙軌制帶來的“渠道之惡”直接影響到瞭奔馳在華的發展。據悉，相關部門已經在考慮把“產品供應商、供應商股東及關聯方不應成為汽車經銷商”的內容列入新版《品牌管理辦法》。　　分析指出，這些背景足以使得利星行在新的合資銷售公司中被踢出局，這種結果最終將在股權分配上體現，“站在奔馳中國的利益角度來看，國產奔馳遲早會成為銷售主力，因此，與其把股份給利星行，不如給北奔，這樣還可以多分享一些國產車領域的利潤。”消息人士稱。　　業內分析認為，在削弱其股權利益後，奔馳方面應該會給予利星行一定的補償，最有可能體現在網絡發展權上。　　據瞭解，從去年底開始，越來越多的“非利星行系”經銷商開始申請加入奔馳中國或北京奔馳的網絡。而利星行也加快瞭渠道佈網，除瞭去年開工的投資5.5億元人民幣、囊括奔馳汽車華北區物流、配送、認證檢驗中心和4S店的利星行奔馳產品支持中心項目外，今年6月，由利星行旗下北京之星建設的2000平米的“利星行二手車交易中心”在花鄉舊機動車交易市場開業，涉足潛力巨大的奔馳二手車領域。　　但利星行終究是奔馳在華最大經銷商，根基深厚，如何在釋權的同時不影響銷售是此次整合的一大課題，分析認為，這也是奔馳中國和北京奔馳之所以強調整合將分階段分步驟地開展的原因之一。

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台中電動車劉曉林　　超越本田成為日本第二大汽車品牌的日產開始為下一個五年的領先綢繆，並在中國市場最先吹響瞭沖鋒號。　　在東風日產高調發佈中期事業計劃數天後，東風日產副總經理任勇又拋出瞭未來五年投資100億元的擴產計劃。　　7月28日，在東風日產發動機產能擴建項目奠基儀式上，任勇表示，未來5年，包括花都第二工廠、發動機擴建項目、變速箱項目以及其他即將展開的建設項目在內，東風日產在花都的投資將超過100億元。　　在任勇看來，要想實現2015年銷量130萬輛的目標，破解核心零部件及整車產能瓶頸將成為東風日產未來5年的重心。　　與此同時，在經歷瞭“不管什麼車，都能賣脫銷”的瘋狂後，東風日產開始借首款高端SUV樓蘭向單車利潤更豐厚的細分市場要份額。無論從日產全球的盈利提升計劃還是在中國即將實施的下一個五年計劃來看，東風日產都有瞭新方向。　　投資百億擴產　　記者獲悉，東風日產的100億元投資基本上將全部用於解決產能瓶頸，整車及零部件的產能提升是主要投資對象，首當其沖的便是當日奠基的華南最大的發動機工廠。　　在這100億元的投資中，36億元將用於發動機的產能擴建，其中新建的赤坭鑄鍛工廠投資將達到20億元，預計於2012年竣工投產。屆時，花都發動機工廠也將由目前已有的48萬臺產能提升至100萬臺。　　在任勇看來，隨著東風日產整車產能的日益擴張，配套的關鍵零部件逐漸成為制約產能擴張的主要因素之一。　　除瞭花都發動機工廠的擴建，東風日產還將在鄭州設立第二個發動機工廠，並在花都設立手動變速箱工廠等，均擬在2013年完成。　　而隨著發動機產能擴建項目的落成，東風日產全價值鏈的生產體系也將再度提升。據悉，屆時，目前仍從日本進口的發動機將實現國產。　　“所有發動機的關鍵部件都將實現國產”，任勇強調，加大國產化，實現關鍵總成的本土化是東風日產下一個五年的主要目標。　　東風日產總經理松原史明表示，2011年至2015年將是東風日產在中國又一個雄心勃勃的五年。在總體銷量目標上，5年內將增加100萬輛，從2010年的127.5萬輛增至2015年的超過130萬輛，市場占有率上進入行業前三。　　以東風日產現有的產能而言，130萬輛的銷量目標相當於無根之水。對此，松原史明表示，東風日產所有三個整車廠的產能都將進行同步提升，目前已經披露的增產計劃包括2010年5月奠基的花都第二工廠預計將於2012年竣工投產。鄭州新工廠也在2010年9月進行瞭擴充。預計經過產能提升的花都、襄陽、鄭州三地四工廠的產能將分別達到70萬、25萬以及45萬輛，也即至2015年，將達成140萬的制造產能。　　務實的盈利路線　　在東風日產宣佈五年計劃之前，日產汽車在6月間公佈瞭其全球中期戰略，除瞭樂觀的數據預期外，對提升盈利能力的目標設定頗為引人關註。　　按照日產制定的名稱為“Nissan Power88”的商業計劃，潭子電動車日產將在未來幾年內平均每6周時間推出一款新車型，並將公司的營業利率提升至8%。　　在中國，即將上市的新車樓蘭將是這一計劃的首批執行者。對於樓蘭的推出，業界更多的解讀是日產在華品牌向上的欲望。但從日產全球計劃來看，利潤的提升同樣迫切。　　最新發佈的全球汽車企業500強的利潤排行數據顯示，雖然日系車企在產銷能力上普遍靠前，日系品牌在利潤率上的排名明顯落後於產銷能力的名次，尤其與近些年來努力向上發展的韓系品牌相比，差距明顯。　　對於在2010年擊敗本田，榮升日本第二大汽車品牌的日產而言，經過幾年的急行軍，其在中國借助“騏達”在中小級轎車市場創下瞭無人可及的成績。但在衡量品牌價值和贏取更高利潤率的高端領域卻同樣缺少豐富的產品體系佈局。正因為此，中高級SUV樓蘭的上市被賦予瞭更多意義。　　作為今年的新車重頭戲，東風日產首款高端SUV車型MURANO　7月在國內進行瞭首演，並揭曉瞭中文名稱“樓蘭”，借意“不破樓蘭終不還”，東風日產表達著在中高端SUV市場的必勝之心。　　據記者瞭解，最早誕生於2002年的MURANO是日產集全球之力打造的首款豪華跑車型SUV，目前引入國內的已是第二代車型。與國內這一級別的其他車型一樣，MURANO也是一款海外暢銷車型，自上市起至今，全球累計銷量已超過75萬輛。　　對東風日產來說，樓蘭推出後，將與廣豐漢蘭達、奧迪Q5爭奪增長迅猛的高端SUV市場的豐厚利潤。　　此外，與諸多合資車企一樣，東風日產也將步入“雙品牌”時代，多達17款新車的密集引入將成為東風日產下一階段的主要戰略。　　按照計劃，未來5年，NISSAN品牌將上市超過12款新車，而合資自主新品牌啟辰則將貢獻5款新車，相對應的，網絡佈局也將由目前的700傢擴充至兩個品牌共1000傢。　　與早前的規劃相比，最大的變化發生在電動車的規劃上。日產全球CEO卡洛斯·戈恩表示，日產已經做好準備，將於2015年在中國推出電動車，但並非之前多次路演試駕的聆風，而將使用自主品牌“啟辰”。　　這意味著，之前高調宣佈的電動車聆風國產計劃將被擱置。作為佐證，聆風國產計劃也並未寫進東風有限的五年規劃中。對於這一改變，戈恩解釋稱，“我並不認為日產聆風能夠在中國成功。”　　他坦言，相比之下，采用中國品牌更能夠給予消費者激勵。而作為東風日產的首款電動車，電動版啟辰的落址引發不同猜測。“河南希望我們將電動車在鄭州生產，廣州的熱情更高，但我們必須根據經濟效益進行規劃。”任勇透露，日產已經在廣州獨資註冊瞭電池制造工廠，啟辰落戶花都已無懸念。　　“我們希望用NISSAN和啟辰雙品牌來推動東風日產目標的實現。”而聆風則將止步於在武漢和廣州進行電動車試點的狀態。　　同時，針對啟辰的網絡規劃也將在未來5年內快速擴張，明年上半年將在全國佈下100傢銷售網絡來銷售啟辰，到2015年，將推出5款啟辰車型，同時網絡擴展至250傢。

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台中電動車星期三會客室　　“星期三會客室”欄目是由《經濟觀察報》、搜狐汽車和北京交通廣播聯合制作，每周聚焦行業熱點話題，各方嘉賓暢所欲言。每星期三上午10：00-11：00，在北京交通廣播（FM103.9）《汽車天下》節目中直播，同時，搜狐汽車（auto.sohu.com）進行視頻和文字直播。　　嘉賓：搜狐汽車用車頻道主編 陳宇　　搜狐汽車用車頻道北京區專傢團成員 嚴毅軍主持人：汽車天下主持 梁洪　　汽車裝飾行業由於標準缺失導致行業亂象叢生，門檻極低、惡意競爭，一些生產假冒偽劣產品的工廠越開越多，發展迅速，讓這個行業陷入低端競爭的惡性循環中。這種惡性競爭直接損害的是消費者的生命和財產安全，同時對行業的健康發展極為不利。與此同時，消費者在做汽車美容時，也往往存在一定的誤區。　　主持人：目前北京的汽車裝飾市場健康嗎？　　陳宇：北京市有近萬傢從事汽車裝飾美容的企業，有很多汽車美容店是在工商局註冊的，以汽車美容、汽車配件申請的執照。目前在監管方面，行業協會在做一些行業自律性的工作；此外，相關國傢標準機構也正在起草相關標準。但目前基本處於自律的狀態，尤其監管和執行還不是很到位。　　嚴毅軍：2011年汽車裝飾用品市場容量是2500億元左右，汽車裝飾用品主要包括腳墊、坐墊、香水、掛飾、抱枕、把套、遮陽擋、安全膜等，這個市場確實存在魚龍混雜、參差不齊的現狀。　　從北京整個汽車裝飾美容潭子電動車市場來說，從業的企業數量的確是非常大，在大街小巷基本上都可以看得到做汽車裝飾美容的地方。但是如果談到從業資格，其實現在並沒有一個標準。隻有企業自行訂立的標準，卻沒有一個公認的權威的標準。　　大約在2008年的時候國傢出臺瞭貼膜標準，但是大部分企業甚至都沒聽說過這個標準，至於說按這個標準來執行的企業，那更是鳳毛麟角。各傢按照口口相傳這種方式，“什麼樣好、什麼樣可以”就行瞭。至於消費者來說，他們也不清楚這個標準在哪裡，看著差不多就可以瞭。現在基本就是這麼一個狀況。　　主持人：在買瞭一輛新車之後，我們的消費習慣是把這輛車的美容裝飾做得漂亮、私人化一些，但是有一個原則——汽車是交通工具，其一切的根本是“安全”。從這個角度，你們建議哪些裝飾和美容是可以的，哪些最好就不要做？　　陳宇：首先消費者要對所選擇的產品進行一些適度的瞭解，避免非理性。　　嚴毅軍：我覺得應該在盡可能保證安全的前提下，能夠實現一定的功能，同時又考慮到它能帶有一定的裝飾效果。以這個為原則，基本上看自己的實際需要。　　對於車來說，像有一些很重型的底盤裝甲之類恐怕就不是那麼必要瞭。再有，像有一些車比如越野車，底盤防護肯定是要考慮到的；還有一些車主在進行裝飾美容的時候會過多考慮到裝飾的效果，而影響瞭它的安全性，甚至說可能都沒有什麼實際的功能性，他隻考慮到裝飾性而忽略瞭安全性。這些都需要註意。　　（實習記者 張嫣 整理）

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台中電動車前不久，我們曾經在國內曝光過奧迪Q3的路試車。日前，有熱心網友又在國內捕獲到瞭奧迪Q3的路試車，並向我們提供更為全面的圖片，從圖片來看，該車匹配的是雙離合變速箱。[奧迪Q3 價格暫未公佈]　　『最近曝光的奧迪Q3』　　外觀方面，最新曝光的Q3路試車與上海車展 上亮相的Q3基本一致，前車包圍似乎有一些變化，導流版面積有所減小。汽車尾部，後保險杠護板周圍的鍍鉻飾條也被取消瞭。　　『上海車展上亮相的奧迪Q3』　　內飾方面，雖然圖片是從車外拍攝，清晰度有限，但我們還是可以看到車內的佈局與上海車展上亮潭子電動車相的Q3展車保持瞭較高的相似度，此外，參考之前的消息，這款車匹配的應該是雙離合自動變速箱。　　在這輛Q3路試車的前方，擺放瞭一張試驗車通行證，上面標有一汽-大眾的字樣，由此我們猜測，該車有可能是奧迪提供給一汽的試驗車，應該是進口車型，至於是否將其用作國產車型的研究之用，我們還不得而知。　　編者語：　　自從奧迪Q3在上海車展亮相之後，該車就引起瞭國內消費者的密切關註，從兩次在國內曝光出來的Q3測試車來看，一汽很有可能在為Q3的國產車型做準備工作，該車日後將以怎樣的形式在國內銷售，我們還將進一步關註並報道。（

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台中電動車2011年7月28日，杭州大劇院，一汽-大眾汽車有限公司成功舉辦瞭以“智臻成就 輝映人生”為主題的全新邁騰上市發佈會。全新邁騰共發佈8款車型，售價為19.98-33.48萬元。作為一款創新豪華的德系高級轎車，全新邁騰按照C級車生產標準制造，無論是對創新科技的采用還是豪華的程度，都將達到同級細分市場前所未有的高度。憑借大設計、新科技、高品質的產品優勢，全新邁騰將全面刷新國內B級車豪華標準，重新定義B級車。　　一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理安鐵成先生介紹：“全新邁騰是一汽-大眾和德國大眾中德雙方工程師針對中國消費者需求，設計開發的長軸距版第七代大眾B級車，是第六代大眾B級車邁騰的全新升級換代產品。作為國內惟一成熟的高檔車制造基地，一汽-大眾嚴格按照C級車生產標準制造全新邁騰。在預批量階段，項目組先後舉行瞭30次的表面質量講評以及60臺次的奧迪特講評會，切保全新邁騰的投產質量。全新邁騰的研發和生產，充分證明瞭一汽-大眾對中國消費者的尊重。這不僅是中德股東雙方20年精誠合作、共同努力的結晶，更是激勵一汽-大眾堅持不懈、勇於創新的新起點。”　　一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理胡詠先生表示：“全新邁騰的上市，不僅對於一汽-大眾具有重要戰略意義，而且對於整個中國B級車市場具有積極的示范效應隻有那些具備行業最新科技水平，並能夠引領未來發展趨勢的產品，才能成為真正的市場領導者。擁有超越級別的科技裝備和豪華感的全新邁騰，必將重新定義B級車標準，並成為中國B級車市場最具競爭力的產品。”　　作為一款創新豪華的德系高級轎車，全新邁騰以長軸距版第七代大眾B級車的純正血統入主中國市場，為穩健且富有遠見、創新並值得信賴的社會精英和成功人士提供瞭全新的座駕選擇。　　源自大眾品牌高端設計語言　　一汽大眾董事 總經理安鐵成先生致辭　　據大眾汽車中國區設計總監羅西蒙介紹， 在外觀設計上，全新邁騰的設計團隊，恰恰正是新輝騰的設計團隊。源自大眾品牌頂級豪華轎車輝騰的設計元素，全面提升瞭全新邁騰的豪華感，低調中盡顯貴族氣質。全新邁騰的前臉造型與新輝騰極為相似，頗為大氣的四橫幅式進氣格柵，亞光與高光鍍鉻的完美結合是大眾在高端車型上較為常見的設計手法，體現尊貴與豪華的氣質。前大燈的整體造型簡潔而立體，幾何感極強的“J”字型線條體現瞭品質感，有力量感的同時飽含一定的銳度。鑲有15顆LED日間行車燈的燈帶，可以稱得上點睛之筆，增添瞭很強的精致感和高檔感。　　貫穿車身的高肩線是整車側面設計的一大亮點，它從前大燈銳角延伸而出直至車尾，挺拔有力、剛勁生猛，使整個車身在視覺上顯得更加修長，我們在設計上將它稱為關鍵設計線（Keyline）。車身下部的特征線，凸顯瞭全新邁騰的動感與力量，我們在設計上將它稱為動感線（Dynamic Line）。Keyline和Dynamic Line兩條車身線都運用瞭“銳棱”的新技術【沖壓模具零圓角】，幫助車身線條更加犀利和精確，更具有時代氣息與高貴的品質感。Keyline、Dynamic Line和車身下部的鍍鉻裝飾條，三條關鍵的側面線條共同勾勒全新邁騰銳利而動感的外形，優雅而極具張力，配合高輪拱設計，盡顯全新邁騰矯健的力量感。　　中國第一汽車集團副總經理 一汽-大眾汽車有限公司執行董事 秦煥明 致辭　　從尾部看，全新邁騰三條幹凈利落的尾部水平線條，視覺效果上降低瞭車尾的高度，同時增加橫向寬度。據德國大眾技術開發部外觀設計師安迪亞斯介紹：“全新邁騰使用更加平穩犀利的線條以及簡潔大氣的曲面來襯托整車的沉穩，在雙鍍鉻裝飾條的襯托下，尾部明快瞭很多，更顯輕盈而優雅。”尾燈設計風格與新輝騰一脈相承， LED行車燈點亮時，內部造型所呈現的M型，被定位於大眾高端車的設計語言之一。此外，牌照板的位置也與輝騰一致，位於後保險杠下方，不同於緊湊型車放置於行李箱蓋的設計手法。　　一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理 大眾品牌執行總監 凱文 羅斯致辭　　據悉，為瞭滿足國內消費者對空間舒適性和外觀形象的更高需求，中德雙方工程師在第七代大眾B級潭子電動車車研發之始，就確定同步研發標準軸距和長軸距版。因此，全新邁騰軸距比歐版B7長100mm，比第六代邁騰增加103mm，達到2812mm，這也將使其擁有超越主流B級車的寬大乘坐空間。尤其是後排膝部空間比上一代增加57mm，內部有效乘坐空間達1897mm，後排頭部空間達到961mm，用戶的乘坐舒適性大大增加。　　重新定義B級車標準　　一汽大眾銷售有限責任公司總經理 一汽大眾汽車有限公司副總經理 胡詠　　在內飾裝備上，舒適豪華依然是全新邁騰的設計出發點。丹拿音響、Vienna高級皮和Alcantara豪華皮座椅、指針式石英鐘、後排娛樂系統的設計，還有大量鍍鉻裝飾件、桃木飾條、真鋁拉絲工藝、內部操控空間分區、儲物格織絨材質、後排220V電源接口等均出現在全新邁騰的配置單上。大眾汽車中國區設計總監羅西蒙指出，隻在更高級別的豪華轎車上才出現的設計和裝備細節，將全新邁騰推向瞭一個舒適豪華的頂峰重新定義B級車的舒適標準。　　一汽-大眾產品部部長王東晨 致辭　　在動力系統方面，全新邁騰裝備瞭被譽為“黃金組合”的當今汽車行業最先進的動力總成系統TSI渦輪增壓缸內直噴發動機搭配DSG雙離合自動變速器，其中1.4TSI/1.8TSI/2.0TSI及V6 3.0 FSI等多款汽油發動機為用戶提供瞭更多可選組合。　　創新的柔性後軸技術，讓全新邁騰對操控性能沒有絲毫妥協的情況下，大幅度增加瞭駕乘的舒適性。簡單說，就是在副車架與車身連接點處增加瞭特殊設計的橡膠鉸鏈，用來衰減路面不平對車身的沖擊，從而減小瞭車身的振動以及低頻滾動噪聲，大大提高瞭後排乘客的乘坐舒適性。同時，由於特殊材質的橡膠鉸鏈的徑向剛度很高，使整車的操控性能沒有絲毫妥協。　　新一代邁騰B7L　　全新邁騰采用的是最新、最純正的德國大眾B級車平臺，在底盤系統的很多細部上，大量選用瞭鋁合金材質。比如：轉向節和車輪支架等等。鋁合金材料的選用，不僅是為瞭降低整車重量，提升操控性能，同時也清楚地表明全新邁騰為瞭保證精準的駕控和優異的品質，毫不妥協地追求著完美！　　從最新優化的多連桿柔性鏈接後軸技術，到全面優化的10大靜音技術；從主動巡航駕駛輔助系統（ACC），到大眾最新最全的ESP電子安全穩定系統，從泊車輔助系統到倒車影像系統；從EPB電子手剎AutoHold電子駐車系統到無鑰匙一鍵快速啟動系統……眾多基於德國大眾最新B級車的創新科技應用，幫助全新邁騰重新定義瞭B級車的科技標準。　　新一代邁騰B7L　　對於全新邁騰的品質和安全，一汽-大眾一貫以最苛刻的標準追求著完美，沒有一絲一毫的妥協。據項目組成員介紹，嚴格按照C級車生產標準制造的全新邁騰，再次躍上瞭更高的品質和安全臺階。在研發過程中全邁騰經過瞭殘酷的動態腐蝕試驗，每一個車身件都經過長達一年的室外暴曬試驗，保證擁有長達13年的抗腐蝕能力。同時在各種極端路況和天氣的狀況下的路試，也為整車安全及使用壽命提供強有力的保證。整車超過80%的高強度鋼板、熱成型鋼板使用比例，長達43米的激光焊接，車身結構的空腔註臘，國內首次出現的零圓角銳棱成型工藝，多達79項的主動和被動安全設置，遍佈全車每一個細部的安全化設計，乃至最大可能對行人安全保護的設計保障，無一不確保瞭全新邁騰重新定義國內B級車的品質和安全性標準。　　新一代邁騰B7L　　廿年風雨創新路，贏得彩虹映人間。一汽-大眾歷經20年的不懈創新和艱苦努力，已經跨入世界一流水準的成熟汽車企業行列。全新邁騰的誕生不僅是邁騰品牌可持續發展的明證，更是一汽-大眾大眾品牌長期以來堅持將世界前沿汽車科技引入中國市場，並以可持續發展的理念不斷豐富產品構架的又一重要碩果。值得註意的是，在2010年BIC車型品牌形象調查中，一汽-大眾大眾品牌全系車型品牌形象均列各細分市場第一名。其中，邁騰以全系最高得分在品牌形象上領跑中國B級車市場。　　全新邁騰對於一汽-大眾的重要意義毋庸置疑，而全新邁騰相對於整個中國汽車市場的影響力，業內專傢也給出瞭客觀的肯定：上一代邁騰的成功絕非偶然，全新邁騰也勢必馳騁中國B級車市場，重新定義B級車標準的同時重塑國內B級車市場格局。

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台中電動車近日，我們從蘇州福旺瞭解到，該4S店推出：2010款 1.8L 尊貴型限量版車型，現金優惠6000元，購車送原廠真皮座椅，現車數量有限，詳情見下表：三菱翼神最新價格變化表車型指導價(萬元)現價(萬元)優惠幅度2010款1.8L尊貴型限量版13.2812.68降6000元購車備註：購車送原廠真皮座椅蘇州地區4S經銷商 2011年7月29日行情三菱翼神2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT三菱翼神2011款 2.0L 內飾細節　　編輯點評：　　作為三菱汽車全球戰略車型，三菱翼神憑借其原裝進口動力總成、EVO高操控性技術底盤、5星安全配置獲得瞭市場好評。感興趣的網友不妨咨詢蘇州福旺4S店。　　更多詳情請咨詢經銷商：　　蘇州東南木瀆4S店　　經營品牌：[東南汽車,東南汽車]　　地址：江蘇省蘇州市木瀆鎮中山路111號　　電話：0512-65525288　　蘇州福旺三菱汽車　　經營品牌：[東南汽車,東南汽車]　　地址：江蘇省蘇州市東吳南路121號　　電話：0512-65645678　　產品名稱2011款 三菱翼神 1.8L 時尚版舒適型MT2011款 三菱翼神 1.8L 致尚版豪華型CVT2011款 三菱翼神 1.8L 致尚版豪華型MT2011款 三菱翼神 1.8L 致尚版限量款CVT產地屬性國產國產國產國產級別屬性緊湊型車緊湊型車緊湊型車緊湊型車款型2011201120112011排量1.8L1.8L1.8L1.8L最高車速200Km/h190Km/h200Km/h190Km/h0-100加速時間11.5s11.6s11.5s11.6s綜合參考油耗7.8L保修政策兩年或6萬公裡兩年或6萬公裡兩年或6萬公裡兩年或6萬公裡長/寬/高(mm)4570/1760/14904570/1760/14904570/1760/14904570/1760/1490軸距(mm)2635263526352635前輪距(mm)1530153015301530後輪距(mm)1530153015301530最小離地間隙(mm)150150150150整備質量(Kg)1335136513351365車身結構三廂車三廂車三廂車三廂車車門數4444座位數5555油箱容積(L)59595959發動機型號4B104B104B104B10氣缸容積(cc)1798179817981798進氣方式自然吸氣自然吸氣自然吸氣自然吸氣氣缸排列形式LLLL氣缸數4444每缸氣門數4444配氣機構DOHCDOHCDOHCDOHC最大馬力(Ps)136136136136最大功率(kW)100100100100最大功率轉速(rpm)6000600060006000最大扭矩(N·m)175175175175最大扭矩轉速(rpm)4250425042504250燃油類型汽油汽油汽油汽油燃油標號93號93號93號93號供油方式多點電噴多點電噴多點電噴多點電噴缸蓋材料鋁鋁鋁鋁缸體材料鋁鋁鋁鋁排放標準國IV國IV國IV國IV變速箱簡稱5擋手動6擋CVT5擋手動6擋CVT擋位個數5656變速潭子電動車箱類型MTCVTMTCVT驅動方式前置前驅前置前驅前置前驅前置前驅前懸掛類型麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩定桿麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩定桿麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩定桿麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩定桿後懸掛類型多連桿懸掛帶橫向穩定桿多連桿懸掛帶橫向穩定桿多連桿懸掛帶橫向穩定桿多連桿懸掛帶橫向穩定桿助力類型機械液壓助力機械液壓助力機械液壓助力機械液壓助力前制動器類型通風盤式通風盤式通風盤式通風盤式後制動器類型盤式盤式盤式盤式前輪胎規格205/60R16205/60R16205/60R16205/60R16後輪胎規格205/60R16205/60R16205/60R16205/60R16備胎非全尺寸非全尺寸非全尺寸全尺寸駕駛座安全氣囊●●●●副駕駛安全氣囊●●●●前排側氣囊—●後排側氣囊—-前排頭部氣囊(氣簾)—●後排頭部氣囊(氣簾)—●膝部氣囊●●●●電子防盜●●●●車內中控鎖●●●●遙控鑰匙●●●●無鑰匙啟動系統—-夜視系統—-主動安全—-ABS防抱死剎車●●●●制動力分配●●●●剎車輔助●●●●牽引力控制系統-●●-車身穩定控制-●●-自動駐車/上坡輔助—-陡坡緩降系統—-可變懸掛—-胎壓監測裝置—-零胎壓繼續行駛—-主動轉向系統—-並線提示系統—-天窗-●●●全景天窗—-運動版套裝-●●●鋁合金輪圈●●●●真皮方向盤-●-●方向盤上下調節●●●●方向盤前後調節—-多功能方向盤-●-●方向盤換擋-●-●定速巡航系統-●-●自適應巡航控制—-倒車雷達-●●●倒車影像—-自動倒車入位—-行車電腦顯示屏●●●●HUD抬頭數字顯示—-皮質座椅●●●運動座椅●●●座椅高低調節●●●●腰部支撐調節—-前排座椅電動調節—-後排座椅靠背調節—-後排座椅電動調節—-電動座椅記憶—-座椅加熱—-座椅通風—-座椅按摩—-後排座椅整體放倒—-後排座椅按比例放倒●●●●第三排座椅—-前座中央扶手●●●後座中央扶手●●●後排杯架●●●電動後備箱蓋-GPS導航系統—-網絡互動系統—-中控臺液晶屏—-多媒體控制系統—-藍牙/電話系統—-車載電視—-後排液晶屏—-外接音源支持●●●-MP3/WMA支持●●●●單碟CD●-●-多碟CD系統-●-●單碟DVD—-多碟DVD系統—-2-3個音響揚聲器—-4-5個音響揚聲器●-●-6-7個音響揚聲器-●-●8個以上音響揚聲器—-氙氣大燈—-日間行車燈—-感應大燈—-轉向輔助燈—-前霧燈-●●●大燈高度可調—-大燈清洗裝置—-前電動車窗●●●●後電動車窗●●●●車窗防夾手功能—-後視鏡電動調節●●●●後視鏡加熱—-後視鏡自動防眩目—-後視鏡電動折疊-●●-後風擋遮陽簾—-後車窗遮陽簾—-遮陽板化妝鏡●●●●感應雨刷—-手動空調—-自動空調●●●●後排出風口—-溫度分區控制—-車內空氣凈化—-車載冰箱—-

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台中電動車嘉賓合影　　問題：請介紹亞夏汽車(002607,股吧)此次募投項目？　　胡智慧：本次募集資金投資項目情況如下：（1）“品牌乘用車銷售服務網絡建設項目” 分為六個子項目，總投資合計為12，180萬元；（2）“汽車用品中心項目”總投資為1，747萬元；（3）“信息化建設項目”總投資為2，470萬元。　　問題：亞夏汽車發行前的滾存利潤打算如何解決？推薦閱讀自營交易：高盛文化蛻變的源頭 議事廳：QE3笑裡藏刀二十隻資源股價值解析10股成逆市吸金王(名單)4板塊12股繪就雙節淘金圖十大券商：大反彈將啟淘金26隻涉礦概念股[微博]新股虛高定價的後果很嚴重[股吧]下周大盤迎來百點長陽　　周夏耘：公開發行前滾存利潤分配安排根據公司2009年度股東大會決議，若本次股票發行成功，公司滾存未分配利潤由股票發行後的新老股東共享。　　公司2011年1月15日召開的二屆六次董事會，審議《關於2010年度利潤分配的議案》，亞夏股份2010年度利潤不作分配。　　問題：請分析下募投項目的市場前景如何？　　周夏耘：本次募集資金投資項目建設，將有效滿足公司的市場拓展需要，並在以下幾方面提升公司的競爭力：規模擴大有助於提升公司的行業地位；有助於改善公司的產品結構，提高市場適應性；有助於擴大公司後市場服務網絡覆蓋區域，提升公司的盈利能力。　　本次募投項目在實施地具有良好的市場需求，符合行業發展規律及公司自身發展的趨勢要求。　　問題：亞夏汽車主要業務品種有哪些？　　周夏耘：公司的業務主要圍繞乘用車的售前、售中和售後各個環節，提供相應的服務。主要業務品種包括乘用車銷售、汽車維修、汽車配件、汽車美容裝潢、汽車用品、汽車駕訓、保險經紀、會員增值服務等，形成各項業務互相促進、共同發展的良好態勢。　　問題：請介紹下品牌乘用車銷售服務網絡建設項目的基本情況？　　周暉：為適應乘用車及其後市場服務需求快速增長的需要，公司將在蕪湖市建設蕪湖廣汽豐田汽車4S店、蕪湖瑞麟威麟汽車4S店、蕪湖東風雪鐵龍轎車4S店，在宣城市建設宣城瑞麟威麟汽車4S店，黃山市建設黃山北京現代汽車4S店、黃山東風日產汽車4S店等六個子項目，進一步擴大公司品牌乘用車4S店佈局與品牌乘用車後市場服務網絡。本項目建設期為一年，各子項目均同期建設。預計六個子項目總投資為12，180萬元，其中固定資產投資5，899萬元，無形資產1，388萬元，鋪底流動資金4，893萬元，擬利用募集資金10，792萬元。　　問題：亞夏汽車的銷售模式是怎樣的？　　周暉：公司采用廠傢授權的品牌經銷店4S店行業主流模式。整車銷售業務和配件、維修業務目前都集中於各品牌轎車4S店。在此基礎上，形成4S店集群銷售模式為主，少量汽車維修專門店補充的經營模式。　　公司從事品牌轎車銷售的4S店分佈采用集群銷售的模式，即在各區域集中佈點品牌4S店進行銷售。目前公司在蕪湖弋江路附近有11傢品牌4S專賣店、在宣城市經濟開發區內有7傢品牌4S專賣店（1傢在建），在合肥高新開發區附近有5傢4S專賣店，巢湖有5傢4S專賣店（1傢在建），黃山有3傢4S專賣店，廣德有1傢4S專賣店，滁州1傢汽車4S店（在建）。公司通過4S店集群的銷售模式，有利於便利和擴大消費者的購買，同時4S店的集群可以幫助公司更好地規劃和調配人力資源和設備資源，通過規模效應降低管理成本。　　此外，公司還以現有4S店為平臺，以現有客戶為基礎，潭子電動車積極開展二手車業務。　　問題：請描述一下亞夏汽車保險經紀業務的經營模式？　　周夏耘：公司的保險經紀業務是在獲得授權資質的基礎上，以自身的品牌轎車銷售4S店為平臺，為客戶提供代辦保險、風險評估、風險管理、防災防損咨詢等各類服務。公司下屬的保險經紀公司可以提供的保險種類包括：機動車輛交通強制險、商業保險及非機動車輛保險等各類保險服務。公司設立保險經紀公司的目的是以品牌轎車銷售業務為基礎，為已有客戶提供更為完善的售後服務，為潛在客戶提供前期的引導咨詢服務，從而提升公司的整體盈利能力。　　問題：亞夏汽車目前綜合競爭力情況如何？　　周夏耘：公司目前主要從事中高檔乘用車的銷售和服務，主營業務涵蓋品牌轎車銷售、維修、駕訓和保險經紀等。　　經過多年的經營積累，公司在汽車服務行業領域已經建立瞭獨特的從駕駛培訓至汽車消費，再至汽車修理、汽車裝潢、汽車保險、會員增值服務的一條龍循環經營模式，各項業務形成瞭互相促進、共同發展的良好態勢。截至目前，公司已設立品牌轎車4S店33傢，其中已投入運營的包括一汽奧迪、通用別克、一汽豐田、廣汽本田，東風本田、東風日產、北京現代等在內的品牌轎車銷售4S店30傢，在蕪湖和寧國建有兩傢駕訓學校，在宣城投資新設1傢駕訓學校，投資設立瞭針對汽車消費客戶服務的保險經紀公司。　　從乘用車（狹義）銷售數量、銷售規模及乘用車後市場收入規模等競爭力指標來看，公司2009年、2010年在安徽省區域市場全部乘用車銷售服務企業的綜合排名第1位。　　問題：未來幾年亞夏汽車在市場拓展方面的計劃是什麼？　　周夏耘：（1）為適應和支持公司制定“立足安徽、輻射華東”的市場營銷服務網絡拓展方針，計劃在 2~3 年的時間內實現在皖南、皖中、沿江城市的完善營銷網絡佈局。　　（2）在市場調研和論證分析的基礎上，公司將依托皖南地區佈點及經營管理經驗，進一步拓展已經佈點的蕪湖、巢湖、合肥、宣城、黃山市場；逐步向皖中和其他沿江城市進行輻射，到2013 年完成在上述區域內城市品牌轎車4S集群店的佈局。計劃到2011年開始每年新增兩處上述重點營銷區域，每年新設品牌轎車4S店。　　（3）營銷網絡建設作為公司發展的重點戰略，將遵循專業化、規范化的基本原則，以兼並重組、品牌運營為杠桿，以鞏固企業核心競爭力為重點，堅持“競合”的整合重組理念，對擬開發市場區域充分挖掘和整合行業內的存量資源，通過吸納和整合當地優質轎車品牌經銷商進入公司，避免惡性的市場競爭，導入公司經營理念和管理模式，將行業存量最大化地轉換為公司的增量，以達到快速啟動市場、發揮規模化經營優勢、確保市場競爭優勢地位。　(文字整理/陳靜)　　嘉賓介紹　　蕪湖亞夏汽車股份有限公司董事長　　周夏耘　　蕪湖亞夏汽車股份有限公司總經理　　周　　暉　　蕪湖亞夏汽車股份有限公司董事會秘書　　李　　林　　蕪湖亞夏汽車股份有限公司財務總監　　鄒則清　　平安證券有限責任公司投資銀行事業部上海一部執行副總經理 胡智慧 將本文轉發至：轉發到和訊微博 轉發到新浪微博 轉發到搜狐微博 轉發到騰訊微博 轉發到QQ空間 轉發到人人網 轉發到豆瓣網轉發到手機網　　【免責聲明】本文僅代表作者本人觀點，與和訊網無關。和訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，並請自行承擔全部責任。 【來源：證券時報】 (責任編輯：孫慶陽)

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台中電動車蕪湖亞夏汽車股份有限公司董事長 周夏耘　　尊敬的各位投資者朋友：　　大傢好！　　非常感謝大傢來參與亞夏汽車首次發行A股的網上路演活動，我謹代表蕪湖亞夏汽車股份有限公司管理層和全體員工，向參加本次活動的各位投資者朋友表示熱烈的歡迎，也向多年來一直關心與支持亞夏汽車發展的各界友人，表示衷心的感謝！　　亞夏汽車成立於1999年，是一傢以乘用車銷售和綜合服務為主體的企業，業務包括乘用車整車銷售和後市場服務兩大領域，涵蓋乘用車銷售、汽車駕訓、轎車維修、裝潢、美容、轎車用品、二手轎車經銷、二手轎車經紀、會員增值服務、保險經紀等。公司現擁有多傢品牌4S店、4所標準駕駛員培訓學校以及1傢安徽省最大的汽車保險經紀公司，並擁有3M汽車裝潢產品安徽代理授權。公司各項業務形成互相促進、協同發展的良好態勢，共同構成瞭公司乘用車全程“一站式”服務的業務模式和完整的產業鏈條。推薦閱讀自營交易：高盛文化蛻變的源頭 議事廳：QE3笑裡藏刀二十隻資源股價值解析10股成逆市吸金王(名單)4板塊12股繪就雙節淘金圖十大券商：大反彈將啟淘金26隻涉礦概潭子電動車念股[微博]新股虛高定價的後果很嚴重[股吧]下周大盤迎來百點長陽　　“為顧客提供一流的服務”，這是亞夏汽車人一直堅守的使命；“成為中國乘用車銷售、服務領域的領先企業”，這是亞夏汽車人一直追求的夢想！我們希望借助本次發行上市的契機，在乘用車銷售和服務領域，堅持汽車產業不動揺，立足安徽、輻射華東的發展戰略。打造出一個令客戶滿意，員工自豪，股東受益、社會贊賞的優勢企業。　　我們真誠希望能夠通過今天的網上路演，通過彼此間坦誠的交流，來開啟亞夏汽車與各位投資者朋友緊密溝通的大門；我們也熱忱期待著你們能夠成為亞夏汽車的股東，攜手共創亞夏汽車美好的新未來！　　謝謝大傢！ 將本文轉發至：轉發到和訊微博 轉發到新浪微博 轉發到搜狐微博 轉發到騰訊微博 轉發到QQ空間 轉發到人人網 轉發到豆瓣網轉發到手機網　　【免責聲明】本文僅代表作者本人觀點，與和訊網無關。和訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，並請自行承擔全部責任。 【來源：證券時報】 (責任編輯：孫慶陽)

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台中電動車2011年下半年，中國汽車市場發展仍面臨較大不確定性，影響上半年發展的諸多不利因素依然存在，短期內行業整體發展環境難有較大改觀。中國汽車工業協會近日在京公佈，預計全年汽車產銷增速將在5%左右。“在連續兩年高速增長後，這一增速屬於正常范圍。”在日前由北京亞運村汽車交易市場舉辦的信息會上，中國汽車工業協會助理秘書長朱一平做出上述表示。　　上半年車市呈現九大特點　　朱一平介紹，上半年中國汽車市場呈現九大特點：第一是增長速度由高速轉為平緩，汽車產銷增速逐月回落。汽車產銷在持續瞭兩年的高速增長後，由於國傢宏觀經濟政策的調整、購置稅優惠等有關促進政策的退出以及自身所需調整的影響，汽車行業今年上半年增速大幅回落。上半年我國汽車產銷915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%，比2010年增速的32%回落約29%。中汽協認為，我國汽車市場由高速增長期步入到瞭平穩發展期，但從大方向上看，走勢依然理性健康。　　第二是各車型產銷漲跌不一：乘用車同比增長5.36%和5.75%，其中轎車保持增長，MPV和SUV增長超過10%，交叉型乘用車下降近10%，為乘用車中唯一同比下降的車型；商用車同比下降6.07%和3.67%，除客車產銷同比增長外，其餘均低於上年同期，其中，半掛牽引車降幅最為明顯。　　朱一平分析認為，2011年購置稅優惠政策、汽車下鄉、汽車以舊換新等市場刺激政策退出後，以微型客車、1.6升以下和自主品牌乘用車為代表的政策惠及產品增速都出現瞭不同幅度的下降，說明目前國內乘用車消費者對政策和市場環境變化的敏感度非常高，這也是處在發展中市場的客觀規律。　　第三是自主品牌乘用車負增長，市場份額下降。上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點，比上年全年下降1.21個百分點。　　上半年，自主品牌轎車共銷售152.69萬輛，同比增長5.07%，占轎車總量的30.81%，占有率比同期下降0.87個百分點。日系和韓系市場份額有所下降，德系、美系和法系有所增長；與上年全年相比，日系、韓系和法系市場份額有所下降，德系、美系有所增長。　　交叉型乘用車主要受購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新等市場刺激政策的全面退出，以及回鄉農民工陸續返回用工地等因素影響，進入2011年以來，市場增長持續下降。　　第四是1.6升及以下轎車增長支撐汽車全行業增長。上半年，1.6升及以下乘用車銷售493.29萬輛，同比增長6.66%，高於全行業增速3.31個百分點。 由於近年來國傢出臺的多項政策有利於小排量汽車的發展以及燃油價格不斷攀升等原因，合資企業越來越註重發展小排量車，以生產小排量車為主的自主品牌企業面臨合資企業發展小排量車的競爭壓力。　　第五是五商用車受政策影響呈下滑態勢。國傢實行的持續收緊的貨幣政策，提高瞭汽車企業和運輸企業的運營成本；另外，今年交通部實施瞭運輸車輛燃油消耗量準入管理措施；這些政策嚴重影響瞭運輸企業的購車需求，半掛牽引車作為運輸車輛的主力產品，受到的沖擊最大。而去年受國傢宏觀政策的拉動，半掛牽引車產銷保持高位，可以預計下半年半掛牽引車還將持續下降。　　第六是大企業集團市場份額有所提升。上半年，大企業集團產銷規模整體提升。排名前五潭子電動車位的企業集團：上汽、東風、一汽、長安和北汽共銷售汽車666.55萬輛，占行業銷售總量的71.48%，比上年提高1.01個百分點。前五傢中有四傢銷售量超過百萬輛，其中上汽接近200萬輛。上半年前十位企業集團占行業銷售總量的比重達到86.69%，其中長城汽車上半年產銷增速均超過30%，表現突出，首次進入前十名。　　第七是汽車出口表現突出。據中汽協統計的汽車整車企業出口數據，上半年汽車企業出口38.11萬輛，同比增長56.99%。其中5、6月連續創月出口量新高，6月出口量超過8萬輛。世界經濟逐步恢復將有利於我國汽車產品的出口，今年汽車出口有望超過金融危機前最高水平。　　第八是行業經濟效益增速呈回落趨勢。據中汽協整理的全國汽車行業10838傢規模以上企業主要經濟指標快報數據， 1-4月，全國汽車行業規模以上企業累計實現主營業務收入15742.74億元，同比增長16.91%，增幅比1—3月回落2.52個百分點。　　朱一平表示，下半年，我國汽車市場發展仍面臨著較大的不確定性，分車型看，下半年乘用車仍將保持增長，但增速將保持在較低的水平，交叉型乘用車受市場需求疲軟影響，產銷還將保持低於去年的水平；由於商用車受宏觀環境的影響更為明顯，面臨的市場壓力大於乘用車，商用車全年很可能呈現負增長。　　朱一平介紹，海外市場持續復蘇，目前整車單月出口已超過歷史最高水平，但是從企業出口形勢上看，國內汽車整車出口主要還是采取簡單的貿易出口的方式，企業對海外市場的網絡建設、市場維護、品牌打造的投入還較小，這些都將制約海外市場的進一步擴大，也容易受環境影響出現重大波動。　　進口車增幅或將大幅回落　　中國進口汽車貿易有限公司副總經理孫勇在此間介紹，上半年國產汽車表現低於市場普遍預期。從總量看，進口汽車市場上半年進口車市場銷售39萬輛，同比增長33.7%，海關進口量達46.7萬輛，同比增長24%；從車型看，1—5月份，進口車三大車型銷售量增長基本保持同步，呈現全面增長態勢；從排量看，進口車市場銷售3.0L以下產品的市場份額目前已超過八成，2.5—3.0L和1.5L以下兩個區間增長明顯；從車系看，日系車銷售量份額不斷下滑，供給充分的德系是最大受益者；從品牌看，寶馬、奔馳、斯巴魯銷售量位居前三；從區域看，1—5月，一級市場銷售量增長相對較慢，市場份額大幅下降，二、三、四級市場增長快速，市場份額不同程度攀升；從價格看，上半年進口車市場優惠有所增加，特別是6月份優惠水平超過年初基點，而整體進口車市場成交價不斷提高，反映出當前進口車消費的高端、豪華特性。　　孫勇分析稱，4月份開始來自日本的進口汽車量大幅度下滑，影響瞭二季度的進口車市場供給。2011年上半年來自日本的海關進口汽車9.9萬輛，同比負增長7.7% ，其中一季度進口汽車6.4萬輛，同比增長24%，二季度進口汽車3.5萬輛，同比負增長37% 。但他也提到，隨著日系廠商陸續在6月份恢復生產能力，三季度將是日系進口車的恢復期，可基本恢復到震前的進口水平，他預計日系企業將在四季度加大供給，爭奪失去的市場份額，競爭強度將會增加，優惠幅度將有所提高，刺激市場銷量走高。但他也提醒，進口車市場受經濟的影響，滯後國產車一個季度左右。宏觀經濟增速的持續下滑，加上整個國產汽車增長的低迷，下半年進口車市場增速或將大幅回落。

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