另外在山路駕駛路段也會覺得剎車的回饋不夠線性，所以新手需要一段時間去適應。懸挂系統方面，AX4採用前麥弗遜、后扭力梁式的組合搭配，整體表現中規中矩，如果能多點行駛厚重感會更好。配置升級給力的AX7試駕完AX4之後，我又換上了東風風神的旗艦SUV車型–定位於緊湊級的新款AX7。
不知各位有沒有發現，現如今對購車最挑剔的人群不是集中在進口車豪華車身上，而是在自主品牌車型上。不可否認在經過了一段快速發展之後，如今的不少國產車已經讓人刮目相看了，而隨着自主品牌越來越“爭氣”，消費者對它們的要求和期望也水漲船高。
就拿現如今競爭尤為激烈的5–10萬價位的國產車型來說，消費者既在意價格是否足夠優惠，又對整體品質有着高要求，既要配置齊全、質量過硬，又要有大氣的內外設計和優秀的動力輸出。這就促使各家廠商紛紛自覺拿出十足的誠意，盡可能地去滿足不同消費者的需求。
在這一大背景之下，各大自主品牌都推出有實力不俗的產品，這一次就來到廣東清遠參加東風風神AX車系的試駕活動，通過高速和山路路段的實際駕駛去體驗一下AX4、AX7這兩款SUV的競爭力究竟如何？
更懂年輕人的AX4
首先試駕的是定位於小型SUV的2017款東風風神AX4，不得不說剛拿到車的時候就被它俏皮靈活的外觀所吸引了，尤其是在車身顏色的選擇上十分亮麗，相比寶駿510等同級對手會顯得個性更加的鮮明。
AX4整體外觀的設計靈感來源於貓科動物，讓人印象深刻的主要有三點：一是兩側貓眼式的分體式大燈；二是后視鏡上腦洞大開的貓掌紋轉向燈；三是同級自主品牌車型中少見的尾門雙拼色設計。以上三點對顏值控來說是個大大的加分項。
車內的設計和布局同樣讓人眼前一亮，甚至能找到了點法系車的神韻，比方說它採用了科技感十足的懸浮式中控屏和飛機式按鍵設計，並且空調出風口處和座椅縫線都採用了和車身同色的設計加以點綴。另外從整體做工上看，AX4中控台和門板運用了大量的軟性材質，按鍵和旋鈕阻尼也適中，所以並不會遜於一款合資車型。
值得稱讚的是，AX4繼承了自家大哥AX7配置高的優良傳統，可以提高車主在駕車時的便利性。印象最深刻的當屬兩車均有搭載的WindLink互聯網汽車智能系統，它可以進行遠程控制，開關車窗、車門，以及開啟和關閉空調等。另外它還具有語音識別功能，在駕駛過程中可通過語音控制導航、空調等，解放駕駛員的雙手。
還有一點比較有意思的是，AX4的WindLink內置有車友圈功能，可以搜索附近的車主並添加好友，還能發紅包搶紅包。同時阿嘉米斯3D音效系統帶來的播放品質也能緩解長途駕駛的疲勞。
來到駕駛部分，AX4的表現可圈可點。2017款車型在動力上搭載1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩款發動機（此次試駕為自動擋車型），傳動系統匹配6擋雙離合變速箱，其中最大輸出功率為140馬力，最大扭矩196牛·米，單從數據上看是足夠應付日常使用的。
AX4的動力調教整體感覺比較討好生活在都市中的消費者們，在低轉速區間油門踏板的響應很积極，能夠快速完成短距離的提速和超車。另外在60-80km/h速度區間，只要狠踩下油門，變速箱也能积極地完成降檔動作，並完成中後段的加速。
不過必須指出的是，畢竟受到小排量動力的限制，並且AX4的最大功率輸出的轉速區間超過了5000轉，所以對發動機噪音的抑制還有待加強。另外在山路駕駛路段也會覺得剎車的回饋不夠線性，所以新手需要一段時間去適應。懸挂系統方面，AX4採用前麥弗遜、后扭力梁式的組合搭配，整體表現中規中矩，如果能多點行駛厚重感會更好。
配置升級給力的AX7
試駕完AX4之後，我又換上了東風風神的旗艦SUV車型–定位於緊湊級的新款AX7。顯而易見，新車把升級重點都放在配置和發動機這些關鍵選項上。相比老款車型，新款AX7不僅在配置上具備碾壓性的優勢，而且發動機也換上了由pSA集團和寶馬共同開發的1.6T發動機。考慮到新款車型的售價並沒有比老款的提高多少，所以它的綜合競爭力是明顯提升的。
在外觀設計上，無論是2016款車型還是新款車型，都算得上是自主品牌里顏值比較高的。新車在一些細節上做出了很多優化，比如前臉的大燈、中網格柵、霧燈區域和前保險杠造型都採用了全新設計，整體顯得更加犀利。
側面加入了DTSp的標識表明缸內直噴和渦輪增壓技術，輪轂樣式也變得更加時尚了。在車身尺寸上新車保持不變，長寬高依舊為4696/1850/1712mm，軸距為2712mm，能保證一個充足的車內空間，並且比起同級對手也是佔據優勢的。
車尾部分，新車的尾燈加入了LED光源和燈帶，貫穿式的橫向鍍鉻飾條也提升了整體造型的層次感，另外意為“風神”的AEOLUS英文標識提升了新AX7的車尾辨識度。
在內飾方面，新車的整體變化並不大，只做了一些細微調整，不過在配置上有了大幅升級，對於老款車型可以說是碾壓性的優勢。可以發現，即使是指導價格僅為8.98萬元的新AX7進取型，就配備了STT智能節油啟停系統、多功能方向盤和花粉過濾系統。
而在安全配置上，新AX7還標配了ESC車身电子穩定控制系統、HSA坡道起步輔助系統、TCS牽引力控制系統等一些在同級別只會出現在高配車型當中的配置。
駕駛輔助和舒適性配置則有手機智能互聯繫統和8寸中控大屏，並且還配備了后倒車雷達和電動天窗等等，這對於一台通常只用來“拉低起步價格”的入門級車型來說，新AX7的誠意可謂做足了。
此外，新AX7全系標配的一鍵快速製冷功能在夏天可是一個專屬福音，給日常駕車增添了不少舒適度。而高配車型的配置就更不用說了，諸如胎壓監測、前排六安全氣囊、自動泊車、遠程監測操控等高級配置都可以配備。可以說在這個價位，新款AX7的配置確實具有很大的競爭優勢。
結語
在試駕過AX4和新款AX7之後，毫無疑問這兩款車型都是注重用戶體驗的性價比之選，而如果細微對比兩台車的話，又能發現當中的一些差別。AX4注重個性，更加傾向於討好年輕消費者群體；新款AX7則是把重心放在內在升級，涵蓋的用戶群體也更加的廣泛，所以兩台車各有所長。
總的來說，隨着新AX7和AX4的推出，東風風神SUV陣營實力得到進一步提升。在面對其他主流自主品牌SUV競品時，相信未來會有更多具備競爭力的產品推出，讓我們共同期待一下吧！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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