分類: 車訊情報

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廣汽菲亞特汽車有限公司總經理鄭顯聰：　　早報記者 錢嬋娟　　隨著菲亞特汽車成為克萊斯勒汽車的最大股東，雙方的協同效應或將為菲亞特重返中國增加底氣。　　昨日，菲亞特在華的合資企業廣汽菲亞特汽車有限公司總經理鄭顯聰透露，由於菲亞特與克萊斯勒在華實施聯合采購，采購成本比國外低30%～40%，比國內其他合資企業也低不少，從而保證明年年中上市的廣汽菲亞特首款中級車C-Medium在定價上有“足夠的競爭力”。鄭顯聰是在“菲亞特500首次亮相法拉利亞太挑戰賽”的新聞發佈會上，透露上述消息的。　　對於外界盛傳克萊斯勒的車型將在廣汽菲亞特生產並掛菲亞特標志的消息，鄭顯聰未予以正面回答，隻是表示，菲亞特與克萊斯勒的整合將在一兩個月內發生，今後，歐洲從美國進口的克萊斯勒車型可能會掛菲亞特旗下蘭旗亞（Lancia）的標志出售，而在美國，菲亞特的產品也可能會掛克萊斯勒的標志銷售。“這樣的整合未來也可能會在中國發生。”他說。　　鄭顯聰說這番話之前，美國當地時間7月21日，菲亞特買下美國和加拿大政府持有的克萊斯勒股份，實現對這傢美國汽車制造商的絕對控股。交易完成後，菲亞特所持克萊斯勒股份從46%增至53.5%，美國政府也就此賣掉瞭手中最後6%克萊斯勒股份，提前6年結束瞭對這傢汽車制造商的投資。　　國產消息尚未能證實，但雙方在華整合早已開始。鄭顯聰透露，菲亞特與克萊斯勒目前已在華實施零部件聯合采購，年采購額超過10億歐元，大規模采購為國產降低瞭成本。據介紹，C-Medium的國產化率將達到70%。“中國目前的零部件生產水平已經非常高。”鄭顯聰說。根據計劃，廣汽菲亞特首款車C-Medium預計明年年中上市。　　對於近期國內車市的增速放緩，鄭顯聰表示，C-Medium所在的中級車市場年銷量已達800萬輛，即使不增長，市場也很大，菲亞特作為全球知名車企，有信心拿下至少2%的市場份額。　　按照計劃，到明年，廣汽菲亞特將形成年產14萬輛整車和年產22萬臺發動機的生產能力，到2014~2015年，計劃形成年產銷25萬~30萬輛整車的規模。　　今年初，菲亞特兼克萊斯勒CEO馬爾喬內曾對外透露，“下一代道奇酷搏將在中國制造”，並將以菲亞特的名義銷售。業內猜測，廣汽菲亞特第二款國產車很可能就是道奇酷博。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-25/131722588.html

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今年上半年，在瑞風(配置圖庫口碑論壇)的帶領下，江淮汽車(600418,股吧)MPV類產品6月份完成銷售7657輛，上半年累計銷售51901輛，再度奪得MPV月度和半年度銷量冠軍。　　今年上半年，瑞風一路領跑中國MPV市場，蟬聯銷量冠軍，2010年在六大MPV品牌中以30.82%的最高市場占有率成為乘用車領域唯一保持穩定市場地位的自主品牌。今年江淮汽車還推出瞭瑞風Ⅱ代新品和暢，全面進軍高端MPV市場。

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在大眾汽車集團今年上半年全球銷量首次超過400萬輛的形勢下，大眾汽車在華半年銷量也首次突破百萬輛。來自大眾中國的統計數據顯示，今年1至6月，大眾汽車與兩傢合資企業上海大眾及一汽大眾，共向大陸和香港地區的消費者交付110.65萬輛汽車，同比增長16.4%。　　其中大眾汽車品牌實現交付汽車85.28萬輛，同比增長12.8%。而奧迪品牌上半年實現交付汽車14.07萬輛，同比增長28%，保持瞭豪華車市場的領先地位。中國也首次超越德國，成為瞭奧迪品牌在全球最大的市場。　　另外，斯柯達品牌上半年交付汽車11.22萬輛，增長33.4%。

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據路透社報道，鈴木汽車公司執行副總裁Yasuhito Harayama表示，其與德國大眾汽車公司價值數千億美元的合作關系應該回到原點，雙方應重新對合作關系進行定位。對此，大眾汽車公司回應稱，不會幹涉鈴木公司自主權。　　2009年12月，大眾與鈴木結成戰略聯盟，大眾汽車公司以25億美元為代價，持有鈴木汽車19.9%的股份，這在當時被投資者看好。結盟之初大眾希望能夠分享鈴木在小型車技術上的優勢，而鈴木的目標則是分享大眾在混合動力及其他先進技術方面的優勢。然而，經過18個月後，合作尚未取得任何成果。去年年底以來，一直有報道稱大眾妄圖控制鈴木。鈴木CEO鈴木修近日在博客中稱，“兩傢公司在合作關系中雙方所占比重的分歧很大，也許大眾現在錯誤地認為鈴木是處於他們的保護傘下。”鈴木修在文章中稱，在對大眾的技術進行考察之後，鈴木發現自己“一無所獲”。

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台中電動車王麗歌　　談起何時投建第三工廠，即將面臨產能之困的東風悅達起亞仍沒有確切的時間表，但是工廠產能預期壓力已經實實在在地擺在面前。　　“不管成立一傢合資公司還是再投建一傢工廠，國傢相關部委都是要求廠商做合資自主品牌和新能源汽車項目，而且還不能異地建廠，類似的條條框框比較多，所以第三工廠項目還在探討中。”日前，東風悅達起亞一位高層人士告訴《第一財經日報》。　　產能預警　　今年上半年，東風悅達起亞銷量超過19萬輛，同比增長18%，遠遠超過合資品牌上半年12%的平均增速。東風悅達起亞總經理蘇南永在接受記者采訪時表示，東風悅達起亞今年完成43萬輛的銷量目標沒有問題。　　但是對於急需沖量的東風悅達起亞來說，產能問題已成為掣肘東風悅達起亞未來發展的關鍵。目前，東風悅達起亞位於鹽城的第一工廠和第二工廠的設計產能為43萬輛，現有產能與今年的產銷目標基本持平。　　“通過調整生產能力和加班調整，東風悅達潭子電動車起亞的年實際生產能力可達到54萬輛左右，基本能滿足2012年的生產需求。所以我們也在研究什麼時間投建第三工廠。”蘇南永告訴記者。　　其實，從去年開始，已傳出東風悅達起亞要投建第三工廠的消息，預計產能達到30萬輛。但到目前為止，東風悅達起亞一直未對外公佈詳細情況。“這裡面的原因很復雜，主要是第三工廠投建不符合政府相關產業政策。現在政府對合資企業的招商項目不是很感冒，上一個新項目獲批已不是很容易的事，需要附帶很多條件。如果要成立合資公司或者投資建廠，需要有合資自主品牌項目以及新能源項目。”東風悅達起亞一位高管告訴記者。　　合資自主品牌是關鍵　　隨著中國成為全球最大的汽車產銷市場，世界主要的汽車巨頭基本進入中國市場。政府有關部門表示，合資企業除瞭提供產品，還必須幫助合資企業提升研發能力，成為一個真正的整車廠而不僅僅是一個汽車裝配廠。新設的合資整車企業，從一開始就必須具備研發能力。　　長台中電動車出租安標致雪鐵龍合資公司（下稱“長安PSA”）獲批就有明顯的參考意義。從長安PSA獲批可以看出，政府批準整車合資企業的條件越來越嚴格。汽車領域利用外資的政策已經發生變化，中國不想僅僅成為一個汽車裝配廠和汽車銷售市場。多年的市場換技術政策失敗之後，政府更希望通過推出合資自主品牌來給予外方輸出技術壓力。　　記者從長安PSA發佈的聯合聲明中看到，長安PSA除瞭具有沖壓、焊接、塗裝、裝配四大工藝外，還須具有研發能力。長安PSA將發展新能源汽車納入公司發展規劃，將生產節能環保和高科技含量的產品。新合資公司還將生產長安標致雪鐵龍的自主品牌，這是長安標致雪鐵龍項目拿到國傢發改委“準生證”的關鍵條件。　　已經在中國投資設廠的跨國汽車公司，如果要在中國擴大生產規模，也要滿足國傢新的相關產業政策。6月28日，大眾汽車集團分別和一汽、上汽簽署聯合聲明。大眾汽車宣佈，從2011年到2015年將在中國新增投資台中電動自行車106億歐元。除瞭建設佛山、儀征兩個新工廠，還將把上海大眾南京工廠和一汽大眾成都工廠的產能分別提高到每年30萬輛和35萬輛。除此之外，聲明中的重要內容還包括這些公司要具備新能源汽車的研發能力，生產合資企業的自主品牌電動車等。　　而早在去年就宣佈單飛的長安馬自達到現在為止還沒有獲得最後審批，日前，長安馬自達已經傳出將出現合資自主品牌和新能源產品的消息。　　據可靠消息，東風悅達起亞關於投建自主品牌的計劃也在悄然進行，東風悅達起亞已經啟動瞭合資自主的可行性調研，但是關於自主品牌首款車型的具體細節尚未形成統一意見。　　目前，韓系車在中國合資品牌的競爭中，高配低價的優勢仍然是其競爭的利器。價格敏感度相對較高的“緊湊型”和“小型車”市場便成為東風悅達起亞的主戰場，而這正與目前各企業推出的合資自主車型的競爭細分市場一致。　　“不過，今年年底關於第三工廠的討論肯定會有結果。”江蘇悅達集團董事局主台中電動車補助席陳雲華告訴記者。

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台中電動車劉霞　　隨著未來五年產能從現在的30萬輛提升到70萬輛，奧迪的中國本土化戰略驟然提速，與此相呼應，大眾汽車擬增加在合資企業一汽-大眾中的股比一事，也甚囂塵上。這其中，為大眾汽車帶來更多利潤的奧迪或將在中國成立獨立的銷售合資公司之聲漸強。　　大眾收權沖動　　在中國車市日漸成為各大跨國車企的“現金奶牛”之際，提高在中國合資公司的股比以獲得更大利潤便成瞭外方投資公司的強烈訴求，而目前所有跨國汽車企業在中國成立的合資公司當中，一汽-大眾是國內唯一一傢外方占股40%的整車合資企業，大眾汽車“收權”的願望尤為強烈。　　最新消息稱，在最近一次一汽-大眾董事會上，大眾和一汽方面已原則上達成一致，雙方在合資公司的股比將從40：60變成49：51。　　受中國汽車工業的國傢政策所限，中外合資汽車企業股比大多是50：50。　　隨著中國市場日漸龐大，一汽-大眾已被公認為是國內最賺錢的整車合資企業。根據企業公開數據，2010年一汽-大眾凈潭子電動車利潤約為220億元，占大眾汽車全球經營利潤的三分之一。　　到2016年，大眾與一汽當年簽署的合資協議將到期，“續約”成為大眾汽車進一步擴大話語權的契機。　　上周，在談及擴大股比一事時，大眾中國CEO倪凱銘表示：“雖然大眾在一汽-大眾的比例占40%，但是我們和一汽集團，包括一汽-大眾的關系非常好，所以一汽-大眾在中國這麼多年的發展，不斷地引進新的、非常領先的產品和技術，不斷投資新的工廠。”　　在倪凱銘看來，在合資企業間，這種信任關系比什麼都重要。　　關鍵的奧迪　　事實上，隨著中國市場對大眾集團利潤貢獻度越來越高，從2004年開始，便傳出大眾打算擴大股比的聲音。而其中，大眾集團利潤的最大貢獻者奧迪品牌在中國合資企業中的尷尬地位，是大眾希望擴股的重要原因。　　與寶馬、奔馳分別在中國建立股比為50：50的合資公司不同，奧迪從一開始便從屬於大眾旗下，在一汽-大眾的股比構成中，一汽集團占60%，大眾集團占20%，奧迪公司占台中電動車出租10%，大眾汽車（中國）投資有限公司占10%。這樣的股比構成也決定瞭奧迪在中國的合資公司官方名稱是“一汽-大眾奧迪銷售事業部”，而非“華晨寶馬汽車公司”或者“北京奔馳汽車公司”這樣直接。　　奧迪在合資公司中占股比僅為10%，在一定程度上影響瞭奧迪總部對中國市場的投入。而德系豪華車三強在全球和中國市場的競爭格局也正在發生著微妙的變化：在全球市場，奧迪正在快步追趕奔馳、寶馬，目前已經追上奔馳，直逼寶馬；而在中國，奧迪正在被寶馬、奔馳緊追不放。　　雖然中國市場已經成為奧迪全球第一大市場，但是奧迪在一汽大眾合資公司中的利潤收益隻能拿到10%。這種利益關系決定瞭，全球供應緊張的奧迪不會有更多的剩餘資源向中國市場傾斜，包括產品資源等。　　但是高端車品牌奧迪卻是大眾汽車的“利潤奶牛”，奧迪的數據一直是影響大眾中國財報的關鍵，從大眾的角度，奧迪是一枚舉足輕重的棋子。　　“現在奧迪如果想改變10%的命運，唯一的可能就是要跟我們的台中電動自行車母公司大眾汽車集團去商量，是不是能在它的30%裡給我們勻一些。”施泰德將這個皮球踢給瞭大眾集團，目前大眾集團控股奧迪公司99.5%的股份。　　而大眾是否會將在一汽-大眾合資公司中爭取來的9%股權讓給奧迪，目前並沒有得到大眾中國、奧迪、一汽等方面的官方證實。　　但是按照一汽-大眾總經理安鐵成的規劃，到2015年，一汽大眾年產銷能力將達到165萬輛，其中奧迪為70萬輛。奧迪在合資公司中的貢獻度已超過40%，而目前奧迪占一汽-大眾總銷量的比重不足30%。　　更為關鍵的是，此時正值一汽集團整體上市的關鍵時期，能否與大眾、豐田等合作方順利達成共識，將盈利能力較強的合資公司優質資產納入上市公司，是一汽集團必須完成的重要“功課”，如此一來，大眾便擁有瞭擴大股比的籌碼。　　有業內人士分析，由於受汽車產業政策關於外國汽車制造商在華合資項目數量以及零部件采購等限制，另立門戶成立“一汽奧迪”的可能性不大，但是成立股比對等的一汽奧迪銷台中電動車補助售公司可行性較大。

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電動汽車能源補給方式的“充電”“換電”模式之爭曾引發廣泛關註。繼國傢電網確定“換電為主”模式之後，另一大電網運營商南方電網公司22日也宣佈其采取“換電為主、充換結合、統一服務、統一配送”的技術路線。　　據南方電網22日發佈的消息，這一路線將主要立足四個方面：　　“換電為主，充換結合”的技術路線，鼓勵發展電池更換，對電池集中慢充和管理；適當發展整車充電設施，建設適應多種充電方式、開放的電動汽車智能充換電服務網絡。　　“電池租賃、裡程計費”的商業模式，由專業公司購買或租賃電動汽車動力電池，交由客戶使用；電池租賃按照使用裡程（或使用時間）計費。　　“主業投資、委托運營”的投資模式，電網公司作為電動汽車充換電設施和網絡管理系統的投資、建設和運營的責任主體，承擔業主管理職責，委托專業公司建設、運營，並支付運營費用。　　“責任共擔、成果共享”的合作方式，探索建立電網、汽車、電池企業等多方參與的機制，共同推動電動汽車發展。　　“充電”“換電”模式孰優孰劣目前尚無定論，其中電池標準不統一是“換電”模式的主要障礙之一。國傢電網此前在公開其“換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的電動汽車充換電站商業模式時，曾表示將推動建立全國統一的電動汽車充電設施標準體系。　　據瞭解，截至6月30日，南方電網已經在廣州、深圳、珠海、中山、南寧、柳州、桂林、昆明、海口、肇慶等10個城市建成12座充電站和556個充電樁，充換電1.65萬次，累計充電量99萬千瓦時。（新華社）

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丁彬　　在自主品牌向高端轉型的道路上，和跨國零部件巨頭進行戰略合作以求提升品質成為一個重要的步驟。近日，長城汽車宣佈，短短四個月內已與五傢頂級零部件巨頭簽署戰略合作協議，並擬展開緊密合作。　　這種緊密的合作，將雙方的合作由簡單的零部件合作上升到瞭零部件的研發，長城汽車可以將相關知識產權用於國產和出口車型上。從這個角度來說，對於自主品牌整車企業提升技術、品質，乃至品牌形象都是有利的。　　一位業內人士對《第一財經日報》表示，一直以來處於生存困境的自主品牌，沒有穩定的資金來源和技術支持，其使用的大都是過時的汽車技術。真正要想在外資品牌的壓力中崛起，必須在技術上獲得突破。從客觀上來說，這就需要擁有核心技術的跨國汽車巨頭的支持。　　目前我國的純本土零部件企業很少具備真正的同步開發能力，大都是按照樣品和圖紙生產，越來越跟不上自主品牌整車企業的要求。　　這也就出現瞭一個我們不願意看到的趨勢，不管跨國零部件巨頭被動還是主動，其憑借在中國建立本土研發中心而具備的同步開發能力，將勢力逐漸滲透到瞭自主品牌配套體系之中。　　零部件產業是汽車產業的基礎，也是一個國傢汽車產業實力的重要體現。已經成為全球第一大汽車市場的中國，即使是自主品牌的整車企業，也越來越多地使用跨國零部件巨頭生產的零部件。這樣的現實，使我國汽車產業空心化的憂慮再度加重。　　不過，從汽車產業發展規律來看，這也是必須接受的現實。蓋世汽車網CEO陳文凱對本報記者表示，從其他汽車強國的經驗來看，整車企業的技術轉移和持續的訂單，造就瞭跨國零部件配套企業，也就是說沒有強大的整車企業，就沒有強大的零部件配套企業。日本的電通、美國的德爾福、法國的法雷奧、德國的博世，這些跨國巨頭都是這樣成長起來的。　　中國汽車產業政策造就的合資模式，以及在合資夾縫中生存的自主品牌整車企業，導致瞭目前我國本土零部件工業的現狀。　　在合資運動中誕生的合資企業，其固有的外資零部件配套體系，使本土零部件企業難以進入核心供應商行列。而我國的自主品牌整車企業目前尚處於自保階段，並不具備培育零部件配套企業的能力，技術轉移也無從談起。　　也就是說，要想通過整車企業的技術轉移，來成就我國強大的零部件配套體系，可能還有很長的路要走。　　但是，這並不是說，我國就沒有發展零部件工業的機會。加拿大的跨國零部件巨頭麥格納，其成長不是因為本國強大的整車企業，而是因為臨近美國三大，與美國三大的合作逐步造就瞭麥格納。　　如果豐田、大眾、通用、本田等外資品牌的全球研發中心全部集中在中國，中國人研發能力的提升，以及人才在企業間的合理流動，將會給本土零部件企業的成長帶來不可估量的推動。

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今天（7月24日）下午，本市出現降雨天氣。我局“以雨情為命令”，全體幹部、民警及協管員全員冒雨上路維護疏導，做好雨天交通保障工作，確保全市交通正常運轉。從23日開始，我局就充分利用北京交通廣播、戶外信息顯示大屏等媒介滾動播出降雨出行提示，告知廣大市民今天午後本市將有明顯降雨，請市民及早安排出行計劃。由於不斷進行交通預警預報，廣大市民積極響應和支持，不少市民主動減少出行或選擇公共交通工具，降雨時路面交通流量不大，截至晚8時，全市道路交通運行平穩。由於本次降雨將持續到明天白天，對於周一早高峰市民出行將造成一定影響，屆時，我局將啟動早高峰等級上勤方案，加強重點橋區、環線主路和交通樞紐的巡邏管控和疏導維護。　　盡管本次降雨天氣出現在周末，但我局高度重視。從昨天開始，提前做出部署並多次下發通知，要求各級交管部門進一步細化完善工作方案、預案，所有領導幹部和值勤民警全部到崗到位，強化應急裝備和警力、協管員等力量保障，根據雨情隨時做好交通保障的各項準備工作。同時，通過新聞媒體及時發佈雨天出行預警信息，提示市民選擇合理的出行方式，安全駕駛保證安全。　　今天上午，我局再次召開會議專題研究部署雨天交通保障工作，全市各級交管部門和全體幹部、民警以“雨天為命令”，全力做好降雨天氣的交通應對和保障工作。下午13時起，隨著降雨天氣即將到來，市雨天交通應急指揮部隨即在我局指揮中心啟動，市交通委、氣象臺、環衛、首發、防汛辦等應急成員單位領導及時到達指揮部現場指揮。我局及時啟動雨天交通保障預案，所有局領導按照分工到各交通支隊靠前指揮，各交通支大隊按照雨天交通保障等級上勤方案，部署執勤警力上崗到位，領導幹部全員上路，指揮一線民警和協管員進行雨天維護疏導。特別是針對周末自駕車出行、旅遊景點人流、車流返京集中的特點，我局指揮中心和各交通支隊指揮中心充分利用電視監控、流量監測等科技手段強化路面監控。同時，進一步加強路面警力部署，對高速公路、主要幹道、山區道路、場站周邊等重點道路和市區主要路口、路段及易發生積水的點段，加大巡邏管控、交通疏導和秩序維護力度，確保交通運行有序，通行安全。　　與此同時，我局充分借助交通臺、電視臺、移動電視、網絡、報刊等新聞媒體隨時發佈雨天交通信息，並利用全市所有戶外信息顯示屏滾動發佈天氣和路況信息，實時向正在出行的駕駛人提供最新路況信息和行車路線，引導市民合理安排周末出行、安全駕駛。　　據氣象部門預測，本次降雨將持續到明天中午。在此提示廣大群眾，考慮到降雨對周一早高峰的影響，請盡量選擇公共交通工具出行，減少自駕車出行，在緩解交通壓力的同時，也能確保出行時間。一旦出現車輛排隊情況，請耐心等待，服從交通民警指揮。同時根據氣象預報，下周本市還會出現降雨天氣，降雨期間市區道路車速將明顯下降，而且局部地區容易發生擁堵。請大傢關註天氣預報，盡量選擇公共交通方式出行，如果駕車出行要提前瞭解交通信息，減少並線、減速慢行，涉水路段謹慎通行。　　（新聞辦：祁琦）

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近日，長城汽車與法國汽車零部件生產商法雷奧集團簽署戰略合作協議。雙方將在已有的配套雨刮、發電機、起動機、離合器等方面加強合作，並在此基礎上展開動力總成零部件、可視系統、熱系統等多方面的交流與合作。　　據瞭解，法雷奧集團是世界領先的汽車零部件供應商之一。自2005年起，法雷奧就開始為長城風駿車型配套雨刮，為長城GW491QE型發動機配套發電機、起動機。截至2011年，雙方又在離合器、雙質量飛輪等方面展開瞭合作。（顧鑫）

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