不怕臭味、髒汙! 高雄環保局把廚餘變黃金

高市府環保局將回收的廚餘醱酵堆肥,製成有機的環保「雄好肥」,可作為土壤改良或提供植栽肥份,讓資源有效循環再利用,並開放民眾上網登記免費領用,環保局每季會提供2400包「雄好肥」,因數量有限,每季申請領用名額滿額為止。

高市府環保局指出,有意領用「雄好肥」的民眾,可於每年2、5、8、11月期間先至網站申請領用登記,並分別於每年3、6、9、12月的每周四上午9至12時及下午1至4時攜帶國民身分證或戶口名簿至環保局領取地點(本市大社廚餘廠或彌陀廚餘廠)領取。此外,也歡迎高市公立學校、機關及議會等單位向環保局提出申請領用。

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環保局長張瑞琿表示,民眾作好垃圾減量及分類就可延長高市焚化爐及掩埋場的使用年限,並將廚餘丟入垃圾車的生熟廚餘桶中,環保局就有更多廚餘再利用產品可以回饋市民。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230204002013-260405

「台北大巨蛋」推出限量環保紙燈籠 完成組裝至少半小時

「台北大巨蛋」完工時間進入倒數,適逢23年一度的台北燈節,今年再度重返台北,今(4)日宣布,推出史上最燒腦的限量環保紙燈籠!「台北大巨蛋」,光是零組件就超過30個,初次完成組裝至少1小時,熟練後也需要半小時以上,被視為史上最燒腦臺北大巨蛋環保紙燈籠。

金兔報喜,喜迎春節,臺北大巨蛋因應元宵節,並響應睽違23年重返臺北的燈節活動,遠雄集團特別為設計一款限量的大巨蛋造型紙燈籠,結合ESG永續理念,使用環保油墨及紙材,在組裝過程完全不使用黏膠,材料包超過30個零組件,拼裝過程相當燒腦,初次組裝幾乎要花上1小時,極富挑戰,也藉此呼應大巨蛋先進的工法及結構設計,歷經長年孵化終於要破殼而出,讓人期待。

遠雄集團表示,臺北大巨蛋環保紙燈籠以「場源」為設計理念,透過各種空間場域交錯,激發光芒,也呼應2023台北燈會以多場域舉行的理念,透過多點連線,進而點亮城市。

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從點、線、面作為設計思考,結合多元融合,科技未來,城市映射三大元素,以巨蛋建築體為造型主體,上方以帶有未來感的曲線縱橫交錯,以柔和的彩幻色調點綴,並可從孔洞中透出點點微光,強調孵化未來的各種可能,儘管不當提燈也可放置當夜燈或擺飾。

遠雄集團副總經理楊舜欽表示:「臺北大巨蛋環保紙燈籠蛋體的核心是「光源」所在,蛋殼則是映射著未來感的建築量體,表面孔洞讓光能透出建築,傳導光源,形成圖騰,象徵未來的各種可能,且本次以環保素材打造,達到環境保育的企業永續理念。」

遠雄集團表示,臺北大巨蛋環保紙燈籠以環保大豆油墨製作,燈籠主體以FSC製程及紙材,提把也使用環保紙提把,平時可放置當擺飾,於2023年2月4日起,只要民眾來遠雄悅來飯店,或悅樂旅店住宿,每房提供一份燈籠,供房客挑戰組裝,或也可參加飯店DIY體驗活動,或到遠雄海洋公園體驗海洋夜未眠,皆可獲得,數量有限送完為止。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230204003120-260410

Ford宣佈重返F1,合作紅牛Red Bull Powertrains開發新能源動力單元,參戰2026年賽季

昨 (2/4) 日 Ford 正式宣佈將重返世界最高規格汽車賽事 F1 方程式賽車,並且與紅牛車隊 Red Bull Powertrains 建立長期戰略技術合作夥伴關係,同時對應 2026 年賽季開始,FIA 要求參賽車隊都必須使用永續合成燃料,因此將共同開發下一代混合動力單元,預計將在 2026 年 F1 方程式賽車中參戰。

Ford 宣佈將重返世界最高規格汽車賽事 F1 方程式賽車,與紅牛車隊 Red Bull Powertrains 建立長期戰略技術合作夥伴關係,參戰 2026 年賽季。

揮別 Honda 燃油時代,紅牛合作 Ford 迎向新燃料賽事

紅牛車隊 Oracle Red Bull Racing 原先的引擎供應商 Honda,於 2021 年 F1 方程式賽車賽季結束後,便退出 F1 殿堂,隨後紅牛車隊便宣佈成立 Red Bull Powertrains Limited,接續引擎研發技術的重任,而 Ford 現階段規劃於 2026 年至 2030 年間,為紅牛旗下的紅牛車隊 Oracle Red Bull Racing 與 Scuderia AlphaTauri 車隊提供動力技術。

Ford 現階段規劃於 2026 年至 2030 年間,為紅牛旗下的紅牛車隊 Oracle Red Bull Racing 與 Scuderia AlphaTauri 車隊提供動力技術。

Ford 確定開發 350 kW 電動馬達/永續合成燃料新引擎

Ford 表示,針對 2026 年賽季後,F1 方程式賽車參賽車隊使用永續合成燃料的規範,同時需增加動力系統電能佔比達 50%,因此未來將負責提供電池與電動馬達技術層面,以及動力控制驅動軟體、分析等領域的專業資源共享,Ford 更透露共同開發的動力單元,將包含 350 kW 的電動馬達,以及可以完全適用永續合成燃料的新世代引擎。

Ford 透露與紅牛車隊 Red Bull Powertrains 共同開發的動力單元,將包含 350 kW 的電動馬達,以及可以完全適用永續合成燃料的新世代引擎。

2026 年重返 F1 殿堂,目標全球 200 萬輛純電車交付

宣示重返 F1 方程式賽車、合作紅牛車隊 Red Bull Powertrains 的同時,Ford 也投入逾 500 億美元作為全球電動車產品佈局的革新,並相繼推出包含 F-150 Lightning、Mustang Mach-E 等純電車款,而 Ford 執行長 Jim Farley,近日於受訪時更透露,目前正努力開發一款「具戰略重要性」的純電動車款,現階段以 2023 年底前,在全球市場交付 60 萬輛電動車為目標,而品牌更設定在 2026 年底,於全球達到交付 200 萬輛電動車的規模。

Ford 重返 F1 方程式賽車、合作紅牛車隊 Red Bull Powertrains 之外,也投入逾 500 億美元作為全球電動車產品佈局的革新。

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承上題,請以100字左右的篇幅,說明該車款值得獲選「臺灣電動風雲車」的理由? (本題非必填,但可獲加碼抽獎資格,請踴躍填答喔!)

*《2023臺灣電動車年鑑》收錄可望導入臺灣的BEV純電動新車,您認為哪一款最受期待?*

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*燃油車與電動車使用背景經驗調查

我是BEV純電動車主,持有1輛純電動車。

我是BEV純電動車主,持有2輛以上純電動車。

我不是BEV純電動車主,主要持有PHEV插電式油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主,主要持有Hybrid油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主,主要持有傳統燃油車。

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[U-EV]一個月內連漲兩次,美國Tesla再調Model Y售價,漲幅最高1,500美元

繼 Tesla 陸續調降美國、歐洲等地區的車輛售價後,1 月 25 日美國 Tesla 悄悄於官網調整 Model Y 售價,時隔不到 1 個月的時間,美國 Tesla 再度出手調漲 Model Y 售價,當地入門的雙馬達 Long Range 車型調漲 1,500 美元 (約臺幣 4.5 萬),售價來到 54,990 美元(約臺幣 164.86 萬),而 Performance 車型則調漲 1,000 美元 (約臺幣 3 萬),售價來到 57,990 美元(約臺幣 173.85 萬)。

美國 Tesla 再度出手調漲 Model Y 售價,入門雙馬達 Long Range 車型調漲 1,500 美元,而 Performance 車型則調漲 1,000 美元。

不到 1 個月連 2 漲,5 座 Model Y LR 依舊符合美國補助

先前 U-CAR 曾報導,美國推出針對電動車款,推出 IRA 聯邦稅收降低通膨法補助,而 5 人座版本 Tesla Model Y Long Range 歷經 2023 年 1 月初大幅度降價後,定價低於 5.5 萬美元,而成功取進入補助門檻,而被認定為是「電動 SUV」的 7 座版本 Model Y Long Range,則適用相對更寬鬆的 8 萬美元內售價門檻。

美國 Tesla Model Y 售價調整資訊
車型 1/23 美元售價 2/4 美元售價 美元價差
Long Range  53,490
(約臺幣 160.36 萬)
54,990
(約臺幣 164.86 萬)
+1,500
(約臺幣 4.5 萬)
Performance 56,990
(約臺幣 170.86 萬)
57,990
(約臺幣 173.85 萬)
+1,000
(約臺幣 3 萬)

經過 1 月 25 日調漲、本次售價再度調漲後,Tesla Model Y Long Range 在美國的定價一路由 53,490 美元 (約臺幣 160.36 萬) 提升至 54,990 美元 (約臺幣 164.86 萬) ,仍舊「巧妙」的低於 IRA 補助限制的 5.5 萬美元(約臺幣 164.89 萬)門檻內,因此可獲得 7,500 美元 (約新臺幣 22.5 萬) 的稅收抵免補助。

本次售價再度調漲後,Tesla Model Y Long Range 在美國的定價提升至 54,990 美元 ,仍舊「巧妙」的低於 IRA 補助限制的 5.5 萬美元門檻內。

降價是購買關鍵,2023 年 1 月中待消化訂單低點後反彈

過去我們曾提到,Tesla 於 2022 下半年,透過工廠產能調配,逐漸消化全球累計待消化訂單,迎來產能回升、縮短訂車後的等車時間,近日長期關注 Tesla 生產、交車數據分析的 Twitter 用戶 Troy Teslike,再度提出最新的 Tesla 全球待消化訂單數據,在 2022 年 12 月時,待消化訂單累計為 7.4 萬張,達到 2022 年以來的最低點。

2022 年 12 月時,Tesla 全球待消化訂單累計為 7.4 萬張,達到 2022 年以來的最低點,而 2023 年 1 月受到降價、訂單提升,待消化訂單量在 1 月中即反彈提升至 10.7 萬張。

而據 Troy Teslike 最新公佈的數據顯示,包含歐洲、美國等全球多個地區統計資料中,全球待消化訂單在 2023 年 1 月中結算時,便出現低點後的反彈,達到 10.7 萬張,若採計 1 月整個月份,待消化訂單成長量應當更為明顯。

顯示面對 Tesla 車價相當幅度的調降,市場著實展現訂單提升的情勢,應證價格確實是影響現階段消費者購入電動車關鍵因素,而未來接下來幾個月 Tesla 車價是否持續呈現波動、全球待消化訂單數量的走勢,U-CAR 也將持續關注鎖定。

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Tesla 調降車價後,全球訂單量有感提升,連帶拉抬待消化訂單量,顯示價格仍是現階段消費者購買電動車的關鍵因素。

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[聲明稿]和雲行動服務發佈聲明:iRent針對個資疑似外流事件處理方式,Q&A詢問受影響用戶與風險

U-CAR 在 2023 年 2 月 1 日曾報導,科技媒體《TechCrunch》揭露 iRent 會員資料出現重大的資安漏洞,洩漏資訊可能包含 iRent 會員的全名、行動電話號碼、電子郵件信箱、住家地址、駕照照片,以及支付費用的信用卡部份號碼。2023 年 2 月 4 日 iRent 汽機車共享服務、和雲行動服務針對事件發出聲明稿,並描述事件發生始末與狀況,並提出後續處理方式,以及客戶補償方案。

科技媒體《TechCrunch》揭露 iRent 會員資料出現重大的資安漏洞,和雲行動服務針對事件發出聲明稿。

以下為和雲行動服務聲明稿重點摘錄

  1. 事件發生主因:

據和雲行動服務發布新聞稿指出,事件發生主因為「內部用來記錄應用程式 Log 檔之暫存資料庫,末適當阻擋外部連線,導致該資料庫可能遭外部專業資訊人員使用特定工具及技巧進入該資料庫內查詢近三個月的會員異動資料。」

  1. 可能受影響用戶:

和雲行動服務表示,目前已通知有風險用戶留意,並委請外部專業資安公司監控是否有會員資料流出,並將「個資風險對象」可能受影響用戶由 14 萬,擴大至所有曾涉潛在風險的 40.01 萬用戶,受影響範圍內之用戶,將收到電子郵件通知,並提供時數補償。

  1. 內部後續處理方式:

和雲行動服務指出,後續 iRent 除執行主機系統弱點掃描及渗透掃描,針對 App 部分也已進行源碼掃描,確保客戶交易過程全程採用 SSL 安全加密,並著手進行加殼處理。向主管機關提報改善計畫之外,也協請第三方專業資安單位展開事件調查。

和雲行動服務官方聲明稿全文:登載於 iRent App 與和雲行動服務官網

「iRent 資安漏洞」事件 Q&A 問答

iRent 共享汽機車服務是國人廣泛使用的交通工具租用方式,包含筆者在內,也時常使用 iRent 服務進行代步移動,因此 U-CAR 也為廣大網友整理本次「iRent 資安漏洞」事件的資訊,並以 Q&A 問答方式詢問和雲行動服務、和泰集團,為廣大網友解答。

  1. Q:什麼樣的用戶屬於受資安洩漏風險用戶?

A:和雲行動服務表示,本次出現資安疑慮的暫存資料庫為「近 3 個月內有異動個人資料」的用戶,因此如果近 3 個月內沒有異動用戶資料 (含個資、付款資訊、電子郵件認證等),將排除為受資安洩漏風險用戶。

  1. Q:所有會員都會收到個資洩漏疑慮的通知嗎?哪些用戶會收到時數補償?

A:和雲行動服務表示,內部已主動通知有風險用戶留意,因此沒有收到通知的用戶即為無風險。僅有受影響、收到通知的 40.01 萬用戶會收到時數補償。

  1. Q:近 3 個月內有使用 iRent 共享汽機車服務,但沒有異動用戶資料,會有資安洩漏風險嗎?

A:和雲行動服務表示,受影響用戶僅限「近 3 個月內有異動個人資料」的用戶,因此無異動個人資料,單純使用 iRent 服務的消費者將排除受資安洩漏風險。

和雲行動服務補充說明:

同時,iRent 共享汽機車服務、和雲行動服務也針對本次事件提出補充說明,以下將用列點方式呈現。

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  1. 和雲行動服務表示:尚未有客戶個資遭詐騙或冒用,但品牌已全面提出慰問方案

自 1/31 與 2/1 於官網及 APP 發布聲明後,隨即於 2/1 晚間以電子郵件通知有風險的客戶,並給予時數折抵券慰問,此時並未有任何會員資料遭詐騙或冒用之情事,導致消費者發生實質損失。

  1. 和雲行動服務表示:已近一步擴大認定可能受影響會員數

經盤查後,iRent 初步發現可能受影響幅度用戶為 14 萬名,但基於資訊安全最高防護原則,並確保會員消費權益及防堵詐騙,擴大認定有個資風險之對象為該「暫存資料庫自啟用以來,所有可能受影響之 40 萬餘用戶均納入本次對應範圍」,針對此範圍用戶,於 2/1 晚間寄發電子郵件通知;並另於官網公告,提醒全體會員留心潛在詐騙風險;品牌亦持續監測會員個資是否遭受侵害。

  1. 和雲行動服務表示:會員重要之金融資料完全無外流風險

iRent 發生資安缺口之暫存資料庫,僅保存經遮蔽之信用卡資訊(如信用卡部分卡號),完整卡號資訊儲存於銀行端,無外流疑慮與風險。

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500匹馬力、有望2023年底推出,外媒揭示新一代Nissan Z Nismo

Nissan 於 2021 年 8 月、正式發表了旗下經典跑車 Z 系列的第 7 代車型, 並陸續在美國以及日本等市場推出,而在臺灣市場部分,新一代 Nissan Z 跑車由於無法通過國內車輛測試噪音法規的要求,所以 Nissan 總代理裕隆日產汽車並未導入國內新車市場販售。而在日本市場部分,由於受到零組件短缺的影響,新一代 Nissan Z 於 2022 年 7 月已停止接單,目前尚未恢復新車受訂。

於 2021 年 8 月發表 Nissan Z 系列跑車的第 7 代車系,近期海外媒體捕獲新測試車款 ,有極高的可能性將為高性能車款 Nissan Z Nismo,外觀具備重新設計的前後保桿造型 ,相較現行車款有著更為性能化的外觀配置。(圖示為現行車款)

雖然新一代 Nissan Z 銷售明顯受到了產能不足的影響,不過 Nissan 似乎並未停止新車型的開發腳步,近期根據海外媒體報導指出,新一代 Nissan Z 跑車的偽裝測試車款於美國再度被捕獲,雖然新車外觀仍有著明顯的彩繪偽裝,但相較於現行市售車款,則可發現其擁有新設計的前保桿造型,並採用了輕量化的輪圈與強化的煞車系統配置。

Nissan Z Nismo 預計在內裝採用車型專屬的性能化配置,包含儀表、方向盤以及座椅設定上,都將較現行車款有所不同。(圖示為現行車款) 廣  告 Nissan Z Nismo 所搭載的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎,將有望提供達到 500 匹的最大馬力輸出,但尚未確認採用 6 速手排或 9 速手自排變速箱選擇。

而原廠目前雖未公佈此款 Nissan Z 新車型的相關訊息,但根據海外媒體報導顯示,此款最新的偽裝測試車,極有可能是以現行 Nissan Z 為基礎所開發的高性能車款 Nissan Z Nismo,除了將擁有專屬的性能化外觀及內裝配置外,重點在於其所搭載的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎,將有望從原本的 400 匹最大馬力,一口氣提升至 500 匹最大馬力輸出,且底盤設定預計也將有所強化,外媒預估 Nissan Z Nismo 將有望最快在 2023 年底前登場。

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換搭新世代油電動力,Suzuki Swace發表小改款車型

Suzuki 於 2020 年 9 月、發表以 Toyota Corolla Touring Sports 車型為基礎,換上 Suzuki 品牌及外觀更新的全新旅行車款 Swace,並於歐洲市場在同年第四季發表。而近期隨著 Toyota Corolla 車系的小改款更新後,Suzuki 亦針對歐洲市場專屬的 Swace 旅行車系,發表了包含外觀、內裝及動力皆有所更新的小改款車型。

於 2020 年 9 月首度登場的 Suzuki Swace 旅行車,乃是以 Toyota Corolla Touring Sports 為基礎所發展而來的雙生車型,主打歐洲市場,隨著 Corolla 車系進行小改款的動作,Suzuki Swace 也於近期發表了小改款車型。

Suzuki Swace 小改款在外觀僅有細微的更新,其中主要在於 LED 頭燈組內部架構的重新設計,此外後保桿下方的飾板造型亦有所更動,並在兩側加入鍍鉻飾條提升外觀質感表現。而在內裝部份,Suzuki Swace 小改款則首度導入了 12.3 吋全數位儀表,取代了既有的 7 吋數位儀表配置,中控臺上方亦改採 10.5 吋中央觸控螢幕,提供更具科技感及便利性的使用機能設定。

Suzuki Swace 小改款在車頭的頭燈組導入新型 LED 光條設計,車尾後保桿下方則擁有新型下方飾板並加入鍍鉻飾條強化質感。 小改款 Suzuki Swace 車系在維持既有的中控台內裝配置下,首度導入 12.3 吋全液晶螢幕儀表,中控台上方亦改採 10.5 吋影音娛樂系統。 廣  告 小改款 Suzuki Swace 改採 Toyota 第 5 代 THS 油電混合動力系統,這具 1.8 升油電混合動力具備 140 匹綜效馬力輸出,較舊款動力增加 18 匹綜效馬力輸出。

而在動力配置上,Suzuki Swace 小改款則導入了來自 Toyota 第 5 代 THS 油電混合動力系統,其所搭載的新世代 1.8 升油電混合動力,可提供 140 匹綜效馬力輸出,相較於小改款前增加了 18 匹綜效馬力,並搭配 eCVT 變速箱與前輪傳動配置,根據原廠提供的測試數據顯示,Suzuki Swace 小改款車型可在 9.4 秒由靜止加速至時速 100 公里,極速則為時速 180 公里。

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國家能源集團項目獲評“中國安裝之星”

國家能源集團項目獲評“中國安裝之星”

  • 2023-02-06
  • <!–

  • 226 次閱讀
  • –>

  • 來源:國家能源集團

近日,中國安裝協會公布2021-2022年度第二批中國安裝工程優質獎(中國安裝之星)評選結果,其中,國家能源集團龍源電力陝西公司彬州大佛寺50兆瓦農光互補光伏發電項目獲評中國安裝工程優質獎(中國安裝之星)。

圖為龍源電力彬州大佛寺農光互補光伏發電項目

該項目作為“生態優先、綠色發展”的新典範,具有“一地兩用、農光互補”的特點,上空用於光伏發電,下層用於農業種植,每年可提供清潔上網電量6578.885萬千瓦時、可節約標準煤19799.01噸,減少二氧化碳、二氧化硫及氮氧化合物排放約54174.7噸,具有較好的經濟效益、社會效益和環境效益。

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中國安裝工程優質獎(中國安裝之星)是我國安裝行業工程質量最高獎,獲獎工程代表着國內安裝工程的先進技術和質量水平,對提高我國安裝工程質量水平起到了示範作用。

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2022回顧 | 光伏:一片火熱

2022回顧 | 光伏:一片火熱

  • 2023-02-06
  • <!–

  • 264 次閱讀
  • –>

  • 來源:能源雜誌

在新能源的賽道上,2022年增長勢頭最猛的當屬光伏。2022年前三季度,我國可再生能源新增裝機9036萬千瓦,佔全國新增發電裝機的78.8%。其中,水電新增1590萬千瓦、風電新增1924萬千瓦、生物質發電新增262萬千瓦,光伏發電新增更是達到5260萬千瓦,幾乎佔到全國可再生新增裝機的半壁江山。

2022年,俄烏危機的爆發進一步推動了全球光伏市場的爆發。在12月舉辦的一場光伏論壇上,中國光伏行業協會名譽理事長王勃華稱,2022年光伏應用市場迅猛發展,而且是全球性的。1-10月,中國光伏新增裝機達到58GW,超過年新增裝機量的最高紀錄。中國光伏行業協會預測,2022年全年,我國光伏新增裝機規模將達到8500萬千瓦至1億千瓦。

值得一提的是,從裝機構成看,戶用、工商業分佈、集中式三分天下。2016年,國內分佈式只有12%的裝機佔比,去年達到50%,到10月為止已經達到三分之二。分佈式光伏實現對集中式的趕超。

全球光伏市場的快速增長也進一步提振了國內光伏製造業。在製造端,市場需求驅動製造端強勁增長。今年前三季度多晶硅、硅片、電池、組件四個環節產量超過去年的全年產量,4個環節的增長速度均超過40%。其中,多晶硅產量55萬噸,同比增長52.8%;硅片產量236GW,同比增長43%;組件產量191GW,同比增長46.9%;電池片產量209GW,同比增長42.2%。據中國光伏行業協會不完全統計,2021年初至2022年11月,我國光伏規劃擴產項目超480個。

出口方面,1-10月光伏產品出口再創輝煌。王勃華指出,今年1-10月,我國光伏產品呈現“量價齊升”態勢,硅片、電池片、組件等光伏產品出口總額約440.3億美元,創歷史新高,同比增長90.3%。組件出口額同比增長85.8%,傳統光伏應用市場仍保持旺盛需求。特別是歐洲國家對光伏產品的需求攀升后,出口至西班牙、德國、波蘭等國家的市場份額增長明顯。

製造端日益激烈的競爭,光伏製造行業也迎來的又一波新的升級潮。2021年我國製造業光伏研發投入強度大於4%。從技術發展情況來看,今年1-11月我國光伏晶硅電池實驗室效率刷新世界記錄11次,隆基的硅基異質結電池效率達到26.82%,創下全球硅基太陽能電池效率最高記錄。

伴隨着電池效率的提升,成本走向下行通道。在2022年前10個月,由於多晶硅行業擴產的周期相對滯后,暴漲的多晶硅價格拿走了光伏產業鏈更多的利潤。但隨着越來越多的生產線的投產,硅料價格從年底開始走向下行的趨勢日益明顯。正是在這樣的新一輪光伏產業周期中,垂直一體化似乎已逐漸成為趨勢。為了分攤各個環節面臨供給的風險,上游企業開始瞄準下游,而下游製造企業也在积極尋找機會進入上游硅料行業,一體化組件龍頭幾乎一邊倒的選擇通過合資/參股的方式去鎖定原材料。垂直一體化已經成為光伏賽道的大勢所趨和發展的必然。

根據Solarzoom數據,隆基綠能、天合光能、晶澳科技、晶科能源、阿特斯太陽能是2021年全球光伏組件出貨量前五的公司,合計市場佔比達61.8%,其他所有廠商的佔比僅為38.2%。在這五大組件龍頭中,無一例外的都將垂直一體化戰略視作未來發展的重點。

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隆基綠能、晶澳科技、晶科能源一體化布局較早,當前一體化率均超過50%,外采比例成功大幅下降。天合光能的“一體化”非常徹底,不僅向上布局硅片,甚至還覆蓋至多晶硅及其原材料工業硅,還向下布局組件輔材。“硅料龍頭”通威股份高調進軍組件,在光伏產業主要涵蓋上游硅料以及中游的太陽能電池片生產,已經布局硅料、電池片和切片等業務。

而正是這樣的一體化的趨勢,也可以令光伏的成本逐步回落,在今年受低收益率壓制的地面電站裝機或迎復蘇。中國光伏發電市場儲備規模雄厚,截至目前,26個省市自治區光伏新增裝機規模超406GW,未來四年新增355.5GW。

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電動汽車價格戰打響!特斯拉的國內外對手如何接招?

電動汽車價格戰打響!特斯拉的國內外對手如何接招?

  • 2023-02-06
  • <!–

  • 250 次閱讀
  • –>

  • 來源:能源雜誌

電動汽車國補取消僅僅過去了7天,特斯拉就揮舞起了價格鐮刀。

1月6日,特斯拉宣布下調旗下國產車型售價,最高降幅達4.8萬元,目前,Model 3起售價為22.99萬元,Model Y起售價為25.99萬元,均創史上新低。1月13日,特斯拉又宣布下調歐洲、美國等多個市場的售價。

作為業內龍頭的特斯拉揮舞起降價武器無疑對整個行業有着重大影響。

降價:被動選擇

這次降價是5個月之內,特斯拉在國內第 5 次調價或促銷,不同車型累計降幅約5萬-10萬元。

而特斯拉降價的原因也很簡單,2022年的銷售不及預期,股價也因此下降了超過60%。去年一年,特斯拉銷量131萬輛,低於預期的150萬輛。而特斯拉的產能已經飆升到了200萬輛。

在柏林工廠和得克薩斯州工廠陸續建成投產的大背景下,特斯拉的供給能力會進一步提升,但全球電動汽車市場是否會延續火熱的情況卻要打上一個問號。

作為全球目前最重要的電動汽車市場,中國已經取消了新能源車的(國家)補貼。這意味着新能源汽車市場會進入全新的競爭階段。

在過去的兩年裡,全球電動汽車銷量從2020年的320萬輛上漲至2022年的1000萬輛。根據彭博新能源財經的預測,今年全球電動乘用車的銷量預計將上漲至1360萬輛,其中大約75%為純電動汽車。

但電動車銷量在2023年會繼續創下新紀錄的同時,也可能會放緩增速。而隨着進入電動汽車市場的參与者越來越多,市場競爭會不斷加速,這對汽車製造商們來說,意味着巨大壓力。

特斯拉降價之後,最先感受到壓力的也許不僅僅是它的競爭對手們,還有特斯拉那一連串的上游供應商。

諮詢公司貝恩的一項研究显示,雖然特斯拉和其他汽車製造商在過去2年多的時間里享有更高的汽車價格和更高的利潤率,但供應商無法完全轉嫁更高的成本,因此供應商的利潤率下降了。去年第三季度,汽車製造商的利潤率比供應商高出近3個百分點。

享受巨大產能優勢的特斯拉有降價的底氣,但是在歐美等市場上與特斯拉直接競爭的福特、通用等傳統汽車製造商可能沒有特斯拉那麼多的手段。

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目前福特、通用等企業已經明確表示不會跟隨特斯拉的腳步加入價格戰的行列。

本土新勢力的抉擇時刻

但是在競爭最為激烈的中國市場,造成新勢力們的選擇並不多。

今年1月國內新能源零售銷量預計為36萬輛,同比增長1.8%,環比下降43.8%,滲透率為26.5%。

國內三大高端電動汽車製造商——蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車——1月份的銷量相比12月均出現下滑,其中小鵬降幅超過50%,達到59.6%。理想汽車相比去年12月交付下降了28.7%,未來則下降了46.2%。比亞迪雖然環比下滑35.74%,但同比仍然增長六成以上,佔據整個市場超40%銷量。

顯然特斯拉的降價策略對本土新能源汽車有着明顯的影響,本土品牌紛紛降價。

1月13日,問界旗下的問界M5 EV、問界M7兩款車型宣布進行價格調整,其中問界M5 EV的起售價從28.86萬元降至25.98萬元,而問界M7的起售價則是從31.98萬元降至28.98萬元,全系最高降幅3萬。

1月17日,小鵬官方公布了G3i/P5/P7的新年價格體系,整體車型價格相比價格調整之前下降了2-3萬。

除了問界和小鵬,還有部分品牌推出了限時優惠活動。

而蔚來是新勢力里降價幅度最猛的。據報道,蔚來自2月1日起對部分車型降價,最高幅度可達10萬元。北京某蔚來中心工作人員,並非單款車型售價降幅10萬元,而是包括分期利息在內的整體優惠算下來,降幅可達10萬元。

諷刺的是,蔚來CEO李斌曾表示,“特斯拉降到十幾萬我都不奇怪,未來絕不降價。”

 

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