分類: 發燒車訊

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由於全新發表的兄弟款車型CLS63 AMG，已經正式搭載上這款新世代動力系統，因此在本屆紐約車展中，奔馳 正式推出搭載新動力的2012款E63 AMG。　　這款廠方代號M157的5.5升V8雙渦輪增壓引擎，提供瞭高達518hp/5250-5750rpm最大馬力，以及70.3kgm/1700-5000rpm最大扭力輸出，0-60mph加速僅需4.4秒。為瞭提供更佳的耗能表現，這具引擎也更換瞭壓電式噴油嘴，並且加入瞭ECO Stop/Star裝置，使得2012年式E63 AMG降低瞭22%油耗。　　0　　0　　0　　此外，原廠也提供瞭AMG Performance Package升級套件，可將增壓值從原本1.0bar提升到1.3bar，因此使得最大馬力可大幅提升到550hp/5250-5750rpm，最大扭力則為80.4kgm/2000-4500rpm，0-60mph加速則進步到4.3秒，極速可達到298km/h。至於輪圈方面，則配置瞭AMG新款10幅款式，輕量化的設計每顆鋁圈可減輕約0.8kg，規格部份則為前255/35 R19、後285/30 R19。

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在上海大眾推出全新一代中級車新帕薩特三個月之後，一汽大眾的全新中級車新邁騰也將於近日與國內消費者見面。作為2011年底最重要的新車，新邁騰將肩負起一汽大眾躋身中級車市場銷量第一集團的重任。這款來自歐洲大陸並經過本土化改進的新車能否贏得與新帕薩特之間的“大眾中級車德比”，也成為今年下半年中級車市最大的看點。　　經常觀看歐洲足球五大聯賽的球迷朋友應該知道，各國聯賽的“德比大戰”之所以被各支球隊所看重，除瞭積分的原因之外，誰將成為一個城市或國傢的代表也是導致德比戰異常激烈、火爆的重要原因。對於新帕薩特與新邁騰之間的這場大眾中級車德比，南北大眾除瞭追求市場業績之外，它們也同樣需要一個名份。[邁騰 19.38-20.38萬]　　因為是德比戰，所以新帕薩特與邁騰之間的對抗就自然而然的要從“血統之爭”開始。即將上市的國產新邁騰，是一款來自大眾PQ46平臺的全新中級車，其主戰場為大眾汽車集團的老傢德國和歐洲主流市常就主攻市場和技術平臺出身而言，它更能代表大眾品牌中級車。為瞭更好的討好國內消費者，一汽大眾對新邁騰進行二次研發，將其軸距加長100mm達到2812mm。　　相比國產新邁騰的本土化改進，“原汁原味設計”是上海大眾新帕薩特在宣傳推廣時的一個賣點。與新邁騰不同，新帕薩特是一款來自北美市場的中級車，這也是它擁有大尺寸車身和寬敞車內空間的原因。在美國市場，新帕薩特2.5L車型的官方售價僅為1.995萬美元，甚至低於本田雅閣2.4L車型的2.138萬美元。從價格上不難看出，新帕薩特其實是大眾在美國市場推出的一款低價車型。　　車型平臺方面，新帕薩特是一款在斯柯達昊銳基礎上研發而來的車型，而昊銳采用的Typ 3T平臺又是通過擴大明銳車身結構而成。通過上面的介紹不難看出，新帕薩特的本質其實是大眾PQ35平臺的衍生車型，隻不過它的車身尺寸被明顯放大，達到瞭中級車的水準。如果單純的比拼血統，那顯然是新邁騰要更勝一籌。　　　　後排空間曾經是國產老款邁騰的軟肋，新款車型通過軸距加長徹底改變瞭這一不足。或許單從數據上看，國產新邁騰2812mm的軸距並不出彩，但因為其軸距加長的100mm幾乎全用在後排腿部空間改善，讓它的整體空間表現直追部分中高級車。與新帕薩特相比，新邁騰不僅在空間方面毫不吃虧，甚至還具有些許優勢。對於喜歡大車的國內消費者來說，新邁騰甚至比新帕薩特更合胃口。後行李箱容積方面，新邁騰達到565L比新帕薩特的490L多出75L，這也可以讓車主放下更多的高爾夫球桿。　　動力系統方面，國產新邁騰自然會選擇大眾集團主推的TSI發動機加DSG變速箱的雙核黃金動力組合。或許是出於樹立品牌形象方面的考慮，首批上市的新邁騰將隻有高端1.8TSI和2.0TSI兩種排量車型，且隻提供DSG變速箱。入門級的1.8TSI車型，其最大功率、扭矩分別為118kw/5000~6200rpm、250Nm/1500~4500rpm，配合7速DSG雙離合變速箱，其0~100km/h加速時間為8.9s。高端的2.0TSI車型，其最大功率、扭矩分別為147kw/5100~6000rpm、280Nm/1700~5000rpm;配合6速DSG雙離合變速箱，其0~100km/h加速時間僅為8s。　　除瞭首批上市的兩種大排量車型之外，國產新邁騰還將推出3.0升V6車型，以討好那些喜歡大排量自然吸氣車型的消費者。在上述三款中高檔車型之外，國產新邁騰應該也會在適當的時候推出1.4TSI車型，以降低價格門檻提升市場競爭力。就日常實際動力表現而言，邁騰1.4TSI車型並輸給本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟等日系2.0L自然吸氣車型，它所欠缺的隻是國人對小排量渦輪增壓車型的瞭解和認可。考慮到國內油價日益走高和新公務車采購標準更加嚴格，1.4TSI車型極有可能在未來成為新邁騰的銷售主力車型，一改現在不溫不火的局面。　　配置水平方面，國產大眾新邁騰繼承瞭老款車型註重安全性和實用性的傳統。安全配置方面，新邁騰全系車型標配前排正面/側面安全氣囊、ESP系統、電子駐車制動系統EPB、行車自動落鎖功能、後排兒童安全鎖、AUTO HOLD自動駐車功能、LED轉向燈、電動調節/加熱後視鏡等配置。輪胎方面，1.8TSI舒適型、豪華型采用的是215/55R16輪胎，兩款2.0T車型和1.8TSI尊貴型則采用瞭235/45R17輪胎。　　　　舒適性配置方面，入門級新邁騰1.8TSI舒適型完全可以用”裸車“來形容，在它的配置單中我們並沒有見到電動天窗、倒車雷達、電動調節座椅、雙區獨立控制自動空調等中級車常見配置。就整體配置水平而言，它與老款邁騰入門級的1.4TSI標準型非常接近。稍讓人感到欣慰的是，這款車配備瞭真皮座椅，而這也是很多國人所喜歡的。就整體配置水平而言，新邁騰1.8TSI舒適型要明顯低於新帕薩特1.8TSI尊榮版。

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本報訊（記者江雲花 劉磊濤）昨天，北京奔馳股東方北汽集團與戴姆勒東北亞投資有限公司發表聲明，稱雙方一致同意北京奔馳與奔馳中國就在華營銷進行深化合作及資源整合。記者隨後從北汽集團獲悉，此次資源整合的最終目標是實現北京奔馳和奔馳中國在華銷售渠道的統一，這意味著北京奔馳和奔馳中國在華混亂的銷售局面將得到改善。　　據瞭解，北京奔馳和奔馳中國的車型雖然處於同一終端銷售網絡，但因為提車渠道的不同，一直以來，北京奔馳和奔馳中國的車型存在激烈的內部競爭，進口奔馳E級和國產奔馳E級的內部競價就是一個明顯的例子。2010年6月北京奔馳國產新E級車正式上市，而在其上市之前，奔馳中國進口瞭1萬多輛新E級車在華銷售，當國產奔馳新E級車上市後，經銷商對進口新E級車大幅降價促銷，從而令進口新E級車比國產新E級車售價更低，嚴重影響瞭國產新E級車的銷量。　　“窩裡鬥”顯然是北京奔馳股東方北汽集團和戴姆勒所不願看到的。奔馳新E級車競價事件之後，業界便傳出奔馳計劃整合在華銷售渠道的消息，但北汽和戴姆勒一直未給出肯定的回應。昨天，北汽與戴姆勒全資子公司戴姆勒東北亞投資有限公司的聯合聲明是對此事的首度官方回應。　　北汽集團公關部相關負責人昨天對記者表示，北京奔馳和奔馳中國營銷領域深化合作及資源整合的目標，是最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致，並充分發揮雙方各自資源與人才優勢，形成營銷合力。至於整合的細節，北汽隨後會召開新聞發佈會說明。奔馳中國公共關系及媒體聯絡副總裁王燕表示，整個資源整合工作是分步驟進行的，現在還隻是第一步，目前沒有更多細節可以透露。　　上月底，北汽集團與戴姆勒在德國簽署瞭新的戰略合作框架協議。根據協議，北京奔馳股東雙方將加大在中國的新產品投放力度，到2015年奔馳在華國產車的比例將占70%。而目前奔馳在華國產車型占總銷量的比重僅為30%，所以接下來，北京奔馳將是奔馳在華發展的重要陣地，整合銷售渠道、避免同品牌車型的內耗是戴姆勒和北汽集團必須解決的問題。

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長江商報消息　　記者26日從本田中國瞭解到，本田汽車周一宣佈的全球20萬輛召回，不涉及中國市場。本田中國表示，“本次召回所涉及的零部件未在中國國內生產的車型，以及進口中國的車型上搭載，並且沒有作為維修用零部件向中國供應，因此中國不涉及此次召回活動。”　　本田周一向日本國土交通省等海外召回管理機構提交報告，召回在日本和中南美洲等海外市場投放的部分2007-2010款Civic、Stream、Crossroad、F-RV車型。

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長江商報消息　　據傳，正在醞釀出臺的《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》，將“十二五”電動車產業化目標由50萬輛下調至25萬輛。同時，國傢對新能源汽車技術路線選擇是純電動汽車還是混合動力新能源汽車尚未下定論，這一切都讓電動汽車生產商糾結。　　這一切令本就步履蹣跚的電動汽車行業再次走到瞭迷茫的十字路口　　純電動汽車銷路有限　　作為新能源汽車，電動汽車目前的實際銷路隻有一個途徑示范使用。以即將召開的大運會為例，深圳將為第26屆世界大學生夏季運動會投放2011輛新能源汽車，占大運會交通車輛總需求3810輛的50%以上。　　“類似這樣的銷路，並不能完全打開電動汽車的市場，”一位業內人士透露，即便是國傢出臺瞭私人購買新能源汽車補貼政策，去年比亞迪(002594,股吧)F3DM共計僅銷售瞭400多臺，而計劃生產1000臺，實際銷售量與即使謹慎的目標相比仍然有差距。　　掣肘不僅來自汽車技術　　在外界看來，純電動汽車的短板主要受制於充電設施以及電池技術等方面。而內部人士卻並不這麼認為：“在沒有國傢標準的情況下，一切都是亂象！”而更讓這個行業擔憂的，不僅是來自汽車行業的競爭對手，還有大肆向此進軍的電網、石油巨頭。　　“現在，電動汽車正處於百花齊放的階段，也正因為暫時沒有國傢的明確標準，大傢都在搶著做(電動汽車)，以影響國傢標準的制訂。”南方電網公司市場營銷部市場開發處副處長張軍透露。他毫不掩飾南方電網對電動汽車行業的進取之心：上周五，南方電網明確表示，要以“換電池”的方式給電動汽車續航。這與年初時國傢電網的說法不謀而合。　　有趣的是，無論是南方電網，還是國傢電網，都選擇瞭與以色列Better Place公司(註：全球領先的電動汽車充換電網絡解決方案提供商)簽署瞭戰略合作協議。“如果兩大電網都選擇瞭同一個公司進行電動汽車的”換電池”行為，我們可以想象，這將會是大面積地、更有效地推行這種新的模式。”廣東油氣商會油品部部長姚達明分析指出：“這對於我們制訂電動汽車相關標準而言，也是卓有成效的。我們必須吸取手機充電器走的彎路，提前統一充電方式，並開放標準讓更多的廠傢參與。”　　顯然，電網的選擇肯定來自外部的壓力。姚達明分析指出：“現在盯著”電動汽車”這塊肥肉的很多，想做充電樁、充電電池的，不僅有來自汽車生產商的高手，還有來自傳統加油站中石油、中石化、中海油三傢。”他坦言：“當然，電網也有自己的如意算盤無論誰要做充電站，必須要有電源以及配套的供電設施，而這些，則掌握在電網手中。”　　小插頭大問題　　電動汽車“錢途”忐忑，未解之謎甚多，電動汽車的插頭便是如此。　　日資汽車有自己的插頭，比亞迪也有自己的插頭，而跟其對接的，便是南方電網。“由於國傢沒有行業統一的標準，我們這個充電站的插頭，是根據南網統一標準使用的。”廣州第一個公用的電動汽車充電站技術人員曾師傅透露。　　插頭不能統一，換電池也並非統一的解決方式。如果電池的生產掌握在汽車生產商手中，那麼電池將成為這場拉鋸戰的“王牌”之一。“汽車生產商手中有”電池”，電網手中有”電力資源”，而傳統加油站的巨頭手上有”加油站渠道”，”一位不願意透露姓名的業內人士指出：“隻要國傢一天沒有標準，這場混戰一天就要進行。”

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每經記者 祝賀 劉旭 發自北京　　昨天（7月27日），北京汽車集團有限公司及戴姆勒東北亞投資有限公司在京發佈聯合聲明，將就北京奔馳與奔馳中國在華的營銷領域進行深化合作及資源整合。兩傢公司稱，進行資源整合將為合作雙方及經銷商利益帶來多贏。　　根據雙方議定的總體計劃安排，進行渠道整合的工作將分階段、分步驟地開展，最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致，並充分發揮雙方各自資源與人才的優勢，從而形成營銷合力。　　奔馳在華銷售渠道一直分為奔馳中國和北京奔馳兩個部分，在市場銷售策略等方面難以形成統一性。據悉，銷售網絡整合無非兩種方式，北京奔馳納入奔馳中國銷售體系中，或者北汽和戴姆勒成立股權對等、獨立於奔馳中國和北京奔馳之外的銷售公司，承擔奔馳在中國的銷售。但此次聯合聲明，並未明確實施細節。　　6月28日，德國戴姆勒公司與北汽集團簽署戰略合作協議，稱雙方將在中國加大新產品投放力度、提高研發能力及共同開發市場。由此，隨著眾多奔馳車型的國產化和進口產品的引入、發動機工廠的奠基以及研發中心的建設等重大戰略舉措的推進，在營銷領域的深化合作及資源整合已成為雙方必然的戰略選擇。　　據悉，今年上半年，奔馳在中國市場的銷量為9.5萬輛，同比增幅為59%。其中，北京奔馳上半年銷量實現3.1萬輛，僅占奔馳在中國銷量的33%。　　按照戴姆勒股份公司董事長兼首席執行官此前的說法，未來奔馳在中國進口車與國產7∶3的銷售比例顛倒過來，即實現國產銷量占總銷量70%。

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徐平　　朱福壽 　　童東城　　⊙記者 吳瓊　　東風汽車(600006,股吧)集團顯然不甘居人後。曾因擁有過多合資企業以及自主品牌轎車發展緩慢，東風汽車集團一度備受質疑。如今，東風汽車集團已經將自主品牌作為“十二五”發展的重中之重，其核心事業板塊——東風有限也高調殺入合資自主陣營。東風有限能走多遠？東風汽車如何規劃旗下板塊。為此，記者采訪瞭東風汽車集團董事長兼東風有限董事長徐平、東風汽車集團總經理朱福壽、東風有限副總裁童東城。　　記者：東風有限一步步超越目標，從當初的“2的3次方”中期事業計劃，到“1的3次方”中期事業計劃，再至如今230萬輛的新中期計劃。有人評價你們野心勃勃，你們如何看待合資八年來的功過？　　徐平：合資八年來，東風有限成長很快，年均增長50%。其中在“1的3次方”中期事業計劃中，我們強調瞭“強勢增長，優化運營、公司學習”。一方面提高全價值鏈的競爭力，市場保證力，研發積累。另一方面，體現在東風汽車集團、日產汽車兩個公司相互學習，提升合資公司的競爭力。當然，兩個公司的優點也就此集和在一起。　　記者：今年汽車市場增速放慢，但東風有限仍然拋出瞭230萬輛的目標。實現這一目標的難度有多大？　　徐平：我們通常會制訂一個具有挑戰性的目標。但與外界看到的不同，東風有限的新中期事業計劃，不僅僅體現在量的增長上，更體現在內部能力的提升上。後者是更關鍵的。　　當前，市場呈現出兩個特征，即從快速增長向平穩增長甚至微增長轉變、從新興市場向成熟市場轉變。在這種情況下，我們必須學會駕馭市場的本領。所以“十二五”期間，東風汽車集團及旗下公司的目標是做強做優，不是以規模擴張、粗放增長為榮。　　記者：在自主品牌轎車業務上，東風汽車集團的步伐以前並不快。但目前似乎有加速跡象。為什麼會在合資公司東風有限推出自主品牌“啟辰”，甚至未來規劃生產“啟辰”純電動汽車？　　朱福壽：在合資公司，做自主品牌比不做自主品牌要好得多。這更多是戰略性的考慮，而不是策略安排。至於自主品牌，東風汽車集團不會簡單地拿來一個現成的平臺，以求降低成本，我們更多考慮的是如何轉型升級。畢竟合資企業在後合資時代，有企業轉型的需要。隻有通過轉型升級，才能激勵開發乘用車的力量。而合資企業推出自主品牌有助於加快升級步伐。　　記者：你們一直強調合資雙方優勢互補。合資八年瞭，東風汽車集團和日產汽車的優勢發生變化沒有？　　朱福壽：2003年合資時，我們主要從事商用車業務，生產乘用車並不是強項，但日產汽車恰好相反。當時我們的優勢在於對中國市場的理解，這一點要比日產汽車的專傢透徹。在這幾年營銷領域中，東風人占據主導。　　從現在看，雙方的互補將擴大到國際業務上。日產汽車有海外的網絡和經銷資源，這也具有互補的可能性。未來協同效應和互補效應有望進一步提高。　　童東城：通過這幾年的發展，我們的管理能力、學習能力提高瞭，外方開始向我們學習管理方法。每年產能利用率超過120%；我們的商用車水平也接近國際水平，未來會將海外同行們拋在後面。

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漫畫/陳彬　　明明是“限量版”車型，卻被當成更高配置的“特別版”出售，這種“被高配”的售車方式正在成為某些經銷商的潛規則。昨天，山東車主釋嫦娥為記者講述瞭她在買車時遭遇的“被高配”的經歷。　　“去年12月26日，我在淄博某4S店訂瞭一輛JEEP指南者世界杯特別版車型，當時展廳裡隻有一輛這種最高配置的指南者。銷售人員說，車輛的配置清單丟失瞭。我也沒太在意。當時的標價是28.69萬元，經過協商，我們最終以27.2萬元成交，我交瞭2萬元定金，說好今年1月1日提車。”　　釋嫦娥說，今年1月1日我到4S店提車的時候，銷售人員說這種世界杯特別版車型隻剩下一輛黑色的瞭，當時我還想選擇的綠色沒有瞭，我就買瞭這輛黑色的。“回去後我在網站論壇上發帖子展示新買的這輛車，很多網友回復我說，那不是JEEP指南者的世界杯特別版，僅僅是個限量版而已。於是我就上網查瞭很多資料，認真比較瞭JEEP指南者世界杯版和限量版後發現，我的這輛所謂的特別版車型，就是在限量版車型的基礎上私自加配出來的。”　　車主頻繁遭遇“被高配”　　“真正的世界杯特別版車型，有鍍鉻後視鏡、加強尾翼和運動手柄等，我的這輛被改裝過的”特別版”雖然也有一些類似的部件，但是倒車影像、攝像頭都和真正的特別版不一樣。”釋嫦娥說，“我為此專門到店裡問過銷售人員，他開始說不是一批車，後來又說是另一種車型叫做紀念版，最後逼急瞭幹脆說，是他們店裡自行推出的特別版車型。”　　如果到各大汽車網站論壇搜索這樣的帖子，就會發現，和釋嫦娥有著同樣經歷的車主並不在少數。“我在去年10月購買瞭一輛花冠轎車，車子是在店中展示的現車，該車從外觀上看很像手動特別版，當時銷售人員報的價格也是按照高配置的手動特別版，11.48萬元，最後以11.28萬元成交。”車主李先生說，“但是後來我在上車險的時候發現，我所購買的這輛車的指導價是9.98萬的特惠版，是4S店更換瞭部分外觀部件改裝而成的特別版。”　　車主王先生發帖子說，他曾在去年5月花12萬元買瞭一輛國產品牌商務車，當時4S店的銷售人員稱，這款車型是高配車型，車載導航、真皮座椅、天窗等均為原廠配置。後來車載導航發生故障，他去另外一傢4S店維修的時候被告知，這款車型在出廠時根本就沒有所謂的“高配車型”，車載導航、真皮座椅、天窗等都是4S店後加裝的。　　“低配”加裝變“高配”　　已成經銷商潛規則　　“其實，4S店把低配車改裝為高配車出售，已經是經銷商的潛規則瞭。”對此，業內有關人士指出，通常消費者在選擇購買高配車型的時候，4S店會說沒有現車，幾天後可以到貨；在此期間，4S店會通過在低配車上增加一些配置而將之改裝為高配車，其中的利潤也是非常大的。“如果消費者對此沒有經驗或者買車之前沒有詳細查閱資料，一般是很難區別原廠高配車型和4S店自己改裝後的高配車型之間的差異的。”　　業內人士表示，4S店裡所加裝的真皮座椅、車載導航等裝置在汽配市場上基本都能買到，價格也並不太貴，但是通過給低配車加裝後變身高配車，再按照“原廠高配車”的售價賣出去，通常就會有兩三萬元的上浮，這中間的利潤非常可觀。“目前車市上的所有車型都有指導價格，除瞭熱銷車型可以通過加價賺取更多利潤，其他車型的銷售基本都是微利，”低配”加裝變”高配”，就成瞭經銷商提高收益的一種方法。”汽車業內維權專傢冒曉光表示，近期汽車銷售領域欺詐訴訟案件的數量持續增長，並呈現出類型復雜、侵權隱蔽、維權困難等特點。“4S店常見的欺詐形式，首先是隱瞞汽車經過售前整備，汽車在運輸中會發生剮蹭、碰撞、零部件生銹、老化等物流質損，4S店則會依據廠傢的授權對這類汽車進行售前整備，包括噴漆、鈑金或更換零部件，以確保車輛交付時完好無損並符合出廠標準；其次，4S店還有以舊充新、隱瞞瑕疵的欺詐現象發生。”　　消費者購車前　　應多搜集車輛信息　　“其實，如果消費者具備一定的常識，還是可以分辨出是”原廠高配”車型，還是改裝後的”被高配”的車型的。”據業內有關人士介紹，比如座椅，“原廠配置”的真皮座椅固定座椅皮套的金屬圈多為規則的圓弧形，且沒有明顯折彎的痕跡，而改裝的真皮座椅上的金屬圈是三角形，並有用手工折彎的痕跡；另外，原廠配置的座椅，固定座椅的螺絲沒有被人為擰過的痕跡，但改裝的真皮座椅上的螺絲的擰動痕跡通常比較明顯。　　業內法律專傢冒曉光則表示，為瞭防止被商傢“忽悠”，消費者在購車前，要詳細瞭解所購車輛發佈的官方車型以及各種配置信息，比如基本版、舒適版、豪華版、運動版、限量版、特別版、紀念版等；在購車時，應要求經銷商出具所售車輛的款型及配置清單，並可與官方發佈的相關信息進行比對，如發現有差異或與官方發佈不符等問題，可要求經銷商明確告知所售車輛的真實情況，相應配置是否為主機廠進行裝配的配置，還是經銷商自行加裝的。　　財經提示　　購車註意保留配置清單　　“在購車時，一定要和經銷商簽訂購車合同，並在合同中明確寫明所購車輛的款型和配置情況。”冒曉光表示，需要特別註意的是，購車合同在車型描述上要嚴格按照生產廠商推出的款型進行確定；在交車驗車時，可以要求經銷商對車輛相關配置進行逐一核實確認，必要時可向生產廠商提供的官方客服部門進行核實。　　冒曉光表示，車主如果遭遇瞭“被高配”的情況，首先要註意保留相應證據，包括購買車輛時的配置清單、配置宣傳單據、購車合同、車輛訂購單、車輛交接單據等；其次，要和生產廠商聯系，確認自己所購車輛屬於官方發佈的何種款型，所購車輛的相關配置是否為原廠生產安裝；之後，可向消費者維權部門進行投訴，也可以通過司法途徑維護自身合法權益。“我們也建議汽車生產廠傢，最好能夠對其生產的每款車型都配備專門的車輛配置清單，而不是對所有車型都使用一本說明書。”

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今天是2011年7月28日，今晚一款萬眾矚目的重量級產品全新一代邁騰將在杭州舉行上市發佈會，屆時現場將公佈新邁騰的具體售價，而我們之前的種種猜測和疑問都將在今晚揭曉答案！　　這次全新一代邁騰B7L和之前的老款邁騰將采用垂直換代的方式，而據我們所瞭解的情況來看目前老款車型基本都已經停產，部分經銷商也僅有少量1.4TSI庫存車型仍在銷售。　　新邁騰保留瞭海外版PASSAT B7的設計精髓，並且它的部分設計元素也繼承瞭輝騰的血統，因此新邁騰看起來也更加的豪華、大氣。當然新邁騰的重點還是在於空間方面的表現，車身尺寸為4865mm×1820mm×1475mm，軸距加長100mm之後相比老款車型在車身長度上有明顯的增加。　　新邁騰在內飾方面的改變並不多，但是效果卻非常明顯，金屬拉絲以及深色木紋裝飾的風格給人一種清新、優雅的感覺。除此之外儀表盤液晶屏以及方向盤樣式是兩處明顯的區別。　　新邁騰在配置上也比過去有瞭小幅度的提升，除瞭常規配置之外，像啟動按鈕、中央石英表、後排出風口、後排座椅加熱等等，都是相當實用的配置。　　據目前瞭解到的消息來看，先期上市的新邁騰隻有1.8TSI以及2.0TSI兩種發動機形式，並且動力參數都與之前相同，兩種排量發動機搭配的都是6速DSG雙離合變速箱，而未來1.8TSI車型有可能會搭配7速DSG變速箱。另外關於1.4TSI以及新的3.0L排量車型將會在今年10月份推出。　　更多關於新車的信息大傢可以參考我們之前的新邁騰體驗文章，以及新邁騰與新帕薩特的對比文章，至於具體車型售價要在今天晚上20：00左右公佈，我們會在第一時間為大傢帶來現場報道，請您時刻關註汽車之傢！

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近日，編輯從正通現代·湖北欣瑞汽車銷售服務有限公司瞭解到，2009款途勝現金優惠額度可達3萬元，購車可獲得價值8800元的超值禮包，限量20臺。詳情如下：　　北京現代途勝車型最新價格變化報價車型　　指導價　　(萬元)　　現價　　(萬元)　　優惠金額　　(萬元)現車情況2009款 途勝2.0兩驅手動舒適型16.5813.58↘3.00少量現車2009款 途勝2.0兩驅手動時尚型16.9813.98↘3.00少量現車2009款 途勝2.0兩驅自動天窗型18.3815.38↘3.00少量現車2009款 途勝2.0四驅手動豪華型19.5816.58↘3.00少量現車購車可獲得價值8800元的超值禮包，限量20臺2011年07月28日行情 車輛價格隨時變動，敬請關註當地市場『途勝2009款 2.0四驅手動豪華型』　　武漢地區，正通現代·湖北欣瑞汽車銷售服務有限公司4S店提供瞭很多附加增值性服務，如直賠保險和貸款，下表將為您提供更多有用信息：　　北京現代途勝車型在該店的保養、貸款、保險情況保養信息質保周期兩年或6萬公裡店內建議保養周期5000公裡更換機油機濾費用　　250元左右　　（以4S店價格為準）更換機油三濾費用　　400元左右　　（以4S店價格為準）保險信息店內提供保險公司中保 平安 華泰保險費用　　5300元左右　　（以4S店價格為準）貸款信息貸款方式建行貸款時間與月供到店面議以上信息為經銷商提供，部分價格會與實際情況有差異，真實價格以到店為準。　　北京現代途勝車型參數配置　　車型圖片基本參數途勝 2009款 2.0四驅手動豪華型途勝 2009款 2.7四驅自動豪華型途勝 2009款 2.0兩驅手動時尚型車型名稱：途勝 2009款 2.0四驅手動豪華型途勝 2009款 2.7四驅自動豪華型途勝 2009款 2.0兩驅手動時尚型廠商指導價(元)：19.58萬24.18萬16.98萬廠商：北京現代北京現代北京現代級別：SUVSUVSUV發動機：2.0L 142馬力 L42.7L 175馬力 V62.0L 142馬力 L4變速箱：5擋手動4擋手自一體5擋手動長×寬×高(mm)：4325*1830*17304325*1830*17304325*1830*1730車身結構：5門5座SUV5門5座SUV5門5座SUV最高車速(km/h)：165173171官方0-100加速(s)：—實測0-100加速(s)：—實測100-0制動(m)：—實測油耗(L)：—工信部綜合油耗(L)：9.911.19.6整車質保：兩年或6萬公裡兩年或6萬公裡兩年或6萬公裡車身途勝 2009款 2.0四驅手動豪華型途勝 2009款 2.7四驅自動豪華型途勝 2009款 2.0兩驅手動時尚型長度(mm)：432543254325寬度(mm)：183018301830高度(mm)：173017301730軸距(mm)：263026302630前輪距(mm)：154015401540後輪距(mm)：154015401540最小離地間隙(mm)：195195195整備質量(Kg)：162516831541車身結構：SUVSUVSUV車門數(個)：555座位數(個)：555油箱容積(L)：586558行李廂容積(L)：644-1856644-1856644-1856發動機途勝 2009款 2.0四驅手動豪華型途勝 2009款 2.7四驅自動豪華型途勝 2009款 2.0兩驅手動時尚型發動機型號：G4GCG6BAG4GC排量(mL)：197526561975排量(L)：2.02.72.0進氣形式：自然吸氣自然吸氣自然吸氣氣缸排列形式：LVL氣缸數(個)：464每缸氣門數(個)：444壓縮比：10.11010.1配氣機構：DOHCDOHCDOHC缸徑：-86.7-沖程：-75-最大馬力(Ps)：142175142最大功率(kW)：104127104最大功率轉速(rpm)：600060006000最大扭矩(N·m)：184241184最大扭矩轉速(rpm)：450040004500發動機特有技術：連續可變的氣門正時系統三段式供油方式和VIS可變進氣系統連續可變的氣門正時系統燃料形式：汽油汽油汽油燃油標號：93號93號93號供油方式：多點電噴多點電噴多點電噴缸蓋材料：鋁鋁鋁缸體材料：鋁鋁鋁環保標準：國IV國IV國IV變速箱途勝 2009款 2.0四驅手動豪華型途勝 2009款 2.7四驅自動豪華型途勝 2009款 2.0兩驅手動時尚型簡稱：5擋手動4擋手自一體5擋手動擋位個數：545變速箱類型：手動變速箱(MT)自動變速箱(AT)手動變速箱(MT)底盤轉向途勝 2009款 2.0四驅手動豪華型途勝 2009款 2.7四驅自動豪華型途勝 2009款 2.0兩驅手動時尚型驅動方式：前置四驅前置四驅前置前驅前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架後懸掛類型：雙連桿獨立懸架雙連桿獨立懸架雙連桿獨立懸架助力類型：機械液壓助力機械液壓助力機械液壓助力車體結構：承載式承載式承載式車輪制動途勝 2009款 2.0四驅手動豪華型途勝 2009款 2.7四驅自動豪華型途勝 2009款 2.0兩驅手動時尚型前制動器類型：盤式盤式盤式後制動器類型：盤式盤式盤式駐車制動類型：手剎手剎手剎前輪胎規格：215/65 R16235/60 R16215/65 R16後輪胎規格：215/65 R16235/60 R16215/65 R16備胎規格：全尺寸全尺寸全尺寸安全裝備途勝 2009款 2.0四驅手動豪華型途勝 2009款 2.7四驅自動豪華型途勝 2009款 2.0兩驅手動時尚型駕駛座安全氣囊：●●●副駕駛安全氣囊：●●●前排側氣囊：-●-後排側氣囊：—前排頭部氣囊(氣簾)：-●-後排頭部氣囊(氣簾)：-●-膝部氣囊：—胎壓監測裝置：—零胎壓繼續行駛：—安全帶未系提示：—ISO FIX兒童座椅接口：—LATCH兒童座椅接口：—發動機電子防盜：●●●車內中控鎖：●●●遙控鑰匙：●●●無鑰匙啟動系統：—操控配置途勝 2009款 2.0四驅手動豪華型途勝 2009款 2.7四驅自動豪華型途勝 2009款 2.0兩驅手動時尚型ABS防抱死：●●●制動力分配(EBD/CBC等)：●●●剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：—牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●-車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：—自動駐車/上坡輔助：—陡坡緩降：—可變懸掛：—空氣懸掛：—可變轉向比：—外部配置途勝 2009款 2.0四驅手動豪華型途勝 2009款 2.7四驅自動豪華型途勝 2009款 2.0兩驅手動時尚型電動天窗：●●●全景天窗：—運動外觀套件：—鋁合金輪轂：●●●電動吸合門：—內部配置途勝 2009款 2.0四驅手動豪華型途勝 2009款 2.7四驅自動豪華型途勝 2009款 2.0兩驅手動時尚型真皮方向盤：—方向盤上下調節：●●●方向盤前後調節：—方向盤電動調節：—多功能方向盤：-●-方向盤換擋：—定速巡航：—泊車輔助：●●●倒車視頻影像：●●-行車電腦顯示屏：●●-HUD抬頭數字顯示：—座椅配置途勝 2009款 2.0四驅手動豪華型途勝 2009款 2.7四驅自動豪華型途勝 2009款 2.0兩驅手動時尚型真皮/仿皮座椅：-●-運動座椅：—座椅高低調節：●●●腰部支撐調節：—肩部支撐調節：—前排座椅電動調節：-●-第二排靠背角度調節：—第二排座椅移動：—後排座椅電動調節：—電動座椅記憶：—前排座椅加熱：-●-後排座椅加熱：—座椅通風：—座椅按摩：—後排座椅整體放倒：—後排座椅比例放倒：●●●第三排座椅：—前座中央扶手：●●●後座中央扶手：●●●後排杯架：●●●電動後備廂：—多媒體配置途勝 2009款 2.0四驅手動豪華型途勝 2009款 2.7四驅自動豪華型途勝 2009款 2.0兩驅手動時尚型GPS導航系統：●●-定位互動服務：—中控臺彩色大屏：●●-人機交互系統：—內置硬盤：—藍牙/車載電話：—車載電視：—後排液晶屏：—外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：—CD支持MP3/WMA：–●單碟CD：–●虛擬多碟CD：—多碟CD系統：—單碟DVD：●●-多碟DVD系統：—2-3喇叭揚聲器系統：—4-5喇叭揚聲器系統：—6-7喇叭揚聲器系統：●●●≥8喇叭揚聲器系統：—燈光配置途勝 2009款 2.0四驅手動豪華型途勝 2009款 2.7四驅自動豪華型途勝 2009款 2.0兩驅手動時尚型氙氣大燈：—日間行車燈：—自動頭燈：—轉向頭燈(輔助燈)：—前霧燈：●●●大燈高度可調：—大燈清洗裝置：—車內氛圍燈：—玻璃/後視鏡途勝 2009款 2.0四驅手動豪華型途勝 2009款 2.7四驅自動豪華型途勝 2009款 2.0兩驅手動時尚型前電動車窗：●●●後電動車窗：●●●車窗防夾手功能：-●-防紫外線/隔熱玻璃：—後視鏡電動調節：●●●後視鏡加熱：●●-後視鏡自動防眩目：-●-後視鏡電動折疊：-●-後視鏡記憶：—後風擋遮陽簾：—後排側遮陽簾：—遮陽板化妝鏡：●●●後雨刷：—感應雨刷：—空調/冰箱途勝 2009款 2.0四驅手動豪華型途勝 2009款 2.7四驅自動豪華型途勝 2009款 2.0兩驅手動時尚型手動空調：–●自動空調：●●-後排獨立空調：—後座出風口：—溫度分區控制：—空氣調節/花粉過濾：—車載冰箱：—高科技配置途勝 2009款 2.0四驅手動豪華型途勝 2009款 2.7四驅自動豪華型途勝 2009款 2.0兩驅手動時尚型自動泊車入位：—並線輔助：—主動剎車/主動安全系統：—整體主動轉向系統：—夜視系統：—中控液晶屏分屏顯示：—自適應巡航：—全景攝像頭：—

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